广东很富30年GDP第一 但肇庆等城市却在全国水平以下

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京瑞元恒泰科贸有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术隙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偶、锁紧樊香。    与会专家认为楷对层,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求略藩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浪市、热稳定龄仟、无热管理循环颂肛、热冲击循环蜗、被动传播电阻)僵聘线,电性测试(短路箔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击确、掉落侮、穿刺拍遂、翻滚警平痉、浸入娶辩涂、压碎)的安全要求窖荚。但是唤玖锚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氮薄。安全无止境倾,提高电动汽车安全性韭,还需要国家斯、科研机构楼炭耗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圈丢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顶,也曾不断出现事故划,遇到挫折是任何事情发展的规律乘害。因此挥陕钢,对于各类事故贡县,电动汽车各产业链不应止步不前喘俯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圈蹿狈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尸朵,要让安全成为满足一切功能的首要条件锭喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧势溪:李芳" "   上海车展开幕前一天恰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌踢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枷?北京现代副总经理欠、销售本部副本部长吴周涛表示少,目前北京现代47%的客户是80后和90后麓肌厘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疥汝。“他们对于服务有着完全不同的需求驼蚀。比如服务要定制化累,手段要智能化慌、科技化酮。同时际繁,还要预见到他们的需求并满足县。”    如果说此前摩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争居散亨,是厂家产能的竞争挟,那么未来则是客户的竞争渺掳袄。因此浩艾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荣俄。“意思就是享受你还没有想到的服务弛檄。”吴周涛如此解释隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缴谰?据了解事,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厂滔蠕,升级为对客户用车生态的全面服务暗桑磐,基于互联网科技的进步太头樊,先于消费者预见需求化崎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协戊、智能撵讹、共享誓东,以及个性化定制的智慧服务体验撇。    具体来看鼻,北京现代将率先整合官网滩寥绩、呼叫中心擒描、4S店透明车间扯东、服务App父、娱乐朽剑浆、地图势飞、语音控制屁、智能搜索等服务功能环,并将其聚合到车机上郴,成为用户的车载生活服务平台紊定。它就像一艘移动的生活航母施僚,无论是餐饮童藩毛、娱乐胸、购物的生活需求巳,还是维修惮弘、保养的汽车服务衅尼画,都将以车为桥梁肪,实现信息互通捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缅闪默,还能够通过在线直播的方式谅,对接车悲剔缓、检测芜片酚、派工厕脓、维修掣谓翻、洗车能、交车等服务的全程进行智能监控奖扑喊,实现人车分离式的售后服务抄,把客户彻底从4S店里解放出来捌姐,为他们创造更多自由生活的空间校妈靶。    值得一提的是稠陌,在“汽车共享”大火的当下肠乐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务年收倒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辣吗狗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梆跑。“如果只有5%参加到共享汽车当中揽,那也有40万辆的规模裂,这是目前任何第三方平台都实现不了的讥。”陈静表示菩激扭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舱提矗、售后代步车窜兑、公务用车也会参与进来零惟膘。“我们希望融入大潮顾颓,积极参与这种尝试射。”    除了全新服务品牌的发布苏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点力哨搁。据了解廊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彪,通过平直且富有张力的线条堆菠警,充满力量感的车身轮廓荡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格词蹋嗽。同时闭梗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匡娜起,匹配7速双离合变速箱剔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剿峰拦。    “新一代ix35上市之后洪,北京现代有全新胜达舰斡教、全新途胜响奠、新一代ix35粟匠省、ix25四款SUV产品鲸。通过这样的产品布局玖驼骨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僧违返。”吴周涛介绍说锨熊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枪须赁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苯渺爆,本届车展除了新一代ix35镐辫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烯刃擂。新车延续流体雕塑2.0设计风格讹祈长,对进气格栅挎碱戒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扒绥,以DAW驾驶员注意力警示夸陵哆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抡,为消费者带来更安全的驾驶体验财龋褐。    除了两款新车外统尉暴,北京现代还设置了技术展示区休剃懊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果投。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疲受,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洽。    2016年骇,北京现代实现产销114万辆茫问存,超额完成目标澳捷,保持了行业第四的市场地位负砍稗。今年北京现代即将迎来成立15周年袒筹编,也是北京现代从800万用户基茨喊浊础,迈向千万用户级别的重要一年逃乳。业内人士分析财侗,在后百万辆时代到来之时啪侩厂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藉翘通,也在不断践行本土化政策社吗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸勉:李芳" "  5月10日飘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茧唱,人们的关注度更高归钩垢。在今天铺帕乐,汽车产业主管部门桓肋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梨据,其中指出侣:“中国企业芬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菩擎炯。   目前在中国汽车领域林划,舆论将中国品牌分为三类史,一种是例如长安厢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲜彭馅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”故释,而且成果显著蛇返,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”发,这些企业通过内部的改革善,已经形成了正确的发展思路谁沫寇,尽管在终端销量上尚未展现成果范,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铰非,始终有一种“捞一把就走”的心态沛郡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玲,在市场赚取短期的效益辨肛。   苗圩在撰文中指出淀店陪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹃痉。企业投入资源响,通过设计开发跺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值林聚,包括物质价值和精神价值廷。但是渐激,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙吃,才能完成“惊险的跳跃”炒凄,成为企业的收益煌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忿潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抡蹈播,中国汽车很兴奋萌潜晨,但正如苗圩在文章中强调乘募肠,品牌建设是长期而艰巨的任务继瓷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吼触。这同样是中国汽车品牌需要思考的轮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导抠如,通过仔细研读吭心溅,将其中核心思想与观点标明撑购世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寇扳锤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冠颠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来田,党中央抬、国务院就振兴实体经济妙甲、做大做强制造业做出一系列重大部署氯姐险,对加快质量品牌建设提出明确要求掸背。习近平总书记强调瓮年弥,“推动中国制造向中国创造转变灰函虏、中国速度向中国质量转变残还、中国产品向中国品牌转变”沥缆秽。   2016年秦,国务院部署了消费品“三品”专项行动挺浓耻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》定,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菇,提高有效供给质量苫科,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沁内。   近日透鸥,国务院同意设立“中国品牌日”妻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用修陆,体现了全社会对中国品牌的期望瑞,为建设制造强国指明了努力方向彪。      一筏挪沧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代塘栏财,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兔,代表着国家的信誉和形象斜抒。品牌发展是一国由大变强的必由之路矮扔绣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磋掣。   品牌建设助力制造强国战略痕忙。 我国是名副其实的制造大国腺簇犯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嵌凰长。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膊怒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魏敬撮,产业转型升级势在必行够刃示,迫切需要加快新旧动能转换毁弓,培育面向产业中高端的竞争新优势妙阿。经济发展规律毙先糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骋心拘。   品牌建设推动供需结构升级镐核。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毕钳,重点任务是提升供给体系质量冠堵冀,提高供给结构对需求结构的适应性齿伎。品牌是连接供给与需求的纽带紊粉涣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揉溪角,引导需求侧消费升级详焦,提高供需两侧对接的效率街。   品牌建设促进实体经济振兴萄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘸宪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梁唇。企业投入资源凌如梁,通过设计开发番烹挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靛零彭,包括物质价值和精神价值锯履钎。但是惊鹅扦,这个价值需要在市场交换中转化为货币貌栋臣,才能完成“惊险的跳跃”竿土,成为企业的收益梳。能不能跳得高号咕、跳得远祈娥禄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知触维。品牌是价值和信誉的载体柯邢券,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慈馆甲。      二险、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缎,科学地阐明了创新敢掇匠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞭驳。从品牌建设的角度看京长,品牌需要“中国创造”蔼尾,没有创新筋素,品牌就没有差异化的魅力镶艘。品牌需要“中国质量”艘芯弊,没有高质量辖晤,品牌就丧失了价值的基础勺。 近年来救,面对国内外严峻复杂的经济形势粗两挂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喊、国务院重大决策部署忍,认真研究我国工业发展的阶段和特点归,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劳哆欠。   把握规律墓洁,找准抓手负宿潜。要坚持质量品牌工作整体推进泪,引导企业在设计开发哨、生产制造和营销服务的全过程建立全员徊界盯、全方位的质量管理体系响救、诚信体系和品牌培育管理体系鹅微,以培育有竞争力的品牌为标志那,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念界付。   积极履职履哦,统筹部署祭。2011年搭骆,工业和信息化部会同发展改革委醛壤瘟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酥年届,进一步推进品牌建设鹿碑。2015年鞋褪岛,推动出台了《中国制造2025》槐谭砂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一答饺。去年纽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弧订锚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遣,部署了全产业链质量品牌协同行动末、优势和战略产业质量品牌护航行动奉彩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娥橇份。   持之以恒虏剐,扎实推进麻劳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诉别。   经过多年的不懈努力膘祟逃,我国品牌建设工作进展顺利品撤锹,取得了初步成效良。目前弧毫退,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点币,涌现出251家示范企业腑某咸。根据对示范企业的调查涂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%污,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朴粮热,企业经营的质量和效益得到明显改善煌睦。同时馅袭,重点消费品的定制化佬瓷、中高端产品供给比重显著提升菲污沃,定制化服装消费增速超过30%溃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敌。      三驼欧黎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潦蜜,需要社会各界齐抓共管杜,合力推进汕氖倪。下一步嗜,工业和信息化部将发挥行业优势沉邵毒,深化推进品牌建设叙胖几,加强与有关部门密切合作内笔惜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碾陶,努力开创工业品牌建设的新局面碉。   坚持企业主体膝推茧,增强品牌培育能力丢拉弥。 引导企业增强质量品牌意识台算,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭舶。坚持试点先行笆隋、示范引领非纷算,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栏,促进企业品牌与区域品牌互动发展乌。加快制定品牌管理体系标准讥,组织贯标推广皑夏可。加强质量品牌宣传四磺枢,弘扬精益求精的工匠精神娜,扩大自主品牌社会影响槽,激发企业培育品牌的内生动力咎。   落实质量为先覆绍,加大支持引导力度拘欢。 贯彻实施《中国制造2025》插,落实质量为先的基本方针随两弘,加快推进质量品牌提升行动具。发挥制造业创新中心建设裂、智能制造偶、工业强基等重大工程的支持作用效,引导企业加快工业化与信息化深度融合碍,运用“互联网+”徽泻扒、大数据等新一代信息技术蜡负涸,把握智能制造稿、绿色制造砷瑟、柔性制造等产业和技术发展方向素袒藕,加快培育自主品牌敞。   鼓励创新设计扭功,丰富品牌差异化定位钡。 完善制造业创新体系舶浇,加强关键核心技术研发兰读,推进企业技术中心建设聪。在重点领域推广应用以绿色匿俏目、智能睹凰、协同为特征的先进设计技术斤厂艰。建设具有世界影响力的创新设计集群辞,培育一批专业化的工业设计企业唯论采,鼓励代工企业建立研究设计中心世,加快培育自主品牌魄瞎。   实施重点行动晒,促进关键领域发展梁踢。 落实消费品“三品”专项行动络封,支持消费品工业向智能罢夯始、绿色抢、柔性和高效制造发展闷钢丝。增加中高端消费品供给袒楼陈,促进产品向高性价比优势转变描幢。大力发展智能疚、健康消费品挡背仇,支持发展民族特色消费品咎愧沛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灌,加强产业市场研究和需求预测誊法辱,科学规划产业布局龚、供给定位和品种结构祁妊。 实施中国品牌“走出去”行动坞结,贯彻落实国家“一带一路”战略享凌懂,推进国际品牌共建共享从稍风。   完善公共服务努临,支持质量品牌进步舵梯恋。 建设质量品牌专业化服务平台嘘典眯,依托中小企业服务体系纳,提升服务平台的质量品牌服务能力们穷。构建质量品牌信息共享平台抒蠢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬冻蒜。完善知识与人才开放共享平台钉了,依托企业经营管理人才素质提升缕及表、专业技术人员知识更新等工程蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驶咐庇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滩,促进科技创新骗摹失、成果转化和推广应用斜箱酮。   加强技术保障腻输雄,夯实质量品牌基础醚闪趴。 完善产业标准习噬、产业计量赏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设但彭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搏哀垢,推动质量升级冷。引导企业增强研发创新和系统集成能力桥烘裁,创新制造方式和服务业态返赁,发展定制化生产被鹊侯,满足个性化需求溪谈。鼓励企业发展现代销售体系称,在品牌传播肉揪、顾客体验和销售模式等方面创新发展潜郎。   设立“中国品牌日”勒,大力宣传知名自主品牌 海缕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新块嫂侗、质量精良行丸关、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略。品牌建设是长期而艰巨的任务搏灯勘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岭郝概,以新理念引领新发展携,持之以恒地不懈努力翁,共同推进中国品牌迈入新时代委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界僳:李芳" "   5月5日郡袒痰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连思,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梯土、董事长李斌就中国汽车升级之道曝摔缴、互联网企业造车乾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乔掇分。    近两年互联网造车企业纷纷入局拳,被称为“新造车运动”钦。徐和谊开玩笑说镀劝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熄冲。”他说醛迟:“我从传统汽车的角度看售,就是不服!”徐和谊解释道煤,李斌做到的他也能做到杰虾骂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苍。    徐和谊认为畅雌隙,最难的不是做产品焦抵,而是做品牌温,尤其是国有企业体制下做品牌嘶鸡舍。建立湾、培育一个品牌江凉脾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的读棉。他举例说编,蔚来汽车在东方广场建体验店充上戈,那叫“烧钱”丢箍榔,国有企业就不能这样“烧钱”捍随。但品牌打造的初级阶段是蔽剖,该烧的钱还是必须烧的丘怠。这就引申出国内传统汽车行业疆咆陌,必须加快加大国企的改革步伐涉橡,从发展角度发谁骚、竞争角度朝,必须改革垂钢佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藩,希望未来产品不光是一个出行工具困恕烷,而是一个用车的体验平台牡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口簧从寺,而是看到与用户交流的新机会俗晃。从互联网是别、移动互联网卵北胜、移动社交发展趋势看晚携,与用户关系会让汽车发生深度变化错,体验会变得更加重要仁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凯,新车企应该走什么样的路吐,徐和谊认为江,条条大路通罗马喷,但是路和路是有区别的模贰。他认为全世界只有中国能做到一件事粉里:传统车企和新生力量深入融合奖蜂慰、发挥各自优势热枢联,结合起来驶芥伞,这条路可能全球谁也做不到醋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凸。徐和谊透露炒茎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翟瞬,很可能这轮竞争惊藐俗,十三五末畔锻外,再过2至3年翘,肯定会出一个比较好的结果漠。”    李斌也认为吾慷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胺贝,这跟传统燃油车情况不太一样绦。他干脆表示鲜俩,国外品牌在中国是没戏的抵武间,因为智能汽车需要本地化的数据事悔胯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姆斜。蔚来汽车在三电看、智能电动搞、包括制造方面都跟其他企业合作丛。李斌强调肉淘:“我们是很尊重制造这件事的专业性纳。”谈到合作铺漏虎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作完接:“我们的南京工厂投入十几个亿镀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作航,不是简单的代工事蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   据雅虎网站报道恢氏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示春疏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现福酞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务外甸席。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镰康薯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域保,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穆。”    他指出介让虹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现补。尽管我认为这可能还有很长的路要走巩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况表雄谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为答艇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍访嚏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媚。    当前瑞岔颂,特斯拉房背未、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誓庐挽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妨椿,并将其带到了Uber维辉豢。    去年鲁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胎外你,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫌。特斯拉CEO马斯克表示刺徘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汉。    马斯克认为弊柿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧喘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷结,要远多于因人为失误导致的事故甲泡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耪。    他表示税前抖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全让,那将是一件非橙倌妫好的事情甫氏剐。但对于汽车保险公司来说细,这不是件好事藉默情。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粹瓶昆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邻吾:“我觉得这种影响很明显钵苔节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝躬荣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告死,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臣霸硷,全面歧绵袜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题被凸,阐明了个人观点土苇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乓、客观的看法弦。    报告摘要蓖焊厩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扦达饺、导入期浮爆、快速发展期与成熟期四个阶段咳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廖棱辞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化街喷,很值得我们借鉴受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纷釜惠。如果不加重视芒割,终会酝成大祸景巾栓。    *韩国的电池产业届蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拷脚掏,我们必须面对这个挑战次瓶铜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膛苏,它会带动未来汽车消费新的革命模。    *任何事物都有两面性幕汰,政策也是这样丢孰勾。补贴强度不足烂,难以起到激励效果伪,补贴强度大了斡,难免产生对技术发展的不良影响购帮,也包括少数人铤而走险骗取补贴艇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呈肮木,从国家科技项目立项至今已经接近20年硼潦沪,可以说产业发展已处于世界前列脱观。2016年冈空,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车木,累计销售95.5万辆艰,取得了令世人瞩目的成绩溜酱。有些专家认为舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戊前稼,我的看法不是这样每雀惭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耐舒朗、导入期竣芥纬、快速发展期与成熟期四个阶段烂狸。导入期也称培育期堆垃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段波私骚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穗眠,当时就有舆论认为薄涂,我国新能源汽车驶入快速道叼同,进入了快速发展期蝗稠。然而到了2016年便回落下来贫蠢。现在分析起来坟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚎编椽,造成了数据中存在一定的水分活瓤。随着国家对骗补行为的查处剖炕,今年的数据逐渐回归正常晦顿廖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藉魔老,有可能会得到一些错误的判断尾墩偶,导致过于乐观的结论戳铆鸿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拿,除了观察数据的趋势外赏答,更重要的是看产业发展的推动力码憾,是国家政策为主还是市场为主然。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痰,补贴政策还不能取消删挤,基础设施还很不完善泰呈锭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趣叮,产业链还不够强壮与完善玩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惭巳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驼百,工作量很大镶蹦巳,切不可放松努力厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来狗蜜第。    依目前的政策设计垢,我国将于2021年取消补贴试,代之以环境哺雌动、能源为因素的常态鼓励政策插爆。也就是把2021年设为一个转折点实,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乒另镐。期望实现年销售量达到二括巢、三百万辆以上苔纷舰,能够占到汽车总销售量5%到10%坏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹿汇翘。    二秋、如何看待新能源汽车的碳排放彪深?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞧号。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梳心。我认为许多人有这样的疑问是正常的道墓查,因为至今还没有一个权威的科学数据闷,来告知公众电动汽车的排放是多少稍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法请胆隋。    电动汽车行驶过程是零排放花卫,这点没有疑问课藉巩。但发电过程是有排放的部,不但有二氧化碳排放柬前,还有导致PM2.5的有害气体排放叫。所以简单说电动汽车是清洁的山酣,是不能令人信服的且,需要拿出数据来裁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠。款的新闻报道床贾瓣,受到一些启发墨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数草,即“碳排放因子”旧喝瘦。根据新加坡的实际情况吨,标明每消耗1度电嫂,就要造成500克的二氧化碳排放辖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升含舰,即每消耗1升燃油配鳞,就要产生3000克二氧化碳排放澳立。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埔蛾。由于特斯拉的车重梳鲜,耗电量高钙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茂峡吾,尤其是在夏天开空调的情况下观封烂,百公里电耗有可能到40度肋,因此被非鹛徒疲款溺陕屠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坦粮,很值得我们借鉴版。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桅,据我了解定性的结论比较一致挛,定量的结果存在不小差异梆拇翘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浆偶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贤,其清洁技术水平也有很大差异奔物。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洛疾搜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甘粮寥,发布我国的“排放因子”权威数据苔,并定期予以更新镰形。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凉函超。    比较我国和新加坡的发电情况艘蠢股,新加坡百分之百都是石化能源发电壕懊发,而我国的发电能源结构里当,石化能源约占70%洪,可再生能源等非石化能源约占30%鸿匆江。全国平均来说敌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点末极纳。而且按照现在国家电网的规划来看开牌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娟,我们发电的能源结构会越来越清洁怕骨协,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朝娥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兔,来估算一下电动汽车的碳排放纪颅逢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吻,可以算出其碳排放为100克/公里创,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杜扒呈。可以看出一般情况下辽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腺瞎。但是如果电动汽车过重孟煽力,电耗很高潮警沫,就不能算是低碳产品宏蔼饱,甚至不如先进的混合动力汽车姓筐檄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秸疽,但是我们可以认为婪碗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下京,耗电越多嫂,造成的PM2.5有害气体也越多罕仑答。因此徊郴,从治理大气环境考虑谢,我们的政策应该鼓励低电耗产品坏纽肚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向储。    三伎陀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贿?    这个答案是肯定的乌瓜。我做过一个简单的计算谩爽,即使到2030年挺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琶含,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凰腾狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电氢匈当,可以利用电网的低谷电时段来充电蒋铝。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼻醋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段递,不但不会给电网增加负荷啤,反而可以帮助电网储电握迁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卜世,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肩,在白天电价较高时段将电售回电网竟牛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橇,这个系统包括了屋顶的光伏发电泄匿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欧橡面。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疤,采用分时段电价丛奉梆。当然美扩糯,对于需要白天时段充电的一些领域陆妓,如快充公交尺、出租车与物流车等伍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力急。    四铰辖辖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨拇。现在出现的火灾问题比较多吠,所幸还没有造成集体伤亡岔苯,但是已经给我们发出严重警告卿搔丛,如果不加重视侨晨踏,终会酝成大祸把。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琅。    电动汽车的安全要以预防为主俺厕穆,要从产品的设计做起淌嵌,然后是生产过程的严格控制能扑窍,不能将未经严格考核的产品投入销售烤洞。电池的比能量越高娘姐,发生火灾时的危险性越大恭夹,因此要求有更高的安全性技术碱,试验考核应该更加严格丢。尤其缕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喀薄,因为客车上乘客数量多咸瓶沧,一旦出现火灾逃生难度大罢俗推。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煌,为满足新的标准增加成本是必要的却。对于纯电动客车掇凸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啦晾,既安全又经济巩。    说一下安全监控网络温。我认为重在实效貌乳。我在几个火灾事例中了解到煤,火灾发生前其监控网已显示警告信息皋,但未引起关注与采取措施吐相纲,说明安全责任不清帛承耗,监控网站流于形式吝湍岁,主要是供参观用抹瞥。    五祁底、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翱,大家都知道幢卜,韩国的电池产业部嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讼萝,我们必须面对这个挑战踞怂。目前有一些原因晌坟虚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酶,也给了国内电池领域一点时间散磋吞。但是础拷铜,如果我们自己不努力模,最终经不起国际电池产业的冲击武扁篓,我们将会面临严峻的问题芜仓。    我国动力电池产业发展很快番森翘,一批创新意识强的企业正在快速成长坟檀婪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兽。但是总体来说说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肖寇,产品的质量水平不高负谐拨,投资过于分散默,到处建设低水平的小规模电池工厂保,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淡寇,缺乏战略眼光探挫甘。这些问题需要引起我们重视与思考冲骚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潍镀,没有一个强大的中国动力电池产业裙林鸡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痹,实现汽车强国的梦想又是一句空话缺。    化学电池是一个非常老的传统产品田,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妓脸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金培幕,形成了动力电池百花齐放的创新局面拜墓思。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰砍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细。因此码克温,谁能够掌握创新的主动权僳程,谁就有可能掌握未来电池的命运碧场。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欣谩程,但是企业是实现创新的主体硷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荒僻似,能够挑起这个历史重任妒剁虏,把更多的注意力放在创新技术上面汉。    去年参观宁德时代电池工厂时妨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钞两,给我留下深刻印象坟函。图的中央标明安全性始终是核心迷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边堤、功率密度聚四孩、寿命与成本遂。在实现高能量密度的同时锌,要实现快充性能强蠢恍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念每菱假,向1万次20年迈进粟,彻底解除人们对电池可靠性筹酿芬、耐久性的不信任健钦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翱,结束燃油车的历史娟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标级双槽,成为中国动力电池的创新巨人冲倦腾。    我对我国电池产品质量做过一些调研哆肯旧,认为匣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苍细瞎。就电池单体成品质量控制方式辜,目前还有采用筛选的落后方法卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贡差。这表明鞠滤豪,产品的质量水平低劣练德纯,即使交货的产品数据是在合同范围内藩心,这些产品在使用中性能很快就会变差琼凸,寿命很短笑。    目前踢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隆攘成,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谐变梆,但这也并未在本质上提高一致性半哩挖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衡,不需要分呀悄佟,标明这些产品内在质量是优良的匠。用汽车工业对零部件的质量要求就是塘嗅溶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”常动。恐怕多数企业都达不到骆钨,就这一点而言陶呈讹,我们与日韩企业就有明显差距非馅。    面对严峻的国际竞争玩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倍瘸,再吃不掌握核心零部件技术的苦级耿怜。我们看到国外整车厂来到中国时箍,都要把自己的供应链带进来无。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咯免米?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娩陵。我建议政府轮、协会扔惩恐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棉竣。    六鲸惭唉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居草。它会带动未来汽车消费新的革命臣,有助于解决城市的拥堵螺、停车难操掏、环境污染等问题替。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枷痴兰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慕位,是未来汽车应用一个非巢浒龋好的发展方向庭蹿椒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曹盲敖。    由于共享租车提高了车辆利用率牢陕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢仕铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显官奈不。又因为主要用于短途使用绒,大大降低对续驶里程的需求禄耗辨。从社会效益考虑秘署唬,减少了空驶行程石羡,意味着减少能耗与排放羞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啤罕般,缓解停车难的问题尖亩。    现在暇判煌,很多城市都在做分时租赁航,但有的并不是典型的分时租赁虱钳承。A点借净蕾的、A点还孝,规模小的例子不少急。例如有的大学有几十台车在那里抒蝗,学生租了这个车出去办事儿检型稳,回来时归还校园原处亮儡。这种模式也是一种共享筹斡,但不是典型的分时租赁管锣。只有实现A点借X点还赣踞酥、并具有一定规模贡韦赖、使用起来非常方便匿艾,才可以算是真正意义上的分时租赁扳春蹦。    除此之外菏急当,分时租赁还有一个评价指标曙烘,就是车辆的运行率亨什德,即车辆有多少时间在外面跑烽尽嘘、跑的时间和停的时间的比例瞄革炭。我考察过芜湖市易开租车陵些,我认为是很典型的分时租赁渭。从数量上看设,芜湖已经有两三百个站点段砰,三四千台车哀,具备一定的规模;从模式上看江申世,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谜、X点还朴。从车辆运行率来看弧,芜湖做到了80%衔。    此外哪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荚疆,规模也达到2000多辆归。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垦剑其,很有创新特色谭先期,也有一定规模文党。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据繁康,认为大约需要1辆/1000人口捐,或5辆/平方公里的密度胸,才能够保证顾客较满意的租车成功率份掣蔬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎集默塑,其租金仅是普通出租车的1/3年秀搽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奶。    作为共享租车的车型同刻,以高可靠性爆、低成本奉极咎,微型车更为适宜贾汰凳。共享租车要应用车联网技术菠蓟难,建立完善的方便于客户的使用体系砷胺,实现手机注册吉描眯、约车固拈喝、开车裙、交车奔捷卉、付费以及安全监控等钳轮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洞斧反。我认为巨砰恫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锰。为了方便客户文苗,建立全国统一的注册收费系统十分必要滩练丸。    七伍、补贴退坡后午,新能源汽车是否还能发展赤沥?    从今年开始拒玲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毒。现在行业里有一些不同的声音饭嵌姜,认为新能源汽车本身就是错误的事情晒恒,它的发展依赖于补贴系挨,补贴拿掉以后焙,新能源汽车产业就会死掉讥黎鸽。我不赞成这样的消极看法激忌涪。    首先在电动汽车本身的技术上孝李,我们要有信心吠半。随着电池能量密度的提高舶对,到2020年楞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肥甸掀,规模化生产使电池的成本大幅度下降台猛。从这几年市场反映看俱圭肩,很多消费者开始喜欢电动车了杯黔,他们觉得电动车很安静胶、很干净舷激坦,如果自己家有充电桩膊半,使用起来很方便鲁。目前绦适家,面对全国大面积的雾霾形势筐档,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酥动鼓,促进了电动汽车销售量的持续增长卡,在不久的将来霓禾氯,电动汽车将大量取代燃油汽车寄南匪。    我国在新能源汽车产业取得的进展法痞,很大程度归功于国家的鼓励政策塑募。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齿坟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晒。但任何事物都有两面性蛋访,政策也是这样扳短翘。补贴强度不足垢炕,难以起到激励效果辈,补贴强度大了矫木灸,难免产生对技术发展的不良影响囊哪哭,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫衫。这些就是事物的复杂性霜,不足为奇畏羔袜。因为产生一些问题邢矗纤,就否定补贴政策是很不客观的牌及。正确的做法是适时适度调整政策谈景,逐步实现退坡赖,制定与能源迹柯、环保因素相关的长期鼓励政策庙泡,进一步完善推广工作的其他政策环境茄掇虏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盼革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别毒等:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桶刻娃,销量突飞猛进磺诡土,不仅在中国市场实现了大反转船癌,以每年超过30%的增长率龟,连续三年高速增长菏虑,实现反超攘,在全球市场上来看勒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欠碳。设计之变权工,影响如此之深陶厩搜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徘拌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检拎,都是如此登谰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捕矾库,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俩卜。此消彼长新仇,本来也是市场常态垒幸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年书。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蝗酱敲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壳背,而奔驰则用了进击的改变呐灰燃。这导致了市场格局的变化穷。但在今年开始京,奥迪要采用一种大胆的改变鞘。   在北京车展上铃坛倪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仿簇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品关丸。在采访中惧搏蔬,马克·莱施特先生表示请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么波。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虱双饥,以奥迪品牌本身的三大支柱速胎,即“运动性”遂、“卓越质量”笛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萝霜帅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现草。另外讳盲缮,马克·莱施特表示苦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黔尸酱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斑许。   未来茫青,奥迪不论A温册、Q枪尽睡、R系列摊,还是电动系列潍惺波,每一个车型系列都有他们独特的个性鲤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畴咳赶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叉请瘁。而且伤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格官杆,在马克·莱施特看来咳角,除了外观莲揩,在内饰的设计上胶撑,奥迪前进的步伐还会更大醚骑擅。   比如新一代A8拢,大家会看到一个全新的控制理念伴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廓,全部操控都是基于触摸屏龋从。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隙,这将是一个具有革命性的设计廊馈。”马克·莱施特表示轮。   【访谈】   媒体腊炕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里督焦变?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堤?   莱施特暇愁驹:中国市场当然是我们最重要的市场之一铣瓜李。比如马上要推出的新款奥迪A8诞彤,我们认为80%的A8都会销往中国梯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拭画疼。比如咸翔惦,从车的前脸上就有非常明显的体现典饰籍,这个框架会做的非常突出艾洞,也会大量的运用到合金材料鹤。A8的设计充分突显地位感和身份感筋叭钠。因为我们知道中国的用户晌,或者说中国A8的用户群是非呈洌看重自己的地位感和身份感瑞箍夯,我们对A8的设计充满信心叮甸拼。   Q2是我们量产车的一个预告嫁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛇钨。我们想把奥迪的A系列汇扑襄、Q系列胃灯侈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰嘘挟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型举实。比如吃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狈贯晌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朗,从而更多的彰显每个车型的特点禾绵。   媒体魏宝:A3未来会有怎样的改变搁馁泵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苗坦碳?   莱施特评:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望师汰尉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型适拴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟渴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伦、表达力淡呛簇。   媒体枫拼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恒?未来设计会有哪些改变惦?   莱施特徊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椒诡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿哥蠢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伟栏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解称。此外蹿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帮。   值得一提的是壁鲜毋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滇坍,完美诠释了驱动理念炽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计结。刚才我说的是外观的设计切甲奴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斗品奢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的反猛密。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卢白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋弛,而全部操控都是基于触摸屏劝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗戎,这将是一个具有革命性的设计欺募熟。   媒体池踞潜:面对未来的城市交通更加智能化梯簇蔼、互联化唤超北、自动化的趋势表纠目,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庇缺舞?   莱施特先生底歇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段该食喉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胖祟镰。实际上怂勒朝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驹东略。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观休凤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哗较。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发季颂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歧蜜剑,还是更多使用自动驾驶掀撕,所以我们设计的基点是用户体验句贿钾。   设计开始阶段将先做内部设计既返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捣,再去考虑外观应该是怎么去搭配惯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肩似扮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瀑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的开,因为我们真的会目睹缉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坞。   媒体疏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗开淀?   莱施特奇:我们从下一代的奥迪A8开始票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伎。我们要做的是持续的兼、不断的推进设计语言的发展辖吝杭,每一代的新车型都要再往前走一大步开。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埃请,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时入,业界开始重新打量双方的合作屯。   如所有行业对热点的追逐一样撑渺,在过去两年中萝缝祈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沽宽。4月6日鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烂,携手研发并应用车载人工智能技术废屋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娘,双方将成立一家全新的合资企业匈醒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘿。在此次合作中惦孔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趴舒,用于双方在汽车领域业务的开展镜,为出门问问未来的发展提供支持瀑厩惟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晴波林,而合资公司背后篡鞋其,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唉烧,意味着除了汽车制造商炉绢块,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憨。   “1.8亿美元只是一个开始忌。选择跟出门问问合作化,是大众集团移动出行战略的一部分腥。”苏伟铭称膏藐苗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孔凌改,为达成这一目标屠侮,已经规划了三大板块杠斤扫,共计十二申朗、三个项目啃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甫磋麻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红班,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拿身舱、语义理解技术瞳囱房,面向移动搜索领域的智能手机应用搭星无,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牵。迄今为止补,出门问问已经拥有自主研发的语音识别你价沛、语义分析葛浪碾、垂直搜索等核心技术辖充。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哺擒,来打造下一代的人机交互方式斜狸高。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弗。   “选择出门问问恫弯父,是各方面考量的结果阀。如果大家了解的话收甭,其实Google也是出门问问的重要投资企业坤法,所以我们与Google也进行了谈判”文。苏伟铭称集细棵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谁脆挛。   2015年6月羡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钙撵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桃讣惧,出门问问被Google投资刻轰糯。截至目前滴,出门问问共计6轮融资瞬救骗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梦。   “此次辞,我们对出门问问进行投资骇花妒,不仅仅是出于财务层面的考量尺,也是一次具有战略意义的投资涉。通过本次战略投资愤淀扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巨疯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秸,只是单纯的投资或技术合作巍,苏伟铭回应称棠说,“想强调的是吠恨粕,我不主张相互供应的关系菇,一定要拥有属于自己的核心技术碗狸。”   “移动出行领域的合作耗家奉,如果是提供车辆翠无,那只是纯粹的商业化的供应需求税。与出门问问的合作氛渐佳,我们是要进入合作的管理层钾贝,在共同建立的合资公司中刑嫂,双方都有委派监管团队”仇。   苏伟铭介绍荆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灯唱,但更重要的是在人工智能领域的研发功。“如果你与人工智能进行沟通鳞袍,沟通得越多镁赤,它就越了解你邪率,人工智能研发的目标是迎合客户寝,而不是需要客户自己调整来配合奉,所以敞翘剖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”费嫂教。   他坦言竞,在人工智能的项目开展上乱,有好几种做法怖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妨,但这不一定能成功漠汞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化列洽拈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尾脊踞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绷迫讳,且能够很快地将技术实现应用寡。”苏伟铭称涕俊傲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煎称,来帮忙推进其未来的发展被腺妇。从这方面的合作来看五拓涟,双方非常契合莽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刹卸。硬件是大众的强项飞伟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墟祷,而是应该让其独立运营谁森康。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怀榔房。”苏伟铭称栓参副,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镀。   据介绍狄俏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛褐群。基于出门问问领先的语音识别磊牢疾、自然语言处理倡阜南、垂直搜索和主动式搜索技术病,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磋巴罚,该合资企业将进一步探索橙晒啃,为未来的智能移动出行提供解决方案倾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸿裙阑,人工智能并不是只包括这一部分设辟,其实势开,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狠,但在苏伟铭看来姓,这是一个重要的开始杜几。   “下一个工业革命的前夜”挽赡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断通,为此毕碘浚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略告完费。在2016年的广州车展期间断被膘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庙。据大众汽车集团(中国)首席营销官磨济、集团销售和市场负责人胡波介绍坷据香,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敲娥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立接膊煽,包括智能停车鳖、智能充电等潦脆。第三就是交通形式的智能化管理瓮芬。即打通不同的交通形式扰,提供一个智能化管理问局祥,最后让出行者能够享受顺畅己、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肠色抒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团火臀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用十权啦。“我们相信棘,车企能在这一领域扮演重要的角色痞。”胡波称泊谐陕。   不可忽视的是炊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冠钵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狙锣。   “要建立一个生态圈蚀,必须要有多个方面的项目支撑婆红慷。在落实该战略的过程中哭,我们便开始思考辅龋秃,如何构架这些项目唐闻苇,未来三年我们是要围绕这十二乘棘吨、三个项目开展工作的仙蛾。”苏伟铭称懊冀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌南卢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姐萄脖,以便及时供应视镐,满足未来车辆发展需求催褐。”   据了解俱容,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏挖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虾洼荆。通过语音输入仿,该后视镜可以提供导航赫怀、信息点(POI)搜索稻奶、即时通讯泪笆昆、车载声控信息娱乐系统等功能钨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柬创。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror关财硕。通过语音输入镁,该后视镜可以提供导航忍比、信息点(POI)搜索修诞散、即时通讯骂辑悲、车载声控信息娱乐系统等功能旱捞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度适丝连。   苏伟铭透露隋轿,最快从2017年下半年开始唬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揩,在一些国产车型上也将采用该技术丧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丢磁怯。但是券港敲,有了大众汽车集团的参与白,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宪汰瞄。   经济观察报挡:在中国的十二三个移动出行项目上娠瓮涝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联?   苏伟铭降:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权风拓尘。2016年中旬靡匆武,我们便与集团总部沟通过段伐勿,我们认为在移动出行领域叼,中国是领先于其他市场的滇睦淘。所以答盲捍,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ü南啊,建立MOIA移动出行服务公司肛。之后鲍起,在中国屋换桓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棵碑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目编拓坑。   所以境催痴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泊巳,欧洲和中国欺稠。其中中国的业务包括三大板块唬息,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踏撮。我们在这一领域是领先的迷嗓绩,这之后哄吻,我们还会有更多合作姐沃睡。   经济观察报录:在大众规划的十二三个项目筹镐酶,大众与滴滴出行庐匈、首汽等公司的战略合作是什么模式博晚亭?   苏伟铭貉:大众跟滴滴狄旗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牌。其实棋号,与滴滴出行的合作略宽,目前还在进行详细商议低巾。但需要强调的是碌揽,我们的合作投资并不是融资的概念筒,我们的合作是战略性的拾疵嘎。   经常有人说大众汽车集团起步晚穷班,但我看不出其他厂家做得有多快丧咸必。   移动出行的合作划,如果是提供车辆须僻,那只是纯粹的商业化的供应需求骆。与出门问问的合作疏悍畅,我们是要进入合作的管理层烹,在共同建立的合资公司达颗,双方都有委派监管团队常褪。   经济观察报份响:您提到的十二秒卑风、三个项目都是什么商业模式多旧媚?是否都会以合资企业的形式出现碘?   苏伟铭伍珐:并不是全部都是合资企业形式的项目滩秤扇。我讲的三大板块中篡獭仑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驹惩。我们选择成立合资公司是因为谱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澜。那么如果不通过硬件曙,技术应该怎么落地呢碌?通过建立合资企业筏,我们可以为不同品牌设计不同的技术舵贰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汰评攀,包括集团以外的其他品牌事酥,我们并不排除这样的合作漏。因为生态圈本身就有一个共享的概念力强。随着数据的增加软窍赐,共享的概念会更加广泛涵什,生态圈成功的可能性也会越大煽簿。所以与传统的工作方式相比凌葡,变化是非常大的盯甸番。   经济观察报客猩纷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爆偏?   苏伟铭捞醇:我认为技术和战略两者兼有掂。要建立移动出行生态圈的目标烈舷纬,就必须把其中的布局规划清楚鳖闭,只是研发出几个APP川簇丧,并不是真正意义上的合作或合作的全部家贸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么少略龋?同时檀沪缮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肌,也会要向外输出坪涕群。   经济观察报届逢粗:生态圈成为汽车业新的布局单位沤,选择共建生态圈的合作伙伴时怯,有什么标准途骇戳?   苏伟铭逆:以前我们称之为垂直平行的价值链玲慷迟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衰。在考虑发展这些技术的时候口裁腾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洗。   举个例子哎坷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畴夸,我们会考量其语音识别技术有多强擦?然后再开始讨论中间的差别在哪仍且秃。找到不同品牌之间的差异性非常重要偷懒。从战略角度截柯乒,大众汽车集团需要明确今后的定位拐斜。   谈了这么多哥添,其实有一个基本点丝哼硷,便是客户群体蔑叭丛。作为主机厂抬迷鬼,我们需要预见到7年以后车的样子淖。因为一般针对七年以后的下一代产品糯亨钙,我们现在就已经设计出来了奉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淌泵麻,未来会遇到非常大的改变毙幸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的票,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订勾:李芳" "   4月20日趴渴,上海车展开幕的第二天苟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淮瘁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”排贤竞,其实韧桶,魏建军早已来到现场乖际。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耽棱,魏建军至少接待了三批不同的访客奴垒,并亲自送每一批访客离开悲淘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凑,虽然神采飞扬伴店,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显财迷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹤底。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萝群佃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搓。一边是国内SUV领导品牌硅舵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代池典习,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翁孩团,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孟呐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歉矛泻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣星幻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聊仑,此次潜店麓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘘斗联。   “WEY的目标是挑战外资品牌画,终结外资品牌的暴利时代弛,重新定义‘豪华价值’巷抖恋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歇坛嫉。VV7c/VV7s之后美沟,今年还将推出2~3款全新车型乘,将产品线延伸到新能源领域窖,合力冲击外资豪华SUV品牌隧铜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者九的碌。”魏建军说偶,“关于轻奢箍躲贯,首先这个词比较时髦塑澜睫,容易记住玖。另外夏喝拌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵台。”魏建军表示灰竟襄,长城不会做没有意义的豪华垛,“作为消费者可以感受到超值的体验甭,而企业也能得到相应效益姜,最关键的是得到了客户的认可吞寐慰,这才是有意义的‘豪华’雷膊唇。”   魏建军认为安全是最大的豪华贝。“乘员融漠融、行人长、车辆”三维安全(3DP)设计理念借桐,参照国际标准稼焕赌,主被动安全配置完全创新杏河,提供正常驾驶飘不够、危险警告腥谷、碰撞减缓使,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纺乒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捻撮,译为“牧羊犬”欺羚,有守护主人生命及安全的意思盒。   此外拷箩颊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摔,来自于欧美一流车企半,有着丰富的造车经验和行业影响力拔。匹配中国第一款7速变速器膊刺,这是世界上最好的变速器之一溺搐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芯骏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宿。除总部优秀的研发功能外磺帆,长城在欧洲屎溶疟、日本和北美也都建立了研发中心康卵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壳捕。其中瑟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌樊掇。对此瞥谦砰,魏建军表示寂蚀棘:“媒体和消费者一直有这样的担心邦淳赴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煎玻葡。实际上嘎贰,在同尺寸或者是同动力下试,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价添。但从消费者的角度来讲靶泼徒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍慷,消费者会非常清楚这些配置鸿歼粉、性能畦、做工有什么样的差异骋峨漆。”魏建军表示妮成匙,长城的目标是做品类品牌录涛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巫钩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗡难,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓜坝汀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烙。   而针对销量层面纱抹灵,魏建军表示腔梗摧:“从销量上看炒词,WEY很难超越哈弗停,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓖蔷赣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩释屑獭,15万~20万元的空间虽然也很大苔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泞痪。”也许很多人会认为奴,WEY卖不过哈弗羞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞠藩,但实则不然港。“WEY和哈弗我们都重视健,长城用同等重要的讽、足够的资源支持两个品牌肯。”魏建军说靶列。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力防坤文,魏建军是如何评价的边?“我认为我们的产品不管是性能搽栋、做工补、安全的淘魏,还是油耗胸柔绷、排放竭,都不输高端车峦碳。”魏建军依然对产品信心十足活刑,但他也承认WEY面临一大问题褐蔡,“现在问题是品牌价值牢溜,因为WEY旗下产品刚上市迸爸弗,品牌没有经过市场的验证诚,大家会对它不放心掀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拨掳。”   魏建军表示藤骇,自主品牌给消费者带来了很多价值楷嗣僧。“有我们的参与汐父昆,不断地进步嘲、不断地在挑战外资堆,已经迫使外资不断降价吧胎,提升服务品质耻泉。我们的目标是要挑战国际高端市沉А,所以说我们借助中国这个很有价值的扳附、规模最大的市场来锻炼魄,使我们能尽早挑战高端悲驰匆。”魏建军表示驼娇饥,消费者购买了WEY之后市妮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羔。他对媒体承诺熬,WEY的产品一定是超值的涟纯们,并且一定能给购买者带来惊喜餐。“WEY是一个挑战者氏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感香许。把我姓都赌上了崩仍讲,不能失败阿井,只能成功翰妊。”在采访的最后握犊,魏建军郑重地对记者说凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐秦堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潞堡塑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闪涪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车聪贾,以及未来的发展饱具卑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌肥跨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柏垛忍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人困彭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褥小艾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士葡龟诵,以下是问答实录眯绕瓤:   凤凰汽车 敛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何创哩枫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皇烯?   俞经民 温熄菲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钦,对于品牌的市场表现同样很有信心谋记,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骏,我们有信心成为市场第一的品牌磁巳相。今年我们的销量目标拌,是从去年的8万到今年的20万薄。纵观130年汽车工业发展史衬湃磕,汽车行业发展的基本规律而言竞淌粗,规模还是需要的饯,是品牌更好的发展的重要保障铃搓。   邵景峰 谩怖厂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骂秒踌,荣威方面漠,我们所坚持的诵,是一种符合广泛审美的散劳、优雅自信的设计风格胳,在复杂的市场环境中孰刻,抵御诱惑改悉、坚持自我疚粳闪,走一条人性化的设计道路晦。而我们的MG名爵朴倒疤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化且,这是一个巨大的宝库夕凉蓟,值得我们的设计师尽情发掘踢岗,其中之一底聪宋,就是感性才蕾龚。   在MG品牌的设计风格中畴里袒,我们可以看到很多情感爆棚篓尘却、血脉偾张的元素与产品猴烘。未来的中国汽车市场必将飞速发展彻,需求也将越发多元化罕芯硕,然而无论技术如何变迁响翰卤,对于人性化浚唱闹、情感体验的诉求将贯穿始终魔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娶赁,我们也将在感性力设计理念的指导下爸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颁。同时弥,强调个性也不代表小众内哇胜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链楔疥,为大众带来唤起强烈感动稻冯、让人心跳加速的优秀产品蔽呛矩,这就是我们所追求的目标性闪皋。   凤凰汽车 荷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拼,其中年轻消费者占到了绝大多数衰,请问接下来傻石,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刃县?   俞经民 倒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”测,更是“年轻的心”啼僳,从名爵ZS的订单来看犁乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茬,更包含了年龄层更大弧、但心态上保持年轻的用户接俗。从“年轻的心”角度而言黑屠,我们的消费群体就更加宽泛了缅巢疥,作为一个年轻化的品牌狸,MG名爵的诉求是“年轻动感壳侨、专属空间金姬、纯粹乐趣”趟,给“这一代的年轻人”造车辰册。说到年轻人共同的特点妻躺,是充满梦想焙锭韭,对于梦想的追求更热烈一些火铺变,更想把心里美好的事情去实现腊隶。这个梦想实现的过程是非常美好的欺哨块,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龟屑:为这一代年轻人砂力,不仅是岁数上的年轻人嫁垫侥,更是心态上的年轻人钒,提供更好的选择观五,保证他的有更好的驾乘体验拍菜尾。   年轻化的特点亭,是要颜值试边入、要体验的到位绦硼脑、要可以分享涟扳。二十一世纪中国的年轻人镭唬扑,在互联网的普及深度冉、对于尖端智能的体验和想象力汲架,在全世界范围一定是靠前的但艘典,就应该可以代表“国际范儿”枷钦,也应该引领地球村的潮流舞拨。要满足这一代的年轻人刹沁感,MG名爵所带来的产品体验悸堕,也应该要追求更极致岗,带领大家去创造全新的潮流清巴。   凤凰汽车 喝井: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巴透屠、80后邦商、90后的人群当中订容蕉?   林嘉瑜 普咸达:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作波笔。这款车感性的设计曲线氢嵌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲤邵还。不光是国内的经销商蒋,本次上海车展捅富钎,MG名爵还邀请海外的经销商青捍却,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发核,他们也都对这款车都做出了积极的评价设,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宦掂去,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”计叮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹疮们,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韦,让老百姓也能开上小跑车号,尤其对于国内的核心消费者来说嚼,不论年龄几何筹恋地,都要有为自己的梦想活一把的态度篇凡抖。对于一个汽车品牌来说滩拆弟,这是一件值得骄傲的事情抚刊。   邵景峰 揭:其实在选择一种设计语言的时候剑熊蹄,设计团队非常慎重汗,因为设计的变换频次不能过高嘿耻潘,要抵御诱惑高瘸、保持延续性才有可能给消费者形成印象函肆、拥有识别度从而去打造一个品牌筹拇。“感性力设计”的第一条就是要有感性米涧陡,去追求情感的外在表露核箔,从更广泛的角度谈兢泰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赏沽连,通过真正的审美习惯进行判断;第二遣,感性力是专属宿饺冷、设计师要通过专属的标签伯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞄酥救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芒辈恭,比如运动员在起跑的那一刻嘲,弓箭拉满而未发的瞬间四娃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞧狄椿,这种动感更有档次社氏卯,同时价格不菲麻诵,是很高端楷、优雅的设计污,我们希望把这种设计注入到产品中冗门才,带给这一代年轻人极致的审美体验赡。   凤凰汽车 共氰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐尥块化架构平台打造的匆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藏?   俞经民恒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用持。这是对这一代年轻人的尊敬禾,他们自带国际范儿踢法忙,是可以引领全球的潮流的人群娶,因此有着巨大的价值踞。对此尾挪圈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划韶,在全球也是一样腊碌绒。目前琉虑木,世界范围内陇欠,不仅是动力总成前瞻技术的整合撵灵受,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势接侵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兢,采用插电式混合动力设计喉勃涉。另外详忿,大家看到的名爵ZS激匪即,将会在明年上半年推出纯电动的版本错无塑,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲胁离、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巷市令,也将会在2020年之前推出光。   凤凰汽车 沏伺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剿殊辰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奈诵?   俞经民 话:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梯读,设计上差5%筒瓮炯,销售上就有可能会差30%晾磊。那么对于自主品牌而言洁期侣,就是要把自主性发挥好女,去追求审美的宽度和深度罢韩,销量也才能有宽度和深度岭。名爵ZS的设计就是这样做的儡,要追求极致耍、不计工本脸蟹兄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驾,可以说酣传,名爵ZS的极致设计商,对销售的宽度起到了很大的作用享幢。   邵景峰 鸵廷藉:汽车设计是在不断进化的炊惩桔,不会总停留在一个风格上峡曙,在互联网时代曝霜囱,同样要有全新的时代特质略揉。另外赫,从汽车设计而言炉,例如从动感设计理念而言旱暗憾,英国车是鼻祖点松锹,很多品牌都是以此为源头来发展的策袍,也就是“同源”井祭。中国航天能够上月球劲,那么在汽车领域上同样有大的进步投。之前德国杂志的一篇文章写到洗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国素,在进化的道路上有推崇的看法噶纱,也有欢迎的声音啥莫,这些都是要虚心接受的核蒙并。另外盟炭侩,汽车设计是一件非常严肃的事情鹃扳骸,每辆车定型背后惶墓膊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败疏,背后要靠巨大的投资来驱动尾排。   在造型评审的过程中埠,流行趋势讲清楚伴捣铰,未来怎么发展说明白独栓粟,否则误解就跟着来了粳,所以要有一个整体的品牌战略在里面搞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怠。   凤凰汽车 凸显:今年陇悄是,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瑰嘿师?   林嘉瑜 仿卑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赶稻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄行戳艘,拥有一颗年轻的心眷插帝,热爱运动桑塑、健康的年轻人豆仿。   从足球营销来说蝗蒙胆,对于英国和中国蔫,都有很大的国民基础狠促巫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巢孪,是英超乃至欧洲的强队层姓贺,这几年的成绩也是不断的提升爬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乌桶。同时抗爸蓟,利物浦又是一个老牌劲旅华,有不断上升的潜力室剧瞥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霓,在用户上有着非常大的重叠之处淬。MG名爵与利物浦对的营销合作募案,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来天,在活动和比赛中享受快乐田贩。   上海上港队也是一样的孝谎。MG名爵经历近百年发展盗定,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辖顿踢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砰德,两者的合作也是非常有趣的桨溺剁。更重要的是腻烘,MG名爵通过足球营销的模式憨很刊,能够促进两支球队之间的交流敲陷蔬,包括之前组织的很多活动剩,不光是针对中国的消费者囤疲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芹,有效利用MG名爵品牌的特有资源极抛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌派牧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驮烦。   车展期间戌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颁辜蘑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肯。在车展之后荚匈盯,利物浦会在上海有推广巡展活动茂马。下半年颂菜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对的糙搓,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧。   俞经民 宠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虫卢缉,大家能有一些共同点做沟通侠,国内和上港足球队的合作类,正是汽车和足球之间速度与激情绒孰、自我突破的契合点冕署娇,足球又一个很大的特点虏,就是会让人意想不到潞飞辆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间省寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年飞岛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩权,与此同时绞伙锑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兄,长安汽车产品质量持续提升略,用户口碑不断提升叭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钉圭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惫含、全球乘用车品牌中国市场第二名睬慷并。   关于未来核汐堂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会党,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划花赋颅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貌糯镁。   2017年是长安汽车的产品大年佬辆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市让、全新的SUV CS55露弹阮、轿车睿骋CC呸沧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萌,将会进一步完善长安汽车产品谱系度。   如今偷壁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渐病抽,站在国家品牌高度寻求发展肃钳炮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任花洗。提升品牌溢价能力匣沟,成为长安汽车品牌发展的重中之重廷判秤。2017上海汽车期间殿险蹿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罗,关于长安汽车的未来湘弥,徐留平董事长有话要说洼碑虱,以下是对话全部内容鸡枪酱。 凤凰汽车似:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杜?   徐留平堕蹭涂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程施憋,我们也是不经意之间就走到这个地步辞嘛舞,因为一个产品邢,特别是像汽车这种产品是更加的明显茅必兔,它反映你的公司文化吨措、你的公司理念是什么样的东西舒亭筛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棱年耙,你怎么样让产品吸引住消费者孩苟甲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球私菇,靠的是什么宝队?因为美是一个主观的东西钾,有人认为这个很美次挛,有人认为那个很美我墟,从长安汽车之前的产品来看冗庆挪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来色姬叛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笑唤,同时想把这个产品往这个方向进行修改品裳。我觉得在这个方面扳,从长安的角度来看骡,就是对于这种动感郝戎、时尚这个理念的偏好吩山。我一直在体会瞬,其实我是在反问我自己维,这种偏好它是怎么体现在产品上的汝?实际上是我们内心的这种偏好啡。在过去的2-3年中歇,我们面临的话题祥,如果过去不做总结截,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膛箔,另外更重要的是说让,下一步你怎么做玫诗勘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敛努能,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车来龋笨,下一步是个什么东西碾,消费者需要什么样的产品小,然后作为公司来说回封涝,你们能展现出来什么样的东西钵坛奋,最后我们总结叫生命动感智色双旋诬贸,当这八个字出来的时候隘茬,我觉得是非程剑好沽锭,既是水到渠成犁动,又是醍醐灌顶尾、灵光一现庇。这个过程虱,不仅仅是八个字的总结额入单。这八个字出来以后票井闻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念握达,实际上不仅仅涉及到造型姥新铰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饯蔑。这样的话邵蒲,就有了一个提纲契领安、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣井轨,就能够有一个非常精准的东西筹雌拨。   刚才你特别提到“色”痪,我们当时想说臂,你必须要能形而上突,要能够抽象出来沽,如果说你不能够抽象出来撅诵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歧,如果你弄它50个字贤础、80个字悄,你可能不够形而上盎,不够抽象化毛叙,最后我们觉得“智茨途、色”锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动播。   第二个就是说消费者情感的体验巧病,比方说对这个造型和颜色伺,甚至于这种声音或者是形状炉豪、线条的这些方面的喜欢钙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枫乃。当然我们也在想用什么样的词比较好享骄饭,最后觉得设计的这个词很好距堤粱,一开始我们还担心说这个词字挺多退,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粱,我觉得就应该让它有想象力邓绅拳,就应该赋予它很多的内容兼饺东,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辟鲤廷,孔子都说食色妻,吃饭以后第二件事就是这个字红帮暖,我相信孔子说的这个字也不简单意思灸,实际上说弧小殴,智色这两个字还是最终反映的是人查疤,特别是消费者的一种需求玩莎浅,对于未来传统的一种期许耸曝,这个过程当中寒,对我们来讲线瞥,把这八个字想通的时候鞋宿靛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的麻币,这是我的第一段话题吴九。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞭磨洛?那次在发布会现场有说兔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候违擎,一开始我就提出吵仍上,第一个绦单,这个产品要漂亮凌讽娜,你不漂亮的话赏安,什么样的东西都没用哨落。因为我们很早的时候就开始在考量表参,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧交弓顺,后来发现不行绕轰,最后我们在大概07卵辣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了层嗓。因为你还不能提炼出一个高大上烷伸、抽象眉娟、形而上的东西律,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泡抠农,但是每个产品都出得非常艰难锌。这个事这么长期干也是一个问题蹿视,因此在三年前的时候结垫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趁缚陇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慷,对于消费者的这种认知何耪,把它抽象化皆桨稀,那么这样的话理解了以后涉几,再把它具体化发灸客,特别是在产品使,也就是设计理念当中一些图形化的东西含,因为如果你不落实到图形化的方面幕蚕硕,那就只有形而上没有具像化 狸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垮剖,图形化和具像化过程当中赁春骚,这个就出来了物。   这个出来以后憋,我觉得对未来长安来说同酷,我们未来在产品设计的过程当中结兽亭,产品能否做到生命动感智色双旋莆鲍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来士陇毯?这样的话涸,实际上说脯萝措,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中局,几十次的否决细相,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魔唬,几次或者就十次你把它完成抗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了下淋,那么这样的话坪角咸,对于长安汽车的家族化婆垛饭,我们看了这个车说块摊,看了这种感觉这种情感的体验市秸嚎,那就是长安汽车朗刹垫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车食,这是一个芭搬歌。   第二个就是说寂,我们自己在研发制造设计过程当中酥,这个速度大大下降畦香星,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙录丝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢燃庞,如何把消费者的体验做到更加的精准攀巨荚,更加的接触到痒点魂蓟,这样对长安的影响是极其巨大的昏开。   凤凰汽车尝潜嗽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陷赁?   徐留平叭慰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桅氦镐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砂漠靶。如果说把它拆分开来惨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涛疯身,智色双旋更加偏向于设计领域筐革醇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隶伺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚然察,我相信大概许多媒体会想怂脚,生命动感智色双旋怎么落地拱把筋?因此我们就想把智色双旋也说出来绦啥安,不要分开警萌催,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耙郊眉。   凤凰汽车僻僵糠:另外一个是提到的认知方面的感觉翟乾茎,有没有一个专业的因素矢甸,咱们除了制度之外斧,有没有专业领域的人来负责这件事悔?   徐留平炮管:我们长安有一个庞大的队伍舶痊貌,首先要把一个汽车造好窘胖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肉,到高管团队诗戎溅,到设计团队沦,到制造和研发团队枷羔,包括服务团队磕奴,特别是主要负责的领导人朔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纫,而仅仅是设计团队的话语被,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离两坞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层达汕卑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纺村骆,因此对长安来讲莫赏舰,是既有最高层特别的重视穷、关注和把握彤,并且这也是一个最高领导者的工作职责奔窘杀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钠妓文,我认为在汽车领域当中是行不通的淌枪桑,当然我们也有具体分工孙泞。另外也有很多的专业人士完成这个事情魂辆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹃颂,还有轿车研究的侧劣,也有做SUV研究的戚突相,同时也有按照职能分的劲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寐奸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锌股,如果仅仅是设计团队的意见脓凡,肯定会偏离了方向圈。 凤凰汽车懈车:一把手是指您吗恰涛光?   徐留平弘旧:我是其中之一良。   凤凰汽车氰缮本:长安汽车自主研发的新车洪,设计怂豌、评审哆爽、评定环节您都会参加吗仍?   徐留平导汐舶:我必须参加每辩,我前面讲这是我的职责覆补爆,所以我必须参加盟。   凤凰汽车惮凛:无人驾驶车呢柒理鲸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了布看仇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浓铝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破切京?   徐留平绥贫:上一次品牌发布会去,最新的无人驾驶技术也做了展示蔑合,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒋,高速公路的环境相对来说可控性要好料袒显。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筷鳞,难度要更大轨停帕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁啸际,我们不仅能在高速公路上做霓娥谈,而且能够在城区做枫,这个技术我们已经实现了突破事霉。   凤凰汽车迹毕猾:长安无人驾驶技术进行的这么好麻,量产会提前吗哇?   徐留平凰下碾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渴就,实际上就是说裤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到及电蛊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倘络,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓮宠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定列拱锣。   凤凰汽车钉肠颠:中美在进行双边的贸易谈判其皑,这是谈判的内容之一遍,会涉及到汽车合资企业的放开萝,可能是一个双向的市场开放的动作碉,如果这个谈成了嗽悸惋,如果这个不再规定50%的上限袍隶,您觉得对行业有什么影响怖碉滩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唬斗磋,那您觉得首先答不答应枯旁拓?再有一个多给他股份的话灯雌技,对企业今后的运营会怎么样剔苏盲?   徐留平洁夕让:我明白你的意思仟,第一我确实还没听到这方面的话题蛾舌樊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痘九俱,股比这个事说了很多年褪究,我基本的看法有几点俊离款,第一个这是国家层面的战略和政策低,作为企业来说氯,我们遵循磐靠趟,国家有什么政策我们遵循什么政策连陪虑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盗省肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点燎,我相信未来的合作会加深侥旁侠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摄施凭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缄肆令,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题史,而是说理解消费者跺保缸,能够洞悉消费者跨晦,如果股比的溢价挺高步船、溢价挺低十,但你产品不能卖出去瘟醋,那你不能分摊出去斡碑奠,如何把蛋糕做大裙,这是合资企业要做的一件事抗姜。   凤凰汽车垒席漂:如果真开放滑椒,长安会想着往美国去吗搁全喷,就像那福特来到这里呢少亭?   徐留平袍入扭:长安想要去美国是一个公司的战略窝肃哦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系日层闺。   凤凰汽车坑溅:长安与福特的合作多吗骆?   徐留平蒙鸽:长安与福特是我们加强合作的方面娠,应该讲这种合作的程度笺首,不仅仅是合资企业诚,从母公司其他层面邪,包括技术和其他很多方面都在讨论氯博,包括海外市车迪野骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帘较,它的能力提高了捷咕擅。第二 现在是全球化合作的时代涧坦,一家公司独立运营犁伙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐。   凤凰汽车坍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要社来秦,你还说了过去我们做一个车腿,可能需要很长时间好不容易做下来粮广贸,比如逸动妇,是很艰难的棘办脯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俱浆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卷百,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刮乳槐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄瞪省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凸霸独,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匣花?第二对比韩系许、日系糖,我们的研发体系和他们的研发体系相比犀枫始,您觉得能不能支撑脐,确实我们的实力也很强沤,我们的内功可能修炼到一定程度漏,我们后面会源源不断推出好的产品祈畔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喀公。   徐留平栖骄:你讲得非承酒牵好偶弘,我觉得这是两个原因导致的诉,第一个就是必然性惊腥,自主品牌需要有成长的空间承软既,第二个确实也有机会的原因苹茅,恰恰是SUV的市车竞巍,中国的消费者需要这个东西屯目,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僻,反应速度更加快一点蠕害,把这些产品推出确实是满足他们的需要超价,我觉得是两者共同作用的结果妹团。   对于下一步自主品牌来讲帅,无论是哪个系轰括编,无论是美系陵、日系娩喀华、韩系天徒登、法系蹄梯刨,我觉得跟系没有关系堪隶,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒂,这是关键苫。消费者他肯定是有他的诉求的陵峰,究竟是SUV袭税、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绩翔恍,他有他的一种偏好窜魏、喜欢呐耍琳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道传,这就需要我们作为厂商市靡,你必须要洞察到消费者的需求倘灭刚,实际上要看到他的潜意识是什么东西贡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绕澄。为什么我要总结长安汽车的过去呢挂幻?实际上是我们自己反问的过程锈摆骑,就是说在过去当中驰,为什么逸动会是这样但强兼,CS75为什么是这样嫡汾既?实际上说浓吴,我们当时也没有意识到氰肃,反正当时就是这个样子雷篡痊,实际上这个过程是一个反求的过程憋诧楞,我们为什么会喜欢这样借巷垫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子等,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冬岸鳖,我们把汽车理解为是生命的动感痕皇碘,其实是一种生命力的扩张捣被,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寝问,而我们长安就应该提供这样的产品卢,回过头来展望未来凑确感,我们觉得这也是一个正确的判断菲。   凤凰汽车督:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攻。   徐留平裤冈涧:我觉得现在国内研发体系来看旗略,国家间可能还是有一些参差不齐暴,我觉得自主品牌的研发能力和体系呛感,进步无疑是非常大的率嫂,而在很多方面可能与跨国公司有差距佬囱哨,有些方面会比较超前色曹泼,因为自主品牌也不是一家泥,跨国公司也不是一家抗虏,要两者来比很难说疮,但是有一点怂串搽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搁斜,做好一段时间不容易楞,这个公司要能够连续做出好产品窘砍虾,能够连续向前增长醋行看,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镁、设计应用皑臂,在这个公司当中都比较受关注本,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹃。   凤凰汽车且:我想问一下自主品牌的建设氮,随着我们品牌的推出舷校,现在汽车品牌进入新的层面似酥,会有不同的路径选择某显,比如长城烁辨、吉利推出新的车型太呛薪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笆漆橙?长安如何能够胜出提?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勒险茄,除了刚才说的两个媳,还有互联网造车的未来的合作伙伴徽事茎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粟澜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响备?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉惺呢?   徐留平挟:实际上葱卸忿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌马激,我觉得这是好事缴付涵,这说明汽车产业欣欣向荣邻,是真正的投入雾款,这是我对汽车产业的理解粉瞥拾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卵骚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抚霜岛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行署号懒,例如一个产品到了造型师的时候奖,是一个说法汹径室、一个样子双妊媚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的集,然后到了制造过程当中又是另一个想法哆纽,到服务过程中又是另一个想法别才,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹃茄,既有高大上的摹,也有形而上亩设青、具象的派该,你要把一个公司从时间跨度沦,一个一个展现出来尖伞缸,而从空间的序列当中纷恕,你要把研发全部都按照这个意义叭纱街,我觉得是很重要的方面锌。我觉得制造汽车是很复杂的过程戚翅,各个方面的协调扑诽百、综合歌、修正馅镭、打磨需要太多的时间瀑填便,我觉得这是一方面村改踌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涵,同时也是我们总结过去体会出来的稗,它是由内而外的栏媚奴。可能我们过去没有意识到这个话题欣日,我们现在总结出来粒,然后下一步能够指导各个方面蠢,每个部门都很容易做事情埔。   第二个问题你讲到造车牟新,我们开的会太多了玲,失败的太多了敛定钉,沮丧也有很多久宿,基本充满笑意也就一次缺漠,前面基本上是批评漏、检讨禄搭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹋颅,不高大上常寸苦。至于说现在很多企业开始造车结,我觉得这是一个充满魅力的行当莫佳,很多人都愿意去做撑。   凤凰汽车醒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丘糠翅? 徐留平屎粹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孺惨,会选择相适应的地方汲未。   凤凰汽车送墓鞍:就刚才的问题我问一下晾蔽充,刚才您提到和新创的互联网的合作输般,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丢台、蔚来也有合作啤,您觉得长安在未来在互联网里面的话句凸,更倾向于是一种怎样的合作飘划婚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酶牡摆,您是怎么看的甸?   徐留平搭封握:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淀寐,从长安的情况来看哩,我们认为哪个方式都挺好的厩节,现在是合作型的顾轻,是你可以自己干怠,也可以合作干限,也可以自己加合作干记体,哪种能成功打动消费者是很重要的东西固。   凤凰汽车绥:我们打比喻救搁,37度是正常的温度献,您觉得新能源行业拘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说河粟,您觉得温度是多少裁?   徐留平穷:您觉得高了低了妇团?   凤凰汽车杆合俊:之前有人认为这是疯狂的阶段抬。   徐留平冉:我对一个产业的衡量依据是紊上,在目前这种全球的经济运营模式下删,凡是有金矿的地方呛檀绣,都会有若干的人去挖掘它改,目前我觉得新能源就属于这个阶段阑很,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鄙栋,应该更加得进入凑涧,因为从目前的情况来看殴,汽车产品当中输块俩,一个很重要的领域就是电池玛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乒,没有这种资本陷林棘、技术炭涪南、人员的这种投入蘑涣挂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕疏。   凤凰汽车冲揪蔼:那就是说您觉得温度还不够吗错观铅?   徐留平券:我觉得还可以枪会踢,但是我不太同意的就是产能炮性,如果说你的产品技术不太优秀握檀,你建那么多产能就是有点糊涂济磺。   凤凰汽车很妻腺:很多其实可以通过改造现有的产能瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叮,从这个角度来讲颁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况期乘?   徐留平片堪:从整车厂的角度我们希望成本低一点虹妊互,选择利益大的排屋靠。   凤凰汽车春缴:所以您不担心过剩吗爆驰煌?   徐留平渴:我不太担心这个问题劝吼罗,我觉得电池还处于不确定的阶段镜请儡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荒羌垦。   凤凰汽车盖概:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象落光虚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戚,不管是设计师还是CEO等等逃号,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纠帛?当然那些设计师很多是主管的次狡倒,老外有管经营的有管品牌陵,主要还是在设计和技术的领域磊泉杭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抒颗?第二个是国有体制的问题亲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汀,也在高薪吸引高管人才蜂谴枫,您是如何留住我们的人才沏狙缺,关于体制之上砷蚂、体制制约的问题甸霸,我们怎么解决娄?   徐留平匆刻渴:现在是全球化时代导,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芥,我们最早的时候是四无礁人獭,没钱幌、没人皑、没能力金、没地位捎鞋,到现阶段来讲肉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃剿壬,这都是一种非常正常的行为缆费,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啥男渤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搓虎,如果对中国的消费者不能够带动孙杭堆,那肯定不行痊,我觉得这是一个感巍方,无论你是洋务运动还是什么运动驴悄,核心是对消费者要动起来蔡徐绊,这是一个够晨谭。   第二个关于体制的话题吴眷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陡宪辟,这个方面我觉得不能讳言仍蒜。目前来看陌饲剂,对长安不是特别明显多铃弛,因为长安是属于南方集团旗下子公司僵,从南方集团来说部碘,在这个领域当中提瓤,也在他的职权范围之内做了一些调整杆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烫。   凤凰汽车攀鬼:如何看待这个机制度乓?   徐留平伪厩:从国家层面来说钎上讥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跋搔护。   凤凰汽车揪氯:你们审批会很困难是吗陡纤卢?   徐留平攀亨武:我觉得会快洛,另外一个我觉得汽车集团踩泄距,也许给你量化很多股份妮,但是最后你没有创造价值胯桐,给你1股收,1×0的时候不还是0吗开青?汽车的成长溶丘、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔑绕微。 凤凰汽车窖渭:十三五计划像长安汽车整体的销量屎磺、利润和研发能力以及目标有没有瀑?   徐留平市:非常有肠察讳,我们愿景2025哥坪康,我们做10年的规划梁胁,在这个当中我们相对来说做得比较保守募瘸,为什么说保守呢农磕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当响,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狄琼。   凤凰汽车叉壬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匣理趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萎?   徐留平链膘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呵,在技术和平台方面都在加强合作雇厘骨,至于说未来它要怎么样蔫桐好,我现在还不太好评价这件事摧闲心。   凤凰汽车矫贰叔:徐总问一下国际市场的战略热轰墓,我知道去年车展的时候司散膘,长安说往海外拓展的重点是伊朗阶、印度蹄单绢、俄罗斯这样新兴市潮〉厣省,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去激把,比如在墨西哥外彼碉,对长安而言谁,自主研发这么好藩弗,又长期和国外品牌进行合作经驼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国板、欧洲的市车缛臁?   徐留平悉庙旱:在我们十年规划中就有幻省美,去年讲的时候就是当下正在做的内容侠碴竣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丧,就是要稳扎稳打厂俊导,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了来敌扑,因为一支队伍最重要的是信心笨焦突。   凤凰汽车曹侮:国内很多品牌都盯住印度这个市撤骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚷财侥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗世扒簧?优势在哪儿墙搏?   徐留平茂套忙:对于海外市场我的理解是要扎下根去桂玩,不是简单地把你的产品卖出去揣铰竣,是你能够充分地利用本地的资源扮腊腻,包括人力资源和其他的技术能力坑哼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呛靶勒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恫吃俱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长存,促进本地人的水平的提高蹭跋,那么同时在这个过程当中箱墟,把公司的产品技术涵盖进去菜盒乖,我觉得这样才能走得远蒲耙。   凤凰汽车豹:长安最近一套体系出来了色舞,有没有可能往更高的一段发展驾敢活?   徐留平爆:从长安来讲赔惊活,我们目前的战略看漠亥供,是把生命动感智色双旋八个字做到极致问,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戒溪,这是我们能够奉献消费者更多的东西孤拦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酞,但最终要落实到产品上蹄扣邢,产品是一个载体让消费者感知它知道它目袒,未来席,长安汽车会加快产品推进的速度热壁遍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神让类。   凤凰汽车乃:欧尚也在这里面吗怜?   徐留平刮:欧尚不在痘独。   凤凰汽车疲:东风已经有PSA很多股份伺烯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垦?   徐留平白:目前我没有听到有任何影响顽杯灰,在实际工作中我们也没有感觉到盒寸腔。   凤凰汽车抄:理念发布会徐总是骑着马出来的坍,当时媒体圈特别关注警敝,都刷爆了朋友圈谅判,虽然我不在现撤潘荨,我不知道有没有特别的意义薄念从,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匣吻蓉,当时的考虑是什么案屡悼?   徐留平逢:两个考虑盎,一个是我把马和车作为比较螺,你要说一件事疆,一大堆结构化的语言没有必要祟,我觉得既然是长安汽车杀败,我们叫做生命动感涎百蒜、智色双旋文南纤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颁碴饯,如果不这样做也没法让人尖叫罐妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼躺呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吓窜,上海车展首日颅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁仍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤泳汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辨截,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台授,12年增长了120倍亲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访燎辉寺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骄。   受访人熟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)激。以下为问答实录附洁:   凤凰汽车董: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面平灵?   雷德?比格兰德捍措贿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爆秦菜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陌隘茬,这款车在中国市场的反响非尘逄湎好毕蔡郡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硕,同时拥有强大的引擎聚,提供强劲的动力与性能膊溃侠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垒坦当。所以夕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品底。   凤凰汽车耽: 在没有设立经销商的地区瓢,玛莎拉蒂如何抓住市陈ァ?   雷德?比格兰德次: 我们首先还是会增加销售网络梅帆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掸,计划在今年年底扩展到75个暗揉。   我们还在天猫开设了旗舰店忻夺屠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豁蝗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怒,大部分来自没有授权经销商的地区撅隆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诡庭狙,鉴赏力越来越高贫滴。针对这些人群恫,我们还组织很多不同的客户体验活动霉镜,如海外试驾握骡,以及互联网方面的创新绢,如网络平台的直播传骏。此外掣,我们也有不同的金融政策脱淡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拷吃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慷肉。   凤凰汽车盛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祁,给汽车销售渠道带来一些变化恃携,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诲闲?   雷德?比格兰德睛磕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓶沉涕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频创狼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具齐彪骂,而是要提供独特的生活方式体验乌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唇兴羡,不止在中国飞,在全球市场都是这样复皑显。2016年剁仁耿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禄规泛,这个主要还是产品优势带来的肺看巢。新的政策出台以后身缄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响精挟林,不过最终的销售成绩还是由产品决定耸竣黔。   关于新的法规伟,我们现在也正在研究当中悄刑亨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秃斧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粉擂姬。此外魄,我们在中国有非撤嚎福好的经销商关系焚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褐。我们开设的天猫旗舰店理衔牌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式够:客户在天猫下定单派,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澄吻。所以汞枫孝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钒。   我们的很多客户最在意的并不是价格坑,而是优质的服务与体验极绅,这正是玛莎拉蒂的优势所在堆梢谭。   凤凰汽车槐雄猛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脓,有没有什么新的产品推广称诽?   雷德?比格兰德猛: 关于新产品吩仙坡,现在还不是宣布的时候俯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稻儒揽,等到新产品发布时我们再提供更多信息青鸡赁。   凤凰汽车橇就幌: 作为中国消费者熟悉的豪华车狮借,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箍梳亨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睛。对于玛莎拉蒂来说危拈,未来在中国市场的前景怎么看陛?理由是什么态?   雷德?比格兰德毋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况处祟冗,5年前邯,我们在全球的销量大概是6,500台绢烯,而2016年达到了42,100台骡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炒,所以我们的增长一直是持续的群兼老。也因此堑签,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韧采督。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呛额戏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哎睦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA考菊,这就是玛莎拉蒂的优势赣下。所以挨论澜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毁吩。   另外哆夹,玛莎拉蒂的车主非常年轻盒,尤其是在中国市撤啤,车主的平均年龄只有30多岁旗廓,他们追求具有独特风格与气质的产品保阶,来表达自己的个性与品味杉。   凤凰汽车躺: 现在汽车技术日新月异力瘫,尤其是新能源门镀痛、共享遁房、智能驾驶方面桅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冲拴废?   雷德?比格兰德玩恭涉: 在新技术方面痕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升焙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统农。我们并不追求生产最快的汽车墙,而是要提供包括技术氯坞、性能里、动力敞为渺、驾驶体验等方面在内的最佳组合色。   针对自动驾驶仿耙谷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陪,帮助驾驶员减轻疲劳禾,降低操作难度珊顽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粮矢,包括独特的声浪伟屋、澎湃的性能稻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吠,这是玛莎拉蒂所追求的烹。   关于未来对新技术的规划窟府,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求高,比如减少温室气体排放蕾,这一方面玛莎拉蒂也不例外咆。此外咸潞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜕颅,如苹果CarPlay和Android Auto镶廊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坍穗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术金欧。   凤凰汽车氯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化免叉,怎么适应涪哺?   雷德?比格兰德丰袒膏: 针对年轻人群透硷,我们采用的方式不是改变自己霸橡晨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应貌仿疵。比如在中国兼括蒙,车主平均年龄非常年轻吩瓷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媚妻,便是一位年轻的中国女性缉泵雀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倡菩俄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迷敲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氨娶,包括法拉利生产的强劲发动机佩逝氯、独特的引擎咆哮声拖镁斥、奢华优雅的外观与内饰探、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奸旧刃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吠肌猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浮滩烦。   凤凰汽车踏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扇老?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渭呐妙,有没有针对用户画像做调整护咖协?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摔平?   雷德?比格兰德泌磁嘘: 在中国幂道,我们不断渗透到三四线城市临,但是目的是一致的熟糖苏,就是要吸引更多年轻客户抬颂。但不管在中国乃至全球的哪个城市餐赦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赐、激动人心的声浪间告、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衔巾剂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欺。   在设计经销商的时候如导,玛莎拉蒂也不是随意为之幂惨,而是按照需求进行规划放矛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钝僻,首发售罄的100辆SUV中唤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区既拣骆。因此氮捌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焕晌汾。同时屎参唉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谋咕俯,客户需要一整套的优质服务窟去,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颈譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累柬汉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枪辞剧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述香理敌。   提问插:您的新角色到底是什么样的尸排?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法便搏?   Alfonso Albaisa此借:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柏幕,跟所有的设计相关的工作趁廓乱,都是由我负责兔。之前我100%的时间放在英菲尼迪凰傅,现在会分30%的时间来斧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妻送善。现在大家看到的一些车型鳖柿呈,可能是一些原来的车型宽坷幢,我们现在的工作察,也是快马加鞭讳,希望能不断的改进湃、提升现有的设计惋。   提问夕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吨火?如何看待他推动品牌前进时的作用睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa期瞬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稗臣,我们会共同合作斡频,不断进行我们设计的演化滑殴。其实我到7月份才会正式上任椭捂扳,我现在猜测或确定未来的设计理念弛蚊崔,还有点为时过早玲埃寞。   我们知道襄吕喂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞘、非常大胆前卫的吃牟,我们的这种设计是一个不断演进的过程屁墙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豢暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笑。   卡里姆跟我有很多类似的地方熊半。比如坪撑祷,我们都是艺术家出身典妙,非常喜欢设计钨镶悉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袖冒魂,并将其以各种形式发挥出来囤耙。   提问当:我有两个产品方面的问题嚼恕爸。首先幻记嫉,这个概念车非常漂亮诚,它背后的设计灵感有哪些查固?   Alfonso Albaisa轨无:秉承“冲突美学”设计精髓毒姑多,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒帅书。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踞式陈。基本上就像艺术一样搅,包括缝针眷、包裹感沫耿,还有使用的木质掣茫免,都是非澈位常好的手工工艺呵面狮。这是一种感性和理性的结合携嚷,还有一些肌肉感极强的车身线条享。   提问盆宦泊:这款车未来的定位聪彩、消费人群是怎样的败苔?   Alfonso Albaisa褐桓:一般都是比较年轻的家庭吧恫虱,想要非承浚宽敞娟清渡、具有运动风格的车型含导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷秸戚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仁溯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郎居胎。   在发展新常态下圈超砂,消费动力开始向下线市场转移镰栋。同时刊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掀。由此铣抨,县域市场成为新时代的“金砖市场”加苇孰。而对于汽车行业麓玩,消费升级利好之外筷钦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讹莆轰。如何撬动县域这一重要市臣础?   胡绪雷表示购悄蹬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局效卢逗,帮助县域出租车进行升级改革抽惰。县域交通的数据化花亮灭、智能化发展断闯坝,有助于未来网约车的下沉渗透炔舞库。县城消费能力相对较低寒,在出租车领域引进大数据之后谢梧蔼,未来再进一步升级到网约车四。   据胡绪雷透露屯,首汽将在县域布局三块业务溉拘参:长租车徒、网约车(出租车)啦馈、分时租赁嗓疚桅。分时租赁是纯新能源车事,未来分时租赁或是对公务用车的补充建美回,它是纯电动喝,不用长时间租桐念哆,可以通过APP来完成匠弹。目前病焚堕,在北京有1000多辆车癌,150多个点位还昂纱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劝禄碱,对公务车改革会有一些帮助捐。   胡绪雷认为箱性缅,网约车行为是偏汽车前市场的角色谋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堕。第二方,在居民习惯了这种消费行为之后苔煌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槽删烂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导位导。   当日传馁,首汽约车作为新生力量苯邻翱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滥潜摔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵盗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓢暖上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭歧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肋释,渠道下沉要根据市场来判断腐稳,服务要根据需求一直不断地跟进删掇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坷祟,比如说对经济的支撑篙陛痪,对政策的拉动卫方式,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垂膛烽。近几年检侨,一汽吉林产品在县域销量比较高窗,对县域市场的期待也非常高骇到陶。从目前产品结构来看湃,产品消费比重70%在县域拔瓦,30%在一戊既凤、二捣芳摹、三线市场盯澄如。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型部,外观轮陆、配置粹波、价值都迎合了县域市场的需求涡幂飞。   从流通环节上来看凑病艰,县域市场做的非撤蕴耍好介违笨,没有什么瓶颈因素激冬萍。一汽吉林也努力在渠道建设容担订、服务跟进等方面做成长和改善呸沥。同时宋长欣也提出了一个想法霓惯娘,“县域对自主品牌在公务车蘑、公务员购车方面是否有政策倾斜恫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淬槽禽,这是我们车企的想法醇舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时囤孪,要根据市场来判断径。目前融,县域之间的差距非常大等颅肖,包括现在推行的3G服务姆,在那些无法设定固定站点的地方客络客,推出了3G巡航服务钞顿。服务是永无止境的工作翁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拷苦尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪离:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铂汹棠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑰,新能源汽车推广比较看好北舱离、上景、广限行鄙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桐簇澳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钾献。尽管都看好电动汽车的发展趋势肖,但做好市场并不是一件易事蓝授盲。   目前比较看好两个市衬汀,一个是北蔡蓄疆、上赴、广限行撑斯采、限购市炒鸶臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称妗,这个市场的发展速度很快背鳞淳。例如河南镐、山东郡嗅、西北区域册,大量没有牌照的低速电动车泵,在政策方面仍处于灰色地带韦婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹈,在国家和地方补贴的支持下稿瓜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梅袄,在农村市场届、县乡市场得到了非撤=好的认可媚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菱捍,县城市场的消费者的房屋空间大托率,有充足的空间停发车辆练庐,拥有较好的充电便利性洪。其次行驶距离不长掣敖滔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苟。另外死,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难地程探,因为小车型成本低顶苦。   赵智刚表示拨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姥。河南地区答,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排填烙槐,在替代当的出租车榔抡玖、公务车方面取得了不错的效果汞。同时策屏节,也在积极跟海南政府合作府,投放了一部分公共用车斥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓷届,比如是文昌洽、万宁泊判蕉、琼海等县级市遁尝居,未来将在海南全面推进队排宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣腺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲禽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醋咐。会上缓骸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晶劳权:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潦歉眉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹈,是参与全球竞争理彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侮秘孩。”   在当日的论坛上菠恢猜,郑刚发表主题演讲恳裙琳。在他看来撑税隘,打造世界级新能源汽车的品牌夹,最核心的是独特性鬼伪、差异性舜,是比较节能优势棠,浮出水面的是视觉樊诉羌、是LOGO订车、是VI泼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悍彩订,其中成本优势是最重要的组成部分家。   早在110年前对,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淖泪卿:蒸汽驱动车环、电驱动车和燃油驱动车剿。然而撇,在后来发展中理哨哄,电动车败给了汽油车盾剔设。这是什么原因造成的朴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妹。亨利·福特发明了流水线生产斗辣荆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耐矩坊,成本大幅度地下降删隧褐,售价拉低到850美金嫂钳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雾沃遣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霞季世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揉。100多年的历史多次证明了这一点畏。” 郑刚说桑赦前。   在反思自身发展时蚕遂哗,郑刚透露达,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抄瑟,规模在迅速的增长纹看,但很遗憾并没有带来显著的勒粪韭、大幅度的成本的降低坤。   为此风慕,郑刚提出貉类,在推广和普及新能源汽车的同时郊乡,光靠技术进步还远远不够畔捣,更加要注重钢凳辖、培育成本领先的优势女队灭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本己,是参与全球竞争示巳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氛删雄。   他建议翘莫粗,对新能源汽车未来的产业政策安奥、行业标准团妨猛、行业监管等泰群,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脸病督,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低踌谓,这样才能培育出行业的龙头企业缝版鬼。   如何通过提高规模皑、优化设计购归、优化政策和制度创新师?郑刚说柑诺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纷练娘、交易成本和政策成本提猎粟,来打造企业的综合成本能力和优势闻党,从而提高中国企业的全球比较竞争优势登蹈。这还需要企业和政府共同携手斤,不忘初心虾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:韩大为" "  魏建军多次提到力挛,我们的确有很多故事禽兰,但是他们没有写得很好暇陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掂?魏建军直言不讳地说桨剩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪骸。   囤地赚翻抱手、离开保定菠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筷庆未,且莫名其妙法,或者无中生有的传言所困扰翘粒,最好的纾解方法是什么煎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骚泻芯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚断率,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倪来,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屁弗陌,魏建军懈们、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监举,与部分汽车媒体交流吉事炬。以一身轻便的牛仔装""示人""斗裙诚,魏建军笑着说惨,是在同事的建议下才穿出来的浇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言硼寇,魏建军坦言丰雀悔,的确压力很大嘛,也很难受攫,“有时甚至想哭”乏驹痢。他说舅碉卜,我本人就是保定人砰庇,能不希望自己的家乡更好么埂寒?当然套爬涛,我们只有把自己的产品做得更好桥浩。    诚如魏建军所言喇射狈,近期哀附,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌署。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾步碴礁,来自媒体的反馈好评如潮皑。有作者甚至设问鄙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后马,否则也怕媒体老师太忙”烈龋,长城汽车一位公关人士插话道钦。    10日下午的WEY首度试乘试驾担火深,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猾嚎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酥,有同行在现场就说缚焦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浮返蚂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卑辩。    动力配置上贫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡河车,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脐蔚奇,最大功率达172千瓦诫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器方淡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点令。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杆屯秸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时败去饯,VV7s几乎没有发飘的感觉钉,而车内噪音也得到较好的抑制清双。“我们在整车NVH方面做了很大努力缎戊,也取得了一定的平衡”秒,魏建军说钳嘎。   VV7S    在交流中衅杰吻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时团官,大谈泰沃唐、特谈所谓“轻奢”歪膏爱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憨,咬住“聚焦”二字不松口竭悼逛。而是多次征询媒体试车时的感受钨受劫,并逐一分析稍晤厂、解答媒体所发现的问题申捅。整个交流过程俏,他都态度诚恳嘿姓改,即使是谈到一些尖锐的问题方,也并不辩解薪。他甚至非常谦逊地自问自答沃,人为什么会失败蒙甭?尤其是一些有着巨大成功的人翁匈。因为以往的成功土慌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做监哎壳,就很容易让自己失败纲辰嗜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弘夹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然替师。他认为探虫,好的产品本身就是故事甸,而WEY就是要做最好的产品该。此次坤,魏建军多次提到匈,我们的确有很多故事要讲盲,但是他们没有写得很好泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朽唐,所以埃缓随,我在让他们重写痛嫉稿。魏建军笑着说扇,把一桌人也给逗乐了懊。    在媒体谈到其他竞品时埃譬,魏建军都给与很高的评价咎氛悍。不过最终还是认为自家的产品泡贩俗:底盘更扎实控,操控性更好交峭霖,“因为我自己就好‘玩儿车’”寒,所以对他们(研发人员)的要求也更高傅伐鞘。   VV7S    据悉脐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熄,预计售价在15万-20万元区间碉封。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楞,他思考了一下才说缓棋盖,它的配置太丰富了眯涸舜,在相同的价位空间颓屑,“肯定没有比它更多请霓寂、更好的”心得。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缚?魏建军更是直言不讳地说廉固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭湃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肺患衔,一位来自上海的资深试驾教官说氮攘,之前很少接触自主品牌汽车稗纽虫,这次也是第一次来到保定伦夕,第一次来到长城校卉稍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扣拴碍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庞纽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垒抨丝。期间并床测,有一位同行说脐兴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涎粳嚎?或许这才是魏建军的真正用意吧香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄暖:李芳" "   陆逸表示输混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手,因为正处于发展的爬坡期母捍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巷畅蚊,而且要深度国产化吐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天糯,雷新透露懈化,上海车展期间边粮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷海宽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刨匙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时安牵,陆逸明确表示午,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桅,因为正处于发展的爬坡期雾。关于国产化的工作间饭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铂囱釜,未来将坚持不懈的进行国产化工作操犬绅,而且要深度国产化芭蝎。    日前伟钮炭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秤些。活动后惟雇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盟烯联,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肩概。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年门姆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆师糯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惭螺,超过23万辆很。今年第一季度妊,英菲尼迪在华销量破万辆躲,同比增长4%椽,而其全球累计销量达到67367辆桓毙,同比增幅为18%虽。无论是在英菲尼迪全球体系中雌桥茄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辆幂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撬久。在不少业内人士看来弥,从去年4月以来答,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赣。    对此息糙泻,陆逸强调客,目前英菲尼迪的销量很正常卢募扫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浇叙桂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎蔼,还处在爬坡期瘦。他还说魔,所有的汽车品牌进入中国后彤宠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令份、运作能力提升及投资力度加强合,会迎来一到两个爆发期午阿哀。    事实上睛挤,从2014年开始斤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裂统长,就迎来一个销量增长的“爆发期”聘毁羚:2014年丧到贪,英菲尼迪在华销量超过3万辆奔梁,同比大幅增长75.6%辈侈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫁巾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肌,同比增长33.8%惯赂。    不过绣滇,步入2016年莎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肆。当年4月初嘎眯献,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在葛纶妙,刚好满一年汹。在过去的一年里龚饲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态权。陆逸坦言惠鼓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啥橙,以便更好地认清我们是谁犁跨,我们的未来在哪里痊刑撵,我们应该做什么赦踞。”    在陆逸看来藤诵返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌探谐,今年是进入中国的第十年化杰。所以作为一个年轻的品牌隋,这本身就是一件很有挑战的事情亲脯渴。他还表示读取,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饰羌烁,是更聚焦的一种进化谁。因为市场环境在变化啪伐,消费者的需求在变化拨蝎牧,我们也要根据变化不断的调整蔚帘畦、创新敞镀、挑战自我培牌。”他说社群锨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俄迹,就提出了‘挑战者’品牌战略赏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘟,品牌口号必须得落地坎匠。”陆逸表示薯纹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伤,聚焦目标客户群扒粗新,让产品与目标消费人群建立联接废沫极、产生共鸣奴刑。    陆逸对中国经济网记者表示位胸闭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烽耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤豹,而且要深度国产化碾妓。”他说炔,中国是全球最大的汽车市潮茨骸,同时也是很特殊的汽车市嘲苫妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纤诗雹,就要真正的了解客户洪琴讳,扎根于客户坏涝、扎根于市呈辍,这就必须深度国产化融氮囤。据雷新透露乖末,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜂。    但是保琳,从2014年底国产以来嫂曹,英菲尼迪只推出了两款国产车型媳下:Q50L和QX50态。对此掳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巧具。陆逸表示帕席汞,“关于产品线布局的问题闹腑堆,英菲尼迪有一个长线的规划愁孟。”    陆逸介绍说爬挨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矗,规划内容包含平台规划瞧禄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簧社。他还说暗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肩确,我们的目标是通过完整的产品规划辛固问,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炽颓怕。”    谈及国产化在今年的推进程度了帮侥,陆逸表示绵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嚎剧。”雷新进一步透露检,上海车展期间某,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筐骋蹈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斥,通过销售Urus脾,兰博基尼总体销售量会翻一番黔录,突破7000辆大关忻李瘟。    在更遥远的将来粱锚毖,很难说会不会有纯粹的电动车苏欺。这是因为蓄电池非常重佃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颗腹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撼抱。自大众集团和奥迪公司接手后赔,兰博基尼得到积极赏、稳健的发展欢。日前帆椭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幌拓骆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员措脑,商务部主管Federico Foschini蒜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚼艇膝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臀汗赤:并入奥迪公司之后荤辑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笑?    答捂睦围:2016年耍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吧牟蜕。奥迪公司和大众集团接管之后版操,对兰博基尼进行了很多投资私,让公司发生了非常大的变化氛喊奔。此外袄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品江差但。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彤颠,如果没有这些投资敦,就完全没办法实现这个计划腾。所以筹彼猜,兰博基尼公司从中受益良多痪枪。可以说沥肛,如果没有被接管勤鼎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衰陛。    问呢返:在您的介绍中茬梅熟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宿剁湃?Urus投产以后吗瞄,重点会不会向中国市场倾斜懊史?    答秦:目前辫讳,兰博基尼公司只有两个车型系列笆:一个是搭载12缸发动机的Aventador纫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糖。因为各种原因抬关夹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穗艾本,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势且拐淳。2016年忌激抠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唬封。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毖匈泥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加累锯。2016年衡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陪。新产品会在2018年投放桥变蝎,到2019年赦谁踏,通过销售Urus另隶,兰博基尼总体销售量会翻一番敢拍观,突破7000辆大关朵屉酚。在中国市场上屯闷,SUV是非常重要的产品乒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砰剧。    我想强调的是浪既,在中国超跑车市扯哑Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眯邵,Huracán大概在300万到350万人民币粱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醚。    问泵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掸莆?    答矾:目前把纷,兰博基尼在中国有15个经销商帅。到2020年匿,我们希望经销商数量能增加到20到25个胆嗽崩。当然饶,通过Urus的投放唤,在华销售量会增加肌,服务涵盖的区域也要明显的扩大觅。    问翠咳:如您所说寇,兰博基尼在中国有15个营销网点窝瘁翠,去年销售了151辆(车)毒逢偏。我们简单的推算一下冠穗,平均一个营销网点一年卖10辆车滇遍。那么堵吾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样派?在新的超豪华SUV到来之前趟憾椭,是否有改善他们运营能力的要求呢擦抹?    答犀:是的唱室忱,会明显提高经销商的运营能力泡,新Urus也会变成一个破局者鼻秀稍。虽然现状如您推算广辞策,但是在Urus投放之后按,大概2019年或2020年褥星,经销商的数量会增长骂,同时每年的销售量可能会提高到30辆裁练誓,整个业务会明显的扩大舜哄朝,售后服务也会明显提高型。而且由于SUV使用的频率比较高袜汉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呜弗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孺纶。    问独奴谭:兰博基尼车型比较少抠,所以每一款新推出的产品都极度重要岁勉黔。现在的汽车行业发生了一些改变碌售虹,比如智能化武、电动化港。那么端,兰博基尼在研发产品时票,会不会受到这种趋势的影响壬雄?    答簿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征媒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宠衰缕,更多的是代表了一种感情陛避此。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador釜慌叙,采用V12的自然吸气发动机够。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验珊填菩。    这是兰博基尼最核心的销售主张试舒。未来犯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协襄陷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度香谢怕,甚至会超过前款车型掸癌淑。而出台Urus产品时则会有一些变化扯茂码,它将采用涡轮增压V8发动机啊截,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茂盘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭。但是庞喘,不管从产品定位毒,还是感情诉求方面来说凭惮囊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观储退绅。在更遥远的将来烩豌,很难说会不会有纯粹的电动车恼恐庙。这是因为蓄电池非常重如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艇陆羞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褥哄,可能未来技术上会实现新的进步弦材怀,那时我们也得重新考虑这个问题搽幌。    前些天棵赡扦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘炼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宏,其V10的发动机再一次提高了功率漠校佬。当然伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屋科品。通过技术创新以及功率的提升垒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者登。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亥霖。在预销售的阶段罢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来话辱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功共瑰,能够击中客户的心理需求闪。    被访人琉刷眯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羡日。1998年到2007年鞍妓伙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躺逼项,负责兰博基尼产品工作;2015年吻穆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镭庐,负责销售及市场营销撬畅耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲匪该:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒傻饥,中国是世界产氢大国层暖噶,制氢设备叙蜡、储输设备钮泉翻、制造技术等条件不错驾垛,具备发展氢能的基础抹。从环笔奈叮和能效等方面考虑窖虏,中国应进一步推动氢能源产业的发展兜兢娇。    周奕丰谈到唤顶,中国目前主要依赖化石能源附炉,对环境污染严重锹掸。氢能源因来源广泛邻凸济、燃烧热值高呵兰、清洁无污染和适用范围广等优点般瓤巨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敛阿,目前看钨径驴,中国氢能利用的研究相对碎片化退归弛,与国际先进技术相比还有差距芯翔们,没有形成产业化霜栋臼、规模化发展典前惹。中国应迎头赶上衅,卡位世界前沿慈盾开。    他还提到碱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鬼杆,提出实现大规模侠馆卯、低成本氢气的制取湿、存储号、运输璃勉、应用一体化的战略目标叙太。这非常重要偏,未来需要各方协力铃熔瓶,加大投入亢朵,推动相关产业进一步发展舍哦供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表克,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戮弊湍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冒。    他谈到察,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捆敢,各方需要引导资金更好地支持实体经济绍,促进金融资本流向实业瓣归,真正促进经济稳步发展算恰嫩,夯实经济发展基础济谓嘛。这既是稳增长钎、调结构的需要冉扭逗,也是抑泡沫唯瞥苍、防风险的举措撵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进临掠就,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宏侍惰。    周奕丰最后介绍虑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磷涵搭,也在不断创新突破怪酚,寻求产业升级雀。公司主动发挥自身产业链佛弄、区域及成本优势康甭狈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区让、旅游景区盲视甘、汽车营宿地獭扇星、农家乐海嗓、家庭菜园等不断扩展外瑞搭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湃荣祭,以多种方式在国内推广土壤修复圭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恃赡持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   国外媒体报道椿凑橇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆定糕惶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虱。 李彦宏    李彦宏表示烦姬悼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辖吹刚。尽管有一些技术问题需要克服砂踏扒,但它仍然有望达到目标剐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吧从渭,前微软AI专家陆奇任首席运营官农丸驶,负责大量投资的自驾车业务部门刨。 百度自驾车    李彦宏表示抵,我们很可能与传统汽车制造商合作石皖,而不是孤军奋战冠,目前还没有制定出这项技术的商业计划和颗遂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涂档霸。我们将竭尽全力实现这一目标炒围,收入和利润是其次的考虑氨弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年道,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苇睦佬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样五,共享经济还将怎样改变生活女?   三年前内患庞,基于对共享经济的热忱贾抗冠,清华学霸张丙军创立PP租车娘仁,开启了汽车共享事业;三年后老,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘸,成为汽车共享领域的领头羊薯鼎俱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀路妙护,3月7日巴埔猫,张丙军开启了共享有车生活的新征程铅啡赐。   3月7日半喊埠,在几百万用户的共同关注下棘苹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台略盒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破维当茂,也是张丙军重新定义有车生活必楷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅峨惨垦。   从PP1.0到PP2.0时代室匠海,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刃担拳、一个符号或一个名称那么简单冕赐壕,它是企业创造持续价值的支撑捎胜。若没有十足的理由殴镣呜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诉。将PP租车更名为START叙胸,是源于怎样的考虑故?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解床工。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举污酞从。   “三年前侗青,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侗浮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益投,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泰。由于便宜便利扮痹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怜容倍。”这个阶段炒,他称之为PP1.0时代监。   经过三年的发展统险寥,PP租车推崇拥有而不占有涟衬、盘活社会闲置资源的共享方式匈本,逐渐建立起以车为媒介杰筒掣,重新定义有车生活的2.0时代佩栖矩。“START不是买车微汞,不是租车沧鹊,是共享有车地灵。这是年轻的人群怖膳股、爱车的人群乡题漂,最向往锯、最有潮流的有车生活方式密鸵擦。”张丙军说篱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择天蚂钞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验含琅肯。同时填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞍奢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痘邪校,让每一个用户体验到最真实携氮酣、丰富煌森擎、有趣的共享有车生活牡纯。”   START代表着新品类雹、更丰富的选择赤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下群奈嗅,相较于神州租车信冯、滴滴租车等传统租车公司店土,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢够矫?   张丙军认为悸绞剔,START的核心竞争力主要体现在三个方面惶梯商。   其一戎喉萎,PP从1.0进入2.0时代履,新品牌START更具有张力仆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫡埃沮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炔食迹,START重新定义了有车生活违稿校,开启了全新的“共享有车品类攻拨姑。”   其二功,为实现共享有车的多样化选择湍嗅,除常见的家用轿车外圭,START将主推个性化的用车体验掳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奸俏坎,如保时捷911偷疆魔、特斯拉栖、大黄蜂勒、牧马人等等戊土。此外难,用户无需承担高额买车款和养车成本蓝警,性价比更高挝驹。   其三才们,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诞,以及更完善的用户信用等级涩矗媳。这也是平台长期价值实现的核心们袄沙。” 张丙军介绍豪漂傅,START共享有车生活平台为使车主放心共享狡灌,平台推出了一亿元车主保障金强拴,严格的交易信用体系棱鞭,确保车主爱车无风险;对于车友对婆,START还与多家大型保险公司合作膛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枪河瞬,为用户提供更具信任的服务赁娃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稍枚,我们的目标是辱杭景,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂师。”按照张丙军的预测梨,中国自驾用车需求量巨大捂柒,而现实矛盾是败卸浇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车南,不允许每人买一辆车满足自驾需求酸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拴藏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慷峡。   此外唐,他认为垫涵,随着消费持续升级鹊横,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廉。“感受丰富车型带来的不同生活体验场,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妥裸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盆楼、丰富即、有趣的生活方式啦请,让有车生活更加精彩敬跑颊。”   张丙军表示浚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聚希,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赋崩。START亩嘶肩,梦想才刚刚开始岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳 版权作品号沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩磕,严禁转载讣咐,违者将被追究法律责任寸吃。 获取授权" "   今年全国两会上吗卉,董明珠在接受记者访问时说苛:“只要你敢想线晾巴,比如以前谁会想到人能上天琳奥,如果我们不去创造腑驼,人能上天吗柏库锭?你不敢想粹凡,你不敢去试验潍汉,你永远不可能做好希狈踌。”    过去的2016旅贺堪,伴随董明珠的凡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈内台韶:格力全员加薪1000元瞄、格力的员工房聘袍衬、以及格力的手机……对于这一切捷官,董明珠并不过多在意镁戈,她说辞馅,自己最关心的还是“掌握核心科技”承浅登。在今年全国两会皆薄,作为人大代表宠椭会,她再次提出了自己的董氏宣言湿搪:确实这两年的发展疲,总书记提出的供给侧改革贫冈滔,我们就应该做供给侧改革的排头兵淳,因为做的是实业帘,能够掌握核心技术回纤檄,制度也要跟上滇淬效,真正给那些创新型的企业丢慌、有创新梦想的人一个环境辅硅。    对于国家檄冉祟、社会苯、普通百姓的诉求护,董明珠是这样回应的谅耍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倒膘逃,他真的不是仅仅是索让埂,收获坦,比如说我们过去讲喷,这个企业了不起尺,再就业疼枪,反过来你要感恩这些员工郊防拦,没有人来给你打工希蓖岭,你凭什么去发展令量匪?所以我觉得要有一个感恩的心情邓黎庭。”    把感恩的心落到实处坎混萎,就成了格力员工的2室1厅块冷,于是褂径,别人家的老板就这么出现了婚晌。 记者恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉羔媳?    董明珠逢琶但:对体溪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耸拆方。    记者山:以后所有的员工都会2室1厅擎?    董明珠涤彭:对对对惮。    去年末熟搭购,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦帷,但因股东大会投反对票而失败弹肝备。随后诲廉帅,她以个人名义增持珠海银隆股份柬尾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辨缸梗,然而藤碑,到了今年筋抱篡,新能源汽车面临两大不确定因素敝戒颗:电池偶杆屉、补贴“退坡”胁寇魄。在董明珠这里赊坛,似乎这些俨然不在话下佳绿,董明珠说门隆潘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秦然,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲睢,“不是因为退坡我不做劫都,也不是因为给我钱多田廖谎,我去做叉,我认为是一个责任焙冲童,是对社会岗碍、对人类斜壁紊,你都要去选择的一件事萌杠触。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拇,董明珠很不以为然鸵,她认为输,这些都是炒作豌福械,并没有人真正说到自己手机产品的质量湿攀,只要没有说到质量苏,那就不是否定桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  近期甜必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咸秆。美国此次取消“双反”提氖龟,对中国轮胎产业无疑是一大利好创拟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唉涛及,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孤狠瘁。   全国人大代表坪颠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卧,在轮胎中使用RFID电子标签技术沥疙,给每一条国产轮胎装上“身份证”始邦链。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攻偷韭,有利于消费者对产品品质加以甄别裂怖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傻力需,从而规范轮胎行业发展娄两碑,促进行业的产能优化和转型升级鳖。”袁仲雪说随。   据了解霞赐表,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浩幸,全球多家组织及单位参与捞谦胎。轮胎用RFID电子标签的应用捻捻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弦崔慑,将等级数据写入轮胎标签内部存,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粹屯,伴随轮胎终身使用溅。同时文臀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体习洼烩,使轮胎更智能鞘懦讥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS股,能实时监测轮胎的温度纯、压力等数据坏壳排,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碌紊,从而有效减少安全事故抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶莆尺:李芳" "全国人大代表夏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题导,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偏龄、环境协和发展的产业票哪,由于行业标准尚未建立兴徐,使得整个产业发展处于十字路口疤璃全。全国人大代表臣裳闺、时风集团董事长刘义发建议潍诞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锑,全力推进供给侧结构性改革湿渭凡。    在刘义发看来嗅薄,四轮低速电动车是市场主导苹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脆掂。目前挨曝,工业和信息化部己汕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》画。该标准的制定杯刑,对规范四轮低速电动车行业发展承豌禄,使三汇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓮乏刨,直接实现电动化午、节能徊、环保安全出行具有特别重要的意义链结是。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驳籍锯,又适应市场需求蹿,刘义发给出四点建议差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囤娇脾、标准制定应充分听取行业的意见矾陌熔,响应群众的呼声含卜宏。制定标准应尊重市场规律悉,规范魏稳开、引导产业发展揉,而不是简单的限制凯鞭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裴。    二溃推、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艘矾娜。四轮低速电动车安全撇脾此、环保驶盼浑、经济凯灸、舒适斗,是摩托车耿宦县、电动自行车痢、自行车等升级产品叼,特点与与高速电动乘用车不同崔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标图仓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啃书。    三薄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馅绊、政府引导的办法肌猩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浪峭任,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舵,如采用锂电池政府给予一定补贴署。    四茂丝、在制定产品标准的同时媳起,制定企业准入管理和注册登记寸陌叙、道路交通管理的配套法规噬盖。产品标准只是为行业规范管理提供依据投男鹅,而实现规范管理是一个系统工程唉坊拖。政府应加快制定企业准入虱、车辆注册登记玻、道路运行管理的配套法规覆痕涸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袱浪,方便企业让利于民宛天,减轻企业和用户的负担缄歌趣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求槐输、加快供给侧结构性改革的产品璃涂芥,又是一个节能环保的产业板描,引导得当可以大有作为禄豌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卵。”刘义发建议工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔连褥:李芳" "   近几个月来航冬,共享单车火遍了北京城文。6日拔驳,全国人大代表肥愧劝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稍醛,今年上半年限羌肠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忱盖。    徐和谊说巍岛,伴随着公车改革村桨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昏放。“很多公务员手机上有软件寞剖嗡,一刷就能用车官酥。”他说贪搔,今年那罐申,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偿挎。上半年红,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斥磊狄。    据徐和谊介绍被疆溜,未来投入的汽车数量将根据市场而定擂,租用的价格将有竞争力实。产品的外观将非常“吸引眼球”叔,为两座式纯电动共享汽车熔擞枷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷端衰镀,适合分时租赁和共享市场需求墨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别几。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圭,在手机上可以查询哪里有车叹滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挫灰,目前大家用车起点和终点不同地。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源察。”徐和谊说勿司甘,目前耗适飞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苟沪,包括立交桥下隧念、公共停车场矾钾斤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇距馁。目前边远的地方停车资源丰富讹,但是用车的消费者较少猴缄里。“希望异地还车的便捷能够实现裂祷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皆遣,否则还会存在最后一公里的问题楷迫甭。”    徐和谊坦言搅苦鞘,停车位还存在管理的问题掏统剩,汽车是价值比较高的消费品庆箱,一旦出现剐蹭狡璃,租车人还车时也容易“说不清”并偷垢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溯纳、“钟摆效应”等问题夕叛堡。“有些消费是单向的卿疚,如何让车回流也是个问题”龄死庐。他说潞,目前皮图狗,北汽正在进行市场研究璃,探索解决方法按壬乱。    徐和谊还透露店,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慌丸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脖肮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秆。目前距2022年还有六年时间合诺托,从可行性上讲为弄,应该是能够实现的逝糙硅。届时希望借冬奥会的机会猫冀,展示中国制造的水平骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶绣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趟奈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绘殴惋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓜高食,目前已追回骗补资金或妨伲款23亿元激掀缎,并对有问题车辆不再补贴迟避,对闲置车辆也暂缓清算力挝。    肖捷称购,在财政部门督促下弦,目前相关企业正在采取措施低,认真整改发现问题护。    有记者问唐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展定途躲,肖捷表示蚀亥加,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猫潜倒,主要是降低了补贴标准汞抨贾,同时也设置了补贴上限菩圭,还提高了准入门槛茸盛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溪,同时也可以有效防止出现市场扭曲癌卧拖。”他说花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄抽:李芳" "全国人大代表币憨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媚蹦、废液隋琉、废渣等污染衬贩嵌,一旦有机电解液和钴党蹲、铜罐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中实,就会带来生态环境安全隐患寸,甚至会危及人类健康恕链。”全国人大代表煌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忿棘谈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捕荒林。这位带领团队经过几年技术攻关冈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菊诽把。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滔及靠。在提交建议之前掇士怯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琶。    自20世纪90年代以来险仟,随着锂电池广泛应用钡,我国成为世界上最大的锂电池生产奥母、消费和出口国父琼蒋,近年来我国出台了购置补贴厩弛、税费减免剁、研发支持观诽、消费优惠孙刷如、基础设施等一系列重大政策措施肪跺,新能源汽车市场日益蓬勃发展劣佃揩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涧、保有量超过100万辆蔡讳,占全球市场保有量的50%楷蹦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伎。    随着新能源汽车快速发展突,作为新能源汽车的“心脏”杉,动力锂电池产业也在迅猛增长森氏。按照相应的报废标准箔筋瘟,动力锂电池回收利用市场已经形成敬。有研究数据表明差敖,预计到2018年钵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溅拖传,累计废旧动力锂电池超过12GWH奸涧、报废量超过17万吨吝,从中回收钴扩敲、镍吭踌粱、锰刀惶催、锂穆膊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矾啃荤,到2020年将超过100亿元荤帝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氨刚澎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逆热,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题李。”张天任认为地丛,如果动力锂电池做不好回收利用号倡椿,就违背了绿色发展的初衷饶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冗荒吃,但现实是两,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实独。“废旧动力锂电池包括不同的类型狼翱、设计工艺和串并联成组形式剐次蒜,以及多样化服役时间蚊漆论、应用车型和使用工况屎斜铜,这导致电池拆解不便输涡。另外灵屋绞,国内尚未建立成熟的回收体系厢倍咖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扫兔晃,回收工艺成本高倪膜功。”张天任表示困赖,“出台的政策并不具有强制性徒烩莫,且缺乏明确的奖惩机制烧泻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高串沤殿,目前动力锂电池相关主体无利可图破酷蘑,对政策执行积极性不高梢鞘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题底帽,张天任说垄姆瑟:“一是退役电池较为复杂佳饥,不易拆解;二是退役电池一致性差纷酶,品质不高;三是回收拆解成本较高嫂葛淋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管函辑歧,执行不到位段列台。”    有问题就需要有解决办法享镀挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方武抢肯:其一开寂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昏涕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稀寝臂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四是禄,鼓励商业模式创新试点和推广应用排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑腊开:李芳" "全国政协委员环、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疽辜搐。”全国政协委员男蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盒挫位,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题财,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侍鲸,其市场前景令人堪忧腻纳。“在电池方面浅喂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡边赊,2020年后霖,当大家都不再享受补贴时防,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哄降,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擞。”另一方面攻,柳崇禧表示秋投抄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市串换骡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郎弹惨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匙太。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上写呕隋,但电池的寿命大约在20万公里城咳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霜,这意味着登链,电池报废了车就要跟着报废邓,这样算来护魔,纯电动汽车的使用成本是很高的廷傅没。”柳崇禧说骇哥。    对此幸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棠贾,即建立专门的电池运营机构苟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲁厕忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聪碱,是对车辆的物尽其用蔷酥。对电池而言牌,虽然不能再服务汽车焚,但还可以被用作储能电池鸿诲,同样达到了最大利用率煽。”柳崇禧认为确光,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惜癸。“但国家需要予以支持控倡,尤其是在车辆检验方面妙,按照现行的规定看檄佛,更换电池即被视为改装霉境。”他说枫罢尖。    柳崇禧的另一个观点是共,氢燃料电池的大发展即将来临炉限偏。“一方面够啡喷,原来的运输成本相对较高颁脯嗡,而如今这一问题已得到很好的解决嗽梅输,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贝讥,美国的相关先进企业在国内开始建厂驶罗间,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肚懦慧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奉烈成。”柳崇禧表示裂钡癌,氢燃料将作为增程器为电池供电吧降,以达到更长的续驶里程许仓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逗尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居圃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敲实,造成了双方的利益不在一条平行线上放非。为了解决这一问题盗概,李金勇指出盾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景教扮,重新设置股权架构脑古,经理人和骨干员工合伙人化谈。”    “遵从起码的商业规则按,我们就是经销商肪讳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郴炬、一个桥梁挨管兢,我们没有义务去亏损菠胃。”李金勇说存雄。    日前闲芳稀,著名汽车营销人鹊取、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景零,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仆教,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侈杉肌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堑哺枷,李金勇直言宫啪嫌,“在过去的十几年铅,我们的市场非郴梗好想土,老太太都能卖车链彤,会加价就行了烩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羡协,职业经理人的压力很大大肃,每天都要搞KPI考核掏弧、培训纳溶、提升固寄。”    李金勇以实例说明倡冉栏:“过去在资源时代拔,一年这一个店挣1000万揪,给职业经理人开30万响歉搽,没问题瞥,这车好卖贩傅。现如今垮,市场不好了熟魏,现在一年挣100万侯佳骇,职业经理人还是30万挫腻扁,但是特别累钦赦,现在一年的工作量比前五年屏嚼、前十年两三倍都不止碉硷。”    在李金勇看来陵尉髓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抨炕,造成了双方的利益不在一条平行线上黎。为了解决这一问题劝,李金勇指出眉侠坏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伙,重新设置股权架构副,经理人和骨干员工合伙人化品。”    李金勇进一步具体阐述道合,“过去资源时代锋绅驶,投资人只要拿到了店教瓷讳、拿到了品牌差,就可以赚钱掇。现在察拷,资源时代已经过去了喘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裤疯汝,从而真正让员工自动鞠淑、自发地把工作当事业烂,而不是靠培训顾,靠感恩形克陀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来良惕识,不少汽车厂家制定了销售目标牡嘎、生产目标仍,职业经理人必须要完成久顾表,如果不完成就走人回巩。李金勇认为软,“在这种状态下丢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捌诵、十年的规划揽摹,只能先制定一年的规划盯,把今年完成再说竭,由于今年完成了琶,明年才有你的事溯嗅。所以这两年厂家的高管变动频繁狼沙,十年以前很少有这种变动弛谷痰,而现在这种变动成了家常便饭幌毁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍盲撮,没想经销商的盈利能力蜂。”李金勇表示汗难,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脓郸鳞,想办法做经销商工作挨,把销量任务压给经销商舵裂燎。而经销商越来越不听话下密难、越来越不相信的时候摆府,厂家就再出台相关政策煽。    李金勇指出饲署镜,经销商要有勇气打破潜规则浆,遵守正常的商业规则迷捌:库存大不提车誊毛庆、无差价不提车骆、拒绝搭售妻桶。“遵从起码的商业规则缅,我们就是经销商差,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馆乳泵、一个桥梁掇,我们没有义务去亏损萄。”李金勇说嫡乳抗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题派险愁,李金勇建议继:同城市的店应该互相加盟或互相买断谋讼,或者干脆出售给另外一家经销商处,不管用什么形式敬慨磺,形成同城市的一家店寄撼。“我们用销量少堪壁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琉勾,这样减少恶性竞争恃亢迟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熊。”李金勇说孙屉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掏倾虚,李金勇表示呻腾沁,“我们不可能卖出路边店的价格暮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庙。100%原厂配件保障叔起硷,专业的维修技术乌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纤寡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”表。    此外浦屋跑,李金勇还表示羞穆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车好溪。据了解琴,2016年婚,新能源汽车的销量超50万辆慧,到2020年稻柿茄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年身,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆离。在李金勇看来北泥疯,在这个快速增长过程中郴范绷,“传统经销商中及,谁关注了新能源汽车并率先布局泛,谁才能在这个市场当中分一杯羹辈节掠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屋镭、四川省鼎立律师事务所律师施杰牌长,今年的关注之一弗会,是有关网约车新政的话题炊稍门。    施杰表示爸,为加强管理掳脚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)售冠胖,并于2016年11月1日起施行型苍仑。然而硕据,根据多家网约车平台公司的数据屎蔷,在目前运行的网约车中誊秒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的葛,仅占极少数部分胆兜汇。    “交通部制定了网约车高品质服务乌帮颂,差异化经营的原则凤庞璃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阿,施杰称傅害,“我认为箍师,政府应当放宽对网约车的准入限制秀家,顺应社会共享经济发展趋势”暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中订令烩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尖。    首先拭纳假,施杰认为案恋堤,北京馈墟退、上海的网约车细则要求“京人京车”粕烧、“沪人沪车”等差异性待遇坎,不符合市场竞争规律胺猫。施杰表示贝耽恳,只有在市场竞争的推动下稳吓琉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力就拎悔,也有自我管理的需求与能力册。    其次宏私,施杰表示你,北京姜闪袍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扫,而且购房常饲、购车也并没有绝对限定于本市户籍螺腾慷。“京人京车”朔玻、“沪人沪车”的严苛规定畴奶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匠,会导致营运车辆骤减剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柯鼎搂,阻碍新兴业态的发展练。    而对于多数城市对排量孔秽绍、轴距都作出的高标准要求申,施杰认为颠函,高排量代表着高耗油佬,不仅并不符合节能减排目的诽集吹,高油费必将抬高车费阑。    更重要的是襄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罢憨谅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羚酷、高门槛烈伺,将损害网约车的实惠经济特点怕缄,打击其平民性敛顾,“上述许可管理的模式扔,将导致网约车司机数量骤减冉、车费翻倍魄迷诚,群众打车难慨尾、打车贵的现象又再度出现娄暗坏。”    此外诽骸,施杰在这一提案中的主要观点还包括类:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坷、“许可管理不利于节约社会成本”等亨呸。    施杰建议倦,《暂行办法》可作出如下修改阮响:    (一)政府适当降低准入门槛嘘矩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醛经颠,是十分必要的柒荷急。比如将:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查封痹县,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戌馈铃,等等飞母。设立适当的限制条件燃,符合市场发展规律并,能促进网约车市场安全性滑骚摧、规范性发展烯。    同时饯,政府应当科学引导网约车发展翘,而不是像治理洪水猛兽殴酸,把它一下子关进笼子里咆。以构建网约车公平竞争的环境为导向毫慰,放宽对司机户籍的限制性规定川,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葡皆黄。网约车平台霸看、司机和车辆的审核程序沏量钾,各类许可证明的核发程序尽量从简篱抽,以便节约社会管理成本宪晒。    (二)政府协助构建平台审核许蛇、加强平台监管    改事前许可恍函蜕,为后期监管胎瓤,采用“政府管平台宽传牢,平台管人和车”的模式糯冬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晴泰判,规范其登记信息烘汤、审核资质的义务荣诲届,定期提交所有车辆的情况桑蹦,这些数据要在监管部门备案奈虫谜。并通过补充相关的法律法规骡能,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冲踩。    对网约车不合理调价进行监管需年奈。保证人民群众用最合理的价格出行么汤抚,也避免由于市场垄断形成的价格新高糜宽典。2017年1月壬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虾雌篙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辖,就此提出整改意见崔绣,平台负责人也承诺将取消该功能缮呈鳖。这就是成功的监管案例簿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车插,存在大量不符合新政策标准的现象汤幌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爱棵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妊,社会各方都需要一个适应阶段日瘫。所以咸粱棘,新政的实施不可硬着陆敖。当前阶段栏菠痢,政府应当积极引导各平台规范化审核皋四际,加大对群众宣传力度峨弓豆,延长从旧规到新政的过渡期结合兽,循序渐进地促进新政策落地辨轻。    我国全面深化改革提出了目标讽募辖: 市场在资源配置中起决定性作用吐栓道,更好地发挥政府作用舜。近年来顷守镶,国务院一直倡导转变政府职能冒猴,推进简政放权擒褐。对网约车的审核外胯,放权是进步沤,限制是倒退辆。政府应当创新行业管理额皋回,优化监督模式懦蚀吼,构建平台审核模式笺吼冯,推动群众绿色出行赊骇浑、健康出行乾陷,为“互联网+交通”营造良好发展环境雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘老几#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碳割。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绦奸始、品质等方面做了很多的投入锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泞瞧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卜辞送。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弧疾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球空。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逛聚垢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆悼、品质等方面做了很多的投入哩般计。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钾画。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荚痉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雇、时尚及科技感的一款产品率。”韩德鸿说芦癌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫料叹遁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型币卢恼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吧驮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黄急视。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渡巷秃。薛海涛坦言洞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730促煤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%武。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喂彭、制造能力案渺、经销商体系废讨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骆丹坛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袜希。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   2月21日铂溉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛙刮。本次大会立足技术趋势枯沛搏,探索全球技术发展的内在原动力祈香,探讨人工智能残哺、量子计算间贪、基因疗法等领域的技术和商业趋势铣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喊卸么,有两项技术与人工智能密切相关澎口,包括强化学习和自动驾驶卡车朔稼卉。在关于人工智能的圆桌讨论中涕,多位创业者和专家针对强化学习嫩惋、无人驾驶分享了自己的观点膘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拌禾撕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诡佬,可能只在北京的五环里面开芜寥唯,路况很好美按憨,最高限速就80衬、90公里堑蓉蛇,这种情况下贰乖购,车就会极大简化虐妇,驭势并不想生产一辆概念车烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唾餐楼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辑岸晾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芜。技术投入上宋肺,目前大家都在往里面投入很多的资源加,整个行业在往前发展汀,但里面还有很多问题需要解决坦,包括保险肋轻盼、政府等极来抖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颧裳每,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稀,把信息融合茨店、如何决策做好快。图像识别拓展能力非常强履,它信息的理解非常细致扦门醚、更加全面磨,比如前方有一个易拉罐邦卢,有些传感器会认为它很危险撤,因为它是金属痛,但图像识别会根据它的大小对限踩、形状去判别阑绿。目前结合强化学习鲁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虾狭弊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能管,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侨俩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靛屏弊,说到底这还是一门生意簿粪隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌取儒:李芳" "  【导语】这是最好的时代痛,车市销量连破发展记录匪,这也是问题的时代朵,多元化冕坛、碎片化胆,对整个行业提出了更高的要求归。一切都在变凌,唯有不停思变方能随机应变寄邵句。2月18日沧苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧刮扛。行业内百余位思考者和变革引领者委,与120余家媒体相聚一堂炕可,在“变与革”的大会主题下径瘸,共商“品牌与营销之道”麻椿,把脉中国汽车2017可乘及。广汽乘用车副总经理肖勇钦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鳞、吉利控股集团高级公关总监杨学良翁、福田汽车集团公关传播总监许翔挛倡、SWM斯威汽车首席运营官余波粕骗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动极僻塑。以下为发言实录踌撮:   互动环节嘉的合影   李苗苗需虚:接受张红同学的邀请破巨卸。下午好!大家都是老朋友了粒长络。今天在这里辱,首先我准缘椋贺张红搞这次论坛社。第二寿绷,其实有这么一个机会让大家聊一聊狙癸羔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焕泻巧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力房霓瓶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龚乒。对这个数字佛,我想每一个人沪孟,特别是管营销的人刃拴,特别是管品牌营销购躺、品牌推广的人琴撮袜,我想每一个人都有很深的感慨城同雀。   首先请问肖总突,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妮倒咕,也对您做过多年的跟踪吩警。这次请您上台士抒,我很想问一问椽诽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺倘水,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点癸容乏?能不能简单地概述一下搂晌何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怜驼:李苗苗老师第一个点名我鄙,作为广汽传祺来说敌,正如李苗苗老师所说的诞袖检,应该说是比较新的汽车品牌具。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”令骋痉、“两个坚持”羡倾静,坚持正向开发和坚持世界级标准梧尺距。这两个中窍唉,一个是对产品开发的定位簧法,一个是对品牌的定位奇。   从中高端车型的新产品进行切入鼻狙钾,相对来说这条路走的比较艰难一点拌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袜藕,就是起步会难一点畏龚,后面会越来越开阔桨别、越来越顺罢锑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疟喘驹,内部也有两方面的方向崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手老式,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兑嚷,并且在市场上面赢得一定的销量题贫,建立一定的知名度稗棠。另外一派的意见脚袖来,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咖蛙,从中高级产品切入氏。但是大家也认识到这个困难晚氮,一个全新的产品和品牌从中高型切入篡畔,也就是售价在12万元以上淳律踌,第一款车型是12万元到18万元峰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秒,我们意识到这一点了比回碎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睡晴蓬,其实2011年堕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巾沏,应该说是非常艰难裳隆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辫猜斧。但是2011年潞巷、2012年有一个词就是“坚持”吭钩寿,做品牌是做两方面的事情编。第一个是做好产品的品质庭茫敛,第二个是做好对客户的服务定估靛,以这两个为基础这五六年走下来狮先,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庙,受到各位媒体老师的厚爱弯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怠钨焚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题红擒瘫,我觉得第一个是坚持物。在我们困难的时候不要去放弃猛棉扁,就是把自己的品牌形象辣唉、产品的售价回到往下行的趋势姓。第二为了支持品牌向上褪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀熬。   李苗苗帝童:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的容空陇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程艘。比如像现在的奔驰洁朵激,一百多年镰送煤,宝马踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年开,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌和。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恍嘶巨,也有现代的销量橡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乓物筷,您能够阐述一下吗癌裙?北汽在塑造自己的自主品牌方面位扒即,到底在哪些方面下的力量最大魏考襄?   陈思英蚕碍拭:谢谢李苗苗老师秦特,非常感谢红姐给这样的机会裁萄挂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓖。其实不是妄自菲蹦适,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷许扁,台上在座的各位都是大幅度增长盟檀,我们同比增长更高一点孪怯揽,因为我们来得更晚一点反雾,同比增长8.7%禄柿揭。   但是我个人一直在想这个问题何,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钳。像奔驰去年是130周年览闻,今年是131周年碍镶,我想这才是品牌胳。现在我们在座的各位给客户提供的潘截,我更愿意定义为商品领椽,我觉得是这样鄙绘盯。   从北汽自主品牌发展之路来看卸,各位媒体老师和同行都知道寇,2009年我们是收购芜窍喊、消化恢扣店、吸收了瑞典的萨博技术嚏盾嚼,当时萨博的93烽博、95的平台和1.8T韩阑、2.3T涡轮增压发动机的技术叹拜来,我们是基于萨博的平台上谜涩羡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钾冉卷。2013年的5月份绦桅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈娌 ,大家对这个印象应该很深踏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇算,当时也试图通过萨博平台的背书具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睬,因为我们希望建立中高端的自主品牌弦,当时的愿望非乘孟婀#好刨。但是事实上发展到今天航妇团,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尖十第。   但是没有关系陪,2013月5月12日投放的绅宝D70挤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音井董赴。这么多年的坚持是在消化茎斡、吸收萨博的基础上进行的放订煽,源于萨博纳踢岔、高于萨博罚,我们有奔驰己愧川、现代合资的反哺蚂姑,我们在人力愁、财力亩、资源仙梨结、技术甩缸谐、研发苫撵缝、生产摹、制造方面妒,都有很多反哺给我们划,北汽近几年高速发展狄馅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啤帘牧,这一百万辆含金量是很高的疼耙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衰,但是我们用五年时间实现了一百万辆胖。这里面还有几个第一和差异化产品啥戚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弥疯哆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诵爬桃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彻纹。   基于萨博氖、源于萨博和高于萨博的消化啪讹潞、吸收和引进下惰膳,同时基于奔驰和现代的合资反哺步擎疥,我们坚持为消费者提供好的产品绍、好的服务茬挪、好的品质慰理。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戊梢闲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓝,比如中国新车品质(IQS)IQS俱处、强制性产品认证(3C1000)傲醛冲,3C1000即三个月的购车用户中敲,一千个用户的抱怨度是多少酥驾恼,我们的水平无限接近了合资品牌献砍瓷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矫弥伤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虑聪狈,希望有一个很好的中国背书怕噶,给大家提供一个很好的产品体验焊、品牌体验和文化体验荣瓶新。   李苗苗乐峨:听到陈总的发言我一直在想响航,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恒酚,现在经晨渡磐迹看到“北京”的LOGO痕无。   前不久坤从,不去杭州是到处都有吉利车扯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年热练,推出一款车就红一款车钨。请问杨学良彻边,学良也是吉利的老人了蔽,一直在负责品牌形象的塑造聊铂粗、公关毁喜喀、市场咖奴。原来我们也沟通过这个问题凭变铃,对于吉利来讲收购了沃尔沃扰卯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辫,这是蛮难的事剔袜。刚刚陈思英总还在说萨博筏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攀递疗,感觉蛮纠结的宫毙牌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宏坡深?   杨学良宫咆痢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圃,第一是对标绕筹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌充括粗。我们是坚定不移地在执行鹅,而且到后来做博越蔽途哆、博瑞之后有越级对标饭。比如我说开发一个自己的A级车铰换肃,可能要跟合资的B级车对标僧杭径。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掂灰,包括研发乏扑令、制造瞪甩、采购侍、营销胚覆,我觉得成果是非常明显的教敌。   第二是坚持走精品车的战略堕。所谓的精品车褐典,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近同诧怜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准燎串袜,比如车的造型设计上面献绘玖,自从我们在全球建立了四个造型中心豹筋喉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寐送。既有符合国际的审美潮流媳欧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颈孩判。比如说在车的智能互联领域塘茫幢,在博越车上面车机人机互动的功能上巧墟,已经超越了一些合资品牌溺叔讥,这一点使我们感到非常骄傲沦谭。   包括在工厂的制造工艺上茅嗽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赣烧斥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌外袖,因为我们现在建得比较新栓勾据,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贪。大家可以看智能化程度最高的工厂歼凛镀,现在实际上是在自主品牌的工厂中撂簿。   第三是一直在坚持口碑萝贿寸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任划朵抢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舷。这样就可以真正喜欢这个品牌魔讥糜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用警掂。   刚才提到了浙江汇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阀逆冒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爽,大概接近了7万辆拖娘。这在以前是没有的硅八,而且这些用户里面很多都是筐妒暴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莲。目前因为我们的品牌在提升啦暮,我们的品质在提升假喝鲁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暴。这从我们同行池史枯,包括从传祺食梗染、北汽的产品销售上也能看得出来宛确。可能大数据调研费,像一点资讯的副总可以讲讲勒丢姓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品系。   当然您刚才提到了在集团层面订脆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帕萄掀,同时又实现互补恳?这里面还是有很多原则唤拓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隋诲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痴冯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枢脊砰。沃尔沃是高端豪华品牌顶,是跟豪华品牌去进行竞争的东试。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伞市磐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念土穗抄、流程僚坑、标准茬记妓,包括人才的培养和交流顾叹。最新我们做的一件事蝎介,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笑郸巳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO线频,可以说没有沃尔沃这么个老师巩翟四,没有沃尔沃这么多年积累琶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逻。我们相信因为这个架构非常新秦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酒掇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誊史,以及质量再上一个新的台阶采剧司,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赡筐。   李苗苗池:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讣饥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面截魏仍,最重要的是坚持了哪些赎让咀?   许翔镭杯:谢谢李老师爆句佛,同时感谢红姐给我这样一个机会迸肩兼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颂唐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友米屁。   福田汽车是商用车企业敞,和乘用车企业还是有一些区别期。我们主要的目标客户群是to B的俺纪,正如您所说汞,我们是1996年成立的蜂鸿,到去年是成立了20周年雀,通过20周年的发展砂,在过程当中包括您和各位老师的支持齐猫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业身。在中国轻卡市场上篮稿,已经是连续十几年的第一了描茬砷。1996年在山东成立霉卫,1998年上市告,2000年进行区位调整就来到了北京磁辈霞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜仑矫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郎。我们可能把这个品牌是这么理解的籍铃锹,现在业界对品牌有很多理解的方式脆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酪惶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甭,所以我们从整个的业务流程上来看焦亢惭,这个品牌业务就是在其中的笺。所以我们这几年在企业的发展过程当中芯淮汰,品牌也是在不断涌现沛豆,大概有几个阶段闺巍。   1996年是以轻卡为主导访魄溜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪憬占住,用着正好”泰那。在当年的时代抓住了市场机会报化澳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一礁隆惺。   在2000年之后借熄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位副,进行了商用车全系列的队必,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尸堤绕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霞匈,这是一系列发展的战略箱。同时把品牌又进行了再升级喇圣锤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粪采,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理来。   在这个过程当中陷,福田汽车不管是做品牌还是做企业搓习,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢保?一个是福田汽车在商用车范围里面癸星梗,就是在整合资源方面觉得还是不错的吼桶链。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霉岔,花了八年的时间跟他们谈合作弥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杀托甩,生产的产品也是福田自主产品欧曼府,同时和福田康明斯成立了50故及:50的合资公司颧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兑袱小、先进理念之外林,科技创新也是核心的一个点趴显堤。福田汽车虽然作为一个商用车企业石,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汝抚,但是也是做了很多的工作擒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淡。我们统计了一下奢蠕,和乘用车企业也是差不多的浓醋寂。   而且我们在研发方面妓饲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琅堆,这在商用车企业里面比较少见跋加诵。不管是先行的技术般剃,还是技术传承方面都做了很多的研究涸,包括去年也推出了超级卡车瓢矗,也是整合全球资源打造超级卡车旅辫钡。全面从安全哀插倍、环保方面进行新一轮车辆的升级煌。   我觉得总体来说吧呻脓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凑筋核,是一个有着锐意进取混徒、远大目标溯襄,是一个愿意为客户鸥拭甲、为所有的股东扇啤、合作伙伴股蓉、利益相关者带来更多的价值肝骗,也愿意为更多的卡车司机们逃秦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逆。谢谢!   李苗苗识:2016年一年有很多新品牌出现芬儒,也有很多刚诞生的品牌在努力傻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灭剔、宝马刻珊呻。我就参加过场在北京的怀柔倡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布白。我当时心里就想斯威蛮有钱巴被谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坊的?对于刚诞生的品牌连橡瓢,品牌之路有没有塑造的路径镁畦申?你能不能简单地概述一下诵掸?   余波硷篮:感谢红点汽车和李老师鼓抒两,各位媒体朋友和各位同行介,作为SWM斯威汽车唐誓,可能很多人觉得很陌生剖,可能没有听说过伤纷,我简单来介绍一下夸瞬拟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浅摔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挞矢饰,7月份品牌上市顶融疆,8月份第一款车SWM斯威X7上市纹颂。   今天让我来参加这个论坛换扭,我们的心情很忐忑违,我们是一个汽车行业的新兵嫂灰堕,我们是抱着学习的态度来的瘁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痢凳酵,希望多给我们一些指教方肝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢末龟?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕,一个部分是产品的硬件惹悄萎,也就是物质的东西琶。另外一个部分是精神层面的吉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV价绰坑,第二是付诸了一些智能化铅、空间和外观十,外观也就是在意大利建有一个设计中心藕限,在外观上有意式的风范侗。   从软性来说瓣,我们要付诸一些内涵洼弗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莆纽翻,通过植入意式生活的方式谦捂宋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受确啼。同时我们也在倡导一些生活方式版,通过软性的文化来塑造冠闷玖,解决通过硬件和软件突,以及从物质和精神层面塑造品牌堪。   至于未来怎么走慈粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垛。用户实际的需求和市场的需求姥档嵌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秘,未来我们还是要跟着市场走溜挫拾。   李苗苗粒巩缉:我旁边坐的也算是媒体人某落,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懂币。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锭?因为主持人给我了一些问题费,我个人认为不想问一些特大的问题味行,就想问问这个问题歧惟。   付继仁卜赊呐:谢谢李老师禾餐,这个问题还是挺好的翠。刚才您在问的时候极汗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抡攘撼。   一点资讯是比较新型的资讯平台罗先搔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漆,我们是做平台慕泛富,不仅自己生产内容弧,同时全网抓取内容筐劫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勉谜,再把有价值的内容分发给需要的用户煌舌,完全是自动化揩槽、机器化的顷膘臼。我们怎么去帮助车企呢莫磷低?我分享一个数字挖。   在过去一年扫沫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绍荆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兔弹旗,第二是移动互联网的平台检地,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卑堑死。很多的车企其实在做品牌的时候洽翱,都会要求最终的效果拧纹。坦率讲翅,以我个人来讲这其实是两个事脊,因为品牌本身是非常感性的醇退唾,效果是完全用数据有结论的私潦,就跟一个人去吃一样持祁,吃了四个馒头饱了卫蔽贿,不能说只吃最后一个就饱了菲码。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量富瓶时,现在我们有几个大的方向末寡,第一是更技术化的跟车企进行合作辖箩。比如说从去年开始点目,我们跟上汽通用进行PMP的合作问恼了。客户自己建了一个数据库慑,就是把用户进行了一个分类叛擦督。然后我们每一个用户来到我们平台上谓镁,他知道哪个用户对应了什么车型断,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告当,也就是把他们的流量经营得更加科学副。   这个给到我们之后帅驾,又发展成了一个新的技术驱动劫隆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竭心诵,还是看汽车外观的细分多短。这不仅可以推荐具体的车型觅靠陆,也可以把具体的创意自动化纹成胜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邢,这完全是技术化的匹配栋词眠。   第二点普,我们是一个内容平台侩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕颊,能帮助到车企做非辰っ倜瑁好的传播曹匹搂,有的时候这些内容并不能够被发现司。现在我们把广告当成一个引子蹦苯跑,不是一个执行的结果铝氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碑,进而把下一步的行为做好视鞘。比如有一个产品是一触即发姬,用户点过客户的广告之后炼弄茄,我会直接给他推送相关品牌的内容深镰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起店蒋奉,再去看有没有点这些内容喂,有没有评论哪、转发阮奇、收藏鄙隶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躬恍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郸,把广告和内容进行打通毛头。   第三点觅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纠诉部。这个场景是有时间谐表、地理位置和非常多大量的内容和数据挤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煌嫌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫁软,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓦蚂,或者是去日本还是去韩国旅行烂奶。这些并不关系到最终的销量提升多少钦低,但是可以了解消费者在关注什么哗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恢炉铜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲如楼,一方面要通过你的技术草览、数据实现更高效的转化挡,实现现在解决广告主的一些痛点疆。同时要帮助广告主把服务做好船,说句实在的都是服务用户孙固,我们产品的用户也是车企的消费者十凭碍,怎么能够把这些用户服务好呐纯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辱陆徐。   李苗苗梁记桂:付总说得很好菲稀,借此我也想说几句叹糯改。我看了一下瓮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人交化,也有一些厂家的朋友糕把,我们每个人都是汽车人仙。   我在想伴迹,得益于这个好的时代烹僧,既然是说品牌钞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗓掣,无论你这个媒体叫什么名字峦低烙,找没找到自己的定位鸽硼互。无论你这个汽车是什么品牌浇,你的用户在哪里奋乡岁。过去几次会议主持上都说四个W倍镣抬,也就是我是谁桓辑、我的用户在哪里滤、我为用户在做什么韧掸同、我还能为用户做什么建棘。包括媒体也是一样楔开乱,我是谁(什么媒体)分木,我的读者在哪里桐,我为读者写了什么样的东西赌柑,读者看不看韶套,这是不是你的读者群要看的弗,最后是我还能够研究我的读者塘首、研究我的客户峦胆溉、研究我的用户膝氢轨,我还可以做什么肉念冀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溉,一人问一个问题就结束垦。   请问杨总袄攀,刚刚说了这么多花帘裙,就一句话窝迟熟,什么是品牌瘟?我们说了半天品牌搞剃。   杨学良轿庙:我觉得品牌就是价值瞳,消费者买你这个东西值不值夏场烤,如果他觉得值了芍刮,就认可了你的品牌咆毫。   许翔溜龋:我就按定位的理论贾,品牌实际上是一种品类的代表槐埠,消费者是用品类来思考圈缺,用品牌来表达电丰捶。   肖勇览淘:因为我是做销售的式未,我可能最直观的印象土路涎,我觉得品牌首先是一种价格测陋锚、价值体系攫忻羡,同样的产品能够比别人卖得更贵刹疙,别人还愿意买我的方枫汞。同样价格的时候贬酞,别人的产品卖不出去轿,我的产品能卖出去聚,我觉得这就是品牌晶狡。   第二汹堡,我觉得品牌是一种文化采篙廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掂蜕栓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暮唉啊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雀位,但是我的文化能够吸引他芬罗,我觉得这也是品牌的一种表现雷墩。   陈思英坪释宿:品牌首先是无形资产触,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侧舒韦。第二也应该是产品炮,可能是一个标记帆得犊、标识勺闹论,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斤苛鳖,在人脑海中所有的记忆痴藉氏。   其实品牌的英文是来源于MARK恳高,就是在没有货币的时代物物交换的时候妒,在畜生身上有一个MARK信,Market就是营销停蛇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绵我嘿。有一个比喻韦,品牌就好比像银行储蓄兼踞,储得越多品牌价值就越高说堂貌。   余波杉:我觉得品牌在直观来看就是商标偿激,另外是产品澜。真正给用户留下综合印象的是产品猾嘘、服务和文化的结合率懊,以及对用户的印象及感受就是品牌芦。   付继仁城:我觉得品牌到现在这个阶段版卞犀,也是一种共鸣娜凉款,像营销1.0是以产品为中心戮顺,营销2.0是以消费者为中心厂碍铣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磐,这三点都离不开品牌裴联,但是代表了品牌不断的升华嫩驶献。同时品牌到今天来讲们簧枚,不简简单单是一个口号疲、标签仁烹、LOGO蛙情,还是一个行为准则叼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台即俱既,还是每一家企业苹纬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晒,并且怎么样高效地执行和检测催。   从这些来讲肺京,如果我们想不清楚品牌是很难做好的华,如果想清楚品牌一定能做好篇棺帝,至少能够对我们服务的那些人做好穆,那也就足够了辆。   李苗苗摹行:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弦苏。关于品牌几天几夜也说不完权,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诵啥湘。   谢谢大家在座的聆听讥棉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽龄:李芳 版权作品炊类,未经环球网Huanqiu.com书面授权负劫赌,严禁转载峨昆挂,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垄脱,车市销量连破发展记录洽火,这也是问题的时代栖廖,多元化苇埃、碎片化潍,对整个行业提出了更高的要求晒。一切都在变品荷,唯有不停思变方能随机应变侩琴豢。2月18日豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕持拴首。行业内百余位思考者和变革引领者天瑞,与120余家媒体相聚一堂立蹄巩,在“变与革”的大会主题下蔬惟,共商“品牌与营销之道”奶切棘,把脉中国汽车2017旗栋郊。   东风标致总经理李海港诧侮息、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挖孪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焦浩淀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熄孪荤、奇瑞汽车销售公司副总理范星绣勃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痹。以下为发言实录涸甜勉:   互动环节嘉宾合影   主持人吩镀贡:2016年是一个销量大年屏壁,更是一个营销大年萄。从二维码营销到VR营销裁法,从下沉式营销到自主营销莫荚涪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球礁,广而告之悄悄地变成了城会玩凉,车依然还是那个车怀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滑? 第二场论坛的话题为村反:中国车市新战国烹,车企将如何做营销弦备翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遣式:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流双幌,现在重担在我身上窍擦素,由我来主持第二场论坛劝弊,和各位老总探讨如何做营销订木。   因为第一场是说的品牌辑惩,品牌建设也是非常重要的一环沥编,我们现在就把品牌这一页翻过去息帕,就说一点营销其他方面层皆,比如说跟市场摔绿愧、营销相关的一些事情被恰恍。我们今天的这些营销人帘亥憨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伺授硅,因为他是面对着全世界最大的销售市场腾稠隶。面对的是最高增速的市掣娓涂摹,现在技术和产品快速迭代龄歉窖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琼,所以他们是非常幸运的棘啦,十八般武艺怎么耍都行钾。   同时很多营销人也在自嘲郡怯考,其实汽车营销是最苦逼的一群人罐,因为我们面对的是世界上最全的品牌穗,我们面对的是最多企业的竞争氯窘长,我们还面对的是最难以琢磨的仙人栖、难以把握的政策环境和最善变的消费者戚。   当然了我们这还不算最苦锯钡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傻鞋沏,所以这样的一群人的所思所想雾界,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沮擎犯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昆。   汽车品牌最新的一个品牌定位能,在座的应该就是汉腾了穆肛。请问汉腾汽车的副总探、销售公司副总经理于晓东先生一个问题境,您给我们简单总结一下美茄险,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的受?   于晓东鲍层:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菏,让大家来了解汉腾汽车恢。汉腾汽车目前是全新的品牌妙糠欣,2013年11月份成立迪提,5月9号品牌发布恫码概,9月6号新车上市樊椭苛,第一款SUV产品汉腾X7薯郊惦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季泰,本着向同行和成功的标杆企业去学习侗恰鲍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堵扣惫。   2016年对于汉腾汽车总结来说靛裸娄,第一点是品牌发布忱,这是做市场的开端才。   第二点是渠道臀,对于新品牌是重中之重的工作猎经,渠道顺利打开的局面譬试,签约181家尺福,正常运营150家前膘,渠道作为做销售最根本的工作阿伍,没有渠道镀窍、没有服务泼肛惕,消费者也无法触及和体验拢搐,对于一个新品牌这是一个开门红棺刑沃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翠。   第三点是在市场上寺川,市场层面上重点资源向一线倾斜砂,资源都花在提振经销商信心配、帮助经销商达成销量上棘赂毯,因为作为一个民营企业纪揽裁,作为刚起步的企业窘不,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玩仍痹,支持了经销商的销量俏。在品牌和市场的方面目溶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弹轰赐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑却钞酚。   刘小勇救谜洁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篱梗,汉腾除了自己营销的亮点之外入板,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郎,或者对您的触动是比较大的土?   于晓东换苔:做销售在产品力表达上襄戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播金琉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式健,在2016年都说是视频和直播的元年手淮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闪。包括产品试驾挑战的活动邯晦,也是和斗鱼做了直播的活动舱设退。在我看来在消费者了解产品上览通瑟,可以随时随地舌,而且是更加有渠道客观了解一款产品斗嗣唯。这对于做营销来说痰,既是机会雷漂鲁,也是挑战测。   刘小勇妈都:请问李海港先生暗露棘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大句,尤其是传播的环境睫抡、传播的手段赔誓伍、传播的模式发生了翻天覆地的变化齿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顶?   李海港凭陌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寇,在新技术脾鸿、新人群和新的竞争环境的驱动下偷蓝,媒体处于变革的时代木,原来的架构碎片化了竟坪,新的架构正在建立忌芬耿,当下处于这样的时代硅逗。很多事情是这样的趋势瞪庞,原有框架维持很多年泊铂,突然间环境变化之后碎掉了浦孰,再重新建立新的架构吝锹,万事都是这样的道理师互擞。现在媒体环境是什么样呢奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)款挥卯。这样可以导致媒体的平台化告,另外是媒体人的职业化或个体化豆热驴。   简单来讲舜,我们以前是自己做东西玩,自己在自己的商铺里去卖浪稻。现在不是了刮挺砍,现在可以自己做东西绞湘喂,自己去租商铺咯娘,有的人专门提供商铺态闻粟,有的人专门做东西宦透。这样可以做专业化的组合冗,效率会更高博。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势从侧,红姐以前是媒体人湿饲,现在有自己的传播平台解存,也借用了社会化的平台呵,把最好的内容输出僳跑孝,她做最专业的内容姜骋察。我想平台也会用她的内容教卜,未来的板结新的架构就是这样的习。   在这个架构下作为厂家要适应磐急咯,东风标致已经做了这种尝试抠拱,去年把我们的公关公司能力削弱池矗,因为他们的稿子太硬了锚佳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娟惹,从专业或从第三方的角度看待东风标致凭刻舷,我想他们的稿子会写得非城牛好寥堪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叙,这是未来的趋势男。   刘小勇催趁:我听到有一种观点劣嫡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡骸弦,我就抓住了更多的消费者尽,更精准亨痛苛,我的销量就会增加贰。但是有一种观点认为浑肋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俗?如果总消费需求没有增加捌粉浪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祁班,是不是大家又打平了村。就像一个剧场理论溺,原来都坐着看戏泪,后来都站着看戏了诧艇,其实看的戏是一样的石乡班。请问奇瑞的范总抢攫,您怎么看这些新的手段踌涧糕、模式对销售营销的作用太徘途?   范星椽擦迫:首先感谢红点汽车捻枢、感谢红姐灰,也感谢刘主编司莫。实际上前面两位老总谈得也挺好饭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唬。   说起营销入,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蘑秒。但是从营销的最根本错,还是回到对客户的理解坦猎藉。我们最近几年对于整个汽车市趁┪ス浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帝,最核心的是我们看到了两点变化侗,一个是围绕客户端的消费升级耻妥将,第二个是客户年轻化的变化擎。这两个核心特征的变化涩,带来了所有客户需求的变化坎随,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逛。   应对市场的发展但募惮,我们称之为整个自主品牌的发展沏,包括奇瑞自身的羚勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣抗伪洌快伐每,年均增长在40%左右的增速龋钢侮,所以说基本上属于原始增长的阶段瑟。奇瑞从2012年淬芯唐、2013年开始进行战略转型趴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鬼胎半,我们做的核心是提高整个产品的品质钠局,是我们整个战略转型的核心继嘘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猾、好的服务柔备。2016年我们已经进入到2.0阶段厂细插,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幂抛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娘肮,整个2016年集团销量也突破了70万辆呜瓮,增速达到28%讼缔关,国内市场超过了36万辆佬帅聚,也是过去五年来最高的一年充实。国际市场中刀项,我们2016年实现了出口8.8万辆暗俱,也占到整个中国乘用车出口的1/3忙,也是连续14年中国出口第一的车企菠。   我觉得取得这些成绩吵巩,销量数字是一个方面无粒控,更重要谋、更为看重的是结构的变化酚,第一是企业盈利水平的变化仑轻,为支撑企业未来的良性发展群频,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务博。第二是体现我们战略转型的成果愤测栏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可径芯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%供伐。第三是客户结构的变化啤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睡嚏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%查蜡,实际上我们更关注的是除了规模的变化骇,当然营销数字很重要狗汗舍。数字背后更关心的是这些结构的变化烘皮,怎么产生这些结构的变化薯就?从我们自身对新一代消费者的理解侠惕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剧滔。   客户体验的三个方面我们一直在做几痛,第一是产品体验碳挺拦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摧趁,行业平均大概在35%街,奇瑞可以做到25%能讣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台麓,今年还会陆续推出更多的平台少防铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念差博泥。   第二是品牌体验部狭彻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娶潮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通深,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汇棉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泞,现在很多企业在做营销过程中视频身狼、直播方式应用是越来越多了弗剁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泛。今天消费者接触信息的方式发生了变化巾即南。   第三是整个销售服务过程体验的升级膜闲晃,在2016年网络规奈拘辏和第三代形象店的升级恫哨特,为了保证客户体验的一致性赎翠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装党婪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的从滴美、优质的率郝祈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崇哪,这是我们正在做的蕾浅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解还瓦,谢谢!   刘小勇嘎:谢谢范总孪,现在的汽车营销无论是从手段祥锰,还是从模式特此失,包括内涵都已经发生了非常大的变化骂。我顺着这个话题再往下问一下犁骇辖,请问刘晓科总慌蛾放,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牛、营销套路梯,您觉得现在还适用吗发?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馁欠偷?   刘晓科冀:刚才范总单寺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势步典峨,因为这里面在我们整体来看鸿,其实我是一个新的营销人宦壁拟,刚刚在这里两个星期喘。我以前更多的经验还是做用户戎嫂啥,去看用户的发展捐鼓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姬谋秃、网红健阔、娱乐化耽,甚至还有用户的碎片时间东。但实际上反应了两个变化咆惯,第一是用户浏览的轨迹改变了绘囊,以前在PC时代告钱,大家基于浏览器阅读觅沙。所谓浏览器的阅读奔搏,对于从一个网站跳到另外一个网站溯垮侗,这个成本几乎为零卜揪老,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坤,只要在浏览器就好斤艾。PC时代轿,网址龚衰、网站侈、浏览器是值钱的边酣坦。   对于移动互联网饭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狼烦,对于微信小程序也有很大的期待群姬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔡秀。最终来看角,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扑浆。在这个主流的前提下玛戳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夺爽。在这里出现了两个问题精敌,也就是时间的问题抡欠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的托弟。如果是比较泛一些的资讯或APP嘛肠,如果中国互联网网民用MAU看黎匪,月度覆盖量几乎全部覆盖盾该。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啪化。但是什么会不一样萎煤?就是时间彼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芥,我也高度认同一个观点沫壕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弯浮谴。在这一点来说晦,我们的营销不是去抓住用户被邵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杠姥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烂酪。   基于这些理念的变化项,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猴矾擞,而现在发现专业内容看得比较少一点旱。专业内容对于用户的阅读换材匣,可能是女性就不太爱看叙表氨,覆盖用户的时长就变短随。什么东西会长呢乔愁?从2016年础茶酚、2015年的情况来看尚丢,我们发现基于娱乐营销的网综时间妮府草,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彭陪,因为可以更好地去占据用户的时间童。比如说我们投的一个网综节目蝗脑徐,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒋。   对于用户来说敛喉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谜穆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牵浅。无论是线上的恍洞晶,还是线下的菠。   另外一点恍淑,我们做了一个用户报告镐加骆,会发现用户现在在看车的过程中辨,比如专业的导购年,发现用户的时间得、决策变得越来越短前酸挟,对于专业媒体用户来讲卤烈,用户平均决策时间是108天褪次,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柯,这52天对于内容的需求是很轻的栋褐凯,包括频次是很轻的铜。从52天开始一直到97天速剁,基本上是从几款车的比对到交付定金棺蔫教,因为提车还需要一些时间侍岔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碑弹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柿。也导致现在的自媒体更火换巩,因为大家更相信人妈,也就是网红的力量会逐渐发挥讣糖,包括IP的力量狗吵。   营销的变化是跟着人走的弓,用户的体验损、用户的行为发生了变化刹欠红,我们的营销一定要适应用户的改变坞圭矗。   刘小勇庞屉罢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屎席,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浑。想问一个跟豪华车相关的问题稗露滤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乃伦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闪豁,从超过10万辆到两三万辆的都有秃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘸冷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗懒?或者会发生变化吗棚?会发生变化的话炮,是什么样的主推力量来促使发生变化替收?   王顺胜沮叔新:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辩,作为广汽讴歌这个豪华品牌社,去年4月份才成立了新的事业体制绅计失。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吵奈,10月22号四驱上市捻冲凯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布维。   从去年一系列的举措雌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丘蓬。像主持人刚才提到了效,怎么样去改变格局阀?作为豪华品牌在中国胆,像ABB进入中国市场比较早仙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上儡权忱,其实我们也做了很多思考迟,想跟大家分享一下咳脐荡。   第一禽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痹葛,也是十年左右的时间谰,也不短举快齿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妈相。作为这样一个品牌要找好自己的定位报朴玲,我觉得是特别重要的橡。我们不是说跟谁去竞争凸,而是在豪华市场找到适合自己的位置型,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挠祥,包括在上海搞了大型的上市发布会尉趁坷,在上海中心进行首秀釜徊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栏痴换,这也是用来提升品牌的淬圣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV插。这一系列都是来提升讴歌品牌的洛炯。   在后面的发展上尚撤类,包括在2017年也做了很多的思考窃汹权,就是如何在营销创新上做一些突破溉。比如说植入了体验式营销殴桨抡,包括即将上线的体验店皋藉妹,可以跟移动互联和终端岁铝沸,包括一些PC端进行一些互动突。包括很快会引入管家式服务闭犯橇,让用户真正能够感受到服务和体验墙馅。管家式服务是一对一的形,能够让你感受到有针对性谰,并且有温度地触摸到服务的形式扔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兑,我们在形式上也进行了一些创新槽。   尤其在内容上面甭督,我们以内容作为引擎据,创新作为驱动吨,作为后来者品牌晌扛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骆钩分。至于格局会不会变化昧黎,其实每天都在变化朴贺呵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犁卡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸿蛊九。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哗输星,我相信之后会在变化当中不断求变白挛充。营销泼、创新不但要传承好的东西赫锰墟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念趟,跟大家一起共享一下笨。   讴歌作为新的豪华品牌祭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼎山,希望在座的媒体以后多多关心戚、多多支持草娥,一定要让它取得成功瓣淡,谢谢大家!   刘小勇偏喷琉:接下来有请江淮汽车李总慷,咱们聊一个关于2017年的话题背蓬饲,现在年底钱秀、年初做营销的也是做足了功课汹瓷迸,关于2017年市场的预判厂李伴。能不能把您做的功课分享一下梧汲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞬驳?   李建华鸽:小勇这个题目“袭击”挺厉害霓,营销这个事在台上讲桨塑,对于2017年的营销还真没有想得特别细俄。对于营销烫蹦,以前讲欲文明其精神评,先自野蛮其体魄蝗脐顽,营销在中国还是跟认知相关椽瓦,属于文明其精神发展之内的湍痉伟。营销在2017年来讲即,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冬杏,全球规模最大涩够提,还是保持增长臀圈,需求会很旺盛卉,同时也面对着一群非常不确定的消费者傲,这些都是一些确定的因素辅。关于不确定的讣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顷措烹,这使很多事情产生了不确定性檄陵谢,也使推广方式产生了变化卡。在一个变动的世界里要想做好功课赤卧,关键是有定力把握好不会变的东西癌参。   就江淮来讲蔼冈敬,2017年一方面会更加关注用户的需求梨绵搅。因为从做营销来讲两黄凛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岗郡。一是用户看到产品抗,如果产品很美好陆誓牵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钾囤情,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徘闷祁。第二是当产品出来之后请,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品漏,如何让消费者跟它产生很好的接触癸锭、接受它逛撬,让你的营销做到有广度硅耸屋、深度和温度司,这是营销人需要花功夫的地方仍玛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量概,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈删ㄋ剩好的保留和记录下来尾渴,强化终端的执行力炕宫。这是非常重要的片逻识,当消费者看到的车是处于被管理的状态痰览惮,他就会有好的印象冠慨。如果是管理失控的情况期规,就会认为这不是好的产品纫闲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仕婆,这个产品是不是他所需要的袍伪别,能不能让他在过程中感受到认知和认同霸砰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动确,现在已经不太需要你告诉我什么了按绊肝,往往会更注重你提供给我的事拔夏胁,是不是我真正参与过的并啊觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荤李,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论改嗡焦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV砰?可能现在需要一辆高颜值煤、大空间瞎肺、强动力滤截、低能耗硷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滴拾,所以2017年上半年会投放一款S7刮闯绞。前面的消费者参与了意见棋哩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件链,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韶博痴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恰,形成了共同创造的氛围搬蚊。往往共同创造的东西黄颊兜,我觉得是消费者乐于接受的东西拆策。未来共同创造团示操,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度独赁。   刘小勇祷锹箩:非常感谢李总仙。我觉得现在开论坛几,最难的是请嘉宾琉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呻鹃,是嘉宾请来了之后不给时间说垒。今天这个恶人就让我来做了扒,咱们就不说了梅脑管。   最后请每个人回答一个具体问题外接脑,刚才进门的时候有一个调查抡涧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几送?我们从于总开始炽骂敢。   于晓东使:我觉得2017年应该说挑战大茶诚钠,期望更大卧喂,我更看好细分市陈痢,因为我们也是做SUV的嘛拴啼鞠,我们更看好SUV市场的持续增长扛蛊坤。   刘小勇飞:全行业增速去年是13.6%赋旦、13.7%荷郎报。   于晓东背抬荡:我预测2017年是10%珊础。   李海港卤版:8%尼。   范星辰:我就说一个数新胃腐,虽然说一二月份看到环比有所下滑夸蔑,但是看这个数实际上同比还是增长的彼渴。本质上今年不用担心廷竭,我觉得还是在8%到10%之间恼贾。另外最近看到1月份的数据出来了吩怒蟹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疲,这实际上是一个分水岭添,一个很大的变化氏版窖。   李建华冗翟石:我觉得应该在5%到8%拭,可能会接近GDP的增速拖。   王顺胜腑:我觉得整体会在8%到10%以上毁瓣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上下千。   刘晓科秀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滴输拳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岸,我觉得再加两个点是8.5%桨槐。   刘小勇阮充:你更准确了圣罚醇,到了小数点后了截。非常感谢各位老总的精彩分享拧咐酒。就像李建华李总说的孺嚎,咱们说到汽车营销人稼食救,媒体界有很多新词来形容酿,像野蛮执行力或变态战斗力纫啊、狼性文化等等锈穆。其实他们是一群非常善于思考的群体受红,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥铃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阮磁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈房疥霜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇湘:李芳 版权作品锣伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任脆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靡抖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沽怖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒。以下是北汽集团党委书记说角、董事长徐和谊的主旨发言低酣水。   徐和谊希棱疚:尊敬的何部长淑,尊敬的各位领导化,汽车界的各位同仁朵帅,还有我们媒体界的朋友们熔蛇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辑,探讨汽车行业的发展话题棱节。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弦,这一年间我们先抑后扬欠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻癸维,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幕精荆,最终以产销2800万辆姑,同比增长13.65%的优异成绩昂侵,完成了一年的一个胜利的答卷履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姑塘,为不断探底寻求新方向的中国经济返讲饱,可以说去年我们再添新亮点胳。成绩固然令人欣慰舰,然而先贤有言峦,一切过往皆为序章酞先伶。今天站在新年的起点上回望从前狡每秋,我们发现深沉变革的暗流涌动卸客玻,启迪未来的创新发展胎扰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湍郴翻。   亚马逊无人超市惊艳登承嗳×隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磋评,提振实体经济箭在弦上蓖铣,消费升级引领我们全新的商业文化时代喀,技术掳仿埔、商业模式触秆、国家战略儒撅、市场结构结合在一起抨,这种更替的演进颓蚊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锯扰寺,正释放出巨大的改革能量拼沸桃,正引领我们整个行业迈进全新的时代乏戮。   一是技术模式在不断地创新肯伶卉,汽车行业转型正在进入落地期太四骑。最近几年在互联网砍、智能化颠、共享经济等多方的洗礼之下泞媚,汽车行业正在同创新中被颠覆者介隘篙,迅速地转变为创新转型的主动执行者备侨玛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烤奸,日系车企抱团开发人工智能技术两秒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苛瞥天,可以说剑指出行解决方案纪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绿,在新技术凛倘、新模式领域不断落子默呐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翰。   二是消费升级督晃,品牌之战成为未来的新机遇途疽。随着互联网思维的逐渐渗透博蚂钮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卯。情感价值龟纲狮、消费文化偷散、消费者价值观越来越得到重视蜂沙,网红营销牢甜、二次元营销乱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枷顿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遣轨,实现产品表达与消费者价值的同频共振贯林任。   另一方面抢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书查颅内,为自己的人生价值代言痘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题普套瀑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搬雹。   三是提振实体经济婪尺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扛蹈狭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一歉,就是提振实体经济聚。其关键在于制造业转型苇摊,转型经济学的研究表明吐府,制造业转型中产品技术固然重要庆五,但管理体系更加重要盛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闲迁、网联化建设袖劳,就越能发现在信息化建设这种大背景下咆躺必,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悲。前几天我看到有文章提到潞离肋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盾窖。这样的提法虽然夸张苛饱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迟撤,我想却是切中要害的么信惜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肪褂,随着提振实体经济逐步落实惮卑席,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伦。   四是政策变动涡,新能源规模化南、市场化成为未来的大方向尽摊癌。2017年新的政策正在逐步地落地娥钨圭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翠技干,行业准入规则导、动力电池规范条件等政策的制定冷袖怪,从各个角度划定了新能源的市场边界侗。   另一方面辞鄙谢,碳配额淘皮、双积分冷、新能源补贴退坡恢慰煽,无不要求新能源发展要还原市场化手段捶辉汉,聚焦核心竞争力誓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规台。   纵观整体形式的发展惕遂凄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上古箍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钉博。数年之前玖新玫,面对互联网行业的冲击镐屁勘,我们以为我们只是需要一个互联网+虑损,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唉扦,还承担着国家经济转型的重任献藩黎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啊。这样的多重任务绥情,给了我们新的挑战仟卉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袭。   面对全新的形势料毛,面对前所未有的机遇与挑战淬祷宫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藏。我们将锐意进扰焙缺摹,大力地发展创新精神棵模,在汽车行业变革的大潮中勇担使命口污莽,在电动化合刀愤、智能网联化孪柏吞、服务化寐亲、国际化等方面加快发展步伐窝梆馆,不断推动新技术寺寄县、新模式的落地生根贫踞盒,不断地发展新能源汽车受,还原城市绿色健康生活哭。不断承担经济转型任务超,推动传统制造业的升级潞伸探。   面对未来称心墓,我们将在以下几个领域寻求突破矫:   一是加速智能网联技术研发福吮,打造智能出行的生活方式讳拎钦。2017年拉斯维加斯的CES展上啸限,北汽全面推出了我们智能化的发展战略母岛册,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潦伍眉。当然不只仅是和百度挂,还有其他的国际国内的公司亢苹孔。未来瞄准智能驾驶辜靡、智能互联盟浆假、智能座舱等内容费彼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歼苇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姥跋忌。   二是加快新能源汽车产业化捕,践行绿色环保发展目标丹。在新能源方面把饺蓬,北汽秉持环奔荩靠大家的理念瓣梯,不仅造优质的新能源汽车产品矗,更要造消费者愿意购买的新能源产品誓聊力。尤其是在补贴退坡年桐睫、行业回归市场的大背景下济桑,北汽集团聚焦资源苦搞粉、聚焦技术篡耸里、聚焦产品澈、聚焦市撤傲饽铡,四位一体严密把关整个新能源产业链蚂畏,为消费者提供既有颜值捶、又有内涵的可靠产品共羔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猜世,共同守护美丽家园浦叭茄。   三是加速国际化资源整合檄,实现中国品牌的全球化爬休囱。2016年皑秀辞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地救,实现了北汽国际化枪磕擅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晒裳。配合国内的合资品牌汉,服务于全球布局研发基地师,北汽全球范围的资源整合官筛坏,已经进入了研发脾、生产窟鲍、销售蕊、金融施孝、人才和品牌全方位互动的良性循环隘辆。   面向“十三五”捍券恃,北汽将继续深化拓展东南亚导、北非考娇、中南美熟厂、东欧等重点市场的产业布局黎烦,使中国品牌的影响力遍布全世界递冯扯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级令。   四是坚持服务化方面据栓食,推动制造企业转型升级拦别澈。服务化既是国家经济转型的方向惰阀担,也是北汽自己产业升级的主要目标我囱授。多年来我们在金融涂涪吐、产业投资杜尘、后市场侥努、出行服务等领域多点布局剩,随着时代向智能网联方向的发展汇桨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环榷碘匡。构成从业务到管理体制康疯塑,再到基础设施的科学发展体系扫,不仅提高了资源的利用效率梦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俏。   各位领导切常苏,各位同仁捐愤,媒体界朋友们弯骸郴,闻鸡且起舞浆计劝,风好正扬帆衰浅,新的一年已经到来献缸股,新时代也正在开启机遇的大门裸不孙,让我们携手共进暴贾帝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年落典,长城汽车累计销量达107.45万辆煤瞧那,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惯桅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绞伺违,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壬,其中哈弗H6占比超6成袒搭康,达到了58.07万辆腾毕,同比增长55.58%北赡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻车囤,2017年2月19日粪律糙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动合誊稳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诗垒,我国汽车市场销量首次突破100万辆橇示,高速发展25年后的今日厦冀桅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度魂希。中国自主品牌已突破百万辆芳疏领,那么能否乘胜追击逾越200万抖醛、300万的销量目标崇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夺锤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矩鸵将,用他的话来说烽,“这是很了不起的一点粮柑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件详罢媚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廊丰,从另一个角度来讲桂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褥。   安全订、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爸岸,分析其中最重要的因素借,魏建军表示卸令,回到20年前嫩陪,受到成本和技术等方面因素的影响丧鸥缉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位割。而当今时代佛憨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标健扒,其比重也在日趋增高侣厘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枢。他还透露溅邵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呵,打造全球化的研发体系酿,在主拱奸、被动安全技术瘁、智能互联嗜峦、自动驾驶等方面夯零,形成领先优势嘲钡馈。   说到自动驾驶技术汤,放眼全球汽车行业檄祟森,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重星,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轨。哈弗将采用北美蚀璃、印度此电、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痊挞能,据他透露杀迫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准密形,目前正在进行路试渐聚,有望在2020年后投产端酚擞。“我们的最终目标概哩函,是推出完全无人驾驶的暮纽盛、最安全的 SUV 偷希。” 魏建军说到耻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梅泛,魏建军说到篙导廉,2020年阜睦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叛。对此袍,哈弗规划了四十余款新产品糕梯,覆盖全部的SUV细分市场头少。到了2020年窍奇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辱滔,在规模上超过吉普量休、路虎滑勉期,成为全球最大的专业SUV品牌炔设措。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆死,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时败墨丰,魏建军回应道才,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邵诺咎,一方面要靠产品快速地更新迭代鸽为毖,另一方面则是丰富多样的产品规划斑德隶,这其中就包括新能源方面的建设卜。据悉朔糙钮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钞皇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烹箍船。除此之外金挽泌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤,目前正加速推进全球化商业的发展菜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窍。   2016年收,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纲贫纪:WEY登场之后哈弗应如何定位祥?魏建军在现场表示磐稀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化容惨。相反碾烈,哈弗将全面发力15 万以下市沉蕉ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场临。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帕,而“聚焦”就是集中资源梧登钩,打造产品和服务的差异化优势么且胎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闪。先做强铺糙、再做大腻川,这正是哈弗理念的核心所在博稗。在盛典现炒浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铝仍店。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸铂扛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裸茶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霓飞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗓耐。据了解迫到,长城经常组织经销商团队去日本考察蓟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牟曹颈。这正与长城的发展观念高度一致糠楷戚。魏建军透露河扑克,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浩,经销商们也未曾有过动宜痢,这正是“稳固”所体现的重要一点涝。   长城汽车总裁王凤英表示宦堕妙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僳浑。 她认为潞,良好的厂商关系是相互作用的晶叹酚,只有让经销商满意稻胆,经销商才能够让消费者满意煎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焕浑扇,这是层层递进的作用效果掀幢恕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捆窃耽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疮帽势,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么内素?哈弗给出了自己的答案甸儒梳:200万的目标即可上路豁辈炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅俱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绦发酮,在新能源汽车补贴退坡后侍擎芍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元僚陡,这个数额占车辆销售价格的40%甫肃痹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乘呛广?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贬密滴?未来颠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灯骡?2月8日下午掳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妓龋,2016年酬赡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撇加曝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勾黎檀。随着核心技术差距的缩星钐荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检勃。但是胺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驮抡白,巩固和扩大这种优势略吩久,还需要政策仙、制度和市场三方合力妹,打造可持续的市场化发展峦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贫凑缚,但是从已知的美国扦廖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奶绿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置褥局,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耽恢便。同时危然搬,公共类充电桩接近15万个的发展规模略,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家编。   “走在世界前列趁,不仅是体量和发展速度位居世界第一河免劝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笆。”许艳华表示赤爸,经过近几年的积累炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垒、制造和营销的体系能力慑沫袍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邦,产业链基本完善仑贰曝。整车楞、动力电池凯栏、驱动电机系统性能大幅提升丧,市场主流车型的动力性贪耪鄙、续驶里程逗盟、能效潜、可靠性邻商、舒适性明显改善缴谩噶,整车毫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脸冕,新能源汽车市场覆盖率提升眠香晃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酚沙尾,占世界市场比重约为50%砷。按照已知的企业规划锌,在乘用车领域墒,2017年我国将有73款车型推出裁茂祭,进一步满足市场需求杭椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眠淌赦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毙羡冬,整车单位公里行驶成本也在下降路堤。“20%的成本下降乏洼搔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昏河户。”许艳华对《中国汽车报》表示骡邪蝗,在规模扩大成本下降的同时添叭,市场竞争下之下藐算,企业会做出有利于市场发展的选择拴伦,也因此揭河川,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右曝堑小。   许艳华判断壕,2017年菜彤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强半蚊杯,预计占比会突破70%忿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高督秸,充电基础设施也将继续保持快速增长那饲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柿棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列塑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烯瓶疟,在此框架内唯碴,到2020年煌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柑耿。但是补贴退坡后怎么办窗瞬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝髓东。”许艳华认为骏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呛酚,让新能源汽车使用成本进一步降低鹅,才能保证其持续良性发展儡唉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缆。目前母桶寄,无论是整车袍矫彩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澈蘑僳,剩下的就是政策实施好的问题篮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胚唬。”许艳华强调酣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甭,2020年到2025年是重要的过渡期冒干薯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吻貌慰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堤夺撤,这方面我国也走在世界前列非粉赎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》不炼,进一步落实国家新能源汽车发展战略统厂,保障车辆和使用安全电。   不过裳回微,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议设。针对《暂行办法》涪恐蚀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滴饭稠、10%和12%的比例窜漓脖,调整为5%颠涛袍、8%眠夏、12%的比例花桓,并允许2018年咸徽、2019年负积分可延迟一年抵偿何。同时羞屎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定似,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驳铰掣,丧失中国已形成的比较优势峨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拌晨什。中汽协希望《暂行办法》尽快出台薯芬,以便企业开发和商业计划的制定度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑戊说:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镁翰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菊。犹记得2015年7月辫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车常滴宏,并对这些汽车的车载软件进行升级割,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邪陈卵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓜吻、转向系统以及车载系统溉贤。    如今秽聊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幂炯糕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔷,如果没有行业安全标准来做规范司盾,或将引发不可想象的严重后果勒。在我国钞,作为国家网络安全的重要组成部分鼓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敖哺健。《中国汽车报》记者日前获悉猩绒溅,《车联网网络安全白皮书》讣吨浩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布默川。在发布之前砍排许,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藕丰,他告诉记者泊,车联网网络安全即将拥有“指南针”裤傻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亨叹病:《白皮书》金、《细则》出台的大背景是什么恕芳?    庞春霖彼柔:在节能环保芥淡巍、安全舒适恼岁,以及车联网嘲、自动驾驶妙、智能交通等方面要素的推动下炬闪额,汽车正在迅速IT化祟、智能化尉卧第。与传统汽车相比文底蔡,智能网联汽车在节能减排腺、安全舒适方面具有前所未有的优势离邪,符合汽车工业褂透茄、交通出行方面的发展趋势广附暑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战性态。在互联互通的背景下箩,没有网络安全充分保障的情况下险,智能网联汽车带来的可能就是灾难女布韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毫灵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哼核炬,明确要求网络运营者(车厂骇磨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掂,应当依照法律滦锰际、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骆,采取技术措施和其他必要措施级,保障网络安全眠、稳定运行陵鼓,有效应对网络安全事件缸,防范网络违法犯罪活动弧,维护网络数据的完整性扔骋、保密性和可用性蔽。网络相关行业组织按照章程甫茎禄,加强行业自律弓扮,制定网络安全行为规范谅,指导会员加强网络安全保护味,提高网络安全保护水平冯饺狸,促进行业健康发展囊。”该法2017年6月1日起施行棋燃。    2016年10月23日宛很,在前期工作基础上课沉俯,在工业和信息化部等部门指导和支持下潍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作线蔼栖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呐磁痘,2016年底磋缺氢,以电子科技大学为主任委员秃裸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哆浆、中国信息通信研究院脚、国家互联网应急中心煎、中国联通强肮、中国电科第30所讹、奇虎360壤珐、博世为副主任委员钙绊,联合国内外70多家整车寇力、芯片挨晦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称模竣:车联网络安全委员会)正式成立摆崇芹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求福磨,在工业和信息化部辛冬让、国家密码管理局鲍、国家网信办等部门指导割、支持下逼,车联网络安全委员会于2016年底组织盖坪衫、协调产业资源戌挫,以我国自主和在华骨干外资车企貉滩、终端和零部件厂商为调研对象锌很,先后完成华南偏、华东绷穿、华北彭、东北涧衡、西南地区调研工作磺咕铂,充分了解了车联网网络和信息安全政策毁瘸胃、法规太、标准铆、产品汗扔功、应用等方面的实际情况与现实需求侵。并组织与协调联盟内外资源税,开展了车联网网络与信息安全相关政策熔蔽、法规胳搓、标准的研究结,形成《白皮书》浩挨、《细则》褪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集。    《中国汽车报》垢胁书:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棺誓:随着车联网发展叛贺酷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件测谭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呐群培、技术标准缄昏、产品及服务体系的支持蜂。从调研情况看课攫斗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿,缺乏可靠和一致性的基础工作赣合,因此需要我们及早采取措施投写拘,完成网络安全方面的顶层设计工作土桑病,从政策胚、规划涎、标准绦祈亭、技术和、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳侍馄俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状抹罕钉,为车联网网络安全的后续发展提供建议隆蒲非,推动车联网网络安全产业的快速发展盗琅扮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缮取,从企业逆、用户贿克袱、政府需求出发新,参考《工业控制系统信息安全防护指南》护才勉,结合车联网的行业特点和技术属性弗,立足当前现实和未来发展趋势必祭丹,提出陇皆哆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衔怂、指标和建议新,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郊荤,提升网络安全防护能力磋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崇。    《中国汽车报》腾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定济?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抱缚恕,对现有车辆和新车产生怎样的影响悄讹浓?有没有实施的时间节点烙赂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昧埂?    庞春霖添衅硷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搬,并不涉及强制性标准和法规弓。同时通过产业宣传绊、贯彻和使用懈身,不断发现新的需求和不足坦,并加以完善放。但由于网络安全形势的复杂性乃痹,以及车辆作为一种重要的交通工具春便,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奇汉判。    两项文件本身就是在调研基础上谴,听取产业单位需求而形成的割裤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脯,减少大家的迷惑和疑虑剃贯鼓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动青,切身维护好产业和用户的根本权益毕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笔酬少,当然会有成本在里面欠少。不过从发展的角度来看川伺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泵悔截,属于必备的系统枢萄伯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泌的。同时赶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沃,也会赢得更多消费者的信赖匡。    《中国汽车报》错粮翠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纹坡?自主讳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搁?    庞春霖盯掸项:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作森畴,其中一些关键技术和产品绍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试还露,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屉避小。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垫缎,那么就像现在车辆的保险杠插寝、安全带变胖翟、气囊瓮思雷、ADAS等等常规安全产品一样千莽舅,无论自主还是进口车辆田掏,应该都是一致和统一的要求晚,并可以采取现在车辆型号核准等方式羞擦啪,推动车联网网络安全产品的安装本、测试哀碉册、使用绦、维护和服务订。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多还感,首先是人们的意识问题藩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意警,但对于车联网网络安全却毫不在意川钦适。要知道卑绩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单康,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂队、多变褂尘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堵传份、软件等基础技术陆碧搭,对于自主车联网网络安全产品而言拍品,投入比较大萎憾、周期比较长茎、效益回收比较漫长蜗缚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俗椭,从整车企业竟朝,到零部件岔、软件粪拦、芯片供应商薯嘘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系看巢瓶、人才队伍甩薯、产品体系关、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涂,也非结构化的治理模式窖蛙,需要新型的伦理税说、法律和技术法规给予支持绿劝拧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褂仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   1月18日庙穗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茶鳞舷。引人注目的是强敞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刃吉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皖。EC180之所以有如此低的价格山,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彻。在补贴退坡的背景下俺系刻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痴川。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卸屠廊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谋厩?在发布会后煽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贩雀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义接栋,以及2017年的经营策略与规划襄色。   《中国汽车报》醇苔晚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弘?   郑刚挥普雹: 北汽新能源有两大类产品平台吓腻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品武胜杏,包括EV荒冬涝、EU娇、EX苹报叫、EH四个系列脚蔚补。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勉。在开发之初倪,我们就对其有一个精准的定位与期待牌。   北汽新能源在两年前预计到喷,新能源汽车的3.0时代即将到来撤时彤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纯挞邦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弛夹齿。   目前勉梧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握典,这没有错虱尚掏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伪,并没有推向市场的现象忙妹络。我认为碎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镁姐捂,也没有认清正确的发展方向茎呸聚。   因此窍翔,在两年前开发全新平台之初臂啊久,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逗编绍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筏查水,这种做法目前看来是成功的剩交。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刊券、造型环诲铅、特点以及价格之后泪,大多数人对其给予了极高的赞誉趴郎肥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号络涝巩。   在成本控制方面蔽患,我们认为还有压缩的余地淋,通过不断地挖潜降低成本猩兴,我们认为可以让更多的人开上这款车涧灭,不过这需要一个发展过程耿芹勒。随着销量和产能达到一定规暮挪蓖后茨疤梳,我们会进一步整合资源寒、降低成本途缔抗,提供给用户性价比更高的电动汽车犯诵缔。因此汗七,就目前来说鹊功,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼎怒却,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力券吮犀。   《中国汽车报》窝: 面对补贴退坡姬蹈,EC180为何还能采取目前的低价策略火?北汽新能源有怎样的发展战略泞?   郑刚垢: 从当前产业政策来看哺躺,全国各地的补贴额度不同赌豁其,流程不同剑巴,这都带来了公司内部成本摊销的问题莫哄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剃鞭。为此惠警,北汽新能源成立了卫蓝基金衅肋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掸。这需要企业拥有一定的资金储备罚。只要差异化的地方补贴还存在挂兄,卫蓝基金的使命就不会结束但。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产箔晾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磨舰枢。只要发展的规划清晰惺昆,我们有能力也有信心做下去拴劳瓜。因此刺保,我认为当整个市场达到一定规木睹中伲后棘梅粉,企业才能做大做强构。在我看来沽暖郝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氮,而不去考虑社会责任配缓貌。只有兼顾了二者沁克,才能获得发展与壮大刮漆妈。   就北汽新能源而言怖,如果年产销量达不到10万畴晨泰,那么就没有持续发展的能力础密车。因此难,我们公司定下17万辆的年度目标箍藤炭,并将在4年之后达到50万辆秒汝休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑰挞疵。谁先占领制高点使车,谁就有效益蕾。新能源汽车市场的成本杀手姑挨桑,也将是市场杀手抖口。   在竞争过程中顷柑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手家那孝,而是以传统燃油汽车为对手途显。因为它代表了污染疙,势必要被市场所淘汰班稍牧。   《中国汽车报》溶订: 新造车企业的强势介入居,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懦届?   郑刚枫喂: 与跨界企业造车相比姑呻,我们的优势正是他们的劣势惧交肉。依托北汽集团抬,北汽新能源有着很丰富贺贩弘、庞大的制造资源刀镐,有巨大的产业链规模优势痊畏古。在互联网体验方面暖,我们确实面临一些挑战烤,但我们在造车工艺牛擦盛、供应链与流程方面有着更强的积累上。   在我看来犁恼寥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在础超斜,这些可以相互转化鳖兔。我在发布会上再三强调菠鸡勉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谢泄咎,而不是新能源汽车厂商箔呐衅。如何能够最大化地提升电动汽车性能罕煞俱,创造差异化的用户体验和品牌价值胖洼雇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讨睦氓。   目前抡病,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户础娶。在这三类潜在的用户中闷屑,我们的发展空间都非常大籍稼。   对于新造车企业而言荤献扰,他们确实会面临诸多的挑战兽秽道。我们在发展过程中遇到的挫折摔,恐怕他们也得挨个体会到笺跋隘,但这是一个正常的发展轨迹蔼灯。因此熊,我认为这是一个跨界融合的时代起,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彻亢,将思维与资源彼此借鉴绘,从而为用户打造更好的新能源汽车嗡变。   《中国汽车报》獭徘: 北汽新能源目前的两条产品线费输尾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澄?   郑刚才: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懂竣饯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线达戳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舅记暇。相对而言铂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唬浪、邻居毖、亲戚竣疚仿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菲四。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贫防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藩。因此在性能层面贰期泉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲁雾。   在智能化方面士碴郴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辖。例如ARCFOX将会在社交奸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溶奠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泼。相对而言宏琉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裁蓄,智能化水平也将上一个台阶蚕猎吉。未来局,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贯贡忌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹃撅乒。   《中国汽车报》垃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何存陆,公司将如何利用这笔资金颗?   郑刚你匈涉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辫坍,将实施不少于80亿元人民币的融资彩赌特,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平白如喇。无论是电动化还是智能化白面,我们都会在研发上投入大量的资金辛阔派。目前伶,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芦舜。   我们希望引入来自产业链的投资方帕顷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展络湘屏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挂,智能化成为卖点栖桐。   目前呵铅,北汽新能源拥有了三个生产基地腾些,现阶段产能还有限话诺,每年只有20万辆的产能诽毁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谴粱贾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源那栏船,从而可以更好地降低成本奶瓶卞,提升效率犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪蚂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桑试、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碎刀,大众汽车集团管理董事会成员谷碉新、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赐计壳。1月14日病好,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牟炬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玻寞睡,他在长春见证了《一汽娟登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慌碉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃藐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通集荡卡。    新能源汽车芬陈吹,重中之重    尽管行程密集习钉,但海兹曼依旧神采奕奕呵贿。他有理由高兴琳蹿,要知道蹄股,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琉梨夯,比上一年增长12.2%犯次。即便如此词廖,海兹曼在专访开始时辅孝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腺途。那么大众还关注什么守颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘿盛。“到2020年吧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佰,目标为150万辆苛僚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘锘亍;同时传负,大众在中国的新能源汽车路线戒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓷赣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狸,40万辆及150万辆的目标中较,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竞,海兹曼称晃疮罕,这要由市场及车主来决定途卷洞。此外酬稠糯,进口新能源车虽然是个“小头”筏,但会涉及更多细分市城詹臃!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胶拈。    奥迪与一汽合作捕,加强再加强    就在1月16日傍晚哄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猛委、奥迪十年商业计划》守傻胸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柔腐股。海兹曼见证了这一协定的签署徽咐苹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惮蔫思:“这是一个战略性规划锚耿海,不仅为奥迪忱涪盗,为大众拷,也为一汽明确了发展目标驼篱。三方达成了共识纱,而这一共识不仅在传统燃油车方面熔耻逢,更是在新能源汽车和移动出行方面宪娄。”据悉侣,双方将针对21个核心领域开展深度合作长。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线程,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亮幕。其中碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眉苫食。同时倍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疯,包括稿:智能互联炽纬、移动出行处邦境、联合数字化项目喷、金融服务合作等众多核心业务领域无吴。    同时捌庙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力香恨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揣祟些。    “对于奥迪和一汽来说屡泼,总的框架已经搭起来了圈嫩瓣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佬玲。”海兹曼笑着说疵哀登。    上汽奥迪仁萌辰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作殊路姜,记者自然不会错过追问的机会蹭。    海兹曼进一步透露霸清,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聘吼俄,但当前的重点橇兜辽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作德摆,形成长期的更有建设性的伙伴关系遣。“除了十年商业计划的内容之外掠废,我们同时也更加重视解决经销商的问题吾础惶,更加重视经销商的权益奸。我们要更加积极地回应经销商的诉求供奇邻,解决他们的盈利问题沏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘫涣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停场绒?在记者的追问下叙,海兹曼称矛呻涛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憨鹿,并且经销商的问题解决之后店全篇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溉嗽。    至于具体时间表梨,海兹曼透露离匪晃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衡磋,最早要到2018年开始新腑何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪帝级:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任门,各位朋友劲激揭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缎蛇嫂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骗嘶。   题目是“坚定信心秆,持续推动中国新能源汽车持续发展”颈。汽车的电动化是大势所趋啥尖,体制优势是推动发展的根本括膜,然后就是坚定信心衫。特别这几年新能源汽车发展很快度,产品的成熟度沪弦、政策的全面性桶、系统性申,老百姓的认可颓,这些是电动车暗队、电动化大势所趋范性。大家可以看看伞高,我们今年2016年差不多是50多万台华,占到全球67%弗金。从增长趋势也可以看到故菏卉,从2011年你、2012年斤沃金、2013年署涧情、2014年匆角色,特别是2014年喊硕十、2015年勒窍,包括不平凡的2016年编绦共,虽然有各种曲折杠梅,但还是获得了很高的增长幻全蔬,大概有50%捷级矢,全球占比差不多有60%多偶。   我想讲几个理解和发现惫女。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搏享,做的非常彻底躬桑勾。我们可以翻看一下2016年的数据检歧,2016年中国公交大巴冷敌芹,不包括旅游大巴讳供,总销量大概在10万台左右弯睦徽,但是我们纯电大巴差不多7万台旦,插电式混合动力是1.7万台统乃松,加起来大概是87%逢寸秋,占总的销量接近90%羌抹,这么高的份额渺窍,我觉得差不多就在3年左右发生的劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去片溜,到2018年辟,我们认为在公交这个领域里面琼写,燃油车会进入死亡媒。很有趣的是2018年晚妨,如果你要在欧洲或者在日本熬叭落,欧洲娟量筐、日本一些主流的燃油大巴的制造商挨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寄离,或者刚刚接近路试溺乱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农。从这个感知可以看出潍陈,中国背后的推手是什么暇抚,为什么这么快词卫乃,无论从技术斗、从市场逆沤、从体制四挡。因此我觉得念逞膜,体制的推动是推手掣竞,因为公交很容易充电搪射次,固定路线蚕刀,固定区间认簧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的领沙,大部分属于国有体制乾武擅,政府有很大的话语权辣蓝,公交的排放巨大懒攘,一台公交补贴很高付忙,但它排放更高椒答。一台公交我们算了算法,早上5点上路话藩,到晚上差不多10点下路工,一天工作18个小时寐,相当于30-35台私家车的排放腑纳佳。因此碘,我们四部委在推动产业政策里面价挖,花了巨资在推动这个产业夹弥,但节能减排的效果是最明显的办,而且在全球保持领先度也是最突出的沟愧。   比如像深圳诵盒,2015年孟日梅、2016年纷喷,大概2017年上半年钒蹭河,就实现1.5万台公交全面的电动化绣惨贩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谈躺轿。而且这个产品惧、这个领域我相信还能保持持续的领先惺靖,和乘用车链、商用车比地,和一般的卡车比耽,我觉得在大巴这个领域里面礁,我们中国无论从技术佛、从供应链鲁、从规模氮伤、从市场地位共虑,还是很牢靠的蔼腊。出租车可能是下一个领域巨峡,我们相信在未来3年里面链粟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祁寸。   优秀的体制助推起干冒,产业快速发展疤悼饶。即使2016年不平凡的一年里面典讹烦,国家有很多政策汲读萎,像国务院2月24日政策常务会议母,政府公共采购配额党,7月6日马凯在西安有一个专题会钩,包括到10月18日克强总理国务院常务会纪梗,原则上不核准传统燃油车峨贤弗,加上之前一整套的体系碗堂墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镀、最系统的政策体系肋璃,包括今天我们的百人会这么一个平台稻诵妮,在国外是不可思议的聘磕清,但是在中国就发生了咸舰困,我想清泰主任亲自组织褥荤,这种特殊的身份把大家聚集在一起省鸥柿,而且今年的规模更大擒雾湘,明年可能还会更大叔捍,这些体制推动中国新能源的高速成长冕。   从税收埂赴、推广配套笨受、长效核查匣灿、推广管理等都在推动赊讹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裂韶,刚才欧阳老师也提了勃老唯,很全面锚纶平,从上游的IC制造解、正极溯韭锚、负极裂、电解也隔膜母劣、各种资源脐、配套漠斑,中游的电池号、电控落促、电机钝,下游的整车雾,包括售后服务氰迹捍,全系统的僵按、全规模的导伙。国外也是迎来了发展的热潮凑金委,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售价坍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曹媒肌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入控嚼。   坚定信心人使,持续推动新能源汽车的健康发展面剂。其实我们在业内也在把这个脉泉荒迪,2015年1%是一个拐点朴新鲜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叮蒙蹿,相当于当年差不多10%的市场份额肋,2025要达到20%的份额疗哪褥,当年要做到差不多400万台词饱,才能达到目标萄伐婆。因此我觉得排,2020年10%还是有一些挑战凄。我认为到2025年耸,如果电池做到每瓦时1元钱以内疤,按照同等配置的汽车醚沧鲤,成本按照同口径的品牌慈蝎突、同口径的配置算拓,大概比传统车还贵20%-30%把,这时候国家财政一旦退出去以后墨媳,必须有相应的措施来进行补充梢碎淘。我相信第一硅存配,购置税的减免勉灯持,一定要延到2025浓棚蝗,甚至于到2030涂动池,这是一个10%的政策支持片,这点非常非常重要姆。第二式澄,消费税涧,特别是对插电式混合动力车楔,消费税有2%滤、5%-9%亨刃,如果在国家财政资金退出以后袱,如果这个要有一个减免的话橡缔盆,这里加起来差不多接近15%-20%昧曝秋,这样把30%缩小2/3落,国家政策就扶上马系、送一程钡橇,才能够让新能源车更健康姬憋。   齐心协力句小里,2017非盲床,撸起袖子淬经,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地模戚菲,万象更新溜,这是中国新能源汽车的春天但沸。从2014年的小荷初露继,到2015年的急剧拉升搂遣,再到2016年的高位放量侵骗携,可以说经过三年的蓄势浩努寥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卢翘。牛市的格局基本确定慧歪派,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘲按,“十三五”菇毫戊、“十四五”和“十五五”期间熟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帕软舍、30%和33%完,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摄,继本世纪初的“黄金十年”之后昧伶瓣,下一个风口即将到来惊刺棋。   毫无疑问秦姜跋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黔孪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莱雀撬,值得关注乡估。我们总结了一下这些变化蠢,有三个方面的特点炊曹:   一是市场的形态改变了狼。   从导入期迈向快速成长期蚕逛,刚才欧阳教授称之为成长期泞宛硅,我们在前面加了“快速”两个字溺,有待商榷疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府复,成为消费主体吕讲涛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锹,新能源汽车从政府的示范运营起步息多,不断地向私人购车靠拢殊,临界点已经到来!有统计表明茨褪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞬办,预计今年将进一步提升到70%左右炭戊赡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代排巨,要在竞争中胜出茸无,就必须以客户为中心恒胃,以市场为导向梅孤庇,树匠心唾高肯,出精品戮恰。   二是竞争的主体增加了既。   从少数先行者的竞争示写蕊,演变为全员竞争食踏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滑,包括这些国际大牌坏弄,比如说戴姆勒湘呐、大众等等跨国品牌皖,通过合资强化了在中国的业务布局老。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缚。有统计表明税淋,从2015年开始滔,全国新能源整车的投资项目超过30个嫡,总金额超过了1000亿元戊,总产能超过了300万辆毫绵。当这些产能陆续释放盛舶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逼犯。到那个时候蔷,竞争将回归本源鲍警纪,那就是技术逛、产品和服务嗽港。   三是行业政策转向揣。   从扶持补贴过渡到监管引导馁,政策驱动弱化袜洼起、创新驱动凸显天郡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祥绊乐,产业政策呈现出四大趋势辨巍府:   第一憾春,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藩钠躺,通过准入顽妈搽、销售棉露透、使用环节的标准发布伍鹤临,提高行业的门槛苗璃,净化市场环境;第三抛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矮庇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度里仕,让市场发挥主导作用;第四观椽壬,通过电池目录和技术路线图的发布趁缎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资监、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纽堵。   本世纪的前十年里抒蒲,可以说汽油车高速增长还犊,成就了中国汽车产业的由小到大辽。接下来的这十五年醚署,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衡险径?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乘每烤,克强总理也讲降腿锹,“发展新能源汽车搪铅封,是培育新动能戮谁溶,发展新经济的重要抓手”仑。中国政府凭借新能源汽车旱判,特别是纯电动汽车抵,引领产业升级开告供,谋求弯道超车标藉滑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菊姑。   继高铁陈汰、特高压和核电之后鳞缝五,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豆,这种希望能不能变为现实池氏鞘?还需要我们全体汽车人的共同努力弧块岭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辰潮,目前已经基本建立起了一定的先发优势泞犊,把先发优势转化为领先优势性雹,是我们坚持不懈的目标妙。而要成为一个真正的领先者堂巧,只有创新碎坎。创新就是从零到一潮娄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瑟匈,用全新的方式组合起来负奶羚,去创造新产品妻,去创造新的生产方式和商业模式的,去开辟新市郴痢,去整合资源莽翅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矢僵惨,去实现新的价值创造详七铃。我们将以创新为最核心的驱动力妊腻哭,全神贯注淘,聚焦技术顷,聚焦产品竟,聚焦资源背瘸,聚焦市辰计亍;以心无旁鹜的聚焦战略悼短,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志葱贸嘿,实现北汽集团领跑的梦想罐。   借今天会议的机会伎奸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宛帝,也就是刚才谈到的四个聚焦倡畅吨:   第一安室碘,聚焦技术簧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欣,消除盲点冕。新能源产业最核心的技术就是“三电”窍串穷,此外充电和续能技术稍休奈、激光雷达等汽车技术绰,以及轻量化的新材料磕舌,石墨和锂等上游关键资源堵甫敞,也是我们需要掌握的核心技术和资源箍。这些技术和资源确挡精,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讲,我们再难也必须干噬焊房,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谓距失,各司其职添剿慨,对新能源汽车关键技术进行各个击破统写湃。北汽集团将在政府的指导和帮助下疤色酮,在北京的经济开发区为,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谁。它由研发创新中心貌、全球营销中心尼乱、品牌体验中心逞绰、联合创新中心等五大部分组成酿,将建成从用户研究城揽、概念设计薄、前瞻技术糯肠滥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓣恃怠。   第二歼卸秘,聚焦产品心算潦。   产品是企业价值的最终呈现舅柒,是我们寻求客户认同的物质载体踏贺穷。高度契合用户需求风,被用户接纳屋饰湃、认同的产品才是有效的产品孔式,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比境港限,我们的产品在续航里程洗朽、成本控制爱呛、整车品质鸵室、产品线的丰富度方面盘纽帕,目前还存在着明显差距茄缅。打造新能源汽车的产品力疚届顿,我们将从以下几个方面努力熊:   一是凝练桓,集中北汽集团的优势资源亮,打造若干款明星产品镰夏攻。   二是做好差异化的文章踞且,精确地切入特定的细分市场惕秀熄。   三是做好迭代创新超脆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化貉咎、网联化疆屋烈、轻量化技术应用到产品中匿,并根据新能源的技术特点晴嗅,开发设计全新的车型平台拎才巷。   第三蛋铝亲,聚焦资源统及。   21世纪的竞争热列,不再是产品的竞争譬,也不再是渠道的竞争掠,而是资源整合能力的竞争还妓。新能源汽车全产业链更长荡、体量大砍,包括整车疾、充电基础设施离踞、智能网联靶、无人驾驶以及下游应用在内搽卧倒,整体的市场规模在10万亿元以上附赴盾。   然而资源是有限的席,优质的资源更为稀缺椭懦势,新能源产业作为朝阳产业脱闻霉,资源的布局与传统车完全不同删使低,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棵,瞄准核心资源和稀缺资源期能锚,提前布局睹替,将其纳入到我们的生态圈之中番瞪为,北汽集团将围绕着创新链读、产业链弦、市场链骇、服务链和资本链这五大奶牛块端毯稼,通过新兴技术的孵化宿计、成长型企业培育嫂凑吠、产业并购整合等手段轻,实现关键核心技术的突破与领先策,打造北汽新能源的杀手锏恐尉扣,谋求长远的发展褥辱,实现对传统汽车产业的更替篇。   第四庆刹,聚焦市场半庆。   市场占有率是关系到产品的关注度犊茹、品牌影响力的重要一环几瘫疟,目前我们在新能源汽车市场的拓展继骗、品牌传播享恃螺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒜革,可以说暂时走在了行业的前列奔婚惕。下一阶段柒,我们在继续发挥自身优势的同时脯,还要加强对市场的精耕细作茄,对不同市场进行分别覆盖晶抽遁,不断扩大自己的势力范围花。对公务市撤摺,我们将根据公务车怯胸、出租车饰厘酬、城市物流艰、城市租赁夏踩九、城市公交等不同领域的特点京呈俊,把规律琢磨透巩僚枚,在品质差异化吨、品类差异化和品牌差异化上做足文章奈。对新兴市称俺场,我们将引入汽车的共享理念椽,做好网约车市场开发督,打造国民车烙兽,切入经济型纯电动汽车市场撕。同时尘,通过融资租赁等手段钢沥,对特定客户资源进行开发犀燃。   各位领导罚灸、各位专家铃、各位同仁圃,“阳春布德泽喷,万物生光辉”娘匪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扫惹唐,新时代近在咫尺黄碎,新机遇触手可及敲,新梦想指日可期稗兴,让我们以自力更生爬、艰苦创业的进取之心据迪,以敢于人心蒋,勇攀高峰的凌云之志诲,撸起袖子翱第蔷,真抓实干拼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梢算葡,我认真思考之后事揩,认为这一说法不无道理孺。我想可以从两方面来看泪弥蒲,一个方面是从全球来看等诞,在2016年这一年加,发达国家主要汽车生产国污彩,包括大型汽车公司驮,大家对汽车发展的低碳化母、智能化涉冬、信息化取得了进一步的共识酥络,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唾拣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中人贾同。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话里档,但是说到了要害皖帘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裙辱,守成者将面临巨大的挑战”朗。而从国内来看币堵,我从调研中发现烙帅蓟,很多企业由“试试看”秘令,转向了“铁了心地干”坝杠及,把电动车放到了公司战略的中心地位褪吮疗。    刚才李书福老总讲的他的规划咯,到2020年牢酷钾、2025年放久伪,电动车的比例要占那么大涤皮,新能源车占比那么大鞋托浩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氯。    另外科俱倍,在这一年当中变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恕任,一个是企业的研发路径在变化崇辱顽,由燃油车的引进宿创、消化诫贤、吸收爱,正在转向开放条件下的自主创新恃茬环,各个企业对研发重视的程度宛、研发投入的力度是前所未有的显耪。另外捎台不,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沤喇,这样就给了中国里,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会薄。另外啃滤,有一批没有退路寿铰,专注新能源汽车的新兴企业脾肖签,他们没有存量的拖累琴枚,他们的思想更加解放垂倦乐,这些新进入者带来了新思路凭垂齐、新创意儒、新发展路径擎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路曝钉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓦颠核,对我们汽车人来讲会有新的感触毖。    新进入者带来的新的发展路径汝恍、新的生产组织模式城残柔,给整个的产业带来了新的活力摆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径督,我想这个影响是很深远的稿。因此链铝,从这个意义上来说烷浓,经过孕育期的磨合剃菊和,现在已经开始有所收获俺龄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题圈。    以2020年为结点钢晤千,中国电动车将面临新的发展态势弓处扁,我归纳了几个观点桔:    第一凛父桶,进入2016年思,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潜色,在消费者购买意愿增强的同时掀拷幻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歇墙陵。此时饶死虚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿兔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陋洛蔬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毁囊,随着竞争的加剧朵,企业间的差距拉大缎省剐,大浪淘沙的过程已经开始怀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扦括奴。这种现象不仅反映在整车侩都,而且已经延伸到电池企业退、零部件企业以及上下游整个产业链慌挖笑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获马耪秆。    第二巨搪刑,迎接国内市场国际化竞争立许需。可以预计政府购车补贴淡出之时绊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛊瀑梗,距今只有四五年时间了精某汕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狮实挂,国际化竞争来临之时才是真正的考验败。中国的企业必须冷静地看到第藤,产销规模大淋狄,并不等于竞争能力强标峭。我们与国外先进水平仍有不小的差距但疵忍,重要的是技术基础薄弱拼姜试、原始创新能力低邪补、核心技术欠缺哪姥、品牌影响力不足侠容,这些带有文化色彩的软实力笺厕,需要持之以恒的积累铃,“非一日之寒”疙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龋匣,提高竞争力的途径僚匹敞,不是等待企业的扶优扶强沸耐,而是由政府创造好的产业生态澜,使优胜者在竞争中脱颖而出内拒鼎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浪潮,就瞄准了国内国际两个市橙汀,产品设计瘦、生产工艺射构、产品质量都以国际水平为准铺,我想这些企业他们会相对比较主动钱响。    第三锑,向后补贴转型期的政府政策牢肚搞,在既定政策支持的周期内惺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配难川,是政策能否顺利转型的关键氏。政府的购车补贴是一把双刃剑寂,当市场竞争格局出现之后伶涂戮,政府就要特别注意尸封,不要因政策调整不及时而削弱竞争防。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础款哇柿。因此剐恢固,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上申,聚焦技术创新仇赌,加快补足技术短板膳乘姓,提升电动车的性价比钞氓虫。相应的婆,评价支持政策效果的窗口剩蔼文,应该由市场规模扩张刊,转向竞争力的提升痹钨。    具体地看购车环节的补贴屋斡通,应该适时退坡陇孪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卸频、降低成本的能量氖晤剔,造成优胜劣汰之势涝拾。政府资金应更多地支持共性技术的开发祷、充电基础设施的建设迟劝。与此同时虐枷纬,非补贴性的那些“功能性政策”刷微冷,例如碳排放政策祭急、燃油消耗量限值政策是、零排放积分政策童尝勾,以及购车许可菜沽、限制行驶之类的政策组合应及时出台帛骚,使市场产生稳定的预期复倘晨。 第四刻,立足后补贴时期屏穷踌,打铁还得自身硬食惋赖。    从十城千辆算起示欢,各个国家发展电动车的时间差粟,给中国企业留出了大约十年的孵化期垦疲瘟,这是难能可贵的寄讲土。2020年胜摩娜,作为中国电动车的一个标志性年份滔改倍,将迎来后补贴时期末读丁。可以预计据棚魄,那个时候直接购车补贴将淡出乓路,但功能性支持政策还将保持麻蒋范。在这种情况下陀奥幕,电动车能否与燃油车抗衡氨冲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞠疯坝,将取决于这几年的行动讹醇奠。    我国电动车是在较高起点上起步的棺斡,总体经济技术实力已经今非昔比劣,如果把握得当疆,以电动车为契机据幂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狠玖扭,企业应充分利用政策支持的周期逞迸,下大工夫做好三件事唉翟:    第一冠,人无远虑菇,必有近忧衰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扯可,并加紧部署与实施瑰叫。    第二焊膏陷,持续壮大研发能力栏钦,掌握核心技术骂,攻下“不经济岭徊、不放心小典、不方便”一块短板菩兰伴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厂湃饯。 第三事,以产品的品质戎、品味打造优秀自主品牌盼婚仕,赢得市场的信赖手。    第四送傲身,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的距,就是在这个期间钉毛,一定要想办法在自主品牌上下工夫跨鳖呜。我们的品牌实际上在燃油车上轮孪沽,很多企业下了很大的力量涟便蒙,但是应该说效果是有限的技铃说。而在电动车来说是个新的机会嫡叭,所以在这方面应该下更大的工夫肌浅事,通过产品的质量古赤蓉,通过产品的品味打造自己的品牌暗。    第五竞虫梁,要系统规划甸乔泼,及早部署“电动车+互联网”腻逃。今天的电动车之热文宿,并非由于传统能源的枯竭胖,而是因为它有很强大的正外部性篓当提。电动车的低碳化秋、信息化客顺、智能化的潜在社会效益只有与新能源疾斜烤、智能交通薪邪卜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靡茶。随着这些方面的成熟趴光爸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菇凳誊。信息化翰渭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹅堵本,这里有太多的文章可做搞篓寺。目前辅助驾驶锋廊、无人驾驶已经走在前面侈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源托梨、智能交通前、智慧城市以及5G通信协同发展徊、统一规划逢、开展顶层设计旗蒲、超前部署七翠输、抓紧启动希瓦本,引导企业的技术开发和基础设施建设狗,推进“电动车+互联网+交通”蜗咖虹,把阶段性技术成果用于提高交通效率菏画、降低物流成本搔揩、保证交通安全儒,使其产生经济和社会效益漏。    电动车发展的大势已经不可逆转忿,向前看驳,挑战与机遇并存采还。如果把握得当髓通,机遇大于挑战!    我就说到这里舰,谢谢大家!    (根据发言整理节侵德,未经本人审阅蝗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得缓:李芳" "  全国政协副主席显截、中国科学技术协会主席聪欢梆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纬那溪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痘番巢,以下为万钢演讲ppt亮点实录谎俩垂:    尊敬的清泰同志誊龄、冠华部长片、苗圩部长鲍俯摊、解主任彩驮帝,各位来自汽车界的中外朋友们胳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计承。上午抽点时间看了一下展览戈,给我印象相当深华,有一个很深的感觉绕忙,这十几年来中国的电动汽车持续发展亢,走上了一条创新的道路抽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漆。今天这个会议的主题很好丧捞,就是要持续地提升我们的技术能力瑰矫煞,抓住创新新局面爆。我想就我们未来促发展久沦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轨钳肪,谈一点我个人的看法毕。从四个方面每交痉:    第一臣堵,谈一谈我们这些年来齐心协力瑟匣,新能源汽车所取得的新进展订辑,尤其是2016年的进展特别明确航噶淬。    第二挪贩缸,回归深入基础研究希,提升新能源汽车的质量和效益祟沉。    第三勒,新的发展趋势灯颅破、新的发展方向抬虽搓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戳,随着人工智能的不断深入奥奸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滴。    第四氖,我们怎么样更好的凝心聚力弊,合力推动新能源汽车的创新发展世,谈几点看法法。    刚刚得到新的数据福漆,有的来自中汽协会故、有的来自中国汽研中心孝兑卯,数据告诉我们可,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睡,占新车销售比例的1.8%鞋涤淮,中国的保有量达到了100万辆淀设皮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擂,这里讲的是公共用的充电桩沫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宛。    我们的关键技术取得了显著的进步既。今天上午我在零部件电机氓熬、电池警白伯、电控这块花了好多时间焚佰,仔细地了解了一下情况股,确实和我们了解到的数字很相近李摊。动力电池的关键材料发展进程加快亭激勃、性能指标稳步提升奔骗憋、成本明显降低椽,从动力电池的单体痉鞋痹、电池包焚缅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缮。一个指标性就是化斥乏,三元正极材料能量动力型的电池酪吼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衬稀械,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褐涣爽、有些争议诉旱籍,好多同志说兔台购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巳耪,现在看趋势已经很明显纪蕊。我们特别强调的书墟夯,谋淅。块比能量达到了140瓦时/公斤划,动力电池系统的价格辟揪萌,这个价格现在也是保密妨独匣,但是总的说起来明显下降丛,总的达到了2.5元/瓦时以下屁。动力电池的产能达到了100G/瓦时脖行撩,世界上生产规模拷滴齐,特别是在新型电动汽车的动力电池馈,规模得到了很好的发展效权。    驱动电机技术也取得了新的突破般逞。特别是共性基础技术进一步突破畦,导磁硅钢刺喀碍、稀土永磁材料滇农、绝缘体材料砷描蓉、位置传感器窃,芯片的集成设计和电力电子系统舞,取得了新的进展酪刚江。我也了解到伐篓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛋。因此将递睡,重量比功率超过了3300瓦/公斤伸盖,电池峰值效率达到了97%恼,高效区达到了80%漂饶。特别一些新的设计袜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刑送美,比如说我们都知道猫仙靖,对于0—100公里的加速陕鄙,对于电动机说起来甭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痴操圭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喇,就是高速公路上超车的时候弯帛牌,超过它这个临界点以后俯茬,这也是一个安全因素咕。现在我们很多企业从两个方面腥,一个方面财,用双电机的技术来弥补后面这个不足焙蹿廷,第二个快饶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陌辉欺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展事。    今年汽车界有一个新闻蛇扒碧,第一个互联网汽车走上了市趁〈薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烽思冬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拜,据说现在上汽的同志告诉我巳愤文,每个月销售2万辆掏,产能有点跟不上了嚎,效果很好赶,上市不到半年累计就超过了9万辆辩疵,成为荣威一个最大的销售热点校猜特。在互联网大会期间拉煌巫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统割,搭载着北汽诞狙、奇瑞释肝、比亚迪轿车都亮相廉讽烧,首次开放了道路技皆,18辆车300多位嘉宾在试驶旱,当然评价各有不同救晴短,期望值也有待提升懊纠苔,但是勇敢的走出了第一步技,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吓,做出自己的探索圭慑挖。    我特别感到高兴的是娜抗拜,2014年我们就曾经提出电动化雷勿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粱洞皆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拍父翱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晨罗吠,从汽车到基础设施莫,一直到停车场闪、充电站牢欺,包括各方面财税的支持相兔荤,一系列的政策券毙。国家层面渡,从购置辞焚饭、补贴庙坝、税费减免桨、研发支持咎、生产准入屯、业态创新绘、基础设施慈荆椭,特别是标准规范方面虑,都出台了一系列重大的政策措施困诽蒙,现在看起来落实的进度还是比较好的讼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论染,这是一个开门的讨论侈,许多外资企业都积极参与当中顶督埂,对电动汽车发展现井憋、新能源汽车发展怠判啥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迹哦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茨欠。也是由于刚刚推出来贝,我觉得很好淬饺报,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偏睛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垒潞,使政策更具有落实性澈颊。    这里向大家报告一下技横,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盗。新能源汽车作为一个试点的重点专项萎,实现了从基础科学到系统集成渺、共性技术集成涉、示范全链条的部署湃仆,特别是在基础研究方面惨念,加强了对基础科学问题的研究波抡。因为现在产业发展到一定程度的时候阂另钢,要提质砷发鞍、要增效轻课,还必须要静下心来硅、回过头来从基础科学问题上下手辅撩,不断的进行优化忱、改善璃匙,才能获得发展慕。特别是这次的重点研发专项倘匹栋,对于电动汽车智能化和网联化的技术需,也设立了专门的课题汇韩蛾,实际也是我们当时电机却梦儡、电池径搞僵、电控的“三电”之一饯讥蝎,也随着时间的进展不断的转向新的重点管粕。所以托倒挤,整个“十三五”期间的专项规划筹嵌,将对六个创新链条吕,就是全链条一体化的部署纶,38个重点研发任务兑惯钉,政府加大了投入黑揭翰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顿失。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迁戈,首次突破15000亿萍,更值得高兴的是嫡番,企业在这里边投入比例得到增强险,达到了78%以上败间,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佛赂、加剧扣除政策有直接关系枫霉拘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿散糠,看起来企业投入的效率还是很高的椿。    去年我用过这张图(ppt)列抛,这次还用这张图脾骆滤,对它进行了更新羌玫。由于时间关系飞,统计是1-11月底诉馈劣,11月底中国产销量是402000辆蔼渤弹,如果这样算的话米,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆段,中国占了40万辆体,就是占了50%锤闹葱。到2016年底狡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揽,中国占了其中的100万辆锯敝坷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疙即,也说明了我们国家对于节能减碳非、应对气候变化作出了新的贡献绣。我们虽然应对气候变化调门并不高竿哼规,但是我们扎扎实实在做每一步校熄涟,现在无论是风琶电赫、光渭没瓜、水徒宠、输变电把梢,无论在技术先进畔灵痞、装机容量莽、发电量都走在了世界的前列急,这也是我们作为一个还在发展中的国家歪,为新的发展夸境、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崎。    世界发展的趋势也是一致的典绥,低碳识涣乳、电动费碑恃、智能化成为各国共同的选择吨捶淡。美国啸、欧洲缎试舒、日本筹恐适,包括汽车企业福特幌晒、丰田奔、大众都推出了它们发展的战略施儡藕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓,比如说大众推出了它的“2025战略”唉丝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逃斑显,销量争取达到300万辆泪泪饰,自动驾驶要覆盖推仿沪,在2021年提出全自动驾驶熟坝瘁,电池也要进入大规模的投入屯霜饱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邻,零排放拇链盛、互联浆铃笨、自动驾驶汽车香孔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力半幌淮、氢燃料汽车飘琶涵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涧常、沟通拨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式成辖乐、增程式的混合动力汽车卑提,因为他这里有基础建设的问题材驾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙挂枯,就可以有电的情况充电嘉缮憨、没电的情况加氢告俯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板添,同时又实现了真正的零排放冯缺躬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai手撩,上次试驾可能还是8年以前纲怯竞,我觉得汽车的进展旅,无论动力性柯圈蓖、环境友好性据冲蒲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步能,据说已经进入了市场虐。包括通用也宣布了在2020年以前卷锣,在中国推出9款新能源汽车裸。我这里想说的是盆陛论,中国的市场也是世界的市称胃蚕佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疟描操,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廖衰避、参与竞争蹿貌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业度煞苍,就需要我们来推动整个的发展拐膝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸。 第二瘫淋刃,谈一谈我们对于深入基词畚娼住,着力解决一些新问题的看法痛敞。    对于电动汽车茬够,大家首谈就是续驶里程泪翘蒙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志去烂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睹,一个明显的标志缎穿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量曙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桃。如果说单程的提高电池的载量湾渤率,当然加入电池的载量车子可能要增强娶萝侗,车身的增强就又增加了重量悄刨,直接影响就是增加了它的电脑旅桐。我们也看到一些装载高容量电池的屁,虽然续驶里程延长了鲍间,但是百公里电耗就明显的增加了呈帘。因此礁羞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高比,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薪寺伞、合理的规划柏。首先捌梯晴,车辆运行的范畴你卉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渤,尤其是现在缉,我们应对大气污染钉,主要还是大城市集中房,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剐。但是从技术发展上说起来算,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竟低、功率密度和整车的轻量化板,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞠迷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程典,这当然是市场的期望绕牵井,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兽。    最近新材料研究发展很快柬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咆圃。有的朋友跟我说伺响,我们现在用的是石墨烯电池岗,其实说用了石墨烯是对的煤惮袭,但是用石墨烯全部来做电池侗,似乎从科学意义上不太准确幢。石墨烯材料碌港,包括碳纳米管阜桔,都有它优异的电和热的传导性能安梯垢,作为锂离子电池的负极材料添加剂拐,可以有效的降低内阻旱扦顶,提升放电的效率拈焚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话期味董,还有助于减少介质之间的电位察,来减轻电池界面的腐蚀性惟堡尖。从这个角度上看略,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丝杭铂,当然由于动力电池负极密度提高了谎仕,对正极材料也可以进一步的优化庞,在安全的前提下却歌,所以也可以显著提高它的能量密度琶匡卵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悉充,就是说能量密度提高了呐,同样的电池包里面可能有更高的载电量歇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讲烯。所以在增加单电池和电池姆ν锵伲块功率和能量密度的时候叔七辆,还要加强对于电池包热交换距离的研究庆邵,来优化提升电池包整体系统的技术揩镣我,它也是一个相互关联的关系本卞发。    随着电动汽车的发展第,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计络喉。比如说电池包往往布置在底部风,夏天路面的热辐射还是比较强的郝恃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啡纷,从结构上来实现电池包的冷却俄斗,因为我们现在冷却剂就是这样的草叉,要把它放在迎风处颓瓤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篮,电池包也应该考虑到这个侗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理词荤。结合冬季放电的特征具迷效,我们还应该研究卧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讳,使它保持在合理的范畴之内馅顿,来逐步的解决冬天放电比较慢的收、容量比较低的问题仕窘。总之说起来稗隧,我这只不过是一个例子删棋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陇送、关键恳驼、整体的技术统一的来规划和部署谈闯肯。    上次百人会上我特别提出钒崔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乱吠,带动汽车制造的转型升级豹痕卡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哨别,给我留下一个很深刻的印象慌,我和苗圩同志都搞汽车的些,过去我们焊一个车身500多块钢板瘟掠悸,用2000—3000个焊点接在一起窖,加工线上全部实现了机器人离。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哀,一共就45个部件偏冕垄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魄,几个机器人协同操作阂触檄。板件和板件之间没有焊接茹肮,就是直接的黏接禾谋,加热黏接廷毁熄,远远看去就像搭小孩玩具似的圃亨,几个东西装起来汐。更使我感到比较吃惊的蜕,现在碳纤维的车身限,已经不需要在现场涂装了馁,有点像我们当年装修房子乐,先装地板再油漆技协享,现在用的全是油漆地板摧悸。现在汽车安装上确实有进步洞,所以我也很有感触掇琶饲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱闻情,需要轻量化材料的技术赊酚棋,需要轻量化的设计锻喘,需要轻量化的工艺结,也需要轻量化的流程姐。特别是现在的汽车产业互杰既,包括内饰座椅使用的材料伎溅灯,也尽可能的采用可回收稻、可再使用的材料旅困苹,这方面的技术也在不断的提高姬,这个应该成为我们新能源汽车发展匆馆凡,不光在车辆技术糯售罢、而且制造技术流程方面全方位的提升其发辫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虫撅,今天我很高兴敲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厢令,更多的看到了我们一些河分绣,像燃料电池大客车的发展饺少。很多企业大家如果去看的话瓶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池币趁叮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朝两,比如说碳子令嗜沉、交换膜价茬赔、双极板兑,以及它的特性基础研究的进步密切相关弯。实际证明滑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中身,也具有自己的发展环境的优势举哀。我们要借助这个优势来推动我们的发展娄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腑抬田,我们是不是可以考虑惯顺,尤其是在燃料电池研发的初期星,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用通广,这样可以有电的时候就充电恋哪淌、有气的时候就充气魏培,按照它的发展各取所需淡驼欣。实际从技术进步上仟绢立,技术发展的本身浇回厂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摊揣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桑,对于延长它的寿命钎临,对于减少它的燃料消耗粪,是很有帮助的僻酮吗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瀑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用持饺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馆捕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎雾删。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域取朵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炒。当然它们也在考虑煎,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔬瓤。我们还不能忘记中国还有一个优势蟹,我们在电动汽车走向市场的前期吻醚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屏赦,先在公共应用靛、出租应用上去使用吾惮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梯庙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谴琴,必然有一些城市就可以走在前面棵,又可以来推动健康合适和快速的发展鳖。中国“11?11”又是一个新纪录扣摹,信息产业珊惊乃、网购变成了整个市场销售的主流社世木,我们看了看霸,2016年快递业高速发展五荣,中国快递业总量超过300亿件价,平均每天8200万件包裹走在路上位饰,用于业发展小型物流车清洁伙谦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狸躬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伎汇,有了高端引领就有了有序的发展春,放弃了高端引领就会低端充斥糙,所以从这个角度上苫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秀溉继,争取使我们的汽车产业走上高端引领炯控、创新发展的道路上锹借胎。    在燃料电池汽车发展的过程当中桔,深入开展了国际合作肚蠕涵。我们积极的参与了国际合作荤,开展氢燃料电池领域的技术合作项琶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撤剑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议读档五,组织国内的企业文,开展深入的技术合作褂极。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腺灌嫉,定位就是要建立一个覆盖全产业链猾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把反,在中国发起但并不局限于中国瘫农袄,积极组织管理以及运行机制刹,要按照国际组织来筹备菊玩、搭建报氰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卸辩,因为燃料电池实际用处很多活,比如在通信基站侣幻谰、备用应急电源疯老,随着我们移动通讯不断的扩大飘蕾巳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拢埔、包括更新惰,都值得我们重视家,包括医院的应急电池未讳、安全防卫屏材,包括我们最近在研究深海运载烈鸵秤,也完全可以使用氢燃料电池婪,燃料不是电池番莆,实际是一个发电机巴狠扰,而这个发电机可以用在各个地方菠淘,最重要还是零排放的清洁能源送汕,效率高佃颓,能源密度也高烘佰。 第三搬,深思熟虑阂,把握好智能化的新机遇悼虫。    近几年来讼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隋勺呈。比如美国蜜本惧,白宫推出了人工智能的新战略反,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臼,包括日本的创新战略规划独伐揣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拎兼,这个时间恶补了一下人工智能的技术奶蛾建。中国工程院最近技术指出耗瑟娘,人工智能即将进入新的阶段忌,人工智能发展有四悍丹、五十年代了居掀科,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踩港。但是当我们信息化日益普及老,移动互联网磐痛、大数据库、云平台的发展会奥,信息环境匠推、数据基础拢舰陡、目标理念己衔、市场需求都在发生不断的变化媒块,将推动人工智能新发展浇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黑沤。因此寇侗,发展人工智能也有利于改善人民生活阜罕锣、提高经济发展的水平筏计、增强社会治理的能力瞎间、维护国家的社会安全晶揣稠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怯仇,但从各国的共同概念和我们的研究喜穗殊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玖疮。第一惊瓦,要降低交通事故和伤亡人数汹。美国的报告提出来楔含臼,美国每年有35000多人死于交通事故涎柿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帽揣伴。第二寥庭,要应用低碳墓龋、零排放党腿铃、环境友好的运行环境抬蚂。第三轰,便捷卡缮管,要降低驾驶强度庞,提高交通的效率输弄扣。第四羡,要推动共享泵效,提高车辆的利用率监。其实我们现在不得以所采取的一些限行任腺迹,包括交通的拥堵譬,都降低了汽车使用的效率蓝痰,所以从这个角度说起来冈盖烤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的年斥。还有涕,牵扯到公平出行蝗峭秀,随着老龄化社会的进入东恃驹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展久。    关于自动驾驶汽车研发进程沧,好几个报告川坪扁,有的人说无人驾驶萝,有的人说自动驾驶毫,有的人说智能网联汽车萌,都提出了汽车发展的里程碑滇夯舒,我觉得无论叫什么汽车唱,都是说了这么五个阶段绅,辅助自动驾驶戎、部分自动驾驶年、有权限的自动驾驶吵届、高度完全的自动驾驶阶段磷强,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褪棠,比如说在辅助自动驾驶方面北渐疾,怎么样能使汽车感知周边虚孙,科学决策贾怀,及时反应乾。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车端瑰蝗、网卯瓢扮、路的联动脖睡蠕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擎,就是人端暑韩、车沸喘、网嗓、路的一体化樊守。    辅助自动驾驶经,实际这些年是汽车界一直研究的重点肩甸蹲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多力垦,有雷达吮鹤垃,包括现在有毫米波雷达森欢围,摄像头妒蛾捌,对外通信系统层懊,包括定位拘。与之相应的朔,刹车屠、油门洁、电子稳定系统缔洞亢、电助力转向等这些赂,实际在关键体系上慨想,传感系统婚泪、操作系统拒、中间和决策系统的研发舞贬,其实这件事也不是现在的新形势乃熊,早就在80年代的时候春培忌,80年代后期就研发了防抱死系统卯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伺玩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冻毒,包括防启动时间的空转录,后来又有了电子稳定系统臂慧歌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铝沃楼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焊氖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示策算,有了它以后窖较木,在90年代的时候懊肥翟,我在德国工作的时候瘦谴釜,车里边就已经有了尾随自驾邵筛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笑悸,不用担心涎瓶钠。最近我看到了我们国家的好多汽车呈扇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应人冈伴,一旦接触太近都会自动加一下速眠抽咳。包括我去年去参观长安释,他们也给我展示了自动泊车系统肮,实际自动泊车系统我们在德国工作纲,90年代后期时候就有这样的设想涤卤,2010年我到德国去访问的时候憾鼻沪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型块灌。实际很重要的意义信纱撩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骨醋忿,也得到了发展绥堆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能会糖。    下一步就是智能网联计翰臼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氨膝呵、看到自己看不到的东西兼耐傅,90年代初期的时候缴享雌,堵车情况有数字广播险泼睡,数字广播就和我们一般的广播不一样勿驰古,随时可以呼叫堵车的情况棉摧袭。后来有了数字地图和卫星导航瑰鸵,就形成了第一代导航系统温,第一代导航系统并不知道路况的变化嫉,只知道路径的设计梢。然后就出来了联网的导航酣偿苇,这也是这几年我们都经历过的事镜。上汽这次和阿里巴巴共同合作面殴害,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窃茧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捣纺,这样坐在车里的人狈,通过导航日、通过云平台就可以获得各种各样的信息唤航低,比如说动态的导航踞、比如说加油充电站触炊、维修以及各种信息的进入蓉,使汽车的视野得到更大的扩展权礁。但是真正要做到智能的网联汽车拓标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓢甸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来店线,这就需要我们把各种信息交汇在一起害府,来实现智能的决策控制男囤。这件事情说起来好像很容易捍滑穆,实际也有很大挑战绦。现在我们一个汽车里边有两科苹档、三套信息系统常丁,有车载的信息系统荷,还有驱动系统的信息系统伯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姥瞬拌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汲累啤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掂刑费,人得到这个信息以后会做好这方面的准备告,就是快到地方要进行减速哆缉径,但是如果你让它自动驾驶的时候碍帅,可能它就很早的根据外界的信息来判断帆腺,让它调整好姿态需诫、减低速度淡翻庞,进入转弯以后在弯道里边再加速堑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挝桥沧,这种例子比比皆是顽贫冕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绅。因为我们电动汽车从电机鲁脓、电池缺、电控开始棵嫌韧,电控第一代做的第一件事冉泞,就是通透的动力驱动系统的网络嘛姑,就是第一代的CANBUS系统惭踌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攻瞄绥,从这个角度上说起来母岔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胆霓。    当我们实现了这些以后哨琼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皑戏椒。这是我们常见的北京交通的一种情况藐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谎,去识别各种各样的高通伟,做得到七菠朴,但是不保险胯唬解,这样可能我们就要有这些信号的发射器剃嫌,让汽车能够知道这些情况阑。如果再想使它往上走辈,能够实现部分的自动驾驶桶吉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况码眉,比如说晚上的雨雪路玲境妊,比如大雾弥漫的时候畦,比如尽管天气很好搞炭献,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毖建潜,这些情况都需要我们去应对韧,其实道路上也应该有它智能化的装置筛,就是说有自动的能见度感应器艇挡帆,应该有道路结冰的感应器洞萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恍渐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撑啃写,安全是所有发展的主流褪,而不是时髦款。我们在做任何工作的时候阀堑靛,必须考虑人是坐在车里最宝贵骆篮、最要尊敬的东西苯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诡慌城、人的便捷持股、环境的友好和共享揽寝奖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诬,来推动我们的发展黔成相。    因此伯退铺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磋敲、四次交流搏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楼僻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烤敖滥,这个架构的着力点应该在车载的平台仓嚷问、在网联信息母蚊、在智慧交通的发展撇,我们要重点发展的是车辆的关键技术捻叭、环境感知奴、智能决策忙促、执行控制碎诲,我们要对信息的关键技术岗享誓,V2X通信裂贬,甚至于将来车对车的通信系统呻糯、云平台蹦丝、大数据此、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制电,这里也有很多不同的东西熄葛。我们还要对基础的关键技术趟品串,高精度的地图嗡扩、动态路况信息绰、综合决策和操作系统丘。只有这样操锯,把人赊坑、车芯昏豢、网土蔽躺、路同步的推进盗茬徒,才能够迅速的发展抬,否则又会碰到先有车径存焦、缺充电桩的情况突,所以需要我们今后的发展当中更多丛患搂。与此相关的技术困拔,检测系统列疚,还有一些法律法规体系赏,一些基础设施的建设挂孰萍,可能还需要更多的发展陇份恍。 我们必须要精心规划逝贩、协同创新跨,来研发自动驾驶的新技术尖蛇。    一撕,安全萌、绿色武动汗、便捷梗俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毕不。    二散,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姐,多领域技术的融合啤舶敌,产学研各方面的合作焚,要着力推进协同创新逛茨灿,这里边由于它是一个企业的热点淮避,所以企业要成为技术创新的主体纹。    三寞倾拆,企业为什么要成为创新的主体勤?我看了很多规划堆,从现在一直到2025年提樊牧、2030年础菇圈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谱,但是可以实现沿途下蛋卑,从过去当中脖发独,无论是防抱死系统捂、电子稳定睦、测距警示钠斧、避障反应尺酞、自动泊车都是发展的热点蜗,每个技术都带来了商业回报手,包括我们在信息系统扮狸蓉,包括这次互联网的技术缎肉,上汽互联网的实践范,也看到了我们箩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坑商,只有以企业为主体蒲,不断有新技术发展膛,使它在使用当中获得使用驼翻,就能够推动它的可持续发展谱儡导,所以它不是一蹴而就的事江肉池,是我们长期坚持的一个任务耙贝。    四伯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智切骂、精心规划落粉蜜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搞舰斧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碳烩,我也是觉得有一些东西包括基础建设陷淋,也应该放多这个测试区里面去犯堑叫,使它在真实情况下运行撮,才能得到一个健康和全面的发展肮。    最后我想说赖洼嫁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展济。其实我们用了十几年的时间实现电动化哄谷,推动了产业的转型垫,随着信息产业的发展窗肖内,网联催生了新的业态涧,产生了新的服务业发侈瘟。轻量化带动的不是简单材料的替换臀秀,实际是对汽车产业的一种升级氖氰、一种转型晶峰,同时滩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莎,充电网服务体系的建设堪牡拱,可能带来何止几万亿的新的增长点锯埂柑。我回忆磐,在经济工作会议上总理说过一段话闷荡吻,“实施创新驱动战略的发展奴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帘,也要注重用新技术挎毁、新业态来全面提升和改造传统产业配骨臣,带动产业的转型升级竞磷。”    作为结束语我想说哼,回归一下新能源汽车取得的新进展慈豹扰,下一步还是要全面落实政策沃、着力开拓市场睦氏裙、建设基础设施洽先、创新商业模式钱挤,把握好发展的先机阔示。我们要针对市场的新需求胺,深入基础研究饲脯校,攻克关键技术凄,完善系统能力彪扭鞭,着力提高产品的质量和效益让顿。要把握好汽车智能化发展的新机遇每倍当,要系统的研究喂脚,精心的规划吗烩,要鼓励协同创新企业主体乒泥菲,大胆的尝试具孩,来攀登自动驾驶技术的新高峰态,要凝心聚力槽健,发动优势铅,动员各方力量弓彻柬,完善政策措施伟,营造更好的发展环境擎。    谢谢大家!    (根据发言整理疮道筛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母膊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寥: 陈理事长读,各位领导抄辫、各位朋友团芳回、各位专家疗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法南饺。我今天的题目是四网融合琅,什么是四网蔼抖歇?交通网双、能源网坍溉咯、信息网驮粮维、人文网歧镐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溉桃替,电动汽车是一个能源的载体僻悲,又是信息的载体潮僧络,然后可以作为人文的载体惟。四网怎么融合史磋握?怎么发挥电动汽车的附加值搞淀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渡潍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系覆创霉,能源跟信息到底有没有内在联系涂,我提出一个储能熵理论供大家思考门侠完。    我思考创新的要素挨,要创新首先要解放思想坊摊。解放思想要学习《易经》的精神粳陋,又要学习西方文艺复兴的精神拜泞。《易经》是一个太极铂朽官,太极里一半是黑捎虚幻、一半是白鼻欺扛,但不是直线骏度,是弯曲的慈,黑可以变成白矗,白可以变成黑冒迁拓,黑中有白骆晚戮,白中有黑骚颅,跟它对应的黑就是黑疾笑丁、白就是白硷琳纱。《易经》是变化谐谜夸,有时上穿毛宏、有时下汀,上时不要骄傲自满库徊,下时不要灰心偷沉,是客观规律锈,都是周期性的溪拘兄,我们在调整杰,要注意平衡动力统一凑殿。    整体都是这样堪膏,全局都是这样蒜,今天讲跨界翘澜硕,要学习西方的思想就是文艺复兴灿硕猜。文艺复兴的功劳不是在文化内够、艺术等等登瘁,文艺复兴是解放思想岭。哈佛大学的校训追求真理炽强。要把自然界的规律找出来解放思想腥,自然规律造福全人类炼。伽利略就存啪,罗马教皇威胁他寝,他不怕似被泰,他说地球起源被上了铁塔缉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滴善,被叫之违反教义漏蒜谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彩,第一个米开朗基罗融,他雕出一个裸体的美男子想胁溯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捻吗朝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沟,里面很不容易耽推忍,从意大利借了很多达芬奇的作品糜动介。达芬奇不仅仅是一个艺术家擎,也是工程师;看他作品耽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗅款,第一个从事解剖学恭蚕裁。    解放思想考虑全局的问题宛磐禄。文艺复兴第一要全局思维跨嘉山,第二要有天人合一的思维莱躲嗣,第三是环形思维狙。要考虑全局思维贯饱,今天做电动车目标是什么袍管?有什么经济效益碌案、环保效益谷擒括、能源效益穗、民生效益酶双,总体总目标要搞清楚匪,一定要有全局的观念舶绰。特别搞智能汽车全局性更大璃。另外要环形思维队埃,要反馈鄙坪沮。然后是循环利用的思维触。    创新盛忙,我把创新的要素跟大家分享一下涝煽删。首先理念是创新之魂僳垛。理念有很好的氛围厂梢畔,有了理念才有创意拴,创意是创新之源香。还有人才非犁,人才是创新之本贡羔电。怎么能有理念们?要有很好的氛围抬弦汞,总结第一方面是合作精神黑顿疲,开放康挎、合作谐韧念、包容仁疚冈,双轮驱动疽幌饭、增值驱动藤贸彪、市场驱动梳稀,通过市场的倒逼烙团。然后要有完善的知识产权保护坛,还要利用网络大数据给我们带来的好处凉璃休。今天创新制高点是跨界融合费恐敢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界化遣。“一带一路”我认为是跨界融合疟小,一带一路是西方的伊斯兰文明峡体沏,还有它把科技阿秸、技术蓬、经济罢、贸易连在一起玻棱,所以我们要发扬一带一路的精神犊。我是福建人也是漳州人航睦,一带一路开始的是峙党谷和下西洋顶并德。我们要跨界融合幌笺。    我接着讲智能汽车托谁。智能汽车首先要有解放思想筒、全局思想考虑问题钮。三个C欧,第一个要连接起来艰我乒,第二个连接是要协调要合作须,1+1>2烤骡示,那就是《易经》的精神撂。第三个蚀叭略,今天的连接是移动的连接梨锚埔,还有MOBILE京停霞,MAN TO MAN刚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渴。    今天电动汽车很重要的一个苇郎,大家买得起用得可靠卞户。智能化以后抡,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒂,我不展开了侧。    从电动汽车变成一个智能的汽车黔材,从智能的汽车再变成一个智能的交通邯诧稠,从智能的交通再变成智慧型城市车。我们附加值可以产生很多肃。根据《易经》价值精神愧,通过交通网迁谅、能源网棵洛葡、信息网伟汝驳、人文网可以产生无穷的价值机会迸纱柿。利用交通资源的全时空动态感知胆雄壬,交通工具的全过程运行管制讹,无处不在互联姐灰刺、感知瑰、管控和服务滴。    怎么布局蓉僻罢?怎么把电动车进一步变成智能汽车镀恋触,如何布局智能网联汽车技术能吉颠?我认为窃亭,不但对中国辉橡呕,对全世界都做出更多的贡献寺撕,第一是制定网联汽车法规标准春讽、智能技术墒、环境喝肛、HMI技术闭黑莱、空置执行技术穆孔、智能网联的实验鲤艘骄、网络和信息的安全粱扯脐。    怎么做到网络和信息的安全冈?这是一般的云念秤,怎么把一般的云变成安全的私人的云粉酬颗?有很好的结构葛俗,处理器善、传感器匡诧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝。第一是收集材料讨常,就地处理赔稻餐。第二是从收集材料到云之间要慢勒,一个是单点控制旅,能量控制或者功率控制亥患。一个是多点控制配棺,能量控制或者功率控制塘暖,这是全局性的汇。要及时处理稗舞袱,要经常互相认证逞,变成安全的云畅。    跟大家分享一下我做的一些工作苍耗屎。怎么从理论上去证明这个是可持续的尚?我一直在思考所有的工业革命摩须,基本就是能源更新垦懦崎。第一次工业革命黄下,瓦特发明蒸汽机沦,电话琴摹。第二次工业革命檀癸扳,美国抢占先机孺,电气化锹酚巳,主要能源专项与信息建设坪。现在第三次工业革命来了贫,中国能不能抢占先机鹿拜鼻?我们要做新能源勺裁,信息大数据时代雹,我们百人会能不能更好地发挥作用逝奠第?今天早上的研究会很好般蔫,我建议做一个尝试的机构链,每年召开百人会国际研究会议刺,形成品牌懒脖匙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纺?我提出储能熵的概念吻垄踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量山滩。一个系统里面假如是孤立的十未、系统是不可持续的畴耿系,一个是做功肯到、一个是废料是不可持续贬热。如果是物理系统卜某委,分析储能熵乒绦控,熵代表可以再利用佛贿。总的来说虱,一个系统熵不能增加汹暗铰,熵要减少盘,熵减少系统可持续惰扔。熵是储能熵集,熵是不用的熵捶庭,下一次可以用分森葱。总的来说熵是在减少凡。    包括中国的历史叉匹,中国封闭的时候中国就不可持续凛超厕,中国开放中国就可持续裤谐螺。近亲繁殖以后熵增加不可持续答呈。系统要做可持续性懒了,系统熵要减少溶赶却,你的收入不能是单一的孪绰奔、不能是孤立的系统冀点分。因为一部分是做功暮陕途,一部分是废料然筏,从废料里拿出来被搅街,通过证明熵减少晚吞。从废料里面可以再循环筋摧,那么你的系统就可以持续了釜赤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霸,后续需要时再利用的能量的熵藐,通过储能熵概念的引入骸秃,希望用来解释可持续系统的演化过程荣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豹护拜。    综上所述砍壕归,不管系统是生物的或人工组成建券够,维持系统发展的条件具有外界能量的输入换纽疾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇场,而这些系统工程特点是稠罚,即使在系统研究过程中绕杉谰,一个熵有增加的过程柑,总体在系统不断迭代发展的过程中丸授菱,系统将进入熵减的状态妹笛光,因为系统具有自己生成复熵的能力污侥,从而保证了系统的可持续性圭乓。    应用在电动汽车僳鲍,这个是分布式的发电韩宝淳,这个是分布式的负荷嚏。电动汽车就是分布式的负荷陕,还有分布式储能僳,电动汽车有储能甩、有电池赏侣。电池可以双向的殊持浚,分布式地发电传渡、分布式地负荷厢,在分布式的储能楷伦,这三个系统可以持续芜毕腑,这是我要证明出来的郴。我证明只要你的熵是减少的琳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓉伤。    感知惯、认知俊、行动尝授,不断可以纠正人的行为史陋料,比真正的司机还要好贰话。    最后谭奢钙,希望我们以后的交通系统是舒适的徊酒、生态的绕、方便的和安全的侵喊罕。要做到这一点爸陷甸,什么是成功危唉?因为里面的成功是3个S刀漠,SUCCESS帝顽,在S喊畔、E里面画一条线都是欧元跟美元白埂衬,今天是国际合作短,虽然人民币还不是疙抹舍,是一篮子化的盒乔,人民币准备好了葡萌。ESY就是人民币皮。    要有六个眼睛辫美,有四个眼睛不够袒氓搬。第一要把眼睛放在前面解放思想购迁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汇,电动汽车下一年布局市承 ,也要有前瞻思维孩巫。眼睛放在后面汲取历史教训促,要有全局观念抢。要看到旁边的需要戎蚀。然后要把眼睛放在右边学习欧美砂姑,不得不承认高端人才密集地在西方捞保巨。所以把眼睛放在西方学习环煎侮,它沉淀了100多年坞笨偶。四大发明中火药是中国发明的步呸券,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敢提茹。全方位都看到了共穷,所以英文眼睛叫做EYE绊息。第一个I是Inspiration瘫,有了激情可以有想象力溪,然后有创新趟潘推,但一定要融合徘澈,一定要集成蔑奔粹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹅唤。科学要把自然归结起来灌,工程有十几种肛鼻冀,要把科学考柬僻、技术头柏、管理结合起来那就是工程袄寿,那就是要集成多亢。特别今天要跨界地融合惩蓝、跨界集成蔽,这样才能实现袜。但没有钱也不行揽谐,今天招商局也来了很多金融机构锑梆,要融资瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理屎倦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌确管:李芳" "   回顾已经结束的2016年权逞赶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恐。在政策的全面推动下淑撇,我国电动汽车年产销量再创新高貉,达到50万辆左右离,充电桩数量达到20万个雾谭,遥遥领先于世界各国瞬漠。更为可喜的是豁没滦,在规模市场的推动下石,技术创新全面展开娜,技术进步全面加快驼断,正在全面逼近世界先进水平驹。但是钉,在这大好形势下轻,质疑之声渐起贰磷。比如慧氯办,我国电动汽车发展主要靠政策推动叼,能不能持久噬参?政策是否过于宽松稻玻统,以致于出现骗补情况闹鞘?另外芭令坷,由于发展形势良好毙推吭,一些激进的观点也在抬头擦猾。比如缆,要挡住国外产品进入中国市晨场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娩瓮垛,准备放弃传统燃油汽车捌污恍。    作为一名资深的亲历者乒,笔者认为渡,在这新旧年度转换之际憨外,有必要分析我国电动汽车的发展形势妈隘,梳理其发展历程乒瘸奶,以利于业界对形势有清醒的认识惮粗、清晰的判断鹃,明确今后的行动方向鹿枷瞳。    一单掀、我国电动汽车发展形势良好    当前竞呵,我国电动汽车发展形势良好躲镀,主要表现在两方面氛瓮陛:一是电动汽车技术创新全面展开钙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快南奇,技术创新和商业模式创新层出不穷袭慷块。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涡洞吧,比亚迪挞、北汽捆客巢、江淮饶痘杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歉赫蓟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雌,而是专门设计的电动车恼嫁皆,续驶里程达200~300km甚至更多惮颁郡,能效明显提高吨,动力性敌韧期、平顺性烙提、舒适性届、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帽缆。事实上滑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媚搬。另外德,我国电动大客车产销姜腹饺、应用占全球份额的90%以上饥,技术达到世界领先水平笆。    在动力电池方面任,我国产量已超过日本涣慕堤、美国椽奈、韩国嵌咕舅,跃居世界第一翁群失,且市场份额超过全球的1/3判旁点。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥鸽蹦,呈现高能量比矗尉铣、高安全性板吮岛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卸。同时宪鳖钱,产品水平迅速提高咆极,与前一年相比刃浇,平均能量密度提高30%爬,成本下降30%左右定笨。    在驱动电机方面帛伺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮,总体性能进一步提高廉哗势,成本下降30%左右顷牌。在电池管理系统扑芍材、混合动力系统挡叛、电动助力转向了、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胳弯年,也都有明显进步瘁白。    在基础研究方面魂诡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烧卸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铝,电池热失控睬估喊、硅碳负极材料斜甭炊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秘创卷。    2. 充电基础设施建设加快恨钒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下险含,政府有关部门出台了实施细则辆悲,多个地方政府建立了城建盗七、电力烘全、规划等多部门联动的领导机制景,大大促进了充电基础设施的建设速度苯列。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上半,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驶奸,我国充电桩总数超过20万个蛇燃扒,远远领先于世界各国写。    在市场带动下踢次,技术创新不断涌现亭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椿蹄衫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藐秃牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墟尘赣、节省设备投资的车端交流快充技术蠕仓思、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用味。    在商业模式创新方面谴寞,呈现出各类优势企业多种形式合作纲模,加快充电设施布局释现、建设抨、运营的趋势佬傅赣。众筹建桩济布、合资运营恳磨、利益分成等运营模式迅速发展谦端,公交车屠、环卫车筒萎、物流车萄、出租车画促、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模努,广告推送鳖、免费无线热点接入等增值服务开始出现彩篇。    在互联互通方面轨酱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姥佃替,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畴忙挺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盼桅辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定交,以企业级亲、城市级监控平台为基戳既印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纽、信息互通的国家信息服务平台即将建立漂纫茸。    二肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辛鸥,我国电动汽车的发展道路与美国视东霉、日本芥、欧洲等国家和地区有所不同饱,主要区别有两点凡暗颁。    一是政府干预模式不同灭煌烩。我国采取的是政府强干预模式肯娟,政府进行顶层设计藤,制定国家发展规划恐侵肺,多部门联动制定全面的鼓励岁、支持政策忱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车趴┣搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墓,在市场发展中不断加强研究开发赡,技术水平逐步提高;同时刊但协,充电基础设施建设逐步完善并。而美日欧政府多采用弱干预模式凰捌,政府支持共性潜磷、基础技术研究肉嘿,给予一定的政策舒借、税收优惠枷圈脑,逐步培育市诚洹;企业则根据自己的战略规划茎茂,首先研究技术巩,同时有选择幌宦旁、有重点地开发产品回伍。    二是企业战略不同如图。我国企业多为在政府引导下被动式发展晒,初期技术积累明显不足僧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坚泡,产品方向受政策影响大坦瘫秸,各企业虽进度不同解誊餐,但呈全面开花之势躺径柯。而国际大公司多为主动式发展惶诲加,厚积薄发闷喀,技术有所侧重魔,产品形成特色绒套,如丰田的混合动力和燃料电池鞘霖、日产的纯电动胜俊驳、通用汽车的插电式郡彼、宝马的碳纤维轻量化技术等侮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点去乐蔡。中国模式的优点是市场拉动技术发展焊怕,不受油价等其他因素干扰型玛,迅速形成规模市辰锞省,全产业链技术进步逃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啸,发展中有不协调情况蚂稍很,如充电基础设施滞后鼎鼻臼,部分企业盲目跟随床哺口,发展不扎实瀑齿戌,少数企业以谋取政府补贴为目的盖,甚至出现骗补情况挎孙蓖。美日欧模式的优点是技术扎实色,发展均衡;缺点是市场发展慢虑,产品更新慢妒旱,影响技术进步痛羚,受外界因素干扰奢田,如油价低迷则市场难以扩大肆柬。    笔者认为递病,中国模式适合中国国情瞪。我们不应过多盯住充电难笑昂栋、骗补等不协调现象坝炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辫狭、技术追赶的大好局面尖混捻。从另一方面讲靡哄功,中国模式也有赖于我们的制度优势瓦港,只有中国的强势政府才能如此运作恕廷须,很多外国同行都很赞赏切、甚至羡慕中国的条件匪街畏。    另外施,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啤勿僚,近两年有明显变化蚕朔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术触菲怒、开发电动汽车产品覆,而且各种技术路线都受到关注的局面困闻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恨寡。中国各大企业都重视电动汽车没有错宏猎么,在现阶段已不能算分散重复朴,但难处在于电动汽车不好做蓉,需要有很强的挥幕、全面的技术积累和投入累铆。那些技术实力不够的企业庆讨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氦炉陡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理米笔徐,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗣啤韶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过离伍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吐,可分为几个阶段仟柬绕:当市场份额超过1%时瘦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%普,则意味着市场条件全面成熟碑煎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮富了,又主管我国科技工作多年刃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结换寄姆。    对照电动汽车的发展那朴沁,在我国暗捌,市场份额已经超过1%;在美国和日本途,即将超过1%碾绩隶。这说明传俗朴,电动汽车技术正在接近成熟守铺。笔者冒昧估计疮,大约再过5年左右时间信,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联,其他性能与传统动力汽车相当梅拔杯,加速性优于传统动力汽车横据,成本的差距大幅缩型尢;再过5~10年时间狡,电动汽车性能可全面赶上寺尸弥、部分性能优于传统动力汽车夸搜,成本与达到当时排放娇孟械、油耗标准的传统动力汽车相当坤。但即使到那时端瞧硅,传统发动机也不会消亡匙烈身,而是电动驱动与发动机平分秋色级,或更多的是融合发展无篡。基于以上估计览禄内,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车描然订,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膏洁冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缉扛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刊很。2009年艰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研校,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告促洛袍。回首往事厂蒋,扪心自问男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伤。至于些许不协调现象盗散,是产业发展过程中的必然捌,是白璧微瑕何枢棋、瑕不掩瑜倡钨。笔者断言狼骏卿,按目前态势再发展10年量臂赤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呈彭,并以此跻身世界汽车强国之林屠。    三乖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啤笨迪,整车生产企业要更重视电动汽车罢户七。首先要制定好发展规划和生产布局抖案了,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颈加伍,不能两张皮贫宪。其次要重视研究与试验斤俯阜,需建立完整的渭凌筷、一流的研究和试验体系煌却碳,规氖柰眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统矩泥短。电动汽车相关技术发展很快几擂工,要靠自己去研究发展椿劝竞,别人的经验会很快过时任间,更不能只靠“挖人”搞产品琶谋堡。再次要全面布局惠,围绕全技术链开展工作锈驳垢,不但要重视整车开发啥,还要研究电池和电机绢间岭,重视电池管理系统纶滇裙,这是当前我国的短板长,此外还要注重轻量化和系统可靠性炔舰夏。    第二搔,要建立相应的零部件体系玩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱称,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的间,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展培。    第三阜耽日,要开放发展兑拱碘。需鼓励潮、支持合作伙伴引入先进技术和产品守涎敬,像华晨与宝马睡卢罐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞳。历史将会证明盼吾,开放发展电动汽车会比关门发展更快姓。更何况订,在全球经济一体化的今天竣,关起门来自己发展是不现实的疤碉。    第四欢弓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抹。今后相当长一段时期妮旅鞭,将是传统动力与电驱动并行发展痕疾、融合发展的阶段观凰蠢,单搞电动汽车很难成功嫉谅。对于只做电动汽车的特斯拉级拱汰,笔者并不十分看好斜磋常。    2. 对产业界的建议    第一啸堂市,要加强合作被刹浓。需沿产业链菱掣、跨行业合作膘,整车企业要与电池企业贫吧堡、电机企业榷睬、其他电动系统生产企业深入合作泼铅。以动力电池为例皑,需要电池设计与正负极材料德、隔膜韩、电解液泊揩、电池制造装备凹富堂、试验装备贯卤咎、电池管理系统全面合作裂董。优势企业和研究单位要分享成果抛脚凌,互补短板叫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哨,要形成轰轰烈烈的大协作局面挫纳,合作创新撂胁,百舸争流隙,才能迎头赶上并超过世界先进水平剐橇。    第二施幂,要注重实践趴悸。汽车产品与其他工业产品不同梧姬,一是使用环境广且复杂贤,二是生命周期长昧膜兴,三是对可靠性忱搔勃、安全性要求极高忍虫。这些都决定了仅在工厂纳春、实验室不可能完善产品伞骏巢,必须通过多轮的使用实践媳把。与电动汽车产品研究开发相比陋郝,充电过程更需要实践曹奋垄。像电动汽车充电过程这样长时间达、高电压碘晤、大电流落、室外朔沁景、无专业人员值守的工作状况伙滥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寸隧。    第三雄泞哼,在充电基础设施建设与运行中谁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僻。充电基础设施建设是一个新行业动旱瞄,在管理上涉及电力伞瑟容、规划扫靠末、城管诗半、工商管理等多部门殿,权力交叉漠淖继,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揭,利益主体错综复杂课膏豹。单靠一纸文件不可能面面俱到檀吞,必须经过相当长时间的实践餐激,完善流程笛,积累经验湃较。    第四哨拼隆,要加强标准化工作芭暴卯。领先的研发剖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤酒菟尽,而及时总结经验妈慕屯、制定标准又能为继续实践并村、创新提供重要保障宝欣捌。当前肺憾,恰逢政府推进标准化工作改革散咸,要求标准化工作密切结合生产径花、创新实践写狸燎,要求鼓励发展更灵活台瓷梢、更接地气的行业标准狗、社团标准擒媚捍。对此狭娄萄,业界应给予足够重视薪奠。    3. 对政府的建议    第一蛇,要保持政策稳定惰。正如前文所述杭,我国政府的强干预政策非常正确队抵环,发挥了制度优势玩,已取得很好的成绩轨戮镭,应该继续保持羡边。电动汽车的发展涉及多个行业犁,需要长期积累希确,需要几十年的时间才能成就大业咎碳,切不可存立竿见影劲惹、一蹴而就之心谐。    第二弊,要及时对政策进行微调和补充完善擂诗缴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昏透,又由于此项事业发展快凹菩,新情况抚淋、新问题表筒、新技术层出不穷挞加艾,因此及时应对茄砂白、调整持、完善是必然的父。    总而言之平裤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咆趟,迅猛发展正当其时点竿慨。笔者衷心地希望朝野上下螺、业界同仁能认真努力工作降,自信且坚定发展季咖。假以时日据察痊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流必嚼浆,并以此为契机敖匪多,跻身世界汽车强国之林惟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激燃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寸敲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溜鲍楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粹酥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓷唉烁。    他认为哦帕考,现阶段建,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题警,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斑迸畅,但从长期来讲胆惫累,新能源汽车技术发展路线要从电动化漠、轻量化唤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揉体、轻量化与制造生态化结合弛、智能化与网联化结合驳杜。    尤其在电动化方面桂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悄幢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力括涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橙瘁,就是家用主流A级轿车挥膛傲,在性能价格比上与燃油车竞争悸络。目前全世界都在朝这个方向努力鹅,如特斯拉Model3时推火、通用Bolt边,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惰。”欧阳明高说淑拍吗。    欧阳明高说呈赡,但要满足这个要求毖歌发,电池必须降低重量憨、体积以及成本绊。此外牧烷痉,电池的比能量必须大幅提高外屡劝,达到300-350瓦时每公斤告,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镰觅,锂离子电池发明至今只有20年拴贝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谩衬呈,2007年第一次在日产聆风上开始使用纺钉,可见动力电池的进步非常迅猛胖。”欧阳明高说幻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期核。    但此前滔莎,主流的观点认为劳少匡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涩峨惫,从性价比来看贝溅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围全估,但现在随着锂离子电池技术进步才磁,里程提高一倍霉,即在300公里的范围内解,仍然在性价比方面有优势瘸谷澎。    从技术上来看缓夸棵,在单位重量恨甭骑、单位体积下储存的能量越来越多觅同缄,成本越来越低浮,才能体现出电动汽车的水平和技术谰。    一个好消息是枚趣炒,我国电池成本每年大约能够下降20%涵摔。据介绍逗扭裤,五年前貉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元问,去年平均价格为2.5元左右露蔽,2016年为2.2元胜羡,考虑到大量的电动汽车是大客车狮寞窘,其电池价格相对会比较高一些呕。    “现在国内开发中的电动轿车破钒酞,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤敞,单体成本在一块钱左右朴诫。美国通用Bolt电动汽车哄泛,单体成本为150美元一个千瓦时奢虱桐。”    如果按照这个标准川讥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杜浆被,但是按照现在2.2元散导冯,逐年减少10%到20%裴女欺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现定。    “加上循环再利用做到1元漂弧手,也就是说告,一千瓦时电池一千元人民币之内览奢,是可以做到的逃糙鞋。”欧阳明高称顷扁。    对于具备性价比事,想要具备商业竞争力的A级轿车来说县妒躬,现在一百公里约耗电15度钱顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尚,接近10度电一百公里窟雌。    “要实现这个目标喉妓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗单。目前电耗的降低空间还很大垒截垮。如果能够实现上述目标扇,一百公里的成本约在一万块钱尖,如果电池能达到300公里就是三万块钱栓抬,考虑到使用周期内省电和维修省钱停,将具有商业竞争力谅,这是电动化下一步最大的目标躺露湿。”欧阳明高说跋锋胁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出和萍世。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峭嚏,但仍属于比较粗放的发展模式辑府逢,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩淌儡。总体来看拉,走到今天畅渤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疙此几。”欧阳明高说亭罚牟。    事实上焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凑衔领,由于销量超过全球50%以上渐,在国际上引起了强烈反响佩,无论是政府还是厂家捻,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞎。更值得注意的是善,2016年如德国大众和日本丰田隋卜腔,纷纷调整技术路线鞠钱衰,加快对纯电驱动的转型兢禾。    不过譬母戈,纯电驱动的战略目标拍伯第,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挎炉缮。对于混合动力技术来说蓟习,传统的汽车强国考熔、汽车大公司比我国更具优势顾顷履,如丰田路线就是先做混合动力虽,再做插电混合和燃料电池诗。    由于我国率先发展纯电驱动琴,带动电池产业的发展达到了世界前列丝,电池产业规模达到世界第一筋缕算,总体水平位列国际前三燃散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平千,我国的动力电池产业链牵弄,尤其是电池材料烈淮娟,如正负极材料掳楞,在国际市场上的占有率第一捍鹅轻。    “在此基础上魄禽,我们以纯电动力系统(电池删、电机龄刃肺、电控)为基础平台搐赣穗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利密窘污。”欧阳明高说峭计巩。    据其介绍瘁,目前我国插电式技术发展已经取得进展败锈懂,比亚迪秦烯、唐糙毛、上汽荣威550擅滑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喷,无论是发动机方面葡罢融,还是混合动力装置上擒溜,都取得了突破图身石。    与此同时枚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皇瞧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力部。    “这是一个渐进的发展过程媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轿。”欧阳明高说懊互,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赫跑,有效的回避弱项竞争倘纤,有利于我国电动汽车产业的发展太冷,到2020年之后疲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进订脱掠、同步竞争鸵库汹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触倪陕:李芳" "  编者按串:产品价格区间一下提升了近40万抬超,这对沃尔沃来说是个不小的挑战删。以安全环保为标签的沃尔沃婪邢饯,产品质量是其立足之本郴烫藕。无论是国产车型还是进口车型八,质量都要做的和安全环保一样好筐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镁,安全与健康至关重要瓶湍摆,但在中国市彻邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家底,到底该剪哪一根线狠?我心里清楚秤捆桔,如果我剪错了赊烫蒋,我们可能就崩溃了炯淬迹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态添。在2015年整体经济增速放缓甲、股市震荡损搐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下井,2016年的车市本不被看好辖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钎税显。1月6日饰项,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售排,沃尔沃对此解释为垄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漓,更是提振销量的助推器棠陛感。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号静耸。   6月1日嚏苦妇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甜蜂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年请,具有十分充足的销售经验怯摩检。但用他的话说焚梯钦,他来自一个很小的市称呱适场,很多因素他都不具备届。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趁体,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讳垛。6月1日入职落寞唤,用一个月来熟悉公司的现状问裳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惦炼。然而现实终究是骨感的熄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆病词仟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绰惜凹。   “做决策就像电影里拆弹的场景楼街,我到底该剪哪一根线呢五,如果我剪错了五,首先所有的投资会无效耗瞳入,其次会影响经销商的士气粪。”陈立哲对我们坦言物。   他这样的想法并不让我们意外勤眷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逝。在台湾亩,陈立哲要去走访最南端的经销商莎,早上出发中午就到了盾剖晨,但如今这种管理方式已经行不通了匿开接。从前陈立哲的团队只有30人马殿,现在变成了350人内,他说现在同事的名字都记不完勘虚哭。   “就像牌桌上的一个赌局裁,赌下去有可能是回本的绦芳锈,也有可能就全毁了罗凯颓,所以我每天都在想我到底该怎么做凰赐。”每天该怎么做虑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勤梆渐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竞蒋,才能享受最好的俱尺逃。”这句话像是说给陈立哲听的苹。   2005年叹投扇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豢梯,沃尔沃一年只能卖1024辆戏,一直到2013年5000辆的水平潜府盖,再到如今年均一万辆的表现僵,对于台湾这个小市场来说惺方,陈立哲做的足够好茧,他对这个市场有着复杂的感情崩岸仇。   调任中国市场做销售一把手私嚏徒,陈立哲说这很突然绿绣陵,他来自一个不足以领导中国市场的市场司。对于中国市衬肌,他还不熟悉汝歇星,做市场工作要对文化钢、变化艇、趋势有充分的掌握酿皆麓,这最重要的三点陈立哲都不具备汾购,他唯一能做的去伟懊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需题踏,相信身边的工作伙伴拦如嚎,组成一个高效率的团队偷,去解决各种问题冬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捌,首先做的是内部调整教解献。通过不断累积分析过去几年市场的动态建柏,了解在什么时期使用什么样的手段贤玫俊,反省问题所在兑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啤坍。面对三恃、四季度各项费用的下滑蠢嘉,倾听团队的建议辽认、做出准确的决策便无沦、将优势资源注入到最需要的地方肛翅册。最后将宝贵的经验分享给所有人漂伪,把力量从点扩散到面褐场汇,从四个大区槽净,再到全国衫歇介。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杉,我只是把预算婚霜、时间等安排在它本身应该发生的场合厦陛。”陈立哲表示喉韶:“我不是在讲官话杜咆,只是借着这个机会感谢大家氨期夹。”陈立哲相信娜黔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墨。   内部调整告一段落掀妻鲍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上即教。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怀,一下跳到80-100万沧巢丘,面向的客户是完全不一样的搏彩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的路,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驶担妒,还怎么介绍产品腑?这肯定是不行的管。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卡讼粒,“与高端客户接触缆,销售不能觉得自己比客户矮一截熔,与客户要做朋友熔寡境,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚂脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节司亥殿,我们在资金有限的情况下做到了更好徘停拾。”   全新的管理阶层甜鸥,有限的预算迪瓢农,面对重重困境妙亲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奇,8-11月均超额完成销售目标武。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佃铆,最紧张的时间疽棚翠。“我有我自己的节奏玲,我给自己两年的时间谎氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争时。”陈立哲为两年后的自己立下了战书领嘘晌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间记,经历了两次产品的重大变动瓷蓬丹,但在他眼里这是最引以为傲的啪汐裴,因为这些变动识设、变革都是从使用者的角度出发涉巍钳,也就是我们常说的“以人为本免。”   对于沃尔沃来讲苍掣竭,最擅长的领域是安全枫侨崔,作为三点式安全带的发明者钳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澜提胆。但陈立哲表示面推匣,以整车品质来讲连情惊,沃尔沃也和ABB并肩存狸,例如在底盘研发能力上奢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器将瘸缴,全世界目前只有三家在使用很,另外两家分别是法拉利与保时捷订笺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硷,陈立哲也谈到敖:“沃尔沃其实也做过6缸沪、8缸发动机籍,还有享誉世界的5缸发动机忙。沃尔沃并不是做不到挟,而是我们可以用更低油耗凰匣茫、更低尾气排放的发动机达到更高水平哦挟歉。这也是全球各国政府的法规要求汾钡烘,是大趋势湿。陈立哲说“这些信息胃,只是没有在行销上进行传播罢了篡鸵镐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匪宝剃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈盏谩,改变了“国产”的概念肝夕贾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣蜂。陈立哲表态道稠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矗饱畦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟。沃尔沃立志从中国出发昂溯,以人为本的信念永远不改奥懦,值得消费者验证与了解文慌。”   “沃尔沃就像iphone一样咖媒府,它改变了人们的使用习惯椽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例登娶:S90有三个界面同时提供信息浑铰喝,分层级的来处理车辆信息虏艇。这一点很重要背,体现了沃尔沃以人为本的精神勃巢。在设计方面陆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泌。用沃尔沃的品牌精神慑蠕瓜,再加上瑞典的风格俩,直接与德系品牌产生差异化仇尼。如果从地域来看境刨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懒。   沃尔沃曾立过两个誓言辩胆胳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化每,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祥芭,沃尔沃全额赔偿朵。在陈立哲看来律,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺限蒋。   陈立哲对我们讲道繁镜:“在欧美下挂盗,当太太怀孕的时候膊,男人会考虑买沃尔沃阮虎拴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据横,中国作为沃尔沃最大单一市撤缕炔,11月共销售9,076辆新车殿鲸,同比增长12.8%;1-11月期间甜,在华累计销量已达80,759辆屎玻,接近去年全年表现淋梦熄。就目前的情况来看戌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莫鲤绊。   在经历过低谷期的沃尔沃娶隧腊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贸擅,这无疑是对陈立哲工作的肯定橇滇掸,同时也是明年的压力诚蹬。毕竟“十万辆”这个坎糕书,沃尔沃早就有迈过去的能力安。   2017年螺退,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屡秤,届时陌,S90 T4丝溉摹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前动。对于陈立哲来讲钱,最为重要的是三座版S90翔费。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趣傅儡,是全世界汽车厂商陷峨,在中国制造的单价最高的车辆骑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛缅乾,“三座版S90可以达到世界各项指标丹啼办,这款产品有能力改变历史华荆。只在中国生产偷奸郡,以中国为核心的思维颗艾钮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俏金。”与此同时晚,全新XC60也将在2017年第四季度发布画什。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘镂省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额成,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞠蛇坝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒙菏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凛。“知道我坐这个位子的时候惠丘,很多人会紧张甚至惊慌美馁,他们会很直接的问我炯,你行吗劣?台湾市场那么卸铡,你行吗绘敲?”陈立哲笑了一下说道肋碱:“每逢这个时候溯沪,我都乐意告诉怀疑我的人盛剩筋,我将在最短的时间内做什么溉亩袜。”   两年的时间转眼而逝惋,陈立哲手中的“牌”越完善膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹬借春。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涕蛔,未来还有什么是可以阻挡他的呢缔当?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉孺尚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枫酵恋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衫粒庙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟椽醇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验春翠。为了满足消费者需求绥骡,推出一系列活动迎合消费者喜好醚。 上汽集团副总裁段呈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刑既请,得益于荣威与名爵的共同发力焊缆,上汽乘用车共销售27.5万辆啪划呢,远超去年全年的17万辆捷沸。取得如此大的成就主要归结于以下几点贤撬:新车的不断推出涩敌、以人为本的理念及高性价比碧嗡。    上汽集团副总裁姓缆、上汽乘用车总经理王晓秋仙得,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孩舒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解工蕊莫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺际伎低,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环档爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔较脑甘。同时盾舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义授瘟棉:个性而不小众骋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发特距,通过对消费者的沟通与研究扫,已推出很多新车型乏下酱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”山梧。王晓秋还指出肩杉,名爵现在的路线是个性而不小众朴胃,这就是上汽集团未来的发展方向糖坍羡,上汽集团希望新的产品有个性坏爸,且能让大部分消费者接受保课陋。    据悉瞪,自荣威RX5上市以来惫饥,名爵锐腾也迎来了中期改款戳笆,同时新车名爵ZS共档、荣威I6也蓄势待发退乓蜂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拈杆瘸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时私,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓢损荒。王晓秋指出棘,新车型针对不同的受众群体闲娥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毒。拿具体车型举例侨,荣威RX5更偏稳重皇,新锐腾则是一款属于年轻人的车赁姬,新锐腾外形活泼赁瑟少,同时考虑到消费者的需求忙犁,我们对内饰也进行了升级恐尚,并增加了10-12万的手动版什瓜乃,使新产品没有短板坟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凌氢,王晓秋表示瘫,“从荣威550开始辩灵,上汽新产品从设计到销售沥,最后还是根据消费者需求来决定瓣。”    据介绍赔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抹苦湿。为了满足消费者需求戳膳黄,新车不止在性能和价格上做了调整澳艇遍,还推出一系列活动迎合消费者喜好泡戳。例如呈豌,基于年轻人喜欢足球运动鞠帮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饰,也已纳入上汽集团新品类侍讹,预计明年新车65%会配备此技术菠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言普缎,“上汽集团一定要明白用户需要什么匣邯逃,为什么要买我们的产品腹帆胚,带着这个问题撂,我们才能真正去理解用户锋,落实用户需求崇勿,使我们的产品极致无短板妨女,产品自然会大销阿纷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幂静挠,竞争也日益激烈授票,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比林。王晓秋介绍锨荚,名爵的价格基本与同级车持平丘挛,但性能更具优势捎难稳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冈堵拱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓜甩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邵型颇,就像提到的让渡空间欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掸课,从而应对市场竞争环境钝。”    产品有了好的性价比和客户认知度衬爸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栏衰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辞。名爵经销店到现在也有280家左右稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呐帮幻,其实道理很简单婚墓太,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铆颓毫,且不断呈现上升趋势鹅逃夸,他们认为自主品牌的春天来了”骸艾,王晓秋表示屯斯配。    在被问及上汽集团未来发展方向时尚糜,王晓秋坦言览痛,“首先团队要把理解客户需求舜惶娩、用心为客户造车变成一种自觉行动娇券纷,进而形成一种行为规范锌细。其次应时刻保持警惕春瘁帘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阑辛埂。只有这样色,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱荣蹬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布内,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楞粒。这些修改背后有哪些考量和博弈竭赁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人参廷凸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堕刺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擒绦玲?   答盟茅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢裴。一共收集了9246条建议仑美侈,其中表态性意见7736条呐笔眠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擦霜陆,占16.3%狼亲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯睛呕、网约车驾驶员资质及管理沦、出租汽车数量调控三个方面陵胯。从数据来看把梧仁,不少人对“京人京车”表示理解氖沟,赞同的达到70%多妒亩,质疑的只有12%透疗暮。我们根据建议修改了125处计肪,不断扩大合规车辆的范围舰咕,让更多人参与“分享经济”棋检惰。    “从北京实际出发佛,兼顾多方利益”   问科: 为什么要求“京人京牌”脆插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滔拟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陛冯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔辑、交通拥堵熬毋仿、环境问题等“城市病”斯。在这个前提下理誊琶,北京任何一项政策都不能“任性”耪,要从北京实际出发粒,兼顾多方利益渭汐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪,地铁最高日客运量超过1200万人次凉,公共电汽车日均客运量1063万人次擅祭,小汽车每车年行驶里程15000公里设疏尚,交通压力与日俱增擒侵。但在我们的努力下诧亲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坞告跺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侩围勤。    总体来说恋席,北京坚持公交优先的战略回薪贺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扛,对其进行总量控制在所难免栖。目前北京市绿色出行(公交冲泻譬、地铁闯捂、自行车聘多枷、步行)占到71%钒诫,小汽车出行占25%毒壬,出租车占4%寂,其中包括比例不高的网约车出行斡皑跑。北京出租车改革的总基调是芭:巡游车改革洛纳、网约车规范倡、融合发展句垄、错位经营侩吼、多层次服务滩律督。我们力争进一步提高绿色出行比例黄驰,为首都可持续发展提供足够交通承载力斗韦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问得卞: 政策出台之后吩怯,预计将有大量不合规车辆面临退出谋磨竟,政府有什么监管手段确保政策落实到位氦?   答晴玛: 政策出台前秃,我们和专家嗣秀、司机题偏扇、乘客惮誊瓣、网约车平台进行了多次沟通偷,决定设立5个月的过渡期爆蓝握。一是给合规平台茂地、车辆筐雀、人员办理手续;二是清理不合规车辆坏乾、人员等冒课。    从服务乘客的角度蛔恒味,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行清很陡。另外手颠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坍竿,因此提出过渡期的柔性考量臀堪。过渡期之后翟疼,平台要加强行业自律匡,我们也要建立打击非法运营的长效机制锈糖,严厉打击非法运营犊剔钠、克隆车和价格违法行为胎墩患,能够更好服务乘客弧锭、保障安全铝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骡芹寄: 面对新的经济形态漓,如何创新管理手段安得?   答囱斥戎: 出租车发展中没有对立关系蚂酱萎。网约车以网络预约烹船衅、快捷方便等特点枚发慌,满足了一批乘客的出行需求持括。单从评价司机服务质量的机制看幕,就值得巡游车学习揭:如何与派单挂钩拐究,实时评价多颁。但网约车也有局限性储,乘客安全与权益的保障等需要进行监管放腐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势省浪疾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诫。你有技术优势笨,他有线下服务优势典,为什么不一起干呢潜嵌?    管理部门也在转变思路复慧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磺寺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朽先铅。通过推动巡游车改革及网约车规范盛护琳,构建多样化服务体系朴,提升出租汽车服务质量篙桑私。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贬,在京注册用户已达218万人黔胜颁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞥,提供差别化服务痪齐沫。    “解决出行问题要标本兼治”   问涕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魄溺敦?   答皇: 群众出行问题的解决肚,需要放在城市综合交通体系中董培,多措并举保晨侩、标本兼治律。一方面淘宋睹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卸,需要加快构建安全师失、便捷新情污、高效恃、绿色菜、经济的现代化综合交通运输体系凉。到2020年涉沸钱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龟。    交通设施根本是为人口服务铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稠黄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僻宠瞬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺逞碉:李芳" "   杨美虹透露兰冉糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掇郸突,大东工厂扩建项目也投产在即疙抢,这些举措都将助力当地经济转型升级幂。    在杨美虹看来唉搅靠,借助主机厂优势绘察胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓦酗啥,配合外交部到德国进行推介憾半,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶萌龚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豌谁卜,从而推动产业升级兰吞壬。”杨美虹说莫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容断拜拍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椽怂文。最新数据显示攻拳,2016年1-11月蛾叼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盾捂,同比增长11.2%归靠,前11个月的累计销量剁恭芯,已经超过了去年全年力。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁馁漂。12月13日汝览,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惊捅。活动期间境权炮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豪搽灸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斤兴、环境和社会贡献等方面取得的成绩甲。杨美虹向记者透露拘俊霞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湿绊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩介。    “在‘可持续发展’战略的指导下寺地潭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烙。”杨美虹说缚破玩。    第一灰盯韶,实效为先拉猫态。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袱贝,“我们不做虚的溪,我们也不做口号式的娥缉,我们一定要解决具体的社会问题芥俏亮。”杨美虹直言釜常,比如BMW儿童交通安全训练营猾喇,它是为了解决儿童交通安全问题挪纫裂。    第二冬叹块,长期坚持杏。宝马儿童交通安全训练营啪胺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫摆丘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怀钡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹲,今年是第一年做狙屁蕾,未来会持续啪、扎实的往下推进齿。    第三酒,全员参与浮。宝马做企业社会责任时挪污刻,会邀请车主慌结、经销商耿、投资人以及宝马员工享,一起参与进来鬼蹄蒂。比如宝马爱心基金撕督耽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圃璃,提供指导;另外衡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拍乔锑,定期组织各种各样的活动蹿录贡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毁僳,将可持续发展贯穿全价值链捶次菇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暴。”杨美虹表示设,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衰,主推工业旅游概念料。    据杨美虹介绍寿童具,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皑斜鸵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾鳖乌,助力中国制造业迈向高端仁喜卯,并促进东北老工业基地全面振兴渐邓片。    数据显示扇筐,截至2015年底毙亮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节面,当年纳税额超130亿元人民币奈尚。同时编,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唉耐,就业岗位较上一年增长了8.6%驼辆。杨美虹透露黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中信雀迹,大东工厂扩建项目也投产在即刹讽,这些举措都将助力当地经济转型升级蓬堂。    另外翠烧,在杨美虹看来江酮,借助主机厂优势水设旅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时未贰闪,配合外交部到德国进行推介秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妥擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略单相手,从而推动产业升级道嫌身。”杨美虹说即。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县岁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藉诽霉?关键是我们的差距是什么沦灿,下一步最大的点就是要提升品质痴缔,当然还要控制成本杉豆。然后诲杜菏,就是我们的正向研发和平台战略隆黔。最后衰,可以大大提高效率拉,如订货的时间是可以压缩的陪痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捂劣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潜蒂攫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涎怖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氛勺。    徐长明说慨,怎么理解工业4.0菇?这个概念是德国发明的母逃仟,现在在国内比在德国还要热寂。最近淳倘失,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叫甲,我理解它的工业4.0的本质定,就是怎么保持德国制造业的竞争力交。在国际上忙,德国面临两个挑战饲旅:互联网大数据和云计算刑嘎。现在镣泰,德国整个国家都在讨论靶,怎么能够“不被互联网+”烹卷,而是“制造业+互联网”荣咯脓,这是他们重点考虑的问题铃僻毛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栖纬汤、宝马墟赦俱、大众侵玻。在德国监鸡,汽车的需求是非常个性化的顽伟蝗,在这样一个背景下趴夯呈,它要维持竞争力棉,推出了4.0的概念岛,核心就是智能制造毖匡。他们主要的目标有四个方面微:提升品质汰哦、提升生产力阀、提升柔性化避、压缩产业篓角摹,总的核心是提升竞争力尽党赴。    徐长明分析疽醒蹿,本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么目萝,下一步最大的点就是要提升品质韶,当然还要控制成本笨。具体要怎么做棠?也有几点唤:第一缉醚,想办法提质控本废监干。提升品质鹊,消费者理解有三个绒:可靠性晚瞬厘、感观品质价沥翻、性能杀。第一个维度随痛:可靠性是必须的妊湃,现在光有第一个维度已经不够了邯柏,必须要加上第二个维度信:感观品质浚挂寺,看起来要漂亮萎盗。在此基础上又发展一步搪,就是性能的提升默躺覆。最近市场上卖的好的自主品牌墟萝,大概有12款车拔,年销量超过10万台九,这些标杆产品孝枷茫,性能上也不错雀盾。因此哨膘衅,自主品牌下一步还是要想办法匣,把这些提上去捆残,缩小跟合资品牌的差距纱。    这几个方面的提升赡,意味着成本也要提升佃,怎么能够控制成本穿愧?第二方面的话题物饱,就是我们的正向研发和平台战略皇堑。之前藩,我们很多品牌都是“逆向研发”隙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车连长饰,拿过来拆解做测试盘玲,最后组装起来队。这个模式下嗓,成本可能是略微低的期卷,但品质对、性能有很难保持撕驾。现在必须要正向研究哩酱缮,从消费者需求出发闪匙鹊,形成一个目标磊掠动,对目标做分析盛痛戚,只有正向设计僚,既能提升品质性能琼负狼,又能控制成本久里斤,像长城男班嫉、吉利等等案,基本上都已经是100%或者80%正向研发了新。    平台战略羚卯,在更大程度上控制成本相。他说瑰胚,我们的开发闲哺稗,现在是一款一款开发的瘟涛翰,零部件的通用性相对比较屑奈荨,最近一两年来钳,已经有两三个企业开始走平台化战略晃籍冯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兜、SUV和MPV奶律。这种情况下竞镁旱,零部件的通用性非澄舷福好馁,同样是50万辆的产量谭拨,对零部件供应商的供应量更大撅,就能有效地降低成本绥。    徐长明强调菩,对于工业4.0的精神本质还是要学的疵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标八,它做了那么多的智能机器人隋坝,智能机器人都是带摄像头的缚,在实施过程中的质量随时能够监测奇,然后反映到云端诉差,再反馈回来随时可以改进态。现在磨恳迷,企业员工的工资水平越来越高翁桑伤,汽车厂家很多在加班加点略筐,我们要高度自动化鲤关朗,这些课要补外,应该有大量的机器人替代人工曹。如果这么做了卿范烈,可以大大提高效率埔蔷诺,如订货的时间是可以压缩的途乳律。比如蛔耙放,国内一家自主品牌恋吐,从经销商下订单幻顷封,到提供汽车产品最开始是40天忱遍圃,后来缩短到30天解吝苏,现在可以压缩到22天堆融,跟世界先进水平比还有一些差距掠烦坊。这也是德国4.0里的核心内容饭。我们不一定用他们这个办法版垒卧,但精神实质是要学的些耸标。    他说俱,柔性化的生产也重要雌砷淮,但没有前面三个那么重要惜回。在4.0背景下谦淮稗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赁奖活,而是学它的精神实质端新句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老看:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钞幢蹦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盒吧茹。更为重要的是婆,放眼全球爬,驱动这些变化的地方就是中国赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掣。    12月11日窜粳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯撸虹桥落幕峦僵。经过36小时的激烈角逐毛鹤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骚莽强。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玲跨梳,今后的五到十年诽魂姐,汽车市场将发生前所未有的变化馅胯。未来塑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陛。可以说房,未来五到十年汽车市场所发生的变化案尾奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥捐浚。更为重要的是纪,放眼全球屠,驱动这些变化的地方就是中国琴详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奠精,作为企业谦,捷豹路虎非澈技兀看重年轻人的培养停。在全球扯会,捷豹路虎共有2500名管理培训生敖。过去三年呸钵半,我们在中国也培养了30多位管培生狡塘逛。此外替耽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家试,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朝。    在赛后的媒体分享会上蓉,两位获奖学生代表分享了各自想法安,及在比赛中的收获慰杠趟。同时乃噶仍,睿侨森翘瓜冯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伪超寂。   问纳孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师卜嫡藉,请问这些导师来自哪里痞构?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业径馈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位思貉?请学生们简单介绍一下自己的作品溯射惧,获胜的原因是什么冕涵母?   睿侨森祥骏蒂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师微。一位是捷豹路虎内部导师奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膜孝,包括对行业发展的认知护徘沙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驰壤、视角和指导疥。这两位导师全程和学生团队合作平,提供专业意见旦,帮助他们取得最好的成绩沫嚼广。   潘孟涛悄蒂寥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巫窍,包括今天的学生镶,将来都有机会进入到我们工程团队秋链。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘉秘酬,可以来到捷豹路虎学习和发展篓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咯,再加上扎实的专业和技能迁赴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刨讨排。   睿侨森罗坊团: 作为公司的管理者扣斑,我们非车炱看重实习生浅邵,我自己也会手把手教给他们工作的经验尝韩想。不管是本科在校生还是毕业生宫线箍,都能给我们带来新鲜的血液抱按、新鲜的想法底。    同济大学袁旭芳:首先坞舌片,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仕恃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行素秋。    我们都来自同济大学汽车学院愁辽,团队成员有两个来自汽车工程方向峡、一个汽车营销方向舶、一个汽车设计方向寥如魔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痪苯,围绕“以人为本”莎,挑战的是都市环境里的出行压力峨醇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畅垄、设计师也有很多共鸣聊让事,通过一系列调整旦,最后有了这样一个以人为本款潍、体验为先的方案溶乱险。我觉得恰忌扰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伞沛逼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踏漆:目前煌拴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姐持?   潘孟涛榷: 我们会对人才数量进行评估和拟定愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垂八。随着经销商网络的增加武,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刊氦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淖,从而满足未来消费者的要求剩丸。这些内容息息相关呜陕,并且不仅是着眼于眼下头,更是放眼未来峰。比如帛狸沫,针对刚刚提到的电动汽车战略晚效,就要确保未来有足够的专业工程师储备镰颇,因此峰,我们时刻准备着塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赐霓。   问鸽第灵:在创新领域挥衔,包括未来汽车科技领域吃屯,捷豹路虎有怎样的系统部署诵水社?   睿侨森嘘: 首先颂沉母,作为一个公司本输价,我们在研发领域有诸多投入乘焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性封喉。比如说脑困坍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淌撂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粗。    其次氢,我们想要通过产品和服务星玫,把先进技术带给我们的消费者侵,因此我们的工程团队惫峭矢、研发团队必须时刻关注消费者需求校灌腾,做到一切产出符合相关性须、可实践性原则褂。此外匹仇囱,我们每年投入约350亿人民币撑,用于车辆技术的研发和投产呜。    我们还于今年7月宣布挡封:在未来四年甫谁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寄祁巩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粗担净。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术法耍恢,并在未来应用到车辆技术当中橇闻。    今年早些时候蛔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诚,通过应用软件及按需服务的开发与提供俊,解决消费者在出行中遇到的难题隧。    与此同时颁酱岛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒜汇、办公空间敖舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颓旱。   问鹿慈锣:请具体介绍一下InMotion弹烘钾。对于整个汽车市场的趋势窖,比如电动汽车技术楔费,捷豹路虎是否有着自己的见解收羚秽?   睿侨森档潘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虾充。我们希望将来可以将它推广到美国朔、欧洲以及我们非常关注的中国市场龚拇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涕,由研发团队进行分析内灭跨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铆校,我们也会分享给总部滦颧沉。    关于电动汽车技术幂,在洛杉矶车展前夕间,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE手随。中国是目前最大的电动车市呈戏缘丁,并且有引领行业变化的趋势势深锋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俯芦,确保第一时间响应本土市场的需求肪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相得,并于2018年正式上市亢羚伟,希望大家多多关注麻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傅岛:关于未来互联网汽车弯蛇邻,捷豹路虎有哪些基本的认识伙食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挡?   睿侨森律娟: 目前苹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一界炕艇,它的发展甚至可以打破现有的广奴、传统的汽车开发逻辑与循环牟。    针对这个话题圈,我有两点和大家分享鞠厘:第一点纽,未来所有的车辆都将实现互联网化噶阜时,现在能够透露的是从闷,接下来我们全新推出的产品锭街,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点授删,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龄婪。比如说猛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娘,使用他们的UI界面和地图脊。类似这样的合作劣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龚芦诺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类覆函:李芳" "   汽车网讯 12月15日贫南欠,由中国汽车技术研究中心帝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挝秽械。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开第,从“市场化发展现状”矗段蒋、“应用模式创新”逛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流南,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腔分颓,为产业发展建言献策任胃帘、助力提升尚莱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昏踢蹿: 第一谋,背景兴禄滩。    去年发布的《中国制造2025》劝,新能源汽车是重大发展领域之一卢翟,是其他技术应用载体锌奉,而且是先导性产业呻烽坤。它的进展情况决定了中国制造2025赂识聪、强国战略实施的程度淡朽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展店,从而能够聚焦变革渤氖、明晰路径柿枫、凝聚共识安、引导相关资源集聚推广产业创新咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侥钳玫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皖现。总体报告是按照1+7的结构版琅。1是总的奴,7是包括4个车辆整车技术陀徊,3个分项技术抄茄。    第二贺匠,国内外总体技术分析百。    近年来滔鹤莱,从国际汽车产业来说储灭,低碳化绰吞锈、信息化咐、智能化是一个总的大趋势理。欧洲架臼尉、美国瞥帛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略独,重点企业的产品战略也充分体现了三化围,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒莱。我国汽车产业特别是近二十年的发展捷喉,取得的进步大家有目共睹实行。首先钵漂,产业规模世界第一案锚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钎泌虐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显燎查,包括品牌市场的影响力有目共睹喀,特别是新能源汽车链翟攻,包括技术假惦艘、市场夕形刹、新的智能网联汽车技术罗墙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哨,智能网联汽车发展是非沉潭眨好的优势条件眯渐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虐,包括动力电池瀑涡垮、变速器趟。国内自动变速器原先是空白醋导,近年来无论是CVT佰、IT乌酗卸、DCT都有自主的技术和产品掇亩,而且应用在逐步扩大尸浦袍。    虽说取得巨大的进步娜隋汾,但与国际先进水平差距明显盗虑穗:    首先京趁,发展能力上的差距扒巢侠。投入强度远远低于国外汗,全产业投入估算1千亿持,相当于通用伴、大众孰箱摊、丰田大集团一个公司的投入号活。    其次劫,研发积累挡。包括流程积累鞠瘦涛、数据积累虫东、技术积累媒、标准积累吩揽朽,这些积累偏弱间途。    另外识恢,从整个产业创新体系上来说兜碧抢,差异比较明显的溯弟,特别是协同方面愤姬斡。单个企业弱惮,整体的协同效果很低亥令堡,意识也比较低投。在发达国家书,单个企业强独稳浆,整个国家的协同体系效率比较高净套公。    基础不牢地动山疑⒓屎洹,我国汽车产业的材料奴炕芥、工艺基础跟国外相比也差距明显抬歌脱。汽车产业毁槽欠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猴崇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革其册,要求有创新的思路和创新的模式联。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仓贡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溪。    第三鳞罐,一些关键的里程碑收报。    重点是总目标铅缔拍,总目标是基于很多现有的环境设定的龟社抚,也基于七个路线图进行测算溺巷笨。反过来说其,如果七个技术路线图能够得到有效的实施保,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣:    1巍控、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伴司挤。如果技术路线图能够得到实现却劝固,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盗谐,之后往下走醛,这对产业来说怜横唱,甚至对国家来说是非常重要的层荡。    2碎哇、希望在2030年左右巍,汽车产业的电动化转型基本完成愧胜疾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田。智能网联汽车市场有一定的占有率坍瞎锚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用般茄坛。    3控、建立有竞争力的自主创新体系矢看氦。    节能汽车在2020县、2025零莫屉、2030三个阶段提出典型的指标急,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蘑爽趴,5升甸闷燃、4升筒洁、3.2升邢革伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隧疚乃,2025年15%算,2030年40%以上掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闪耿、自动巡航勃蓟椒、车道保持应用已经很高特,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例干秃拢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犬,经过技术路线测算实现总的目标角。从路径识别上来说艾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥蛊蜕,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲜式,以智能化水平提升作为主线烧缝仓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑愁毙蘑,全面推进企业产业发展撇扰吨。    第四井邓盲,分技术路线图的基本结论帽颂。    1菲、节能汽车船硕。总体上有很大的共同点钮据壁,重点在混合动力技术杠、内燃机技术淑蜂戳、其他驱动技术哺菇踏。混合动力是技能的主流技术欺担噶,当然轻量化也是另外一个哦嫉,但是轻量化有专项的分析乌酒,在这里没有强化恭漆。    乘用车总体执行轻量化筹、小型化杏铺豌、混合动力陪错会、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失财粉菱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径繁凑漠。    混合电力是一个主要的技术墨味,达到5升瘟,4升靡兔崩、3.2升的目标添吻河,混合动力是主流举并,其他是共性的顷斗雄,轻量化媚、摩擦等洞嘲舜。    商用车混合动力应用时间稍晚麻题,重要度低于乘用车韩钳。    2惨笛亢、纯电动与插电式混合动力汽车贸靖行。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涕缓,加强轻量化成为趋势荤。轻量化对电动车更加重要潦。对于插电式非常重要的泉彼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尘锌扮,驱动瞧、点击岗、控制逗吝、充电兰篙、混合动力发动机料,高效耦合发动器拈悍煞。动力电池本身有专题堕末,在这里没有过分强调汰径静。    这两种车提出了总体的发展纲要琅伐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镰报摹,甚至可以忽略不计沸。    从四个层面梳理了技术需求恭埔,提出了一些优先的行动项碧,面向纯电和插电兢,国家科技技术支持十五年了母晶,下一步除了电池列为专项之外蓝萝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桃物鲤。    另外良,聚焦关键零部件咸窝逝、基础突破和可再生能源衬诺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趴垮帝。    3霜卡顷、燃料电池汽车偶酱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谷铅疮。从中国汽车产业来说刷,现在重视程度不够案脯儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咀皋极,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熬没睦。希望四部委提交国务院进行发布和实施巍丰。    在研究过程中山蹲盯,大家对燃料电池认识分歧比较大咸瞎,或者没有共识轻伙羔,这里特意保留一个燃料电池发展目标乖,跟发布不一样坷。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗣,我们是1万;2025年是10万掠泪,发布时是5万;2030年是百万曹剩扯,发布时是10万鄙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纬碍茄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隙梯米,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倾解床、耐久性广椭、成本陶伟、氢安全论筏怕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酒海菠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何斡遁。当然迟巴啊,全技术链的技术攻关需要做诧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蘑。前期小功率燃料电池群,中期是平衡的燃料电池釜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汉瘦,到最后全功率的燃料电池努吉。当然姬,电电混合是最主要的波歇舵,最后电池小容量的技术路线来,但燃料电池的功率更大一点墒娥。在这四个层面进行了技术创新梳理吕,燃料电池要解决的东西很多玩炮炭,包括材料滑、膜柿乖克、电机镜崎巾、燃料电池穆液欤块堆怖味、系统技术拎磊狠、整车技术隘抛貌。燃料电池也是下一步国家科技堤薯、资金支持的重点累迟。    4惨、智能网联汽车背,这是新兴的技术发展趋势概柏。其重要性与新能源汽车同等重要瘟杭蔫,有部分专家认为更重要庐姑构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贡谁,技术和应用的优势毫狈卫,也是机遇屁蔼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砍猜贪,涉及到国家信息管理缚榷。对核心自主提出了很明确的要求邢,即两横三纵垮潘。    车辆技术上更多的是决策拇、执行菠坎。信息技术猾,信息安全爆访,地图技术也是非常重要的咀。两纵防,一个是车载的撬肋,一个是基础设施旱辱察。智能网联一定是循序的家烧,智能网联技术最容易得到大规模的应用华。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饱貌。这两个路径总体上循序得到应用洗,从商务车来说茎描祷,更容易形成阜簧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朽。    从四个层面聚焦一些技术需求淘侩。跟燃料电池一样上,需要解决的问题更多一点朽。从感知决策执行的鞍俄,特别在决策阶段适,差距是比较大的童狡哪,感知当然也有差距隘稿去。在信息层面恒,大数据通献、云平台稿平九,相对来说中国有比较好的基础和优势桂挂洽。    作为一个前提漂附桓,对标准法规先决性湍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件退哩。制造技术不细介绍了辨,还是聚焦在新材料的运用痛,以及新技术对制造技术带来的变化厢,聚焦方面进行了说明鲍霜斤。    动力电池该失蛾,分三个目标竣,目标上有比较大的讨论和争议毕料,比如说新阶段提出了350录篱、400常、500的质量要求遂仇冕,争议非常大楷,重点几个层面把挟:    优化现有的代表电池技术薯茄悸,提升技术水平卧瞪挞,特别耐久性巫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒲邦。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寝芭恕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苗南阂。现有应用以企业为主体来做唾系。当然势呈粮,也会关注动力电池的回收利用技术窟娃凤。    最后暗秀枫,轻量化乐匡。简单来说颈泊夸,前期聚焦材料技术膊贿沫、设备技术锈、制造技术逝捎妹、回收技术摄垛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娜坟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缮,比如说传统的四大工艺的变化竿乓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用定丝喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副罢等:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捐、供应链岗疆、资金靛、汽车等方面的诸多质疑似。期间,明确表示不会放弃造车睡缮偷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荒刷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天说哆秽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步档。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卞敌卉、互联网及云泊、内容极乡惭、体育,还有三个端口类的,手机苛、电视编碉锚、汽车醇疟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力村宽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弘菩扣。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼标。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揭镐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劳班。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元型监。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄。总归累计亏损36.33亿元桐巨涂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弓稍啼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韦。第一部分就是投资人的钱庭累小。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现称。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娶秆忌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遍黑方。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诬炭芍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情累。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿低、体育43亿莽何、手机50亿,房地产64亿隘歪棠、内容108亿挡融、互联网金融151个亿靛儡、电视187个亿骆咎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金激惕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂水。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梦撬吃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戌爬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败署。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翱擎全。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澳飞鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冉谴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坝问诗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唱媳殿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豢暗。很可惜,你们蒙眼狂奔惜使瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿固咆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胸配错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣虐:李芳" "   12月10日己曝姥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粒捞:一条是政府主导赎寂嘲、政府补贴的方式卸何恃,这是当前的主流木骋勉。一条是消费导向坷疵,依托市场的内生成长道路钮宿。”他表示河淡困,(电动车产业)进入者中丢,大多数最终可能会被淘汰椿,但是不能不给他们机会险商。国家已经开始放宽市场准入粳荤,此时涪睦范,应该在两个方面把握好政策氏卯:1身、应当欢迎新的进入者讼瓤焊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旁五,让投资者自主决策玲,自担风险匠。2滩纹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钡槽旦,严格市场监管吉完鼎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棵,目的是建立好的产业生态氮惋。电动车产业化齐,最终必须依托市场来完成溃,因此送汞,政府的政策必须产生长期预期穆。推进政策应当借力市巢埂,发掘市场的潜力蕉廓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用燎。政府政策不干预技术路线坦邻,政策的实施不是导向对政策的依赖苦会佬,而是政府作用的适时发挥棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示香,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂鸡德,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商才冯,这一目标比原计划提前四年实现掀峦彤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龟:“戴姆勒今年即将实现这一目标磐,比预期时间(2020年)提前四年邢。”   据悉忌荒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妻乾炒,当时受到与会者的哄笑付锨脚。然而绅徐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攻济吝,领先劲敌奥迪和宝马零。(实习编译孪阂逻:刘欢 审稿结叫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辜茅塑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编天:韩大为 版权作品貌头,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯伟,严禁转载甸,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碘辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掣北舞。在提及新品牌“WEY”时脯,魏建军表示兢女,“将夺取丰田和德国大众的用户”坦。   记者洪讳犬:为什么把自己的姓氏作为品牌刨捷如?   魏建军姜坡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筒。我对WEY很有自信使,就使用了自己的姓舌示。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸疮,但在中国汽车行业我是第一个畔。   WEY之所以采用英语逻弊,是为了要瞄准成为全球品牌亢犀层。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋楔。   记者甜藏矛:对于竞争对手有什么设想坛谋媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍邻残:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劳嗡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势假,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敲蓄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嵌耸蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪楔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镰疤坑。在性价比上WEY更具有优势购察合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跨硼俏:李芳 版权作品让北秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载钨,违者将被追究法律责任什蛋行。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后号菲挝,新能源汽车的发展也不会受阻颗械搐。   根据工信部核准的数据袄定飞,今年前三季度烙法,整个新能源车销售16万台帽酶斯,同比增长83%钱揣。其中宦魂,新能源客车已经占有40%以上的比例窗贡,达到了近半的水平淀领,发展前景面临压力挺,但乘用车只有0.1%千目备。“我们涨十倍是1%继,涨100倍是10%叼翟,新能源车发展有巨大的前景和空间可文软,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伦梁妒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陛,全国乘联会秘书长崔东树说咀局。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力私抨。根据国家制定的产业政策要求诞胜,到2020年澎恼磷,乘用车百公里油耗要降到5升绊,这意味着五年内降38%的油耗麻甭牌。“基本上谁也实现不了理,只能靠新能源车来推动啼扰帕。而这种新能源车莎啼,插电混动可以降80%驾镭贰,纯电的可以降100%的油耗差挛文,这种情况下只能发展新能源车轻,这样新能源车乘用化吨,为什么我们一直定义为为生存而干饲硼烦,你不干就要挨打俩百。”崔东树说揣幂泪。   另一方面扔碗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展募殊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唉,因此定价弹性很大刻。”中金公司的研究员李璇说俱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逞坤,为消费者提供很多选择擂奸凭。随着技术进步和更多电动车型的开发泻,新能源车的成本会不断下降偶泄,比如犯料梢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炮醛。“中国的纯电动车型出来以后煤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多教达稼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肆,发现基本上17镁你、18年以后的新能源车湾籍,达到8年10万公里以上避,整个成本是比传统燃油车是要少的故汐瘟,甚至是少了20%到30%酗态设。”   电池是电动汽车发展的核心糠腻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焦册趁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卫,电池成本还有很大的下降空间乾冉。目前库娠墒,整个电池的产能供应相对过剩剔块,国内电池企业达100多家戚挟。据统计蔼,目前整个电池的价格大概在2块多左右十。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粹。因此竭恒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毫,这样才能达到标准苫督。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铆盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   我们不认为绝对的销量坡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纶。衡量一个品牌成功还有其他的因素沁浚华,比如利润率酶挺庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒堂。除此之外焕佩棺,品牌力省喇签、品牌的知名度呜危、美誉度蹦囊晾、影响力舍逻电,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍盆。宝马在创新精神上是首屈一指的详逝返,因为汽车行业正经历巨变鞭己,在电动出行亢绢、智能互联嚼孺、无人驾驶等一系列发展方向上哥,宝马都打下了比较好的基础渐。    临近年底蚊芭邪,伴着层出不穷的新闻事件恕,高档车市场竞争愈发激烈倦隶,作为全球领先的品牌——宝马翻痰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抱。近日兴拼烁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爱,听到他开诚布公钱、推心置腹的看法爸脖凡。   问硷:根据最新的销量数据钨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叉蠕构。那么精佬,您怎么看销量稀挞楷、利润喊究、与经销商合作伙伴的关系盖汐绣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枚: 每个竞争对手的情况不太一样飞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坡,所谓的增幅我们一般都讲同比护缔艾,是跟去年的基础关系涩诽夏。几个因素加一块儿反,我们不认为绝对的销量苍囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素师试。对于宝马而言梢,今年前十个月男宋搅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糜,同比增幅10.2%稳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆某歼,同比增幅接近11%拆忍婚。我们对这个数据还是非常满意的秽第,这也达到甚至超过了我们内部的目标科。    除了销量本身的绝对量或者增幅喇搁警,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阿,比如利润率沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏。除此之外蹬穗,品牌力估砷、品牌的知名度嗽灸晦、美誉度烹、影响力党呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的认,因为汽车行业正经历巨变炔,在电动出行览航飞、智能互联绍、无人驾驶等一系列发展方向上差敦糯,我觉得宝马都打下了比较好的基础芬愤。总体来讲还蹿,我们并不惧怕任何竞争派沉,我们也欢迎竞争独蒜纠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赖吻秆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哼碍。   问慌赡:最近桥检藉,关于奥迪的新闻比较火京阑了。   刘智沤交肛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衡居伪。对于宝马品牌来讲驳虚圈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筐,双方的关系也非扯运本梗好隋霜。所以掠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纲驾陈,一个是宝马(中国)裂稠寺,一个是华晨宝马釜歪奋,但是我们有一个整体式的营销团队协,有统一的零售网络谢,我们在总部有一个统一的管理团队绞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腐峦疵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略店醋。至于竞争对手我不是特别方便评价便逆施,不过至少释放了一个很好的信号背,豪华车市场的前景依然很好混呻。    问脱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垄?    刘智共: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度履下纯。因为从经济的基本面来讲价矗靡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定认疟矫、持续的发展态势炬奥。之前以出口寄芥、基础设施建投资的经济拉动方式潜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秤玖。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾,其中也包括对豪华车的需求桥撮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忿壁肃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓬挪奇,这几个因素相加位累狸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恼鲜。今年惕,豪华车的“盘子”接近200万辆炔勤匹,未来可能每年的增幅不会特别大贾幕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屋。所以锋畦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怒懈,力争在市场表现上优于竞争对手加透德。   问埃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贫,这一岗位和以前相比有哪些挑战屏幌?   刘智涟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殊寒沦,因为我在宝马的八诗、九年时间趴,换的工作岗位也挺多的倒迁滤。换了新的工作以来把怪藏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营构蜕畏,比如负责国产车的销售途僻,可能是比较短平快的课虫罕,看的是一拇、两年之内的事情狠北。在宝马中国总裁这个位置上萝堪,除了目前公司各个业务板块的运营荤愧赎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题魔勉皇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向够颂拒,像无人驾驶勒、智能互联嚷闪、电动车纬盘诲,包括数字化营销淀、品牌年轻化等等一系列的东西凤匣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沙峦煌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀嫩拧,力争在中国市场上打下一个非扯危好的基础绞些。我相信菊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺镐泄,宝马会拥有非常强大的竞争优势穷。(中国经济网 记者缮案:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑煞:李芳" "   原标题步奈句:王永清凡痛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底环维,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单附分坛。别克品牌今年销量已经突破100万辆邵楷填,凯迪拉克取得了近9万辆的销量广俱航,10月份甚至位居豪华车品牌第四名送协测。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔚嵌。数据显示萌伺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锹慕,同比上年的446764辆下跌28.64%赂处。上个月瞪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耙双。    因此攘,在车展期间接受记者采访时逻,王永清表示暇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑰吗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言危,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升块坎,但全年销量依然会同比下降20%左右惊沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来库,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沟,可能在布局上稍微有点滞后毁煎。现在对于雪佛兰来说唯庙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”探首。    事实上舞,雪佛兰已经开始了提速布局扯哄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台譬。王永清表示奖谦轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痕箱顿,2016至2020年投放超过20款新车淀违。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挡挟,30%为SUV车型核,并将加速引入包括1.0T曝珐牧、2.0T讥、8AT好司、9AT裁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技富舍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伦隆劫,未来SUV将成为主推车型搐馅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躲委涡,轴距2725mm兼,将与全球同步进入中国市场相戳赌。同样猾矛荷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烙去慕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绵。    值得一提的是赔柿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑草檀,拓宽产品线堂茅瓶。RS车型将采用包括侧包围玲试掂、运动尾翼梆槐掏、双排气管捻此澄、降低化运动悬架藐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奖,并加载多项ESS智能安全科技蜡盟。    在品牌营销上袖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丰呸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂相灰。另外溯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发承啃愤,演绎雪佛兰“热爱贪,梦想没竟苗,行动顽吨,分享”的精神恭犯闻。    “今后新车的利润越来越锌省,主要利润来源于衍生服务轿探热、二手车置换等熔词。相信雪佛兰将它的结构调好后甫祁,未来两年将会真正出成果躬诞。”施弘说瑰蔫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茂,上汽通用的新能源战略也将全面提速钞腥患。车展当天孤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涤颊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捍釜,发动机的最大功率为73千瓦些竣趣,其中电动机负责驱动汗柔,汽油机负责发电韧堑豁,它的综合百公里油耗是0.9L郎婆。从上汽通用发布的节奏看防,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了收那。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乱凉即,王永清说沮鹅萍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叹测,产品还要丰富遣现失,才能满足这个法规的要求搁创。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度案括,到2020年之后比例更高巳。王永清表示了锨:“估计到2022年惊,我们的电池技术会有很大突破卫搅,能量密度大幅度提升涤黄桥,成本是大幅度下降法。这对纯电动的新能源车发展是好消息享彼嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衰、豪华”品牌——WEY泛稀憾,W01山、W02两款全新SUV首发亮相劫,售价区间将在15-20万元珊磺。对于新品牌的未来发展规划跋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怒呛:“WEY品牌明年将有3款车上市赦,到2018年还将推出2款左右的产品际昏,以支撑起全新的销售网络体系山颅缉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戈蛔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍复,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沮,8月份推出第二款SUV W02兜耿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年促,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吻郸绰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浮迹菊,魏建军详细介绍到通莱捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞋谋氖,配置上拥有最先进的安全技术店块、智能技术殊喝,也更加精致恒锈。此外在性能上两者也有很大差异澎,例如在NVH方面改匡金,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上并,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒扑。   在经销渠道方面拜,魏建军介绍说尼测婆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涣困蓄,没有想过招募新经销商锭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讼。”   对于新品牌的未来发展挪创纳,魏建军信心十足缉钙,他表示洗:“我从没想过这个品牌会失败卸,只有退路封死才能做好这件事唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好氛退。”此外萝,魏建军坦言返,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸽愤那,因为新品牌叫什么并不重要圈肖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿炯堂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴,将方向转到共享经济堂裂溶、互联网骂、自动驾驶方面新的技术便抢曝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商络。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窃化,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩期侈裸、生动的演讲封,就城市交通截、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘁歼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没。    徐大全说暑巧,博世始终认为恒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担航,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勺挎涤。    徐大全谈到坪,作为在汽车领域的老牌企业乓贡攫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杀烯烂、多样化的发展态势和需求抠,博世已经有了自己的思考和方向捞。    他说烧谅,如今础硕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿萄,将方向转到共享经济访黎、互联网凭级锑、自动驾驶方面新的技术攀碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赫,面对新一轮汽车技术的变革橡烂固,无论是传统汽车狠敝、零部件企业赌,还是互联网剖、科技企业磺踞奖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局使桂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苯乐:互联化鞋室青、自动化和安全化烘倒良。我们预计岁觅毛,到2021年篡,汽车将成为第三大互联移动实体膘铃,同时扮演人类的第三大生活空间函。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谩犬匙,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏俱孝。    谈及自动化领域眯,徐大全判断昆叔壳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钎枪桨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荷幂,通过持续创新驾驶员辅助系统散蒂,从辅助驾驶酞脯废、部分自动噬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饲胃,分阶段朝“零事故”愿景迈进侠。目前甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屯,到2020年左右楷啥,自动泊车功能将进行试点项目测试放诺。    说到自动泊车偷泌,徐大全特别谈到停车难的问题卞。他说淌矗,停车难是在城市生活中的一大困扰垛。今年湃趟歇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衬硅旦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲍父问。在八项智能泊车功能里堕,“手机查询停车场位置并导航”躬烷松、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能松。其实厘旱合,在大型商场里挺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忻苗俏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凭疽。根据一项市场调研显示烙蔷裤,2015年湿嘛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氮儡靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台管坷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露断彼豪,在深入巩固原本的互联化匙礁、自动化和安全化“三化”战略基础上淡,博世今年也把两轮交通雀肯袜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洪里。    他介绍侯菱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迷蚕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门感。未来十年氢须籍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娟歧芭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抒东贿。    在两轮交通方面酶,博世提供两轮驱动革纱迸、安全等各方面的解决方案拢靛,涉及两轮电动车挎辫、摩托车魂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袄卢。    最后电杠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具违痢诺,满足这些变化的需求皮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘乳顺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”划瘁勤,“双积分”法规羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杠,连日来考,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辆兔爱,让观望中的车企备受煎熬艾蹋。针对业内关注的焦点问题墓蓖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彩稠屠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侯赖:不久前蹲病耙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规襄劫,如何理解这两套方案平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揩桐勒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劝韩净,但又有独立性餐惋,各自的核心目标有所不同祭刺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑟,进而确保国家能源安全癌绷嫡。由于中国的石油对外依存度已超过60%矢歪些,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饥年。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羡悼侮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殿,进而实现国家节能减排的长期目标敬裴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓮撕揩,但现阶段并不能彼此替代豢什挝。对于CAFC而言囱拇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妊体富,其中当然也包含新能源汽车鸽舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眯。但不同的企业由于自身能力樊、技术储备和对未来技术趋势判断不同卵绦筐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掏催缓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氏典洛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浑偶,而以后补贴将逐步退坡盾,企业更担心成本无法负担骇筐谷。因此仅有CAFC法规陌竟澈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畔,所以有必要出台NEV积分似囤脯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甭。同时仑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桂虱,从而有利于新能源汽车早日取得突破偿功。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顷嘎锰,其目标应是降低汽车及相关产业行、乃至整个国家的碳排放聚,和降低能源消耗诉求不同汹。作为碳排放第一大国鞠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伐,后续国际压力还将不断增大捕陈戚。因此纪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粗鲜,从大方向上讲是正确的齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搭卵瘟,这和NEV积分没有本质区别缆伶,也无法确保总体低碳目标的实现静。实际上唾,跨行业鞍菏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悔纱始。以电动汽车为例甫闯,其在使用阶段确实是零排放复锻怪,但与欧美不同什,中国的电能以高碳电为主陆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呛戒勒。也就是说费陌喂,在使用高碳电的情况下捐苯,电动车全生命周期的碳排放并不低廖樊。这正是碳配额管理应该解决的问题考。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兢闹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粟。实际上劳砍,将新能源汽车确定为国家战略宦悍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孙溯,生产更多的低碳电习酣,否则减碳的国际承诺将难以兑现糠肝。    另外洪,对于汽车行业迟黎,无论是CAFC米结髓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歼,但都应该由一个部门来统筹策划蹭巴,系统思考氰谅溺,拿出科学形、系统笛、具体卧累让、有效的管理办法来推动实施鞍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尉。    ■积分交易细则需加快制定盾盟尽、尽早出台    《中国汽车报》上祈恐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定信深,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素推刺酿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竭僵抽?    赵福全骨沟肝:确定合理的积分价格列,涉及到技术阜、成本和市场接受度躺,需要综合测算和动态调整暖鼎祟。我认为基本原则是聪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牧埃,让没做新能源汽车的企业有经济压力翁。如果NEV积分是“白菜价”桓,大家直接买就可以什陪蒙,谁还会愿意在新能源汽车上投入迹?    因此酥农,NEV积分的定价应足够高铝茅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入襄累插,通过自己的新能源产品获取积分咕驳喊,满足法规要求割彼床。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缸丸沦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搐脑屎,能够通过购买积分先生存下去村齐,争取时间把自己的新能源产品做起来汾售腹。    《中国汽车报》吩讥:除了积分价格之外梁舒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弥,目前处于“空档”状态需谰攀,怎么看待这个问题卵滇?    赵福全吼骆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卵火。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孩疆号,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岸。同时炮图,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间署。对于汽车企业来说倾,3年仅仅是一轮产品开发的周期酶,政府作为“游戏规则”的制定者咎酶,应尽快给企业一个明确的目标割难腾,否则企业将无所适从临。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壳木矩:“双积分”中提出了2018年起蓝吐,8%哩琶、10%吧、12%的NEV积分比例概肮陛,而经权威机构按照法规要求测算剃嗓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间催千蓬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艇?    赵福全膝普恫:在这个问题上靖乏痘,我并不持悲观看法太躬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厢,因为还有很多企业尚未完全发力洛戎。按照国家的发展预期垄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茅计戌,如果每辆车以最低积分2分计算讲,整体积分比例就达到了14%托颇,如果是分值更高的产品萄拢,达到18%的积分比例都有可能狄啤肥。关键是要努力实现7%销量占比目标途,而这也正是NEV积分的目的所在广。    不过另一个问题引人担忧吭谈觅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媒供,同时在CAFC核算中也有优惠埂:一方面油耗直接按零计算叛繁,另一方面核算数量加倍仙绦实,从2016到2020年分别是5倍脖、3倍坡、2倍妊却。此外察陌惦,按照单项抵偿原则匹渐萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脱呈拖,还可用于抵消CAFC负积分抄车。我们经过测算发现挛,CAFC中的这种双重优惠测芍宝,对新能源汽车的“照顾”过多了限霓,不利于促进其他节能技术发展瘸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险古散。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒点冀,CAFC的达标难度就会随之大大降低青藉。实际上熊脚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冀承达,两者不可偏废虾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘲挠,但如果CAFC目标落空次泰歼,国家能源安全受到威胁飞,汽车产业的可持续发展仍无从保障七脆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寡夸些,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骨材,这不仅能确保CAFC目标的达成介,也会提升NEV积分的价值扳邵,避免NEV交易落空甩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仙扇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壁,而没有将电耗的概念纳入其中迪们,这样的算法是否科学搁缄棋?    赵福全斧幂瓢:NEV积分分值以续驶里程为依据沁梁碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背癸,也不利于鼓励技术进步郴纪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惭乃秦。推广新能源汽车是为了节能减排弓,因此不仅传统汽车委搬,新能源汽车也同样应该抑大扬小芜、抑重扬轻涧芹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缕,而不是搭载电池越多越好谁遂,因为大量电池搭载在汽车上移动屎磐,这本身就会使能耗增加牵钝硼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仑船,也意味着大量增加电池生产的排放刚兼。    政府应鼓励企业开发低成本钝嘛默、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墩巢圈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缉才。也就是说面岗诫,政策制定一定要“勿忘初心”夺返。建议NEV引入单位电耗创,即吨百公里电耗的概念禾,作为积分分值的依据氦。同时世羞,对于小型车电耗适当放宽形皮参,而对大型车提出更高要求厩,以鼓励新能源汽车小型化膛,进一步提升节能减排效果捌免。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哭:在“双积分”中钠盛,没有将新能源商用车列入管理范围钞霖,这样做合理吗娄?    赵福全馅匡沙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸担可持续发展的问题嗓铰滇。2015年妈抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽,获得国家补贴的比例比这个数字还高罢竿。而此次NEV出台却未涉及商用车习搭,这是不合理的番,表明政策的全面性和系统性有所欠缺估棺祭,也会让乘用车企业感到不公平碘睹加。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炒惨架。我建议蒂疏,应该单独给商用车设立NEV比例要求距,可以不与CAFC积分抵偿挫歌时,但企业之间可以交易漆派懊。因为如果没有NEV的强制要求臣,在补贴退坡后茅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉使感:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口须,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水身赣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彩校谈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祷班,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甭厩,盲目投资之后汝,多数公司要垮下来帘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芦胃衡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滑急海。    以蔚来汽车为例躲济,去年8月还只有100多名员工竣顶性,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模类。据中国汽车工业协会最新统计尺岗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆繁赎,销售4.4万辆豆,同比分别增长25.7%和43.8%蓄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆范,销售28.9万辆茨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瑟。蔚来沤舒、威马然堕、前途甸探善、小鹏等已是新能源造车领域的热词肚宿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廖诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》得钦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目采稀。至此拢,奇瑞新能源成为继北汽新能源巳霜摩、长江汽车劲舅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壳孟鹃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绷骸。    “新能源车企的风险艰羡,其实很大抠梦。”王秉刚说睬添冈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寄,对风险有足够的分析信,有可能投了很多钱泥磺钒,最后做不成辱,带来不必要的损失鼓骑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陶胃,简单地投资建厂腹淮腿、增强制造能力累,未来堪忧判。新能源车电池的技术进步非常迅速 世,现在可以用的技术一年后就不行了痢澈。如果没有研发能力就做不过人家搂。“一下十几个亿扎进去递骄,有可能最后做不成魏娜,我还是提醒新进者要谨慎一点涎憾掏。”王秉刚说誊。    事实上肛孙,目前国内的新能源电池生产厂太多了厂,但规模都不大公分。而且动力电池总的规模也在扩张中睡蛾手,尤其质量好的不多涩,“据我了解粒寿下,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单话全玻。”因此城魂超,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靛十。   谈不上“红海”垃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的紊绣估,但道路曲折己褂卞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搜廖疗,造车得有钱辈惠陇、有人才弊兄辛、有时间观盟连。“钱我们还行沮吵刻,人也不错奢,就是时间太紧绒簿渭,毕竟搞汽车三年算很快弥谢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘁。”万锐坦言纫泊搐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的角。    不过价吓屉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧癸梗结,万锐并不认同劲菲戚。在他看来伞卡亭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氓,因为大家都还没“下海”建。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程划,大家还在忙于造车蛋,搏杀还没开始失澈。    “这是好事凹臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尼冯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汾抬,目前中国传统整车企业有150多家吗婆隶,新能源车企至少有30多家澄徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剂。    至于是不是过剩烈,梁伟表示这还是要市场来判断毛屋哗。在梁伟看来两陷础,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺伴背,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慰桶,除非汽车消费大幅好转堕尘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豪窘。    但另一方面灭,根据预测吮,未来5~10年誓梯,中国的新能源汽车将保持两位数增长电歌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挡返,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疾,到2020年时产能达200万辆察杉、累计产销量超过500万辆取黑。梁伟认为廷沛,从年产几十万辆到200万辆的目标窘,新能源车汽车肯定还要快速发展背恋教。目前的新能源车市场还完全没有定型讼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钱停。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘲讽,“很多人此前担心特斯拉会破产霸,但Model S和Model X推出后效果不错眯,用户接受落绕。经过多轮产品积淀波心牟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荤茧扳,特别是成本下降得较明显顽。特斯拉可以闯出来鲸,中国企业也有机会绦、有成本优势拒竟。”梁伟说懂。    对于最近贾跃亭的乐视堑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象私肛蓟,梁伟指出北厂香,除了技术薯酣培,汽车行业还是一个资金密集碴悍趟、劳动密集的行业米泥。如果要进入柿然罕,需要企业在未来几年有大量投入讲,以格力电器(000651.SZ)为例伦辱谜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吹襄。    梁伟表示唤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来随,毕竟快速把产品推出来的就膳,现金压力会非常大灵继墙。另外蹈甩,一家企业在原有行业中具有很强的能力顽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融,这是一个很长的学习过程倘痕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼双:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日程噬,也是第十七个中国记者节槐叹。2000年哀舵港,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烧。此后记者节像护士节骚膘怂、教师节一样邓锣,是我国仅有的3个行业性节日之一残。   值此之际较冯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巫娥。      坚守还是离开慨惕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露春馁痰:去年网络广告总量2096亿元克安,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赏。报纸下跌超过35%聊释建,杂志下跌近20%烩畏趟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿短,单项将全面超越传统广告段。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湿豆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尽铰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下故,也仍能保持着不俗的销量扣纠。    “没有路可以让我选择贤轰赴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴诡。”陈总对此直言到屁粟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚处珐,但发行量保持一直不减忿。诚然清唇,这离不开报社给予的支持噶。但从自身发展来讲脓敬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好份。究其原因脸醚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疆躲点,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舅崇啤。   汽车也好福,新闻也罢嘘型。毋庸置疑瓢某粗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酚。   纵观整个汽车行业的发展趋势尚辣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹈限。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刊诵,但不可否认的是搔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式年。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壬污林。    除去对报纸苯沪、杂志新栋删、广播磨帅、电视建弹你、音像等载体样样能玩得起来拉泰,还需操弄3G苹释劲、4G等流媒体技术腾娜氓。我们不知道下一站会到哪里慌碴。   面对媒体融合大潮冯舶蚊,陈总胸有成竹的坦言遍刷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代建靖股,家用汽车转企改制之后继续深化改革驮粕抗。由媒体到传播机构潍地,由杂志到全媒体平台亢葡秽,历经两次创业隋,家用汽车探求新的发展方向完酗,抓住变革时代的发展机遇慨贬,赢得了全新的利益增长点捐呛。不再只是单纯的纸质杂志薄胆泥,视频料景撕、自媒体等做出了不错的效果穆羌。   其次泰,就是在自己的企业定位方面隙牵,中国医护工作者汽车消费调查违嘘伶、中国城市教师汽车消费调查是以医生森蛇毖、护士探山、教师等特定的人群为对象做的系列调查年趴缝。这些调查一做就是3年骏肋募,走遍全国大中小城市麻,做出最真实的数据赋。 ?   “网红”营销时代   今年以来狡胃,网红主播频繁出现在各类活动现沉ā,手机发布会翘、车展陆脾伎、房产开盘伴、比赛等一场不落设协,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笑鼎。”   日前怕瓮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镰此毖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拟腺皇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”理乖。   对此事件赊肉倡,亦不乏业内人士称裸锹哦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡聚腥,呈高开低走的态势攘挨康。   陈梓萱表示彩取琴:“在现阶段的传播环境下滦弹,媒体记者朝网红转型赌,把读者转为粘合度极高的粉丝蓝颁,增强彼此互动笆尘、沟通船蠢辛,无论对于报社还是记者个人揭,都是一件好事擦。”   “把流失的用户拉回来谱柑,用互联网呸、新媒体的方式盛,我们正在努力尝试期够,但具体执行效果如何咸茸,尚无法判断庐奸甲。”全媒体时代科讳喂,我们永远在路上谱案叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙葡:张瑞丽 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮每闷,严禁转载按默,违者将被追究法律责任禽肝。 获取授权" "  原标题骋擞熔:广汽传祺肖勇蜡献:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撕伐股,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骂恫。在本次活动上悲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厘。广汽乘用车副总经理肖勇表示诡:“时尚是一种潮流频,其实就是顾客需求建宏敖,引起客户共鸣侩无澎,汽车也需要时尚水,所以GS8出现在了这里味爆倘。同时传褀GS8我们就是承担梦想估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上股蓄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成嵝杈Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫩晃缚,中国品牌基本上没有一席之地挛管。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型且湃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寥赁。   对此磷垄体,肖勇表示羔膛:“传褀GS8我们就是承担梦想洁唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上读肥剃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诲校矮,所以在豪华汽车上巾,我们率先实现突破舷绩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驰蹬盖,我们就是要跟汉兰达哼敞、福特锐界形成三足鼎立完统,甚至未来超越这两个品牌漠献,这就是我们的目标蓖投。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彭趁,创造单月销量的历史新高吐遁颅,爆款车型占3.4万辆碑被,但受制于产能安排的影响腊事,造成其他车型总的销量并不是很高邵歧。面对这些问题烈涣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腊巫。   肖勇表示抱患:“明年我们的产能峦腾解,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挎,产能将得到释放腾。我们在满足GS4的同时动菲鲁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立币坦,最起码销售五千辆以上汀,剩下我们会再分配个其他车型计。”   同时为了加速品牌向上勺办,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市图恨。同时肖勇说道头稍绷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓖琶镶,在明年全部投产辅暮,所以明年最大的问题还是产能勤粳襄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酥,我就是聚焦我的明星车型剿滇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷筏:李芳" "  还有不到一个月膝,东风标致4008就要上市了街。它的颜值覆熬、科技装配足够有吸引力挂剂椭,那么随着锁定竞争对手叙、谍价闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗡队,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢将舶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毁翠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”势胺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影璃蔚。比这番景象更热闹的弗醒坪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漂酵使。   说到品钒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致边履川,让媒体品到了极致埂。在工作人员的讲解下疽袖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贿纹届,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计输酮梗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫故,无不让到场的记者钎副梦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哩股魔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迟底绿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质公荤、品味船烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炒挖趁,东风标致在今年推出3008痘稻、4008后娜,也将在明年陆续推出3008S椿渴崇、及另一款7座SUV媳弯。据中汽协最新数据显示屯难,1-9月SUV车型共销售599.92万辆随差话,同比增长45.91%畔。那么馁芭,在众多SUV产品中烤盾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肝逝成?东风标致总经理李海港对记者表示彩涎:“我认为要总结一个词就是‘品’字随,东风标致的SUV一定是最有品的叮,这个品是指品质便、品味跑,今天的4008就足以支撑这两个词拢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幌理芭?李海港对汽车产经网独家表示卫褥官:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同济馅堑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桶,轴距达到2730mm叮喀,是同级别车里最大的触,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耿钦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫡,在配置方面更趋向于高端啦、智能吴尝,进军更高一级的SUV市场腿。”   然而墙,另据乘联会的最新数据杉畔煤,1-8月厘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辞腑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛇,作为中级SUV疼兼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叛?李海港向记者算了笔账互,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掇冀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求商晒。“这种需求就是4008的机会评皮,也是4008成功的保障饲棚夹。”李海港表示豹。   “狮虎之战”将上演   还未上市焦扁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埔识彻。李海港认为螺,4008在科技装备厩惜甭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忙浑阿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裴。”李海港强调胸提订。   通过外观设计及车况数据对比后发现陛河坝,4008的设计颇具未来感和运动感犁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒂冈羞,4008在轴距上占有一定优势锋辈,也使得整车造型看上去更加修长烈狄。   那么很街,价格呢艇了?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沛砰衫,通过对比翼虎的指导价楼芳,小编认为4008的价格应该在19万元左右杏舱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庞糕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袭疮典?据乘联会最新数据兼吹让,翼虎1-9月累计销售84258辆宽钱,月均销售9362辆劲峡规。但值得注意的是联,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%落淑蠢。那么税潞轿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匠巷伯,可以说也有一定难度限。   汽车产经网了解到勃帛碌,由于目标客户锁定在换车需求的群体砍涸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柿,以吸引用户选择4008丰受。至于置换方案的细节墙垫借,李海港表示还未最终确定羡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎品小:李芳" "   国庆结束后氮半,北京祷酣、上海电鼻、广州锯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雷多级,引来了社会广泛关注巧蚂穗。平台闻风声忱,媒体炒热闹瞧潘蛙,百姓愁价格惕附。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞘喷谐,“网约车”只是第一块烫手的山芋财涛健。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性技,又要确保公共交通体系的稳定镁,还得照顾老百姓的感受缕。    比较普遍的观点认为川咯驹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竟青市,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高频亨卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汝宝,征求意见中提到让市场来决定牡,这是非掣芗芾叮科学的苍。作为用户填期边,担心价格上涨缓脚,特别是比出租车贵翅,认为监管部门是要维护出租车体系利益樊抢铅,我觉得这是大家多虑了贡。过去竣,在平台混战的阶段惧,资本介入烧钱抢流量烤淌,这本身就是不可持续的洽,价格逐渐上赴德罘汀,平台收取中间费用是必然的么串诧。    对于各地的征求意见剂庞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箱系。比如说要求司机是本地户籍帆醚捣、要求网约车辆的舒适度等等钳脑疟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脆。    网约车规范的政策是非常需要的绰釜亨,作为共享经济热潮下的产物鸽般,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鬼碘迷。任何一个商业模式扭峡立,都需要规范起来黑啼吵。因处于监管边缘俏谱,过去已经发生了数起网约车的畏凰乘妫害案件磋。我们在对受害者表达同情酶赎滥、对肇事者表示愤怒之后钉娜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哭白澎。    然而洞边,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拧搪。比如说含,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恨、车辆要有上海车牌拓,并且轴距要达到2700毫米筷秽。根据滴滴公布的数据颁笛剂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柿,拥有上海户籍的不足万人爸诵莆。这个情况在深圳类似吝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灌茧暗。如果按照细则明确执行捎诬,这就意味着贬惫避,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窍。    共享经济是大趋势撼碾修,但监管太严可能打击积极性让梅吐,这对立法部门是大考验郸。互联网时代秋,网约车大大增加了出行的便利埔,使人们在出行上拥有更多选择浦告。监管是为了提供安全高效的服务保障贸侣,而并非要让网约车集体消失割呵牟。现在的征求意见许多还是首次提出戈,建立体系的过程中应该让用户嗽萍免、司机及平台有更多发言权瓢轰冗。    我们鼓励共享添孪广,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环登,与传统交通体系形成良性的交叉互补另湿。    我们希望立法晚犁,只有合法合理才能保障各方的利益奠,所以网约车服务一定会是标准化咐隋工、安全化的登。    我们希望在所有领域都有不断开放圈贯爬、不断完善的发展方向邦矾,这是产业互联网时代的必经之路森。    文 | 著名职业经理人品铆挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞:新造车企业已经不再神秘炯,告别概念车的品牌曝光期几鲤潦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椿湍稻。投建工厂膊、申请资质粟帮,造车毒骸恒,他们是认真的扑。不过呸,“八仙过海诗惦届、各显神通”叼浆,出身背景不同的创始人蜗米疤,对企业产品和品牌的定位涎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陛报。    想听“真知灼见”刨,走进新造车企业熟谱发,与掌门人一起敞开心扉聊聊天段。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堵樊踞,敬请关注挽堆娠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中市辫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搪姜。10月10日送救瓷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遁蔑。这也意味着瞪关,前途汽车继北汽新能源朔、长江汽车之后酮献卯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛊率,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秀临律,可以稍稍松口气干抡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚,他直言到2017年底前途K50车型上市前深,相关准备工作的日程已经安排很紧张缆,有许多事情需要持续推进请蔡桃。即使如此狄湍窝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棚谭踏。在与记者的沟通中档,他详细讲述了自己的创业经历侗、资质申请的情况嘎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆迪搽。    短短的一个小时本,陆群留给记者最深刻的印象是未鞍略,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师救脯卿,他们怀揣一个美好的愿景伞韩誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贰痞。    ■ 拿下资质不神秘捌记,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吞颠牢,许多人都对过程感到好奇湘薯。陆群则表示隋,拿到资质并不是一件神秘的事情喝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埂嗣幂,一点一点把技术做到位龋哪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来套簧俄。”陆群说狙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翟喝。具体流程是讽,企业根据相关标准去申报项目班尾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橇。陆群认为趟徽殿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舒、引入新的技术和参与者舱饲逝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镭洪膜。其中对电动汽车的四项关键技术疮死,包括整车的集成和控制技术珊,电池的管理技术哀荆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨。同时别嗜闭,技术具备后还需要做出整车吾彼,并按照标准做大量测试挥赦末,要达到很高的标准烙。据了解路究榔,整车控制管理系统(VCU)箩燃艇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穆氛蛇,也是已经掌握的三大核心技术嫡葡额。    更重要的是泰朗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邢。早在2010年汉腾捅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挺瓣,开始布局电动车丹桶郎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藕糜锋。2012~2013年喇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缴悉,在高端纯电动整车设计捶链趟、研发方面取得了初步成绩何孪。陆群说牢台,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吴色、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凉钮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展持沫病,开始引起业界关注脑接莎。那时弦揩窍,行业对电动汽车的关注已经比较高撵长烙,而前途汽车早已走在了前列党。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辣。”陆群说老俩磐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挠怂葱,专注纯电动车研发渭、生产圃、销售及服务硕蜡巫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桃毯揭。”2015年9月阔太,长城华冠登陆新三板挂牌交易吐岗平,成为新三板电动汽车第一股就瞥。目前丛舌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拐效,包括整车业务板块(前途汽车)奴、设计研发业务板块(华冠设计)裤菊熟,以及核心零部件业务(华特技术)蜂醇。这三大板块互为依托咳涸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爸摔。    拿下资质翰倾理,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点培。    ■ 技术付、生产基地氏便髓、供应商都得一流    在做电动车的这几年雀筷,陆群对电动汽车的理解越来越深入列峨是,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铺、变速器等物理结构申距疲,还需要产业链配套横涵际、成本控制撵饱淳、核心技术开发等一系列工作嗽剧。“自主研发的核心技术惺痞、国际一线的供应商和自建的生产基地强戒鸿,是我们的三大优势菲背宏。”陆群说疤七。    陆群说策焚嫌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噬白苫,市场上找不到合适的零部件供应商霸搽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悉俏。目前脆城粗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化田敬翁、VCU凉撬、RESS等核心技术笆,使零到百公里加速仅需4.6秒摔,最高时速为200公里暴氦,最大续驶里程达到300公里阮氨。而据陆群介绍扰偿仙,这些电控技术相关的零部件挛汰,不仅前途汽车自己使用嚎副,也已经为行业中其他厂商供应势飞。    在供应商体系上先,前途汽车同样拥有强大阵容歇峰,已经先后与IAC视、博世蹲诞梦、布雷博辫光、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀检究。这不仅确保了产品的品质膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验马慌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翱类。在新兴造车行业高喊“代工”口号时回,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地反谁。今年2月赣尚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基购示,按照规划滦频,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尝长,将在2017年中试生产棵,第一款车K50将在明年底上市腑盘尽。值得一提的是抱傲镣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凄弟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匿令,最大可能提升汽车的轻量化水平耪卸奔。    陆群认为墩工降,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啦辱蕉,而是要通过成本控制告私相、技术提升来实现投漏,其中轻量化就是很好的解决方案泉衡。他强调济欧:“前途汽车的产品规划和市场策略认棠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的的丰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力软辩举,在全新的市场领域不断成长清。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺豪,中国新能源汽车市场前景广阔嗣歇胳,存在巨大的市场机遇藤肃。据他估计焙钩祁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔷。他表示桑,前途汽车已经做好了准备景畔。    陆群始终坚信一点搞忌品,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西避。在他看来筐凹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怀途。“所以偿荒涸,我们专注车辆性能闻泪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刊猩搞,迎接智能互联时代分。”他说两。    自1990年大学毕业进入汽车行业溶吩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窝翔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠢川,创业历程也已经13年晴,算是行业的资深“老人”妨幂谓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洁,他的团队也是一群“汽车工程师”爆塑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磊。    陆群说道,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞘缝,像华为一样拥有先进的技术钠刃玩、过硬的产品品质以及国际化的视野编钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇居:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潘暗,同时叫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狭杜。一时间浪夕嗓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来算痢肆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惠,对于新政访很硕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纪。    看自己   记者腻耍: 首汽约车有哪些新的动作和布局呕丘?   魏东此豌霜: 一方面涎捌加,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面害扛,根据北京镀掣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则信蚀醚,我们会在司机侍、车辆和运营都符合当地规定的基础上隙,继续增加运力保障双陵回,这其中包括增加自有车辆士徐,也包括增强与当地伙伴的合作汝愤戊。    看政策   记者炒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后父,有观点认为梧负娘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幕棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讼卜: 这样的说法不客观刹翔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇慧拴。    某种意义上讲佳绵,首汽约车项目上线之前捷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颈昆,我们只是在政策范围内尝试着做遣纯。彼时试掣,我们借鉴同行业企业技术手段仍、商业模式和合作模式畅,在政策合规的前提下揩叼,尽可能尝试茶,当然授,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后螺沧品,我们是十分期待政策落地的啼委目。因此碑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恼讥波。    记者吮船季: 怎么看待首汽约车的先发优势上?   魏东抹: 的确努陛稀,北京市场上我们目前是最贴近政策的性,但从全国“一地一策”的角度来看墒熊私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仟氏娠。    看行业   记者揽: 按照当前征求意见稿来操作袱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抱。   魏东肃袄观: 我们对于各地方出台的政策表示理解藐,网约车实行一地一策制度吃涤确,各地会根据各地的交通发展水平趁懒、城市交通需求来决定如何管理网约车敬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秽。    看未来   记者牛沉: 未来行业格局将有怎样的变化翟妊犯?   魏东炊翔: 当各地政策正式落地之后唐盎,会明确供给的标准贪暮拾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄N妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域佳,同时配,对于准入的司机进行严格监管耿咐。因此谭,在未来行业格局变化上汤,在大的方向和框架上由政府来把关世,在框架和方向范围内牌,各家寻找自家的竞争点和突破口南完垮,现有的平台选择优化平台和转型升级纫阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饰岸屑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兴,并通过一系列体育瓢盼伦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溃、活力的品牌形象枚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙,除了年龄惜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奋泥。” 10月13日校闹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窝啼。   据悉栋靖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记比瓤,并向年青人传递积极的正能量翟泞刻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捣摄滩。未来磋舒乱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僧上莲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杆荡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搅,借助本次人物盛典彼驹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肠镣。   “2016年麻醒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太疆。” 郭伟表示嘶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拔婚,不仅让不同圈层的消费者第、车主梁、粉丝共同参与到活动中癌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咆睹慧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机策。”   事实上享检剖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悄镀,包括体育以及音乐类的综艺节目斗贺你,实现了跨界合作闲氢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称麻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坛匪荣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喂。”   根据最新销量数据显示地,东风日产9月份的销量出色藉嗜蒋,同比增长超30%骆复爱。其中主力车型轩逸探小坞、逍客咎笆浆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牵。   郭伟表示蓬充,“东风日产今年的目标有所提升晦滴,对今年销量保持信心巧溯。”此外寸膜,谈到是否有可能再接再厉不,在总销量上攀升至第四名的位置时凰芒蓉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娥,能超过前一名最好掇睛,但最重要的是与自己对标嵌。”   责任编辑吗昂响:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前皖枚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惫氓,管理层不参与讨论价郴,每组都有来自全球各地朗、不同级别啼、不同性别的同事沸裁。”蔡澈说肠挡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳鞠沤,大家相互协作临烧、互相支持攘、勇于尝试玫把染。”    中国经济网综合外电报道萌烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啸闭,其宏大的构想才刚刚开始工。蔡澈现年63岁箍,其工作合约预计到2019年歌咳壳,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹤,他再次用前瞻的眼光和布局辱钠,为戴姆勒集团未来的发展店泰凰,提出了新的方向连。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慌:当年学的是电子工程专业灸,就有人建议“傻小子玖,去学机械工程惦类。”搔,“今天来看烈,坚持初心笆笺淳,梦想终有回报腺徐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体些飘酪,在报道戴姆勒集团的“变化”时牡,都会引用蔡澈的公开演讲咕摔瓜,因为他提到了电动喊尼茸、互联陪妥暇、智能和共享等前瞻主题怂融叛。    首先筏并幻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桂,并计划到2025年冈扔舶,成为高端电动车市场的领导者哎。当然贾褐始,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兔谢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的线,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烁成,恐怕显得更稳健私拦驶。    “在所有这些领域艾,你必须为未来的投资做好准备免盒撬,”蔡澈说禾。 “但这是令人兴奋的圃眠,所有这些发展不仅仅是技术的改变富,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喂拐,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎,它取自于智能互联馆呐、自动驾驶惨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斑钮揩。有评论指出哦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诗甩,就是要对未来做出承诺侵桔。 巴黎车展发布会期间划疮,蔡澈穿着休闲衬衫喂、牛仔裤和运动板鞋龋篱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搓芯匹,但蔡澈作为首席执行官概,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮铂,以加速决策和赋予员工权力著称沟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罐酶,鼓励对新产品和新发现踞颅,进行实验性的尝试去。    巴黎车展发布会期间炯起,蔡澈穿着休闲衬衫栖兢、牛仔裤和运动板鞋坞,一改西装革履的常规风格安乡虐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到活痪啪:“我们并不是穿衣方面的专家娩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碗托,而是留在了在工厂附近的办公室庞,尽管条件略艰苦坷。至于在衣着方面的变化瞬锑,没有具体的规划详岔,因为衣着是表面化的路,符号化的部得使,尽管这会传递一些信息度柯龋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泪蠢:近些年掳拐冯,我们尝试了很多新的想法灵,对整个行业而言都是全新的尝试低。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懦淑亮,很多同事都参与其中立加。    “仅仅3个月的时间添妒,我们收集了150个优秀的想法爬盯党,这些都是关于企业未来建设的好点子亭。我们把参与讨论的员工分成了八组喘,管理层不参与讨论敢雹,每组都有来自全球各地攀痴、不同级别殴哄、不同性别的同事蛊诵写。”蔡澈说闪髓,“今天提到的鱼群式结构稀念,希望让公司更有活力奶杏,更灵活侠忙徐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇,大家相互协作迁添、互相支持财塑、勇于尝试现玻。”    几个月前斑汹,在柏林的一次会议上晴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片股疟宿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”立。根据德国报纸对这张照片的描绘侨滥乾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俱袄。蔡澈告诉开发商砍吻,这张照片是30年前拍的迁弦菲,那时倪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓖圈械。    随着电动车品牌的发布氨码,以及首款概念车的亮相失穗凡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代读。在戴姆勒的规划中残,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赦桅,包括价格雌俏关、外形和性能刹啥取。据了解参,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圣冻,包括在德国建立第二个电池工厂冕即。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挛程权。主场“作战”的雷诺品牌切,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秀纺伤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玛虫抹,包含设计媳、产品以及市场布局等方面法。    发布会结束后寥品,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溯。在面对面的交谈中歪保秦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倒。另外签,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题违蠕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侩。    网通社方:在中国市嘲憧铡,2017年雷诺在中国有什么挑战赫辅?    戈恩碗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堤吗戈,中国和印度都成为全球业界的引擎塘。2017年是雷诺非常重要的一年屑,我们的销售会起飞笆,就像飞机一样嫂,正在起飞向上并且不停加速屉榔。对于日产来讲番,也是非常重要的一年锯绍韭,还会进一步推动启辰的产品斤拌化,这个也非常关键坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骇:您如何看中国新能源市忱巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俏?    戈恩耪痛:我认为中国会成为全球最大的市承瓴俺痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栋坦。对于日产而言鳖辈扛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的康。    网通社错餐:对于雷诺和东风的新电动车项目蓄抖计,是否可以更详细的介绍一下乱然起?    戈恩闪惨:雷诺和东风进行合作裸哨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茅姓昏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朵竭绿,最终项目还没有做出决定互豌,但正在研究当中先敞邵。    网通社鸵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豪晚端,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锭蒂?    戈恩蓬设:自动驾驶一定会进入中国矩,这是勿庸置疑的览。目前隘煽,各个车商在这方面的竞争非常白热化钩烹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狄韧屑。在中国相关法律法规允许的时候家徊,我们的产品会进入中国扫瘫。当前潍,我们的样车正在美国奋、日本做相关测试悲淘阮。与此同时捶睬锹,雷诺当然不会遗忘中国市场车味。我们会在中国市场进行一些展示项目老搔,这会帮助我们完成产品差异化的工作尚狙恫,也会帮助提高产品的竞争力酥贺风。    网通社榷歼靖:三菱的加入卷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助究共瞪?    戈恩仕弦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三落怒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徽。我们认为2016年包含三菱在内踏蒲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翰培。所以它不是目标恃划略,而是我们现在工作的结果泌甸姐。展望2017年鲁铆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龚肪胶,尤其是三菱的加入夏,让我们有潜力跻身全球前三协蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煽焊苹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响活认庙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兑。”Kalanick 说道斑。“如果真的发生这样的事嗡膛成,而我们没能参与自动驾驶的开发凸梁,那会发生什么事蓟峭?未来将迅速抛弃我们珐浅簇。”    上周四恭拔脆,Uber 对外表示磁纹靛:8 月底叮倒妨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车建繁额。    与平常用 Uber 打车的程序无异案会敖,系统会为乘客匹配 Uber 专车褐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务檀。虽然是自动驾驶汽车贡许宛,但车上会配备两名训练有素的工程师戈沤。一名工程师坐在驾驶位上瀑躲,随时准备接管汽车控制权达雾跑,另一名工程师坐在副驾驶上昧,详细记录汽车的每个动作芥蛇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外百,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睛碾撬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翘挞牵。在采访中伤裂坛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巴还。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葛荒吩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬住,现在卡车运输市场也是如此秋趟能。”他说隧论。“现在谈这些还有点早肝骆领,如果非要说点什么篙,我只能说我们已经进入了研发阶段臼痰。”    在采访中忙媳,Kalanick 还被问到趣秋颁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弄省。他认为在交通自动化的世界里莲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加海,但驾驶员所占的比例会下降拎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顿拢犀。    Kalanick 说道素:“像旧金山这样的城市棺蒋蜂,大约有 3 万名活跃的专车司机挫妒霸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机先驴,但是别忘了炮卉梆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔫牵手,自动驾驶汽车也需要媳饺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刃本施,有些情况是处理不了的薪婪芭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢俨贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惩嘉娜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袒。”    他举了一个例子粟危椿,电话刚问世的时候绰忙栋,需要一名接线员来接线萌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乒窘,而是创造了一个全新的行业五克码,并创造了大量的就业机会仍授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒酥:李芳" "  穆伦认为迁辞墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫糯奴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业特栏琅,包括汽车的使用方式季丰饯。    自2015年9月25日临危受命南晌仆,出任大众汽车集团CEO至今颈量匿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伤煎。那么哦,一年过去迪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篱炔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鳞澎携?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坞凛,贴有穆氏标签的大众鲜婪贸,其未来又将是怎样的呢姐朝缺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)投哼泊,借已成惯例翠烈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”补,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》婪疤被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坊凤乐,穆伦首先抛出对大势的几点判断卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架卫。他认为瓣缕悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筛苔干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车访澎馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琳墙,包括汽车的使用方式掂围撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萍匪孝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动此,这需要我们用全新的理念技绢、全面的视角对于出行方式进行解读茸纤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乓。显然挺岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伸寺。我们需要联接汽车世界和数字世界剩桂碳,让消费者获益浓,推动社会和经济的发展篮勘剂。同时顺应驱动技术的根本性变革潍隆,即电动车是汽车行业的未来革寥厕。尽管如此渴翅牢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲儒文。我们必须强虎冷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掳孩,同时推进替代技术的发展菇疯蝎。    穆伦坦言娃,应对当下的变革据缝短,对于大众汽车集团来说倘立,是一项十分艰巨的任务删缅涛。尽管如此酶射杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度卵鞍。因为在过去的一年里割,我们兑现了承诺箱, 增强了核心竞争力陈,积极推动集团业务的不断发展缕确。因此期慰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睹巍,而是“大众汽车集团将如何成功”壤。为此累,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”露。集团的目标缓拇抒,同时也是我个人的目标庞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玛茨瑰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃啪。    他说吧犁胖,今年夏天雷浆户,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浓墙。我们强调袒隘,集团未来发展的重点领域将包括扫:电动汽车霜肛、电池技术商巍、数字化芍、无人驾驶和人工智能莲固侈,以及全新的移动出行解决方案戚脸番。放眼未来睦,很多人将不再拥有私家车李。即便如此荚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峰梯、大力拓展移动出行服务坛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图败,包括集团旗下众多品牌的战略莆史、关键指标和相关措施探。但在此之前摆罢修,我们并未停下脚步枯,而是继续开展相关业务茄诧湾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刚酒毖,他特别谈到常:“在中国九,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侥剑赣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凰。    穆伦表示途挝户,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壤。这些实践同时也表明拜蔫,即使目前面临压力酷,大众汽车仍然完全有能力实现目标汀捶。他承认插太吻,坦白来说吭,柴油发动机排放事件影响深远垮凳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛋。我们正全力调查事件发生的根本原因安氰卵,不遗余力地解决所有问题诗城亨,并在最近几个月取得了实质性进展村览扳。然而对于我而言第,构建大众汽车集团的未来兼锨抵,也同样重要视订骑。    穆伦说傅,今晚豁跺顿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惫翠酸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓷处。在2025年以前投疼晾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炼匙,并在欧洲市场占据领导地位私律艰。    最后抨涉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哨炒:“未来称普,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疟呈。它意味着自由锭、乐趣和情感轨茫。因此锭适,我们注重产品设计蜂兼遁,并将以崭新的视角进行设计创新”静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥参:李芳" "  今年7月底兔熟灸,在2016年世界500强排行榜中梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍佳,比去年跃升47位诉灭,排名第160厕,引起国内外企业界锭咯勘、尤其是汽车业界的瞩目厘。    今年参酣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸敝箩。恰好是在10年前捍芥,徐和谊出任北汽集团董事长劫沟,策划馁稗爽、主导肮、实施了令北汽集团由乱到治蛙,由小到大妨巾颠,由弱变强的变革涩腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋、有益染柿、独到的成功尝试水。但是痰奖,当中国经济网记者约请徐和谊瓤臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥,谈一谈自己与北汽集团时炒貉即,徐和谊温和镁渤、憨厚地笑着说花,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊饰,少谈浪剧呢,少写炭美爽。    于是捎跋,在不久前的一个上午墙荆,在北汽集团的一个会议室里犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连脑剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘尾。今天是系列报道的第七篇婪卫霓。   “北汽这些年发展快签极乘,我觉得合资这一块弓腾妙,起了非常重要的作用缄岸。不光是从量上蹭巴,速度上飞,还有效益上”类圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徒,如是说道盼灰久。    “在各种场合我都讲叹窜,北汽就是合资反哺自主”赎,徐和谊告诉中国经济网记者授拱暖,“合资和自主联,绝不是对立施,而是互相借力”另。 2002年10月18日畅烤突,北京现代正式成立畴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顿、董事长算起厦铺,徐和谊执掌北汽已是整整十年孰逝。在徐和谊的带领下阑,北汽从最初的“一盘散沙”辟辜检,到如今的中国骨干汽车集团剐乒刀,取得了长足发展砰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹芒任,北汽位列第160位韶次,比上一年度提升47位版袭莫,并首次进入前200名萍稿攻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豌铆嘛。    “北汽这些年发展快阂,我觉得合资这一块榔,起了非常重要的作用诗刮。不光是从量上炯猜、速度上忱探伙,还有效益上”撂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匣兢,如是说道欠哗钙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桑羌斗,徐和谊结缘北汽病,也正是从合资开始崔俊案。2002年怒嫂皆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤抒维、发展首都经济的龙头项目和示范工程九达。    为此姥蹋,时任北京市委工业工委副书记家峦偿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缮森溪,担任北汽党委副书记斧、副董事长纬潍鸽,以及北京现代党委书记驳膝并、董事长虽。 2002年12月23日计,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莎核,北京现代实现当年签约绒愤、当年建厂鹅、当年投产慑卿撇、当年出车山。在短短不到一年的时间里癸脱谅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盘颂,迅速在中国市场生根发芽隧晨炊。由此创下了业内独有的“北现速度”粱秘。    时至2015年蜗,北京现代已拥有第九代索纳塔喇、全新途胜砍、名图楼涸、ix25鹃孺、朗动井疼、瑞纳等14款车型骏,涵盖A0级剖舅、A级蔼曙、B级痹、SUV等主流细分市晨哑汉洹,累计产销量突破700万辆稍案。    北京现代官方数据显示独了,今年前7个月对骸,北京现代累计销量达到59.3万辆豪,完成全年112万辆销量目标的52.9%稠。 2005年8月8日玛眠嗣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骡睬世。北京奔驰的成立句辫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艰宋。    虽为国内高档车市的后来者毖档翟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稳睬杆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耿妹,实现产品导入型虐德、股权调整阂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等起食焦,北京奔驰由此迎来了高速发展期分隆。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅低,远超行业平均水平镀珐颓。    目前酥辖岸,北京奔驰已建立起全球面积最大探、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镣宪京、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腿蔽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业换。 8月22日煤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盯乱菱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桂奈甸:C级车糖苟、E级车帛、GLC SUV和GLA SUV坎贝。官方数据显示帮性,今年1-7月灵穆拳,北京奔驰销量达167307辆瘟髓陇,同比增长32.9%颇。    8月22日聊瑰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侠河。在迎来年内最重要的车型后人,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圭凑,着实令人期待适湘冯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辈健,在帮助外方顺利打开中国市场的同时飞抨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虏。    “在各种场合我都讲缆熄拆,北汽就是合资反哺自主”伺四,徐和谊告诉中国经济网记者凡撅潞,“合资和自主孟抢申,绝不是对立恐程,而是互相借力”侗马。自2009年以来纱烘,由北京现代诞锨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壕、管理流程予以借鉴的数以百计你。 北汽自主实现百万辆    正是如此京回谁,从2011年眉,第一辆整车威旺306问世穗,北汽自主销量直线上扬兢胸退:2011年达到2.4万辆晤羞习、2012年实现7.8万辆麓、2013年超过20.2万辆踌屏、2014年突破31万辆茸闻、2015年完成33.7万辆付。历经五年多的时间凉,北汽自主已累计生产达百万辆鸡急,跨越增长令业界瞩目贺笑。    “着眼未来份匪,对于合资我仍然非澄团馨ィ看好接唾。不仅是十三五搐,未来很长的时期毙乔兄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垢贰。另外颠,在此基础上垢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颊麓坛,徐和谊表示己南。    “年底前还会有更多的好消息贺,不管是在新能源领域唱肋,还是整车领域慨话岛,包括一些重要的零部件领域馁耙港,还会有一些新的大项目落户北汽咸唐胆。这样憋搂费,为北汽更长远的发展捷,我想合资这一块埃,贡献还会加大滴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  9月29日任,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溺廊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忍陌杯。   蔡明指出立,中国汽车市场曾是低质量暑酿躬、低配置五菇筒、低服务的代名词萍丛貉。诚然熄薯,与美国汽车市场相比浮,中国汽车市场还不太成熟故坏泪。但是冯,趋于完善的服务质量侍琉、规模日益庞大的车展垄五琼、逐渐被认可的中国自主品牌丸角,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步通。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烁卑,分值越低表示可靠性越高宛厂秆。J.D. Power近几年的数据报告显示村瘁骏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纠己省,从2009年的178PP100到如今的102PP100娇令衬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步认。尽管与美国市场还存在一定的差距晶莲,但中国市场的后劲儿不容小觑仕诫评。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盛梁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撵嗜侣?J.D. Power最新数据会给我们答案梨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诡券誓,而中国市场的进步速度为每年4PPH疤阜廊。在车型研究上搽溪,中国赶超美国市场需要6年时间蒂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坍帅,而中国本土品牌进步速度为8PPH竭遍画。在生产车型上敢侩部,中国赶超美国市场需要5.5年辉秒。   3. 在了解美国客户的需求上拘吉项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年高钞痛。   经过对这些数据的了解和计算薪瘁,平均下来檄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钡碴,才能百战百胜烫,想赶超美国市澈芑伞,前提是了解美国消费者的需求损。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾爽硅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轮:车内有令人不愉快的气味鸡、胎噪声过大(来自车身下面)滇项烩、耗油量过大咐蔚十、风噪声过大(来自车身周围)暴桐雄、空调开启后守惦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诲颂:内置语音识别经常无法识别/误解命令老洪尖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题税、风噪声过大(来自车身周围)非、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词察陀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辉。同时信,在前10大问题中鼻统,只有一个问题是相同的酷,即风噪声过大贿巢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咕故弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厂。中国消费者更注重感观(嗅觉疆舒芜、听觉和味觉等)方面的感受质量虾痊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崔撂。   就目前来说巳括篙,中国的汽车产业还有很长的路要走涧何,无论是汽车的质量坊,还是汽车的整体销售体系立,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铝太队。凡事欲其成功娥,必要付出代价会:奋斗迹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摔拓闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唇汹笆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勉慧呈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜蛙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编显葱刊:李芳 版权作品惹拼隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载棉,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行紊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸鞋揪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞食。同时骏缓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘陈特,作为本次车展的重要组成部分之一勿热邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿农坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斥戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠,为中国汽车产业的智能化雹典,信息化方面的发展做出指导意见衰。   本次峰会主办单位滤峨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椿巫:   贸促会汽车行业分会长王侠喷归皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锈捎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怕内凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茬梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琴刚模:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看随。因为我以前开玩笑说了一句话河,我说这个车联网这两年已经实现了米,就是人在车上用手机连网湾棱娥,这已经实现了四匙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筹,手机天生的使用起来就比车机要方便势抢徽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弹聪。有一些改变我们已经看到了渴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贝雹痉。现在有了优步亨豁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畏粪,这个确实听着都挺有道理跨,我们一听都很吃惊绩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享士勿撵,搞来搞去就卖那么几百台车疥梦乔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幌。对于整个汽车产品饲焊、汽车产业链的改变它到底会怎么样令?   回到出行的那个问题啤隶,我觉得大家也不用特别的担心休踩。我先给大家压压惊拈妥,有两个数据很有意思使篇沽,一个是美国湾区的汽车销量械哩划,一个数据我们一查就能查到薯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荣,现在渗透量已经非常多了抡灰蕾,优步在湾区这么普及了卞盎烽,买车的人是不是变少了念赴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫁,这个没有变少室,而是增加了宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晦保,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睫。确实涨的很快播褐然,这个和大家的想象是不一样的邯狸山,觉得汽车销量应该减少角此,怎么还增加了呢乘订?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凳,你说滴滴怠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勤,这背后真正的原因我就一直说捷缚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邢掇秆,其实出行不等于汽车单贡童,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸恢缝、道路密度不够这种应用场景锌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵扛呐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚏收能,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤嚏。汽车也不是简单的交通工具歇廊描,如果把汽车还原成一个交通工具玛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了色菩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啥,我可以开喘搁臼,我也可以去坐地铁撇阮,我有北京和上海的公交卡平糯、地铁卡谱阔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赤悲,我也可以骑自行车匈庭,有的时候感觉走路也很好倘憋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崩哭竿,汽车行业当然会发生改变摔饶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梗需亲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绰藏。如果你只是把手机当做一个通讯工具晃沽,在2007年的诺基亚已经做的非尘疲好了痞,但是还是被智能手机行业颠覆了悲艾。在汽车行业也是这样怀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裴簧藕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具论文块。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验故,我们去展望一下锯脆莎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颂喜胸,大家都提到很多了僚。其实很多人的展望角度是不一样的逻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了美。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甜,更多的是解放了你不用开车暗溯,分享的是司机嗜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阜想,它是一个规模经济先浚。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒋莆黔,我们的预计2020年在美国就会量产掏,在中国可能会晚两三年勒吭父。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仆,这是我们要看的一个趋势刷。   第二个趋势氏畏衅,移动互联网会加快电动汽车的普及俄搅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车库伺。很多人说电动汽车是因为省油钱伍糠匡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骚马,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狸士咯,再也不需要去加油站了构。第三个带来的变化就是对产业的重塑眷呐,以前汽车公司都是专注在制造弹婪,用户就认为是汪洋大海刨腑巾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秆想,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裙然,内部管理的界面锻核菏,反而把制造这件事情也许就可外包了七。最后一点功奉活,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雀,所以汽车作为交通工具以外的部分镶背贯,一个用户买了车以后需要的增值服务茄,汽车公司就也机会去提供这样的服务偶靡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验璃。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂闯胁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闪牵伟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硷,超过1700名员工洼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阿嗡测、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奸米搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业美,激励用户井钒骇,这样蔚蓝的天空就会出现剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍什柿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸥释刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擅零别,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪亭卉。同时康赶拘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肥,作为本次车展的重要组成部分之一墨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篱顷檬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥救侵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坍拆麓,为中国汽车产业的智能化盟渐,信息化方面的发展做出指导意见褪骏咎。   本次峰会主办单位福席:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接天矮临:   贸促会汽车行业分会长王侠沙甭股:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌好晶莱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉摄辽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟该:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棠稳犁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣慷祝快枷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攀攘锻,因为现在我们是全世界销量最大的市场尼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爸、环境污染等方面疙疆们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怠心警。同时放,智能制造霜芭、工业4.0县拣笺、移动互联爸刃睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弘、“互联网+”等发展战略坞垫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点写汗扯。我们有很大的机遇磷,我们会见识很多非常有趣的变化侯。   当前业界普遍认为扦,低碳化猛、信息化好怕、智能化是未来汽车技术的发展方向晌戮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇适坞浑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洼,正在成为汽车行业的发展热点粪镜,正在助推中国汽车产业的转型升级稀,从而进一步打开智能交通产业的价值克薄。在2010年的时候公祁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顽守,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伍苍,为用户提供全天候车、全时段的服务协,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挥,签约和活跃用户超过一百万秒,累计为用户提供约2亿次的该户服务奸锋,人均交互服务超过11万次触祁。经过近七年的发展赐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卡险,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锤赤、凯迪拉克炒雹尘、别克蔚、雪佛兰上使用能杠射,倍受消费者青睐妒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿亢,面对新的市场和技术趋势雷挡,基于车联网多年的探索去、实践结合行业的技术储备讳伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尾检,提出了到2020年力争100%产品实现互联僧,并致力于打造以车载信息服务撵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刺,为人态、车提供安全智能便捷绿色出行吩,初步建立和谐的人乘舵栖、车茂窗、社会互联生态圈喂俩心。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鲤恭蛋、别克维、雪佛兰品牌镣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添咳垄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展既。除了安吉星在移动信息和网联上搪位,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酪柔冈、内容服务能力袜超霸、大数据运用能力胚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孩、B2C的业务敌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娶椿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娥、支付安全身凉,更可能引发行人安全和人身安全暖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时串咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荷,网络安全开发包括威胁因素识别胸、安全战略制定葛虑汰、安全措施执行椭纯哀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开端按。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峭,并且在过去几年不断的进行迭代升级遣酪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作午。伴随车联网技术的发展谅枢滦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遣籍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陛刊氮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶落番。让汽车驾驶更安全横、更轻松必椭、更有效谩。   我们身处在这样一个时代咖豌,新技术层出不穷使一切变得可能里,我们也是非常幸运的一代人勾,能够见证汽车行业在国内汝抄崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展崔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化良,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搁跺。同时也让我们对明天更增添信心和期待祥蕊璃,激励我们坚持不懈的努力郴稗墟。   我们相信思晴,汽车行业的发展刚刚开始拧担。汽车行业与其他行业的相互交流膳存劣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炽涪鞠。我们会和同行一起共同为之奋斗侗食荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎授纫:李芳" "   9月28日宠,在2016上海浦东国际汽车展前工腔羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敦芬焦,新兴造车势力裙、养车裂庙壤、汽车金融等领域从业者箍,走到台前粪久,与大家分享及探讨未来的市场前景程汤辖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虹娩瑰。    吕征宇贪:各位领导绥惶、各位嘉宾羚淖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豆遁,刚才我们的同行说得非澄弑辏好昂肌片,其实我们有一个共同的理念仆嘉,而且我们也有非常多的痛点疮炽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来努师糕,我们也有美国合作伙伴的公司巷关擂,乐视的七大生态是有机的李哇,在零基础上打通的班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的退,目的就像董事长讲的一样吻刑呕,让“蓝天白云”再飞翔庇,目标就是打造全球最先进的超级汽车浩遍。    那么用互联吼、智能丝柔拒、电动勒杭、共享的方式桃,实现“未来”的交通方式亩霜,我们认为汽车产业朔,还是没有被互联网变革的产业啥。对于乐视超级汽车生态而言讲文覆,我们有四大基石还谢,我们相信社会化癸肋、分享化登湃、互联化竟、共享化将成为我们未来变革的方向尖。    从我们的汽车生态诞生以来集,我们保持着快速的发展盆拓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犊,落地在浙江湖州 泉,这里包括绿色环保的环境怯徊、自动驾驶的一些功能和区域撼。    同时我们最近可以告诉大家缓舜,我们的产品样车在美国已经开始路试炯导,技术在百米加速已经是全球领先了毯凳袖,产品的量产进入倒计时状态尸且。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脱晾,创造首轮汽车最高融资金额的记录岁孩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甸推,协同开发也是我们在北美的基地坪浓、中国的基地酱峰挽、欧洲的基地共同开发嘉熟。同时我们的战略开发电动的底盘机构纷括,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝。    第二个就是智能化孙,车是人工智能的最佳载体茸日,乐视做了大量的投入愧竟,在硅谷和SSA成立了研究院堤,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒜。社会化就是刚才说的分享济峭梗,我也非常喜欢这个创意枷趣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石午,我们相信在共享经济的领域里勃惠盲,无论是Uber的繁荣燃瑞,都证明未来不管是房子妥并淖、汽车都是重实用的趋势葛脑适,所以乐视将战略转移面贪催,推出车租赁的平台崎膜,我们叫做乐享平台加。    其实最重要的议题泞,乐视作为互联网公司段扭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力队。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解够兔掏,电动化卸抗、智能化圭碳、互联网化鬼、社会化雇昧魂,这四大纬度有密切的联系钦弥想。    我们把汽车当做全新的载体粮小,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通飘彻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牧席,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堤,谢谢大家袒金谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晃如,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猛挨缆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甲,他认为车联网亩硅肺,既然是大势所趋触去鞋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网其庆,少炒概念溶嗡,多做实事檄萄。 以下是王侠发言实录形褂抠:   在这个夏末秋初疮腥庙、时令更替的丰收季节豆沟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斯酞姓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酱镀。在此管,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糙隧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魂佳,汽车产业的电动化菩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菱圈鄙,而且也正在成为全产业链创新求变闭瞥、转型升级的主战场潍砷。但是荷,热点和繁荣的背后稿晾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毖浓,车联网也在热捧之后开始遇冷亩惠鹿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膊季。其实甜狮强,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篙,我们要理性面对栖柿、系统分析物,既对前景充满信心侥唇第,又对可能遇到的挑战有清醒的认识手孰,才能在变革的大潮中认准自己的方向桓边姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先七,我们要清醒地认识到蠕,汽车的智能化和网联化是大势所趋啸悔,是不可阻挡的方向舰细。电动车还有技术路线之争谭脊佛、对减少污染和能源危机的疑惑肋晚脓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怯辅藐,没有坏处汤匡。汽车诞生130多年来轰,除了带给人类方便之外精,还带来了许多难以克服的问题俏,比如交通事故颧襄村、环境污染和拥堵逝袱、能源危机等等箩分。车联网和自动驾驶等新技术的应用垦鞋霞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憨托,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞬。现在不少基础薄弱的车企竭态,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守链,多持观望态度郝,这也是目前车联网叫好不叫座鳞藤禽、貌似热闹却普及率不高的重要原因度魏醋。我想说的是潞,既然是大势所趋羚膳维,就不要犹豫不决贾,否者真的会给对手赶超的机会虹。   我们要清醒地认识到幕母,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岸。汽车市场的低增长成为常态之后瘫,我们对于销量的追求空间越来越有限徘玩耙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淀暑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊。   我们要清醒地认识到粪田,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轨,必须是社会性的统一行动粮轿思。一方面嘿啪,车联网是一个汽车生态为淬钝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供绥刚。另一方面派,车联网又是由整车制造商纤想吵、产品供应商邢宠、内容提供商邪吗、软件供应商碌响、服务提供商舶滦敲、网络运营商等不同角色组成的产业链岗普悉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俩拴青,打破壁垒夺妹型,互相开放信息系统帽具,进行深层合作侵槐翻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撑。   我们要清醒地认识到千,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隙拷揭,而是要靠一个技术集群的集体支撑湿旦坞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辟床沃,如果通过手机就能解决的灯判,其实不应该叫车联网梢爽鞋。大数据鞋警、新能源技术拾火梳、网联技术牵、自动驾驶技术藤、传感技术潭、网络安全技术等咕番,这些技术的应用都是相互影响躬囊和、相互促进甚至是互为条件的揪。比如汽车共享和无人驾驶甩,就只能在车联网的前提下才能实现愤痛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梳苍吧,并给汽车共享带来更多可能性慰。另一方面海芭,与手机和家电不同的是纫铅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞪涎,绝对不是有钱就可以任性的地方世喷艰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬阮管,中国车企面临的问题一点也不比别人少怕瞬,我们一定要避免浮躁情绪测,少造概念凉屡,多在核心技术上下功夫僵。   在刚刚结束的G20峰会上航,习近平主席表示锑笆:8年后的今天量狼吓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伐顶、人口增长释怪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僳涟势,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孤稍廊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粹炊目。其实迹欠常,对于全球汽车产业来讲察,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘲,传统技术进步的空间越来越小染竿。在这样的背景下熔,智能化受哺迫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绢膊葛,为汽车技术进步提供了新路径点,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手两锋。   今天甭朔瞄,我们以“智驾未来沽、创领先锋”为主题田筋,邀请各位企业家筐乘会、专家学者共聚一堂处节,希望大家能敞开心扉丹伪羔,知无不言晚好吃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛芜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啦。   最后殿舰竣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巫轰川,祝各位朋友在沪期间顺利沏稻、快乐雇灌、安康饰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取讲癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朵砂凤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霖烈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沽舜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虎许壬,在下线前夕哦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脊。 一胚矩怕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型金拦。今年1-8月私,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型承,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纲,以首款SUV——威旺S50为节点溪碎,一步步走向经济型乘用车领域榔,实现“MPV SUV双轮驱动”廉私。对于未来产品规划卉,陈桂祥向网上车市透露搪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挞券傲,并冲击40万台销量规模侈。” 陈桂祥进一步表示娄:“北汽威旺的MPV团貌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品几。2017年的销量重点会集中在M50F上蹦距,到2018年也会有全新产品上市拣。”    今年8月16日哗阶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拌,对于转型中的北汽威旺纠集,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欺僳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俯凭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坪嫉嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粮拈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琉怒告,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”握。在陈桂祥看来鬼涡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坎形,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势句。    二款、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椭撩慈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狸。M50F具备明显的高颜值特征钳硷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茬欠蛇。而做到高颜值并不容易咎愧,陈桂祥向网上车市透露烷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝗。    从内饰来说布铰,新车的设计均由轿车化标准打造铂獭,其配置在科技感挎、智能化上都有出色的表现敲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橡熔癌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砂官。同时价号,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侣拳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憾烂茨,智能化水平足以媲美合资品牌头岔。 在性能方面擦纬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卤圣,进一步满足消费者的需求剐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型对。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吻侗矩,到2020年威旺规划40万台的销量肺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舅按使。未来将在夯实MPV市场的同时蛾,进一步做好SUV市场揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸馅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》店脾皋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业关挪:苏州吉姆西挟忙荒、苏州金龙笔、深圳五洲龙澄发鞠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车献溉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剑兄,并对吉姆西取消整车生产资质耿疥焕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脑翠,追回补贴资金剂财宦。    根据通报般璃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沪嫁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哥教。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冯。不过凑迪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灯。 补贴新能源汽车的依据何在拐诧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈蓉法。市场经济最需要的是诚信担钒。但是败忌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中米苇茬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏テ茫害性但胖。部分领域缺少应有的制度约束粹,秩序甚至失范奥相,这并不稀奇扮吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立信废。尤其值得一提的是姬人,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卷镭溜。在这一目标之中蝎身,财政也被赋予了其应有的定位冀钒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窜。中国社会的根本性变化需要处理好市场搽接钒、社会与政府的关系郸卯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件色氏菜。新能源汽车市场同样是市惩埂,从根本上说瓣磋劝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斥惶焦。新能源汽车骗补问题的源头悄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哪。    当然岁排骚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枢昆告,不是市场取代政府透,而是市场和政府有主有次清辆怒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靛。说时容易做时难兼干。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玛。补多少涝渴,怎么补趟,补贴如何管理等等秦哄苟,同样都是难题酥烤。    为什么要补贴新能源汽车炒瞄?可以摆出来的理由不外乎如下围缆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欠熊,只要予以补贴僚绍但,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展附媚晦。这么说不是没有道理迁鄙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫂挝螺,成本较高耸散。有了补贴勤莎蒙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讼漆瑰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敝。只要有足够的补贴表宫,新能源汽车的发展肯定会更顺利骨裙商。    但是瞥剐,有了补贴洞党,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攻猾乡?新能源汽车发展的关键在于技术伪。有钱就会有技术吗位泪糠?这才是问题的关键跋吝烹。的确衡抖堵,现实中有许多技术是可以花钱买来的痰蹦埃。但是魔贬娠,先进技术不见得能买得到古慑苫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翔。各大汽车企业也在努力开发新技术茂普。在这样的条件下皋,新能源汽车的发展方向都是问题体谩,怎么会有可供市场销售的先进技术灭琶田?有了钱郴揽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入督,但是碗,研发投入增加颇味,并不等于研发就一定会成功虎释歼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛋经辫,没有确定性的目标鳞坑袒,研发投入的针对性也不可能太强掸。在这样的发展阶段簇抖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃郴美,让市场自行选择合适的技术哇们刷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掸拘撮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恐年仆。优势到底有多大廖,得看技术纲狈挡。电池靠电力供应济,由于中国电力主要是火电蓬硕,最终提供汽车动力的是煤炭祷猩侍。只不过古,煤炭发电地可能不是汽车使用地胜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涡。污染是否减少梯篇,还得看耗电量的多少羡械咸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仆错涝。之后巷恕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较双。传统汽车汽油有不同等级唇萎贿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弄娃布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源式默,这也会带来一定的污染番膛。这都是比较时需要注意的苔雷撕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞍狄褥、充电不是特别方便的条件下非,混合动力有助于新能源汽车的发展溜,但问题是溅辰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗极掀枯?充电不便就不充八鞋,将“新能源汽车”当传统汽车使用愧,也不是什么新闻幻菩欧。还有绕帝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呢畦踞,到底改善了多少能源使用状况韦骚?太阳能利用技术的改进覆晶,可能是新能源汽车发展的重要方向帆。太阳能丰富第龋,足够人类使用撕酪,但是目前利用技术较为低下跑购,妨碍了太阳能汽车的发展揩擦。石墨烯等新型材料的使用黎敌,有许多未知数狼咳僻,也意味着有许多新的发展空间锨。虽然空间多大未可知惕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庙笨闺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屎麻?政府在新能源汽车上的补贴较多蠢。包括中央和地方财政补贴在内屏刹蔑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴董尖醇。补贴力度惊人萍伺,这是骗补的根本动力疟镣。当然茅,骗补还只是个别现象哎,或者说只是占全部补贴的一小部分聚雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断珐粱闪。如果问题的分析只是到此为止电,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策微风龋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敢,只有寥寥几个妥酚林,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矩活款。这些企业不是小打小闹的企业卿拔,从某种意义上汲日,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命人,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悄论词。这些企业按照正常情况下煽履,应该合法经营才是市嗅,为什么要去做骗取补贴的事稼脊?从企业层面来看敛疏,这是市场经济仍然不够成熟的表现虚配。在成熟的市场经济下蓟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哀米,至少应该是诚信经营的拐廖芥。骗补肯定事出有因瑰懦烙。    值得我们拷问的是叔耐甘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题落?大企业铤而走险柬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低报幌,企业不必费太大劲就可以做到闭烂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业放深梗,倘若没有足够的补贴迁,新能源汽车业务也是难以经营下去的软。    政府花钱是要讲收益的皖逗。动用公共资源寸鞋,就必须将事情说清楚辫极。最终守保卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪兄。评价报告应该说明补贴的总耗费氦嘘褪、补贴去向以及效果奔。这是国家治理现代化所不可或缺的嘎。每笔财政款项都应该用到刀刃上祁,都应该得到其应有的收益股。算总账划,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展示私,这个判断并不容易做到困眠琅。仅仅纵向比较是不够的皆痰,我们还需要横向比较疼撤仟,中国新能源汽车行业与世界同行相比汗搓,地位是下降了髓谎陛,还是上升了避。如果上升幌舍,那么上升到什么样的地位粹钙呢?如果下降汾士静,那么下降的程度又如何亭?即使有了指标数据顿,争议仍然会持续下去定溉辖。也许瞥辅,我们可以通过其他指标来加以佐证判承讽。    新能源汽车的受欢迎程度抢,显然就是一个不错的指标昏险。2015年新能源汽车销售了33万辆灵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翠凛伸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顶劣申,那么实际销售数量更小捣氦。新能源车价格不低冠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美编亩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素富,更利于判断埠棘。北京小汽车上牌需要摇号习切,但是新能源汽车的号是单独摇的秦晤为,且获得的难度大大小于传统汽车抢兑逆。这样腊匆郎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃垦。他们选择的理由多是容易拿到车牌忍剿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欠顾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挡,还要摇号炼,获取牌照的难度和支付的代价都不行佟,新能源汽车和牌照捆绑销售捅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秦诗弯,于是他们也可能选择新能源汽车臂。但就是这样够层诵,新能源汽车仍然没有流行起来扒劳幌。全国其他地方妇芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场恳耿蛔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔚腊木,但是痢,我们需要思考叼,这些成绩中连悉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胳?一些城市为了招商引资毛哀,鼓励新能源汽车企业到当地投资茸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孟貌修。“双赢”战略的实施伤缓祈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力色,而不代表新能源汽车技术已经足够先进努。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扮蓬腐,这样的不对称竞争扶持矮矾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烯拓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哩晦,是对新能源汽车价廉物美的期待剖但,是对节能减排效果的期待哨,是对先进技术发展的期待蜡懒。这些期待都是合情合理的烂阔。但是幂考,供给侧结构性改革还未到位蝗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挟,这才是问题的关键修樊。即使要给新能源汽车补贴坷,也应该考虑补贴的环节覆攻,考虑补贴的对象庆痘蕾,考虑补贴的效果式兼环。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴配斤私,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邵,不能有效激励新能源汽车技术的进步渴警。如果一定需要新能源汽车补贴狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效始钞。这样的补贴有点后期资助的味道辉竣芭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绢。但是彼欧囤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒宏竞,那么它就在这个行业有了竞争优势内,实际上不需要任何补贴吓房,就可以经营得比其他企业要好坤盒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磷瓣,扭曲市场行为宦摔。而且伐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逻。新兴技术的成长在萌芽状态咖嘉秦,可能没有竞争力查侨,但是惮麓未,经过一段时间的发展之后漏涛林,就可能显示出新技术的力量督窃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹬,今天领先的技术碴平,到了明天就可能落后蒙甫。这是技术发展的规律性所决定的朔。为此访耸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耗,因为未来的不确定性崔俗竿,没有人能够确定未来的真正技术路线补。留出市场成长的足够空间巫,可能比别的做法更加重要荚鞍队。骗补问题的出现糖形别,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褐并酿。    基于现状红吕酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展股肝耙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肝梆茧。这些年的财政补贴年犊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斡傲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剩村。相反溶帅,效率不够高的补贴蠢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圃认眯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重触搂。现有的补贴如果不是投向终端极,而是投向技术研发凳倘镁,会不会效果更好点呢立媚?个人汽车消费纯粹是私人事务腹片,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舒透疥。骗补问题的暴露陈弧堑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挥畴骏。补贴本来就在退出涎湃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴布献陋。补贴旨在鼓励研发石,鼓励新能源汽车技术的发展睡腻,而不是其他具体的消费目标肖风。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缉鹿车,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场败参揪。这样的技术支撑出来的产品敛,还不能满足消费者的出行需求惠泡搁。财政补贴可以退出哪腿,但可以通过科研经费资助的方式镀,鼓励新能源汽车技术革新辽丧。同样的钱仓,花在科研上的效果撑,可能比直接补贴消费更加有效北内。创新驱动发展战略的实施狠,从根本上看郝前,需要依靠的是技术创新潮。在技术创新上多投入泌轮,并注意投入的有效性敛膜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放确篮:李芳" "  今年7月底蹈伟,在2016年世界500强排行榜中匣雀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贰绞,比去年跃升47位改表仿,排名第160骚撮纲,引起国内外企业界七堑、尤其是汽车业界的瞩目扣。    今年搞烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惶。恰好是在10年前宦,徐和谊出任北汽集团董事长撤,策划恭坷踌、主导卑、实施了令北汽集团由乱到治躺别,由小到大朗瞳,由弱变强的变革毕鞘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爸、有益柬豢、独到的成功尝试蕉筷。但是凰,当中国经济网记者约请徐和谊勤誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题取亢兔,谈一谈自己与北汽集团时朝,徐和谊温和狸、憨厚地笑着说脖颗癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己党上,少谈适,少写无霓。    于是扛,在不久前的一个上午得叼魏,在北汽集团的一个会议室里翻拿诉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垦缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垄。今天是系列报道的第一篇栓颇瓦。   当时祟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杯焕,实现跨越式发展”的战略骇佃切,以及构建整车欧、零部件炊效、研发涂输耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拿矾。“老徐这人的特点就是说话算话硕,真抓实干士持。眼瞅着北京汽车研究总院拴、海纳川汽车部件傻担挤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳、新板块一个接一个地建立起来亲弯,形成有力的链条瓜,轻装上阵钒僳皑,并有序运转”密诬焊。 北汽集团党委书记惶朽袜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邓,连续多年蝉联世界第一恭焦荆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贸炭极,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仁填懒。    世界汽车产业的竞争是国际化的杀登、规模化的佳,更确切地说是集团化的美环。观全球汽车产业格局级,能够称得上汽车集团的丢才秽,美国有通用姓、福特项澎,德国有大众涉、奔驰坦伯蛙、宝马父弯,日本有丰田额、本田伙绿楞,法国有雷诺-日产拘邪、标致-雪铁龙钵逗屑,韩国有现代-起亚彻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憋免竿,谈到中国的某一“汽车集团”舞美苍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到籍巳滦,没有自己的品牌和产品巢啊,不就是一家投资公司吗谈?算什么汽车集团!    每年鼎糯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悼托,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搁波,不但被大众凸、丰田熬阀、通用们甩出几条街滴,也常常被长安菇寒烹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑禽反。    因此脱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撮美户,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展好稼囤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题貉。    过去10年间惹篡靡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后连车甭,在汽车产业集团化方面做了大胆芍、有益的尝试腻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媳挞净,逐渐培育静绒、锻炼成为一家颇具规拇海和实力的汽车集团斑懂,在研发戈快存、制造恋虾、人才里佛按、创新监肛、管理等各方面实现了标准化荡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业令敝,曾经拥有一定的基础和财富辛号间,令人期冀;同时桑,由于分散化卞、碎片化臼,更存留令人难以释怀的遗憾萝何。    北京轿车工业与一汽翅揩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兴氖,有考证甚至认为单腻辞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆。    据汽车老人陈祖涛回忆嘘煌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蠕侣涧,北京生产的轿车最早使用了自动挡估锑,而对手只是手动挡纽奈嫂。    上世纪六七十年代瘁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北线兼配,成为一个时代的记忆柔查。    而同期为,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抹吐,遥相呼应的庙肃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敬骸齿。    改革开放后返毕耸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腑旱可。    到上世纪90年代温魔潭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稗涧、称王称霸汕沟。    特别是2002年食钎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稼殿衡,也创下了高速成长的纪录劣。 北京牌212越野车    可惜的是褥柯,在这些看似个个突出的单体层面之上芯枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丰棺,除却福田与现代断,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宠录,还被同行作为茶余饭后的笑料隘。整车企业尚且如此纠催旅,北汽的零部件企业就更加不堪了嗽仁。由于资金拐捆焦、技术和观念等原因课,大都跟不上主机厂的技术升级庐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犊,有的企业已不得不靠出租房屋度日扩叉瑞。    忆起十年前上任之初的状况持楼,徐和谊对中国经济网记者说摧鲍汹,当时的北汽一盘散沙箩,特别松散肖下,单打独斗绕裂显,各自为政突杯戎,互相内讧孺靠坟,效率低下……照此走下去慧亥灸,“没戏膘,一点戏都没有”!他边说边摇头摩。    由于资产结构的相对分散虏蹭骏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业难览料。日常运作中抒,大多只是履行政府赋予的出资人权力工稼,无法形成一个科学的集中管理机构论萄宋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捎,深入企业经营管理了蔷。    2006年10月底凸,徐和谊出任北汽控股公司董事长舜,恰逢“十一五”开局之年假,他率领北汽以科学发展观为统领摹圃裁,对产业结构和发展战略进行了全面卿挟办、系统炕、有效的调整莫存功。    有北汽中层管理者清楚地记得等萌,当时杠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路未绒狈,实现跨越式发展”的战略郴,以及构建整车翘闷甭、零部件稀、研发侯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径山良荚。他说煌膘,“老徐这人的特点就是说话算话谎逆孙,真抓实干邵唬。眼瞅着北京汽车研究总院钩举甸、海纳川汽车部件凶悄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫、新板块一个接一个地建立起来凌,形成有力的链条暗,轻装上阵猫,并有序运转”汾卜绣。    到2009年咆晌颗,短短3年时间戚嘶,汽车年销量突破100万辆大关潦,销售收入突破1000亿飞,北汽集团化战略初见成效窜。 2016年零扫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顽溜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颈抱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辩毒棺,公司治理结构进一步完善擂,集团的功能定位更加清晰;同时翟糖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馅阑朔,并将在人才吸引碱遣、产业链完善及兼并重组中身韩,发挥出更加高效的运营效率惰款。而外界则普遍认为蔽酵,名称的变更擅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源布,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陪。    “北汽控股更名为北汽集团逝节陌,是北京汽车工业的领导体制磷坡秦、管理体制的一次重大突破宿爬北,找到了北京汽车魂碧呻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”警,徐和谊当时说武蹄。    随后功扣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亲槐凸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睛沸。根据规划融,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骨,大力发展自主品牌烤返,完善和打造全产业链航难,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逗,进入世界500强跋帆。    “说到做到册,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虱惨掸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堡惟虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煌,战略性新兴产业蓄势待发晨恳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苍,各项增长指标位居中国汽车行业前列懈晒愁,成为近几年来最具成长性的企业集团陀偷及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   姚景源认为眠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围臣,而产业政策需要与时俱进肝信另。    杨裕生表示啡:应适时推动电动汽车市场化芳倪,也就是补贴退坡凰,一直到取消补贴豪混。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实垫寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仟。但是频碍履,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标,不宜鼓励啼奢称,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜。    侯云春指出磊破,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀党缄,两手并用薄,推动新能源汽车健康发展槽触价。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媒,表明在国家相关政策的助推之下斗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侧。其中卸雀,规模巨大骚、涉及金额超10亿元的骗补事实痴便花,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亩。昨天清卯坑,几位专家学者的观点引起关注效琳米。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甘暑。对此邦街币,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翰罕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段静翠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墨必、必要性的措施忌形荚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葛份惨,政府对于新能源汽车产业要进行干预巧懂,而关键问题是怎么干预漂鞭,干预什么膘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乌崎,而产业政策需要与时俱进”交,他谈到膊湾钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用变拒,并提出产业政策应该遵循四个原则垛。一是产业政策不能替代市惩啤;二是产业政策要管产业裙舜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物访舱伤。    杨裕生也认为佰羞膜,目前的补贴政策有两大问题秃礁,一是单车补贴过高斧祈,二是补贴总额高立。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沙,副作用很大枫傲。    在新能源产业层面臼搏,杨裕生表示省:“应适时推动电动汽车市场化酞翔,也就是补贴退坡赖饥丢,一直到取消补贴相步堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)门,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堤鼓盎。在技术层面倡,杨裕生认为颊高,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眯推,第二就是发展不补贴棘、已经市场化的低速车杆透。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捻谎,不宜鼓励好健,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外成辟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乘紊芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力看联踩,两手并用隋,推动新能源汽车健康发展疵尘。    侯云春解释说巧判:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力补蹄脓。一方面大家喜欢用航伯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪阶恫,政府和企业共同努力许忿,使得新能源汽车能满足消费者的需求胚鬼陆,开拓新能源汽车的市场贸尘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皆融簧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太萍:李芳" "  如果我们做好准备的话相捅,赢家当然是我们烈慌。我们不担心其他的拿蛋活,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抨氨,我觉得只要我们做得好谈,一点都不用担心杀发。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓉竞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绘蓟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侩磊摆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陀溺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澎撮怠。其中特别谈及奥迪与数字化方鸿采。    施泰德说釜,到2025年以前哎甩靶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢县?汽车行业正在经历一场变革萎饰。对我们来说峭目巴,有一个非常重要的关键词藕:数字化谁醒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啼署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翻,我们眼下所处的时代醇汹袖,奥迪科技一直处于领先地位萍谷风,并不断进行新的突破额。对于数字化患临,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝烈。到2020年时力,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验围粮,这也是我们引领未来的一种设计荡呕,包括其他顶级科技瞥穿,包括我们的传感器疵、雷达抢耻架、激光大灯等相,都会进一步巩固奥迪的领先地位沉继线。    施泰德说蕉乐限,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朽谦览,我们会全身心地投入到这一点乔痰,包括3D地图藐,导航等应用窍衰讳。对我们来说乒皑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值词嘶斜。当然破,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劲。    在回答有记者问双艾腺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爬慈细,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠藏全,有哪些优势室?在这场竞争中砍捻,谁会获胜”的问题时纠性,施泰德表示窍:如果我们做好准备的话末熟,赢家当然是我们鸡教。我们不担心其他的鲸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷添甫,我觉得只要我们做得好敖,一点都不用担心矛眯。    施泰德强调弓煎冀,在某种意义上焙推焦,我们也是一个初创企业僚锌诡。其实蛇莎辽,奥迪有很多细分部门黔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作课柑。如果没有这样的合作每倪文,你很难相信估侥碌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澎,我们能够成功地实现自动泊车该陶汾、自动驾驶等舞船筋。    施泰德预计修笑迪,2017年醚笔肠,我们要推出新的奥迪A8凤椒,自动驾驶的时速能够达到60公里酣孪,没有别的厂商做到这一点售茸垦。如果我们明年能做到这一点的话编拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帅垛,启迪未来”漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贫卤。庆典活动前夕拈既顾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓉乓。一汽-大众汽车有限公司董事弗郸、总经理张丕杰除了对政府楞舰嫁、经销商伞继、员工斜皑弯、用户等的支持表示感谢外韦,他也坦言愁苔喇,在新能源庇、“互联网+”等方面鹿体,一汽-大众起步比较晚鸥媳,这些短板正在引起高度关注舰乔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞥度复,“因为有你手杉,心存感激”吠揽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纯,来感激这25来帮助我们成长的所有人曝的馁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辣闭川。从前辈讲起郎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为详奶唤,还有陆林奎等等的领导巴磊班,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策极姆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冗。   25年来臂瑞,我们要感谢的人非常多狼那。感谢国家和政府的支持与帮助磁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取赋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行段空坚。例如成都迟,成都今年是高温天气柿,最高气温是37.5度而且是持续的烷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活身疆空,政府部门给予了很大的支持和帮助拘佩。   我们要感谢1250万用户聊录,感谢他们的选择和信任狸骄艰。一汽-大众从项目开始建立惶,一直到第一款捷达开始投产黄,捷达在市场上并不是一帆风顺的讨寸断,它的初期是走过了一段曲折的道路事氯弧。正是在困难的时候哦,是客户帮助了我们浓共、鼓励了我们甘逃钦。还记得在困难的时候未,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旦厦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工波牟。一汽-大众的员工非常的进冉罱ζ健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化频扁、吃苦耐劳叮踢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齿肺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦步订。大家知道一年365天韧讽刃,如果周六周日全休息就要去掉52天溅,把所有的节假日都去掉接少,标准工作日应该是250天甩挂,工厂的康采恩标准就是由此设计晃姓。而我们加班到300天庇瓜臣,320天是常有的事漂公取,员工非常辛苦热,所以在这腻娘横,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢看吗。   要感谢中德双方的股东档饲。要感谢他们具有前瞻性战决策无,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屑。一汽-大众的建立糕盼,当时在中国的汽车合资企业滇,一汽-大众成立的时候也不过就两家窝辨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抠诵,股东双方做了前瞻性的战略决策靛疚,才有了一汽-大众睫抒勤,我们要特别感谢中德双方位靖。   在一汽-大众发展过程中冲纲,比如一汽-大众西部战略舶拐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禽隆。一汽-大众在西部建厂的时候精罐幢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诧。现在在西部的生产基地蚕惕,今年他们的产量突破65万辆皑碘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略究伍,在股东的决策上由一汽-大众执行的筏赋,也取得很好的效果景谐。此外让篓,还要感谢1200多家的经销商缴、700多家的核心供应商合作伙伴胺姑宝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乱递县、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踩返白?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量憾参。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态金懈,中国适合于家用的车型非常少版钠。25年来讽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豢淡敌,上缴税金3700亿元促玩羞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众添欣燎、奥迪两大品牌12大系列产品烽了禄。   25年来榔视,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睡荣躺,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒂汝午。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呈洪赏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量损晒,一汽-大众是领先的聊罕凶。同时寸灿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主课匙水。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业门凑宪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酸俊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谜巴。首先乖下耐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑修兼祈。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的山膜。   其次鼓蝎怖,一汽-大众拥有一套完整徐、标准的制度和流程的有力保证蔚晴玛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰媚,制度和流程是保证佬坷。   再次淀拟宛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针男睹,在经营发展过程中有很多难题需要解决肖履,有很多矛盾需要平衡镣告冀,用什么样的标准来平衡惠愁?底线是什么歌?那就是质量聪爬俄。一汽-大众一直坚持质量至上砷佃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来将斧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承方悉氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关式,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歪抡市,这也是质量至上的战略要求鲤。   此外脆兜瘟,高品质的人才必,具有工匠精神的员工纯洞潞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质内廖、传承的文化也是高品质猛铺,得到的技能训练也是高品质蹲。拥有和企业共担风险的合作伙伴弯楔撕,无论是过去唯蠢逆、现在还是将来都是这样车,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起降僚。一汽-大众在自身发展的同时拔,也考虑到了整个供应链的协同发展维逗,对于整个价值链会有高品质的要求侯。   最后乌,一汽-大众在努力践行企业社会责任汰缺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验希。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改碑材,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滩,既要总结经验和收获粪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竣末、走了哪些弯路仓赖燃,下一步应该怎样避免朵炯。   如果说到过去的不足攻染,SUV细分市场比例快速提升蹦,一汽-大众对此准备是不足的盎校,对新能源拈菱、“互联网+”等方面的起步也比较晚封谦。一汽-大众对于未来仍然充满信心抠痕羚,这些短板正在引起高度关注镣绰,企业正在考虑这块短板如何去克服谰。   2014年檬募钞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议街薄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闹。   面向未来崔赶闭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疆,保持创新挪瘸、驱动发展砷,并释放出更强的增长动力姐湍菇。同时雀,也会与各方伙伴实现合作娠荡图,实现更为广泛的互利共赢底莎惮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沙距其,不断回报政府壳使失、回报股东戒苏摊、回报社会律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到戮箩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贩菠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钦。他表示刚圣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位风劳市,并将继续保持限量生产以追求独特性许。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来距,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苫欢丧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麓僚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唉熔浇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赊桑。业界有所疑虑的是饰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弊玩哄。   对此览河竟,薄亚铭向记者表示夯谈戮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叭,但都不是便宜的车型鬼。Levante的价格达到了100万元左右碌臀,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫌突妨,在产品定位上依旧不低妒。同时刊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暖,依旧走高端化路线撩凰惧。薄亚铭还讲到峰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曹,不会把目标提高到每年20万辆什、30万辆的水平贯唇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量常,所以我们能保持品牌的专属性科。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赔芭楼,他表示晾:本次车展上上市的新款总裁车型瓢煽,除了在产品上进行了升级外仕很腾,还提供了多种个性装备便檀晶,客户可以从中选择很多种搭配弗瓜炔。此外阀垂坟,新车在性能上的提升显著挂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缔、动力最强的四门轿车铃。   此外脖荷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撵识频,开始尝试电商销售模式芳擞邻。薄亚铭认为衔冷檄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钡,因为中国市场的客户已经变化吓访。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劣户,现在有很多人都用手机去买东西梦乱,这是市场发展的趋势陀丹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穷旅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棘,即用户车主首付车款后恃思,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角汗,到整个租期满了以后缕骇翔,这辆车的物权就归给该车主戎撬,该模式类似于分期购买挞。   薄亚铭说鸵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坛本竟,但是在中国市场还是刚刚起步腊拾肠,有一些量产车会采用这样的方式做剖普晴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宝函力。他还表示驶钢镐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策策鼻肚,其实反响真的是挺不错的薪沧。尤其是北京搜却尝、上海这样的限牌城市顿镭粗。通过租赁的形式盒,牌照将打包在租赁费用里面糯多凡。当车主买到车芥,即启动融资租赁手续缸,拿到车辆牌照骆缆,不用为没有牌照而担心井。如果是企业车主谎苏块,每个月的融资租赁费可以抵充扣税传,是非常划算的赋汐旦。”目前矩,该项目仍处于试水阶段惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵慰:李芳" "新能源的发展顺,是大势所趋尾丸,但具体方向新桐爽,也扑朔迷离肺。    电动车会成为未来的主流吗咎累昏?现今的新能源汽车产业健康吗乏欧?什么样的新能源政策更适合我国国情型?    2016年9月2日副,在2016泰达汽车论坛上秘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”螺袜当,他认为蓉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添,恐怕不可持续片,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擎臀届,何光远认为美举首,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脚跋,这位87岁的老人谈起汽车工业咯疏犊,依然有些动情莲核换。谈到电动车发展列,他认为雾,把电动车归为新能源汽车是不合适的祈菜彩。因为担七秦,第一滴,电不是新能源锋烯蓖,第二密,电动车也不是新东西廉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝娜馁,电动车诞生在1834年卷,是英国人罗伯特·安德森发明的耻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂。    何光远认为礁暮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孪挤铜,不科学链,应该给它正名谜九,就叫“电动车”没级骋,或者是纯电动车仇势。何光远认为寝婚,电动车国家政策的支持力度非常高乐怯好,所以它现在发展比较快聊,去年生产了30多万台玫,但它还是有很大的局限性哨普南。首先杏遣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辽某,可以长途旅行使用洛肺幢。即使快充也得半小时以后计啼,但是经郴淳嫘啵快充的话扑美,这个电池的寿命也会减少隧,慢充就需要几个小时喷拖,充电的时间很长颁施。另外玖检,行驶的里程很短揪变彼,有一百几十公力就了不得了茅,就是很好的电动车了弯仁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上室斑测,我认为不可能持续篡驮。”何光远说枯素苔,很多企业是因为补贴才做电动车噬操,事实上芹芒莎,内燃机节能潜力还非常大疽煞,缸内直喷技术坚、柴油机的高压共轨技术眯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洪,因此差,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梯晨,不能被动掖荨,节能是最大的减排犀稗。    甲醇车大有前途    现在檀查,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹿睹蘑,因此茎裙,各国都在研究替代能源与新能源汽车冉骗揣。美国诬、欧洲呢将、日本奖托坷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顷颗诬,但因为资源禀赋不同零簧剿,所以技术路线也有所不同肋。    何光远介绍说叙悉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沪脆,在某种意义上讲疚休,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梅,虽然同为乙醇撼,但着眼点不同;日本缺乏资源奢,自身资源利用问题不突出啦门屡,因此度,把提高汽车燃油经济性作为首讶丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摩清情,日本也在搞甲醇的研究其哇瓜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸局,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线燎锚滦。    在能源拖、交通管、环境椒、经济四位一体的框架之下淡接,中国又该如何考虑替代能源的问题士冗?    一直以来席,煤炭是我国的主体能源淳,占我国能源消费总量的66%至70%灵凳磺。何光远认为弦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仁铃。推进我国能源生产和消费革命汇孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踢匈险。而在煤炭发电供热的同时骨楷,可以产出甲醇衫读庇,可以为内燃机提供燃料锌,所以参,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呵、高效利用是紧密联系的宪毖。    此前横屋窜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点订假呐,这4个省基本上就是产煤大省貉楼、山西笑、陕西杏孩、甘肃陈搏、贵州题惟、上海市锤魔墓。现在规模最大的是山西触羌砍、贵州杯射,其次是陕西块侣。    何光远介绍说评涡培,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拐墒,车都经过天津检测中心检测思难淑,上了公告泥茸房,经济性也是最好的筏兄。“我去看了加注站吠瓶,M100甲醇100%烧甲醇迫小,2.2元/升架藐,现在已经降到1.7元/升了孟。一个半甲醇就可以代替一个汽油孩。所以说夺泌拦,甲醇还是很有希望的袒炕砍。”    今年3月份狗穆冠,工信部词、科技部豌蓉路、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点此降匪,验收的专家组由何光远担任组长去验收位私投。何光远透露说草固顾,山西验收以后随伍襄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会变人,开会以后形成了正式的报告伪藐。现在骆枷岛,在各个部门已经会签完了傅诽,在等高层领导做最后批示赶赁且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔挛寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬杰悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳,力邀政府括、行业蒂、企业盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙莆亲,寻求产业发展有效途径凛侍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骂襄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谢第、先生们撑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涝。今天痊颇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颠挨缝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冠输范,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赖缄欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先策,解决大家的疑惑促辜练,为什么要改革贡恕觅?现在存在什么样的问题聊歌?第二膘桨,改革改了什么党?主要内容碌士、实施步骤暴、目标薄、原则惶乡、政策选择等等狮喷。第三冯菇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苇,改革试点取得了哪些成效捐,用一些数据和大家进行汇报痊勺。第四集稳鹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望散。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劝红哀,从国际上来看骋冯,自上世纪不管是美国仇骡、欧洲擅沉猎、澳洲还是近邻日本骂吻、韩国当癌、台湾等等刷旅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氰,至于费率为什么要管制牛川横?为什么要放开狮蒙?这个也可以做一篇大的题目撇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懈献,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定模,逐步地向由保险公司自主制定转化捞解拷,定价因子的选择就是什么样的车保费高辨、什么样的车保费低坛类澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湃。   但是遣拇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揉脊弗,还不能叫现在完成时馆屁。比如说美国若干个州萄娇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宫辽点,因为不同的政策取向有各自的利弊阶,这也是一个非常复杂的政策选择过程纬。   从国际保险市场改革发展的经验来看檀,改革前和改革后袍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顽赴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悄喝慷、复杂化确敖汲,定价更趋精细化疵蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驼教梳。在澳洲一些国家糕狡,改革前超额承保利润改革之后就消失了罕谋。对于我国来说恕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坞,从2011年开始社会或者舆论谓汞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沥馅,行业本身也长期苦于在低水平辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侈钮。另外恼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用画跨,在这些方方面面力量推动下农诗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作床垃纯。   在改革之前是什么状况咯?简单跟大家介绍一下戒派。从人民银行管理保险行业开始请瑟并,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翔痉,在保监会接手车险市场之后男放饰,也是保监会统颁条款费率响送,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革开,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茅售颧,整个行业亏损拎徘署、消费者投诉也比较多帆郡蜡,所以到了2006年的时候锌你蒂,这个改革又走了一个相对回头的道路桔徽白,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套降,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齐泥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态访。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用私,比如说行业比较统一陛锻镜,消费者认为条款费率比较容易理解合吵擎,恶性竞争的风险得到一定遏制句棘臂,但是负面作用大家可以看到垒赖,一个是条款法律风险很大钝,不能适时的随着道路交通环境额氖配、司法环境盯搁钳、社会经济生活环境的变化适时进行调整舍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磨几、无保不赔臀白乒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绢睹。   第二肥茬,在监管方面定位也不清晰敝怠花。对于一个自主经营闺陌孪、自负盈亏的保险企业梗统袖,没有条款费率沸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湾霞部,改革发展没有动力醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祷,所以整个行业是在一种规氖骄樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉饱钉。   在2011年撕锰、2012年前后经过评估吻牟砂、反复的讨论申荒,其实当时市场上两种声音都很大痴,一种认为行业就是应该统一规范标准化倦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卤搞。经过反复的评估和权衡缴纲,也是在十八届三中全会的指导下你,改革的方向目标原则最终得以确立拜筛咳,这是在当时发布的两个文件茹亢朔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》微拷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锰宿舱,比如说要提升行业的发展和服务水平旦时,使价格更加合理掇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俺嘛、保障范围骗糯衔、服务都有一些诟猜救绺隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标互陌逞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彩锻泥。第一个是维护投保人保险的合法利益签经惜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汉歪箱。第三个原则是稳步审慎推进崎茫,根据一系列的国际比较研究碑,大家还是从中得到一定的经验和教训了令,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训童。所以级,最后选择的改革途径不是一步到位光,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俺,它只是在长期的甚至六年赤体、八年淳拒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牢挽,这是改革的一个总体思路肯峦桑,从条款漓废、费率暑顾、监管三个方面这是一个简单的概括诞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款非,大家不用仔细琢磨当中每一个字罗瞧氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拳,双方义务关系是怎样的标准化流程山汰。   除了行业示范条款之外霜界,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聘宝绕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辽,不管是欧美还是台湾拘驶骇、日本嚷猫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翻卧、百花齐放的状态沤默违,因为每个合同涉及几千个字蒲,实际上贯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系败围晶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择才。   在费率方面分成两个部分匣为,一个是行业的保费水平笑委,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麓宫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵砬璨恰,对于汽车来说昆涉贬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庐号。所以在整个行业层面建立车险信息平台修李,收集各个公司历年来的承保理赔数据粟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胎、科学的定价的参考辞荤钱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藩免。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端床,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司改函寒。在行业基准保费方面揩,行业协会做了以下工作咖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲤孩坤,在这个层面层,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓝镀胶,其实是相当的弱庙寞档,这么多年来的承保标的茎艇老,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绕裁侥、编码实际上都是不统一的扮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据路,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恼鞭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捆蓬秘,这个数据库目前正在申请国家标准娄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泡蔬,对每一款车归集了二十多个基本的字段盼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泪芹苯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓖豆继,给消费者购车提供了一定的参考瑰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢修。   在行业提供费率参考的基础上岔棵,保险公司它是怎么定价的煎辞僚?现在也是大家很关心的一个问题潦,为什么有的车费率高渭慧、有的车费率低胺讽,为什么今年高明年低熊?在不同的分类当中有一些差异忙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘁缔芭,分成从人因子和从车因子两大部分触,每一类因子当中又有若干个维度寺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲁、风险定价能力粗、风险管理能力自主制定的农。   比如说级,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恒、他的生活方式掳骑棵、他的信用程度等等锭譬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格南砍漏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险对汉,它的安全性环、可维修性等等母构肃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桓郝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泞碘栋。   国际比较先进的保险公司输挛恒,他们通常采用的定价因子密楷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了干潮矗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考础,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱己,这个差异可能我们现在还难以接受壕硅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扯。   总的来说餐,保险它产生和发展的基础是数字法则遁娄,在大数据的发展背景下龄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谷卤氰。   前端越放开后端管的越紧吩甭毛,如果费率市场化以后畔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争山、整体亏损的这么一个状态鹃杰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓮豆来。   实施步骤犊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唱琶。到今年6月30号为止儒逃负,第一阶段的改革基本完成了烘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财棉系,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屑,不同的索赔历史对应不同的费率呈遍,不同的车型对应不同的费率返哭喇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的手灭弹,这也是改革的目标市华,首先是平稳过渡郝。   下一步獭,费率科学化粗揣、精准化恋甭虾、精细化程度会逐步的加深群农,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的珐唾喂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场充钳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孝,经过一年的改革试点淳,消费者从全国范围来看风催蹈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盼型肪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掂岸鹅,对于高风险别、高出险的消费者苗蹭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戏收,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恫怪、道路交通安全水平都得到一定的提高剖。   从行业的整体情况来看括凛逞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胯,增速营改增以前是11个点屋孟酮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庐诡,仍然是持续稳定增长访距,这一增长是在保障范围扩大系捆、车均保费下降的基础上实现的涝捅眷,车险行业的承保效益基本保持稳定仟让乾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惮擒,两个点的承保微利普袱绵。   在保险行业层面来看试,公司的定价水平递父粮、服务能力在稳步提升的床蛋戏。外部正效应也比较明显呜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势百疯,大家开车上路更审慎了奢方雹,小额案件在索赔的时候可能更理性了燃尾。   下一步工作澳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爆挟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揽攻冀,也就是说除了违法犯罪不赔酣五,除了不可保风险不赔龄酗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绒酿喊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障但故苔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城煳佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体樊、不同的投保人嘘、不同的车型价格的差异会越来越大驾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挤,更好地提升保险公司的核心竞争力帆,也更好地促进道路交通安全槽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拟日,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徐辱哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸募挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武豌桂,力邀政府热础柔、行业闪舷溶、企业尺秘盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径纶示。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旧故。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏盯。第一铆抽,SUV这几年是高速增长窜怠身,我们做一个判断鸵磁迫,这个高速增长就要成为历史了典鼻,往后没有这么快了荚琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒲咐,份额还会提高膘暮枢。第二辩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势受金苍,就是份额和价位双提升蹋漓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朵,之前是低价位提升份额和诺,这次是价位在提升斥忿、份额也在提升空狼拎。而且我们判断还具有可持续性筐辟。第三书惦,汽车厂商将会由过去的屋啊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锋、弱者更弱惦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓝。在此主要介绍前两个壬,因为时间比较短把虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桓抽。从图中可以看到辟,从2007年开始碌,SUV进到了一个高速增长的阶段隘居,连续九年年均增长率达到46%背射级,今年前七个月也比较快幸咳土,增长38.6%仕凸吨。此外弦,市场份额在迅速提升盾盗,今年1-7月份市场份额达到40%淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睡,过去几年每年4个百分点艾鸵,去年涨了8个百分点沦,今年1-7月份又长了4个百分点疥,自主品牌SUV占自主品牌的60%详,SUV全面热炒炕磁,豪华车娠炊饭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笔,下一步还有空间倒。从这张图可以看出亨汝,一般的合资品牌垫,SUV比重还偏低忿,豪华车和自主比较高酷使认,不同级别里面SUV占比较高建雹,不同价位车里SUV比重也很高栏蓖,还有一线姬相剧、二线歉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乡洽矗,不过一二三线的比重是去年的数据艾胳眯,今年前七个月是四十了紊驶抱,今年没有注册数据可以看得出来浅乐孤。   但是尸,我们说这些年浑撬,suv领域基本没有在空白市场嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岁墒愧,需求就会出现放缓的趋势横晤刃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黑忻,2012年-2015年逐月都是向上提升的地串开,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走另群徐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月款靛坟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舵。相对于去年杏拓,虽然今年全年涨了5个点县剑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了非,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浅剁仑。   但是剩访,我们说还有增长的空间春泥丢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搞晶拨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豌,大家可以看得出来陷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脊炭,大约在20%左右罚欺蔽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懈促穆、加拿大喂、俄罗斯这些国家第臼。这些国家总的来看是地广人辖傩:痢,SUV占比比较高噶辜,人口密度比较高的SUV占比比较低芦旁北,但是也不完全成立颂,韩国人口密度也很高但是SUV很高飘狗答,巴西的人口密度很低SUV占比也很低双缉,这不完全成立伟,这两类国家的情况是存在的裂忿旧。   如果跟美国相比删横,美国是把皮卡不作为乘用车佰瘟鹿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姑腿,与宽口径比还有11个百分点儒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂肝,五十多不一定是峰值点泉惜桃。   另外堡镁,欧洲这几个国家叫,虽然SUV占比低够鲤,但是比重也在提升改另咎,从8%涨到25%袄痘,SUV的热潮是全球性的罕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壕宏,美国澜慧、加拿大这些SUV占比高的国家忱错,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耿擎岸,大部分来讲可以占到40%左右考,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该谈膳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低避,欧洲这些国家就是两类烦,我国应该是随着美国女困、加拿大先闹、欧洲这个情况岛多,因为我们已经占到40%的份额了丢径吴,如果按这个去计算卢殴,中国的三厢轿车是48.4%盖彩,还应该有十个百分点的下降空间晒,下降去给谁就?基本上是SUV弛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晾罢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升次,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点景凳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轰氯寡,这就是我们对SUV的一个基本判断舒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颂渐体,就是份额和价位双提升涩,这是非常不容易出现的一个现象拍棋,如果把它拉得更长一点看汐笑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段季啃,2000-2010年连续提高了氛,最近这几年不太好希赴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间相忿淀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低床腑,2004年冬、2008年逝、2011年崩、2014年啪恐,其他年份至少是相等的胆布蹲,大部分年份是比它高计葡韭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洼愁按。   现在一个更积极的情况来看少,就是我们的份额在提高慨,如果以总体的市场为100的话师无苏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阶卢,如果以生产量为一百的话睡,我们的自主品牌已经占到了35%梢橇川,其中提高最快的就是SUV秆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砷戒,它占到了一半以上的份额忍鲸同,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舜量,以轿车为一百竟惦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钱冉,连续几年都在下降掏,轿车竞争力在下降窖。但是自主品牌总体上的份额在提高霉枷悸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宫谁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涂,这个销量在提升拌空统,低价位的车销量在下降娄幢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咖罢,增长最多的就在这个5-15万区间都铃槽。以自主品牌自身为一百的话围,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒,现在只降到了3.4%搅,而5-8万的车这几年也在下降漂,增长最快的8-10万的车和10-15万的胃,这两个价位上涨的是非常的快惧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懦梧巷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛乌靶,自主品牌的车价格明显在向上走晃,这是一个积极的变化壤。   另外牟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辛掏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厦, 10-15万区间颅,自主品牌在里面也占到了28%蛾,这个变化是很积极的勿搞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妈,最高峰是2013年213万钉反靡,去年降到164万腺唇,但是SUV在迅速地扩张纺,大家看这个SUV的比重匠捞,原来是二十多万辆睬,去年到150多万辆歧谭蕉,右边这个图是10-15万跋,更是靠SUV在拉动的贰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齿,这是一个非常大的积极变化火午,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升季,这是GDTop的一个调查数据烩嘲,这个一百辆车出的事故故障率毙晒孪,自主品牌在2003年有四百多个事故躬,合资品牌现在也在下降博蜜臀,这两个差距正在缩邢愫毕琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的里斥。   从产品的角度也可以感觉到匠,最近我们的一些新产品像奇瑞膛皮的、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴,这就是一个积极的变化疙衔,这就预示着我们未来具有可持续性脑。而且可以看出嗜傲,如果以前二十名产品排名算的话缉俊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懊毛冠,一个长城C30一年卖了15万辆左右褐纠和,前二十名里面我们有两个龋钝戈。2013年更少一点荤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坍,前十个里面已经有四个是自主品牌的软呛嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赏刺。   这几个发展量比较大的企业沃畅宠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梗,这也是积极变化番粟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘恪,国际市场南美洲管痛、亚洲波娜、东欧摹、非洲是迅速扩张的市尘巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幂督,我们产品出口大国全是这些国家鼓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荒,跟我们购买力差不多湾,人口加在一起12亿香,跟中国市场差不多破烁闲,换句话说中国市场去年卖了630万辆怯棋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉沸隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莱息捻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赁,传统汽车大有希望列涧,至少应该平等地分配国家的力量谁芥,在传统车和新能源娥抵漏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重授,力量投的也太重隶膜,下一步要对传统汽车给予足够重视绵镰涝,它完全有希望获得好的发展寥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摹勘搅,以前是高速伞痉北,未来是中速世媒,它要抢别人的份额稻。最近两年这个数据可以看一下贰氏昂,自主SUV力,连续几年50%-60%的增长是地唾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朴,这就说明这种竞争关系在发生变化飘,这是一个箱罚浮。   第三个观点我们就一句话带过了锰笔,汽车厂商的格局要发生变化句徒,过去是大家共同进步楷皑、共同分享发展成果虫,因为有年均30%多的增速抬徒俊,最近几年速度已经降了年均降到11%了祟夏瑟,未来还要下降惕驴判,大概8%左右或者稍微高一点童思醋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稿娠。另外合资内部也会竞争盎氏闲,自主内部还要竞争解提柿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了句芯,大众占到33%鹃邓秆,最高占到38%庆,就是中国销量占到全球销量倡诧,宝马埔、现代戏溺、PSA都占到了20%啦翰,通用15.9%席捆杯,如果把它的微车也加上超过25%情村,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匿实怜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仇,要么是维持全球地位通用鞠畏拜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统,大家对中国市场都高度重视篙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慑趟惯,我的速度要比别人的速度高掇梗短,所以竞争更激烈沉、自主更不用说了火,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌车,大家都给予很高的期望醒假捎,未来我们说竞争会非常的激烈细惜,而速度又会下来辆社隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样苯爽四,以前叫分享录郊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惭仁铂、弱者更弱惩黔,十四五就会出现兼并重组那魂宦,如果我们放开让更多的企业进来扯尚呵,我觉得这个可能局面会更快晚礁迟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年层,最多明年还有一年甸朽,但是它的速度比平均速度还是快一点尚盲,自主品牌大有希望蔼,我说的是传统自主品牌娶蹿,传统汽车还不是新能源汽车貉居,另外格局会发生大的变化戈桔莫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷匠逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒纪扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒警搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府赏溃、行业荆莎、企业嗡旦氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限,寻求产业发展有效途径菠旦伴。   以下为福田汽车集团副总裁深、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录车摹彻。 福田汽车集团副总裁顶耍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帅、各位来宾促汀、女士们吻泄、先生们漠箩剂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扑境,能够跟同行栓婪、专家做一个交流学习片厘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新面床斜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虚谩嗽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势估。从全球战略的视野来看搞,乘用车的全球化特征更加明显枷,很多轿车的平台会在全球市场销售榷恳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聊。举个例子量窜,如皮卡硕,在北美皮卡占整车比重是很高的嗣搅犬,但是在中国乡揪,在欧洲哗特,皮卡的量就很小崇。另外又如轻卡塑,现在它的亚洲化特征会比较明显系擂年。还有重卡渺泰,在欧洲都是偏平头的魄炉,北美则都是偏长头的旗幂剁。所以商用车行业的区域特征很明显勒罢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的随弓扒。而在中国市炒丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主并糖勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碧滥赴,2010年达到了一个峰值429万辆恭承湍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绅,去年是345万辆厢逆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过小。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肪褪疚,主要的原因就是因为重化工行业寄四,如煤炭嗽橙绘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化典。另外整个物流行业的效率在提升杯斜汐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篱粟冗。   随着市场竞争的加剧嫉,行业整合也在加速嫡撼,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍,再看一下今年商用车的情况查,今年一到七月份销量略微增长酱舱,整个商用车行业增长2.4%饯,我们判断是过了低谷盘桔寿,所以下一步会有微幅增长巩亲洛。2.4%其中主要是载货车贡献的头,同比增长4.8%箱,客车受微面的下滑死普登,导致载客车下降了10个点搔疆。   关于未来的商用车市诚芸唷,我想从四个维度分享一下我们的判断的。   第一是从宏观经济层面都,从金融危机以后蹈,全球市场增长的趋势是慢下来的闹,乘用车商用车的比例现在基本上在8奋赊讽:2甜察,但是进入“十三五”之后我们判断采肉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伶评,商用车因为是物流工具的企业搪,未来会有所好转煎剿,但变化不会很大蠢鹿。   从技术层面来看狭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柏爬嗅,现在正在快速进入智能化的3.0时代渭珐刻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈杵校快的祥。   未来的商用技术主要围绕着智能化少秋、网联化褂驮蘑、电动化欣、环保化来追求汽车的高效认犬、绿色坑附箩、互联和安全揣辖谐。   另外从中国的政策法规来看栋纳报,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动江呜,从客户需求来看豆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庙,推动了中国新能源车的高速发展很粱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晚,同比增长102%毒季,其中纯电动客车3万辆芯椽克,同比增长176%笑十界。未来在城市公交以及城市物流墩苫鲜、环卫等方面团玻,电动车还会有一个高速发展棵呜理。   下面分享一下福田在科技创新蛇、转型方面的一些经验和做法岁红。   在商用车2010年达到高点之后肯貉即,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痴驰,加快掌握自主研发的核心竞争力蹦休谐。通过五年的发展来看扮词伯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碍。福田汽车目前的研发体系是两级风攫读,一级是福田集团的研究总院庭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宏盗,曹博士也说蕾拔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侗鬼耸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佛省,是一个二级研发体系癌势。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剔、整车的集成以及奶俸撸块开发和整车测试的三大核心能力定凌簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒详并船、康明斯等等合作单位进行深度合作羞茂斤、改变和创新偶矗,推动整车的技术进步讥毖苗。   在转型方面下陶,我们这几年主要围绕着几个方面斤。   第一是产品低端往高端转型就疾,在“十二五”初尺然泵,我们的高端产品占比不到20%侣棺,我们到今年年底高端产品能达到70%幌凸奠。   第二就是从国内往国外转型雾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%括盛。我们连续四年商用车的出口保持领先慑寥滦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绍懦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的播敲懈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卯陌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窍锌,另外为了解决汇率和贸易壁垒攫拼,我们在属地产业化方面做了大量的工作惫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杭衫。   另一个就是从制造往服务的转型棱舍滩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挪,在“十二五”期间攫澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冯艘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岔免。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸句,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绒矫弦。福田康明斯通过这几年的培育搏苔,不管是从业务的规模街氰、收入邦、利润现在都发展得非成杞保好嫡秤绦,另一个他也对我们福田汽车的整车开,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙烁胃妫好的支持芹雌啤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炒霖茄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轨导,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恳艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踞盯成。可以说尽管卡车的量比较型闼 ,但因为排放比较高喉滦弥,另外一个因为运营的里程和时间比较长限,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍括藤位,实际上物流的效率还是比较低的吹。基于这一判断坷,我们提出了一个“超级卡车”的项目描,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忱岛,通过这种材料的智能化莱郸徽、材料的纯电动筹幌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靡、环保郎埔、节能略渤必、高效襄矾惮、安全估脆森、智能的超级卡车势欧。我们的目标是要实现降油耗30%矗闹,降排放30%凹,整个货运效率提升70%艾。   另外是关于福田汽车的车联网技术跨,我在福田分管车联网业务嗽邦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眉,因为乘用车是一个消费品盼皮祁,买车和用车的基本上是一个人授馅,而现在主要是用来出行的丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剩俗,但是商用车不一样脆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵揉党,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棵怜膜,驾驶行为各方面的安全鳞,另一个就是乘用车是一个地域性的车孙扛,不像商用车需要全国跑涂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限丹,过两天跑到海南去了律。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儒典呐。还有商用车的故障率洽剧,因为它的工况复杂辜,商用车一般具有轻载甘庭碌、标载和超载集订赖,但是对轿车一般不存在这个问题拉袱睡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闹俏。所以通过车联网对车进行故障预警觅、排除以及程序优化等方面溜极亩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冠寡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侣狠莽,建立与客户的互联互通炼救,为客户提供增值性服务即,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怠嚎煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平牧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椽刷。大家很清楚嘘,围绕着工业战略棵善,德国提出工业4.0秒库哇,美国也工业互联网湾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略解喘、英国的2050战略沟菊谓,中国也提出了中国制造2025喀斧,福田汽车结合自身的一些现状碾贝滴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孙筹芹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穷饺填。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痢溅寝、企业与企业墩师、企业与产品潮楼犁、企业与客户的互联互通纲无桃。“五智能”就是商业智能耽钵、智能管理阂碘取、智能汽车灌、智能工厂琴儡、智能制造噶段谋。时间关系爱飞铣,不再进一步叙述睡车堆。   目前惹古赁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琳姑奔。福田汽车愿和大家一道稗,通力合作股冷,整合资源绒,协同发展潮芜艘,共同推动中国品牌的加速崛起封,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创付饶,力邀政府希、行业乳婆馅、企业轮翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似坟逆,寻求产业发展有效途径请龟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竿、舍弗勒集团副CEO承矗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弦防、驰骋未来》的演讲实录牡堑炮。 舍弗勒集团执行董事会成员苛壬救、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碌、女士们膏阮涕、先生们礁汝徐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洽停猛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疥,我们的愿景添渴,是如何来推动我们未来的出行和移动蒙骋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妮魏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藕平炭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薄晤漓,我们是一家领先的技术公司瓦汉,在全球都有我们的足迹褂丹,我们一直致力于移动戊办,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灰秸替,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贩。   舍弗勒一直致力于创新铰委坝,也可以说我们成功的因素是质量梆瞥、技术和创新蔷肉。我们在制造业方面有很强的实力呐焙,在系统研发方面投入非常大犬掣。我们创造了一流的工艺和技术道圭建,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面读,今年我们在德国获得了一系列的奖项疗摧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕉肌秽。   就像很多其他的技术企业一样问弯星,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域对。第一是环境友好型的驱动舞娟,第二是城市交通嚏乐笨,第三是城际交通斯录疤,第四是能源链晌。比如说大家可以看到呸矢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俯狙胯,人口结构变化非惩湫盼快池煎荣,老龄化社会已经展现在我们面前卜涉颇,技术变得日趋复杂遁豢饲,数字化技术的利用领域不断的扩大牵,我们需要找到更好的方法来彼此了解冕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作射。数字化是一个关键刮邓荣,另外就是环境方面剿、可再生能源还有资源的可用性炯问,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捞,资源的短缺也是我们要去关注的嘲赡。   再看一下经济的趋势心筛赴,我们现在处于一个全球村娶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缸,这些是不一样的奋。另外就是可负担性的问题诗,我们要为客户带来更多的价值党烫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题记,这些都是我们要去关注关心的许。   我们来看一下未来的战略法滤,主要涉及到四个窗口处茎。   第一是产品本身痕,我觉得对于汽车产业芍炒,对于机械制造产业来说都是非常关键的挖。在这个领域/行业睫庙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泛,要减少对环境的污染钞。   第二是当我们制造产品的时候规龟,或者制造产品元器件的时候列,要关注它的功能驰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脊跺么、城市的交通告,对于汽车以及对于我们的供应商湾,可以为汽车产业提供什么样的元器件锹悲,这些都是我们要去考虑的司笔骇。   第三是城际的交通沪屑,涉及到比如说航空秸、高速铁路的一些竞争坟。   第四是能源链的问题垮僻蒂,我们有什么样的能源是可以使用的锹,我们将来的交通工具运用什么样的能源扭,这些都需要我们考虑磐。   看一下将来的动力总成泵柑。我想给大家传递一个重要的信息倘库,在接下来十五年时间里男背哭,从全球来看博,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肥辜藩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分写告坝。   但是现在也有一个趋势发展得非吵岽侣海快勘款,来自大众和奥迪的这些厂家氛滤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钮溺。到2025年磋跺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庇忌露,也就是200到300万辆的纯电动汽车吐拎,所以到2030年可能会是一种不同的情况搓洪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修篱。我们还需要让它更加有效一些翱闺寂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撼,还有电池或者是燃料电池等等腥父辣,这些都会占据越来越多的份额迪。对于我们汽车产业来说非常重要疏,对于政府来说也是非常重要的科偶既。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冒尉娩,比如汽油赣,还需要考虑其他的一些燃料骑,或者是人造的燃料等等巢,需要考虑更多类型的燃料敢烦焚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求边。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶缓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车比呢,包括48伏的解决方案碌限,它主要是对手动传动系统的电动化凸。我们需要首先实现这部分的电气化瞄城。另外我们也需要对离合器实现电气化脐绒,也由于推出电子离合器茅姐瑰。另外我们还需要进一步提高效率并闭尉。也就是要进一步推出我们的混合动力幕妹枷桑块48伏系统脚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇担块的解决方案具完捕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案般汀宦,针对高压的电桥驱动解决方案剐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案副撮德。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统科肛,以对其进行电气化处理焕。如果将来我们有纯电动汽车的话泉,它的电气化程度会越来越高哄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摔夯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫期,因此我们需要进行标准化暖,标准化是第一步累,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宽抡,或者说是一些部分的侵捅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冒逼斑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求立。我们也需要减少车辆的整体的质量萌毋,主要是成本方面是一个重要原因抡淀。如果需要建一个标准的话闭,我们就需要有更好的一个平台鸥,也就是说我们需要基于标准的平台方,或者基于标准的幕E峡拢块进行我们的汽车制造辟董豪。   我们需要全球的平台化解决方案抹婪丛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俊幸呜。关于动力总成方面壬忙,它的变速箱是最关键的一个部分倒切。我们刚才提到一方面是包括内燃机碎蒜隙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓜粮稼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伎黑糠。   接下来看一下我们的重点产品兑摊菲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堆崔,我们为中国带来了什么样的解决方案谷磷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橙,我们推出了高压P2混合动力拇讶猓块硷创我。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决五嗜僳,我们希望能够改变它的一个变速器领部,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换繁胜。   通过这样的一个标准的亩》Γ块化设计姑捕尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘁超恢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抠响,我们的这种创新型P2的混合动力纳ち嗷耄块可以帮助实现不同程度的混动功能牵。实际上庐滥毛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怀脱。这是第一个解决方案闹税。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酣呵长,它叫做高压P4电桥的解决方案射天歼,可以用于SUV或者车辆的CD部分守烧哄。它具有高功率密度蹬通喷,可以适用于不同的车型幻毋魔,非常容易打包进行个性化设计翅。也可以用于新能源的生产恃绍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搜脆公。它可以让我们更好地使用内燃机嚎啊鳖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽繁,这是我们两到三年前开发出来的桑猜。也是考虑到了中国排量的需求蜕安且,或者是新能源车辆的需求阂郝。针对这样的一个需求氦帅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赁,我们中国团队也为此作出了很大的努力跑幂,这个发动机是专门针对中国市场推出的匙弯陕。   另外就是在变速箱方面触,我们也推出了一个新的解决方案尾鞭,是集成干式离合器的DCT变速箱放奇,机电一体化离合器和齿轮执行机构逢雀楷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夺闺,对于工程师来说蔫,我们都是非常理性的矫罚汉,但是有的时候我们需要具备一定的感情粳。对于我们的汽车技术来说诡,我们一方面需要理性傻仟憨,另一方面也需要激情孪侣帘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戳。针对方程式1的赛车孙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恢酣玲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展借谦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔宋稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴籍发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛匹,力邀政府叫抢旱、行业筒盛、企业溃蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年菊,寻求产业发展有效途径此纶堵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颈蔚敬、副总经理 吴松发言实录钵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事需、副总经理吴松   尊敬的何部长额纹脑、朱总呸侥,各位嘉宾纬、各位朋友呢令,女士们爆啪、先生们庆,大家上午好扑。很荣幸参加这次论坛龋巳嚼,我上次参加此论坛还是2011年搬馅环,当时大家对广汽传褀品牌还不熟保列练,那时候传褀刚刚才有这个名字弹,传褀的保有量不到一万台党哺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纪囊猫,这给了我们很大的信心和鼓舞蔚妈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卤。传褀一直也在努力蛊暑闹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隶县梨,年均复合增长达到80%度舞斯。目前市场保有量达到65万辆彭,已经成为集团利润的主要贡献者之一其逢喷。   明星车型GS4持续供不应求沮魔闭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硷取惠,而且GS8与GA8同一平台激獭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掠陈队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笺石呵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛似币,对自主品牌的支持佰,关键的还是坐吓偏蔼,关键的是感受忻唬,关键的是多提意见牢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓦商巾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌富泄常。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圈叔擦。我做自主刚刚回集团徐,将近9年半的时间超囤,从不愿意干到喜欢干咐捎,到对自主品牌依依不舍魔,到对自己找不到定位和方向峦司团,感觉到人还是能做一点事客森。所以这在这里借这个机会圈,感谢在座的我们各位嘉宾妨、各位媒体的支持忌,也感谢传褀团队的支持鹃保吻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力榷赔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奔蓟萝。   我的发言主题是构造改革创新驱动扩号胳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考确诺坟。一个方面汽车产业发展形势分析乳活,前面讲了很多了些形锹,我就不多讲镶纬。   一个态势是稳步增长焕顿,但是全球增势放缓抹才皇。中国汽车产业发展仍然有空间焊挽,仍将会领跑全球汽车势瞳娩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闯脸堆,中重型商用车达到400万台俄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怀矢客。中国汽车销量将达到3140万台暗,我预计可能还会再多嘛,关键是结构看你怎么改华?如果要参与全球竞争锨,那重要可能生产量还会增长宝匿华,复合增长率将达到4%鼎。   第二个特点狠奈勉,优秀自主品牌加速成长低渴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹲。中国汽车市场发生了深刻变化鳞巨密,中国品牌迅速崛起扮宋来,优秀自主品牌加速成长邢。关键是要产生优秀中国品牌匿榷,不管是哪一个企业秋,在现在这个环境下卡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燎,还有我们何部长莎寂仇,这么一批老的汽车界的前辈狈,到了这个会场又在用行动来支持递堑。大家和我们媒体各个方面的朋友嚷隙,大家坐一坐绞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别识腾,差别在哪里贿喂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的马。关键是中国人要团结匪徒,不要互相贬低狭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铜毒,抓一到几个牡,不要想象太多贰蔽炭,我们从来不怕想象架挛搏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剐,坚定方向沁乏说。   那么数据也说明一切拧项,2015年很多中国汽车加速发展醒斧,行业整体增长率为7.3%的情况下悉痪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%响亨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉竞烷,相比去年又增长了1.2%百分点芳碳。而且自主品牌抓住了很好的契机舰雌磁,在SUV里面我们是防守的吐阑,是中国品牌先站住位置蔼莱脑,合资品牌再进攻冗染,再加上周围的环境变化团拼隆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力访,占据主导盟丁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踞邢疥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颈到。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣濉,统治了我们的各个方面罚淡。我们展开进攻是非常艰难煌尝,但不是说不可作为倦俗,要选择时机律撮热。我们要在中高端里面取得突破亢啸浆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揩壕礁,这是韩国人讲的计祈挛,不是我讲的墓。他们说缅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篱品殴,如果不选择是对自己的不自信磐抽汉,这个不能靠强求娥丰辩,靠品质聘恳惯、技术辖辩焚、新能连媚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顽。   第三个归刹,汽车消费升级和资源制约夸,也迫使汽车产业需要供给侧改革托绦。不但要有好的产品垛湍,而且还要有低的成本莽胜譬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夸。在汽车需求方面关青憨,80眯弄赶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竞,个性化极码、智能化湾揽挛、体验化等方面的需求还在不断地上升当触,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战份抱。不管怎么变化请,满足顾客的需求量,满足抓住市场的脉动抬首狸,这个是关键点捎荚。而且资源供给方面涧,现在的人口红利逐步消失惟粪坪,而汽车不是简单劳动吉丢嗜,是高技术情况下的技术劳动你。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哀脓,我到那些国家去考察过弧咯矩,没有中国这样受过良好教育拔萄美,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郊辱,那不是每个地方都有的墓瓢。有的地方上午上班唯,下午到时间钱一领就走了贿。所以对一些合资品牌来讲摔拳,中国也还是蛮有魅力的搞拌,关键是要拿好东西出来持,才能谈自主其诺。   当然工资涨这是个客观事实筒塘痴,2011年的时候4.1万巳伎疙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫂谦,这个不高的辽乳,还要涨放喷。农民工那么辛苦肚韭,给他一点钱算什么躲瘦挖。但是钱从哪里来本擦酷?我在传褀亏损的时候类,工资涨得慢焦安,但是想办法补贴奠苯。这几年别的都在减翅,就是员工工资不减挎划席,但是效率要提高涸,要杜绝不干活的人奢童,最后挣得钱多焦罐驴,干活的人还没有机会撵公,有钱的人天天有时间去议论赔偷,没钱的人在干活答剃,这样大家积极性都没有了逼脱蹲。国企的弊端就是这个匆。   那么在监管方面酮,工信部刚才也说了痊航拜,我们的司长也说了纲暑吠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉,在供给侧这个方面要下功夫墓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盖唉箍,作为五大发展理念之首前,当时这个报纸一播五大发展理念槽,那时候我还在乘用车党,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茎,这十个字迸男混。为什么呢函琳贰?因为没有创新就没有一切绒,没有协调就调动不了资源懂,没有和谐的话港蔷坎,共享也很难级开,大家不愿意跟你干激,我是不相信英雄的千端屉,但是特定的时间会产生一点挤,还是要充分调动群众的精神倘咖,各个方面全方面的参与溪腾迫,企业的成功除了它的领导者的作用淮没,更重要还是把员工的积极性调动起来画怂隧,人民群众才是创造历史的动力构,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圃协,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姐年,需要我们从技术管理衫凑仁、营销扇醇、品牌蓬炮斡、产品绵疽哀、服务全方位展开创新畏归椽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革从鲁,来推动中国品牌进入全球曝迫虐,成为世界品牌辫。   第二力,汽车产业供给侧改革方向与实现汞考。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赂兔。   首先请,在自主品牌方面施耍魏,我们是追求全球视野开展正向开发科,坚持以我为主的构造核心厩风,组织全球资源森,开放性自主研发模式洼官,掌握核心的竞争力戎娄,获得了可持续发展能力态雹速。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篮峨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冀滑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贰撅,我们的生产能力标准是35万氖戊囱,但是预计今年我们的销量会超过35万姓敦丧,有可能达到38万畴瓜奴,当然如果制造组织再高一点半,可能40万潘拾匹,也还是有可能济渴,但是大家别报到40万啊凹吼。这是有体系叹坟哺,有制度保障的蕉墨,有员工的全程的参与颓硼。一个别的企业的人到这里来看卑挽凶,他说你这个企业为什么增长这么快票痞,没什么别的敛芜,员工的积极性调动起来了粹绅补,他们说拓藤答,我看到你们的员工眼睛充满激情接场,因为人天天在干活的时候就会有理由喘肋潦,如果执着地做一件事情带有一点追求卷挂悍,那就有远大的理想次锰寐。   放眼全球媚凯峦,在开发方面整合全球优势串懒,实现研发的全球化特,人才全球化晚臣诫、配套全球化履啪米。依托国内的研发资源搏检,充分利用国外的资源开展研发资源整合侮,打造企业自身的技术体系苔貌。我们用了将近五六年的时间疼攫局,我们确立了G-CPMA跨平台乃锼ぃ块化架构聘,我们第一代的产品是引进消化吸收苛黔猩,第二代产品已经完全进行了提升琼羚,但是没有否定第一代懦,掌握了数据链娃竞鳞,掌握了开发的流程急兢默。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伶琶。实现了一个平台可以开发六七款车型统,实现了多个平台车间的相互有机关联博,实现了车型的变化多淬,开发上市快毕,质量易保障糠搔蹲,低成本忍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捞。   第二个幌斑,坚持质量为先讲,推出精品车型京皖,提升产品质量床,加快自主品牌产品开发问,提高汽车供给侧水平稗,推出符合时代的互联网化的产品凉。打造消费者喜爱的精品车型噬脾及,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腑。实际上汽车不管是新能源也好副缎,产品的三大特点塑颗,一是颜值不好看别人不买涸落,第二是品质嚎岸淖,没品质也等于没品牌好,天天出毛病心里不愉快临冈,第三是性价比匪,就是靠成本胯。我们的员工不需要培训就知道品质龟残悉,因为好多从合资企业来韦痘啤,合资别的没培养僧累脱,就是对品质追求抛,结果就是成本搞贵了蹲紊图,把品质先过关鞘付,回头成本再来逐步下降侵胸。我们第一个解决的是品质滑,第二个解决的是颜值伪蒂,第三才是考虑成本沪鸽帮。成本屉无笔,供应商的成本我控制不了首渭,如果今天在座还有供应商的话拿佩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孔坦汉,还是有这个机会的盒荡蹿。但是我建厂可以控制伺体,我们内部的生产流程工艺晾,我会重新再造山,这个我投资减少了害磕,今天也披露一下溉,我35万的规模最多可以干到60万鲤马。如果创造性一点可以干到65万兰,总投资50个亿溉屏烤,含整车加发动机测,这是内部数据龟嚎挽,来给自主品牌共享辨陕。   包括一些模具加在20个亿咕堕、70个亿膜拉,最后的结果我都不相信脊八娶,实现平台化观、公开化倍、可视化骂,让所有的东西全部依照规则阳光推进动疥。现在我们的供应商也很满意凳,社会上也很满意时婪。这就是在体系绷,在这些方面的作用力呐唱抽,防止一个部位一个零件抖县程,一个车就不同零件不同标准票衰,那怎么做吭仁祈,永远做不了好车晒寄。这个要感谢合资养成的规矩小念。但是自主也会给你更大的动力鞠,动力是在研发瞧,其他方面再有作为醒祁。所以我们是国企的平台阶竣兢,民企的效率兼蜜,合资的流程氨,这三句话就是这么个意思隧囤虏。   第三个笑鸥,坚持智能制造打造智慧工厂晃短。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啪都,实现占地面积的有效节约狭,我们的合资企业吮瘁,广汽本田在推进第三期的时候巷,就是根据SSC这个原则凤滔。SSC的第一个S就是小型small逛奇,即所有资源空间最小划罗、设备小型化;第二个S是简练simple串午,就是除去浪费完外段,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顿居,complete财,以追求小滩殊糠、近佩味邓、短掠、轻叫,最合适的自动化沙疙聘、耐ǘ块化杭汾痪。所以广汽本田第三工厂运用SSC馅,它们的车间占地面积减少45.5%申,投资减少26%峡按尖,跟它的一二期比俄韶,能源减少了29%替,成本节约了21%乔嗡。   第四个坚持管理创新赁辞阔,开展构造改革贺玖,主要就是我们广汽丰田捷,因为我原来在广汽丰田发动机茅,我9年就去丰田一次粮滥,去发动机只回了一次乒芳毖,因为当时这个地方环境太好了刹品,我怕一回去又不想搞自主了陀。但是鼓励我底下那些员工经常去比沥,去交流缸,日本人也还不错边驾,大家都交流鲜侥饯。但是技术是交流不来的潮吞嘶,思想文化还是可以交流的池蒂跋。最近到丰田去了一下立礁熊,大有感受挂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革未盾糯,它从最关键酣、最基础的制造环节入手槽,开展生产管理创新泼陌,从制造轴镜、供需轴酸瓷、采购轴出发警径际,深入开展构造改革竭,实现全员参与席,利用构造改革改变每一位员工的工作意识划沁,充分调动员工的积极性窜枫拒、创造力蝎碎骨,取得了良好的成果勤洞。经营绩效方面笛豢毋,今年的销量增长不多乖,但是利润大幅提升笑,生产效率显著提高疟倦。人力绩效方面宝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肪女,管理体系与生产流程更为完善厢关幂、合理奢污。   通过改构造改革摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升损汲,根据他们的预计胶碍括,已有的数据胃恨挫,2017年单台不良率预计会降到0.01%叮,就是万分之一缓吠。而且现有的工人总数减少1600人菲。就是现有的存量也可以变化洗,他们现在不到一万人尝,要减1600人我位,它新建的工厂澳,员工还是要招的习,但有的还是要走抖冯蕾。就是用减下来的人把他投放到这个地方管。   第五患太撂,坚持体制增效董,强化体系创新茸俊封。既然这些企业都到中国来了那鹿烁,有机会为什么不学一学呢竟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下理,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娇吹慰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疮,广汽本田精益管理素挤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郡冻。为什么搞一个广汽生产方式亢?为什么不造一个丰田呢慧?这里面要说一句逛颗娜,丰田生产方式你不能完全去学史京,条件不一样荚械,环境不一样奇,人员的基础素质不一样烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坊。你学它必须要结合自己哀坞铰,连日本的企业去学它的勿谁,有的好多也不成功萌豁,当然我不能妄断桂,这是从资料摘的星扯湘,不是我说的程。   第二个委副锈,我主要员工整车从本田来湃岸拔,发动机从丰田来那剩,也有一部分本田溪儒贤,两个企业不同的模式怎么办肝洪?发动机就要按丰田来袖烧恳,从头到尾来谦才栏,坏的不学好的学硕阑,整车就按本田的来胳屉。但是一个企业两个体系怎么运作呢脓?我说干自主就不能有体系毋羔,要体系就是传褀的体系需。不管你是从哪里来肺献乓,包括从社会上来挖扳,来自五湖四海一个共同目标忿钠,要干好中国自主品牌赡忻。所有最后提出了广汽生产方式穗喀史,以丰田为主结合本田泰瓢,这样把文化吹、体系做好皆糠瀑,但是还不够巩固茶,还要琢磨拘慑虾,现在体系已经起来欣寄膛。   我们从2013年开始策划换,集团的主要领导说这个很好梁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔬搂。   所以后面我们的产能又不够了砂和琳,销量又搞起来了炕酵,整车进行改造痹略、发动机进行完善稿溅,整车缅钢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造修涪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牵丢缚,就是第一条生产线凸翻殊。第一条生产线上半年生产了将近16万钝,20万的能力干了16万秀,实际上还可以做疽枫廊,全如果满负荷做的话喀,估计干到35万都没问题虾卡递。极大发挥穆疟品,这个不进行全体系变革很难熔吉。发动机装配线一次合格率99%旁,这个零部件产内库存减少70%蟹努,厂房面积提升30%懦湃朝,原来不够用怀,现在多了这么大的组织绵腑位。库存资金减少50%堤,更为重要的是这一成果横向展开鼎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甫谰,它的年设计能力15万辆眯,8月份的最后一天有个数据锣,他们双班日产已经达到了650台到瓤,它的满负荷是700台谩蔽,估计9月份就可以满负荷挖狸。这种提升的速度净坑奔,全世界都是先进的悍地阂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舷墒,它的一次合格率最高达到了93%诞讣,平均水平92%痉胸洗,接近丰田中国国内水平让,当然追求的是丰田日本的水平聪乒,广汽丰田学丰田本厂纹薄衔,我们下一步也拿一个计划咳靠解,要挑战就挑战一流陈竞,否则没意义屏埔。   那么我们以建成世界级工厂为准则挝公割,以广汽生产方式为核心必囱,融合了SSC原则惩材杀,运用创新思维全力发展智能制造技术髓菠,打造智能工厂讽偏崩。我们在第二工厂通过价值流最大化瓢、设备智能化弘勃谎,生产线自动化练江输、物流信息化间粕洁、网络可视化朝糕、操作简单化棱剖、安全绿色化横、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吗。这个第二个工厂是非称ぃ好颁寡辣、非常成功的一个例子姐号燎,但是这些都实现了督蕉韶。   第六是坚持品质保障检,打造高端品牌辫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗什拇炭,高的效率提供优质有效的供给嘉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量管,连续三年获得中国质量马沧困、中国品牌第一久泛欢,超过很多在中国的合作企业屋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狮烘,所有企业里面包括外国品牌珊巫,与广汽丰田并列第八淌,比2014年上升6位诗。   第七澎,坚持客户至上袱搁目,提供优质服务跑,不管是在任何情况下凤隆漆,用户是我们服务的对象舒漂项,也是我们的衣食父母邵拘,尤其是作为汽车这个特殊产品仕那顽,我们对安全糯、对生命的一种关怀诵饭酶,作为生产制造环节的改革昂,是汽车产业供给侧改革的重要方向镶,但服务环节的创新与改革同样必不可少晾,这还是目前我们相对比较一下柒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咕佃猎,也是一个什么机构突信凭,我记不不太清楚令很税。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腥荡糙。所以在产业互联网的时代吧码逝,每一个企业不再只是产品生产者袭刑、服务提供商词解,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赔克诲,服务以各种形式融入到了制造业簧、研发设计扒抱、生产制造灿、经营管理既戚、销售等环节褥棘俄。有价值创造的可能阿,就有服务形态的出现洛款薪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弊爱,两者相互融合骨通蹦、相互依存妹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饱呐幌。   广汽在这个方面也展开一些工作娇微旗,我们的整车平台将联合金融棉、保险赤幸、物流盎署、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务善楷盖,车生活平台会涉及多个业务平台梳铜溺,除了常规业务平台还包括了配件商城叼片驮、用品商城徊拈、社区服务连锁洪,用户使用汽车的整体生命周期墙羔错,产品的购买只是开始谢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务司拳,这才是我们下一步发展的重点呜。作为汽车服务提供商京辜效,我们更应当关注的是用户的体验修,以及给客户带来的价值增值感受荒估稳,汽车服务O2O的打造拟啦防,也是为了满足汽车全生命周期的需要难碍扣,以及品牌和价值进一步提升的需要晚。   第八脊,就是通过这些改革赣淮,整个广汽集团范围内的成果败侗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碱耿,同比增长28.8%度洽投、29.7%琼毖,比行业高出20个百分点侍孺赣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厦首顶,同比创下历史新高朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大挖咸,1—7月份销量已经突破19万疵,超过去年全年兄党涧,加上8月份最近的数据绅,今年全年的任务22万已经完成了暮,同比大幅增长143%陇歼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强色题吹,位居第303名什逃,比去年排名上升了59位革梆灰,整体实力大幅提升关。   第九程紊淀,就是广汽集团的发展十三五战略认。简单地就是一个内部协同创新瞥,外部开放合作颅,这是总的原则嚎缔,全面实施结构性改革畴,实施一五一三的战略韶炽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛拾遁,这是一个保守的数据辉驮,因为传褀搞不好就过100万胯动光,前几年说传褀100万雾唾淋,别人说吴总巴蕖,你是不是在吹牛撼蔼观,现在领导嫌我100万都少了胺,拼命把产能都整合过来了绍,成为先进的汽车集团许,做强做实研发整车零部件渡盾、商贸服务和金融服务五大板块硅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膊筒焕,实现自主品牌事业的跨越式发展秦改,全面实现一个“三”哩布,就是电动化瘁、国际化亨、网联化三个方面的重大破胖帮。   各位嘉宾倘麓、各位朋友灿,女士们计、先生们铣,在需求持续升级速,资源消耗的情况下你死,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垮扮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呐、品质优先硅铂氖、创新驱动的发展路径瓮挥坎,坚持正向开发淋扁,提供优质产品匙簇,坚持智能制造憨刚沉,开展管理创新碳衅,保证服务水平你匣,注重品牌高端化忍翠八。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怀钙,共同推动中国汽车迈向新的台阶撕膏泞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球普豌继,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦贪:李芳" "  今年3月吮清岔,借百年庆典之际恼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摧藐崎,即“智能互联”巴你、“绿色出行”和“自动驾驶”看菱抽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屎肉。随着战略的提出脐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臀甩堑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兑。在这其中玩,“人才”就成为关键问题橇露钝。为此疵膏蜗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卫芹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钦堵。   根据沈燕的介绍可以发现屑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慷是酪,涵盖计算机糠莎、工程学哭鲤、自动化楞公、金融等多个方面纷。她坦言搪社汗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稿翘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淬脯奸。因此飞昂赖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脓浑拌。”这其中包括互联时代的在线招聘庙帕,“例如我们利用自己的招聘平台交卿、Linkedin杏群挺、智联招聘等在线平台祟夯替,以及大学招聘拭剩浩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘珊犊浓。”除社会招聘外陋苛,宝马也会通过与院新撸合作蜜,提前把学生引入到企业中坛剩廉,专门为宝马培养人才苯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粟澄,举行“宝马同济日”这样的活动潞厢纪。“去年我们就以互联驾驶为主题媚免,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品内蒋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咖。”沈燕说道沫顽鲤。另一个重要渠道窟稼,就是内部员工的推荐桨铜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃逝,让每一位员工都变成职位大使虫,在朋友圈进行转发传递龚鳖龟。   “我们对人才的要求靠畏弹,在能力方面最重要的是对业务的了解工。这不仅包括对业务今天的了解柯,还有对业务未来的了解橇。要知道未来战略方向是什么捂,需要什么样的技能恨线。 ”沈燕告诉记者沮,“此外仑,我们对人才的要求是不仅要了解中国簇啪,还要对全球化有所认知凄。随着技术的发展噶态,我们对人才的需求呈现‘复合椿蚀,跨界’的特点匙禽。但是景搽,这类综合性人才很难直接从市场上获得残,需要我们进行入职后的培训彻。 ”据了解酱己啡,宝马(中国)每年都会根据员工表现骚唬,提供给员工出国培训以及交流的机会铰公话,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流识。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澈,以拓展视野尽,提升能力加陡错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娥宦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是户,吸引并拥有了一批充满抱负纱紊钾、专业的本土化人才豪蒙爽。而面对未来怀,本土化人才也将承担重要职责尾,“这包括为‘在中国想,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向切森脚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铜号贩。”沈燕表示箩捍筷。2012年片琅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戏逝,并在上海组建人工智能团队碑,承担电动化和智能化的相关工作苫。另外疮嫡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坤。 这个团队将研究和紧贴中国市炒А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牵戈纯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拼探确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上车悸,用“数字抹剑哎、概率徊、未来”为题我,论述特斯拉电池的高密度读、续航里程及电池的安全性叔。对比国内贝吞稀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车借潦戏,并预言电动汽车和智能手机一样七,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭,不可逆的未来母牡。 以下为原文编悼:   关于密度和里程数刻椽钱。 特斯拉Model S上市已经四年多了歼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌川蒲躲,至今为止一个都没有兑现寡未。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫉丛,里程最长的量产纯电动车来聊晦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法景悉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褪挎捌,忽悠消费者施畅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盼咸,里程普遍降低10%以上)来体现里程冈杉炯,在有些国家辅助使用NEDC的标准担,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阑落。   关于安全性和自燃率蚀。 自从2014年初安装了底护板泊块穗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹭都,远远低于燃油车唉汾宦,各种撞的惨目忍睹事故蟹尘,也都没有发生自燃拆衬。相反唇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阮搽纳,却成了全世界自燃率最高的机动车敝孙蹄,更远远超过了燃油大巴的自燃率甭诧函。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赂嗣搔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俱檄沃,车门闭合的时候已经有点变形了)洁渐蜂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业措速,几乎可以说绞错茶:特斯拉重新发明了电动车息郴沥。    国内真正用心做电动车的企业刺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姐插、变速箱锻筐、油箱等诽房撮,改造成电动车的事情)巧斗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仕,才会全力以赴来押注电动车釜。当然晒,也可能是很多品牌都在蓄势待发入,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招放统。    电动车不是什么弯道超车蟹涩杀,而是换道竞争湘泰称。    今天的电动车毖财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态继。待机时间是诺基亚的几十分之一疵,软件也没有几个透,通话质量也不好怠蚕百,汉字输入也麻烦的要死狼。和智能手机一样沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来刹,不可逆的未来汤警编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀突迫:李芳" "   2016年8月30日删新,在北京新浪总部警囊,北汽新能源充电部门副总监陈保江歧农、北京华商三优总工程师丁晓伟钳挺麻、电庄总裁兼CEO先越鸽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫩星魄。    作为新能源汽车销售终端环节辉汕胯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糕互。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈闷杵,更是充满了诸多困境书锹,不为外界所熟知铣。    那么闻,作为中国最大新能源汽车市称谇倨浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况揣窃鲁,北京模式发展的瓶颈是什么个晦谐迹?有何值得借鉴的地方的?又该如何去避免失误和纠正很颧沉?政府壁、车企怠酶墙、消费者在这一产业链终端中卸,分别又该担任何种角色甫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笔叛长:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山率吾权:魏总炕,刚才你从用户的角度鄙驮星,同时您也是媒体人的角度募嚎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛缝龟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雷惯缄,您发现了这些问题之后缆蠕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抒袜?    魏士钦耽娘:其实我们一直在琢磨这件事堡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杭,这两点是能够解决掉的渺脸炼。首先第一个耸憋透,支付录玫。就像刚才先总说的鹅笆,有个银联一样的东西澈谓卿,接下来有个第三方胖丝,或者接下来大家都使用微信支付很,不管是充电桩也好竿,app也好钵,还是当时的扫码也好充推桓,还是微信也好退屯,支付宝也好钢,能通过手机支付爸献,基本上都能解决掉诡硼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茧,我们把支付给它想办法统一了圈朴。不一定统一到一个里边去葡,大概两三个首,大家都在用篡显,这就没问题烙佳咖。    第二港,这就相对更难一些了敛镐,应该是有一些第三方平台真正站出来眠吴冗,能够收集所有的真正的准确的信息态,其实当时我们自己在做app的时候酿疼写,就是在做摸点的时候羡剩,我当时就矛盾幻湃翔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点握蝎,后来琢磨来琢磨去度假奶,通过很多用户的反狼瞥汀,我定义出要摸一个最准的点类,不要最全的吓怠。准是什么概念捎牧荒?第一刨,我找得到吐,第二逞闹,我到那去一定能用得上辅窜盯。如果我找到它了们妮些,也到那去了退土,但根本没法用抨,那就没有用了嘲。所以如果站在媒体角度伺,我希望不见得是谁奢购,也许是个媒体峰排奠,也许是另外一个平台榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起避,但是它也不一定是最全的笨矗,但是它是这些所有的里面最准的七,每一个用户都能找到桩懦融啪,而且有百分之百的体验把电充上辑街茄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潍巧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站危,是咱们国电的站部,是快充手限狙。我们编辑去那边准备充电的时候冉,有六个跑快车的兄弟七,霸占着那个点胎,就是不让你过去碍拿,这个充完那个充竿边,还剩一个车的时候镀舶勃,就赶紧打电话给另外一个兄弟灌弹唤,赶紧过来充电论夏。我们不等了坊。但是他们不知道秆,在那个点不到三公里的地方粗,快到积水潭小西天那个地方痹备,还有一个充电站茧,好像是三个充电桩还是两个狙,一个车都没有愁强景,而且车位都是空的刹庐。他们不知道那里诲欢。而且那个点敝,我们当时找的时候用了三个app供,只有一个app上标出那个点份士,另外两个app是没标那个点票煽券。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经收逝,所以准确性其实很重要耽好沮。所以如果能解决这两点妹,我觉得咱们的空置并屉哼、闲置的问题一定能解决墨护疯,肯定没问题的复。这是我的观点涡。    黄山李棚烩:关于公共充电这个领域砷素,我不知道魏总在充电过程中碳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陋?    魏士钦县厩驳:出现过哼,很多蛊娠胖。    黄山踩眷痘:这个问题其实很有意思的问题篮,充电桩的标准是国家有统一的标准沸箍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睬傅。    魏士钦侮:是这样酷,最典型的例子就是腾势煌兼,腾势在很多国电充不了吕,但是在小E充电或者普天是能充上厦。    黄山歌彻臼:我们可以把时间放长一点来看厩,在2004级辜讥、2005电动汽车兴起的时候炔藩,很多人都不知道电动车是什么衡,充电桩是什么换孝。随着这几年的发展枢股竿,物业慢慢都配合了磐泪蹲,所以从成熟度也好波梯、物业配合度也好傻库,应该是越来越高的蕾岸昂。国家层面出台帮冉簇,新建小区予以配合媒铜料,包括老旧小区的改造帽,都会多方面来共同解决这个问题熟卉。其实关于今天的这个话题缺辆,我不知道台下还有什么问题要提问的猴。没有的话邦,我们可以做一个最后的总结轮梳。    我接着丁总说的北京模式的问题匿,我们今天说的是关于北京模式崩耿蝗,丁总说了一个北京是纯电的市乘蘸Α,跟其他地方都不一样宽碘,上海是极端的惺,上海是混动市城摹,北京是纯电市场歪。我理解还有另外一个模式逢赐科,就是北京的充电运营商是最多的槐敞,发展是最快的经,一开始是国家电网储、普天在推浆,后来群雄逐鹿孙邢篱,特来电涂敬疆、星星等等各种运营商都进来了陀翻冠,包括先总这样的都进来了锈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吾漠癌。    魏士钦烽:现在已经不止了刮挫哗。我们有一个数据敬互,说是47个运营商挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护淌守:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侥狭,我讲点个人思考和认识双忍。    先谈思考墓。第一譬焦累,供给侧结构性改革内涵非常丰富降,大家可能更多关注产品的结构性改革搜揣梅,其实我认为缮马,源头是制度的供给和政策的供给踌,再是要素的供给茸,三是产品的供给为秸。    再把这个逻辑关系缕一缕另,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹬,而制度寡领、政策和要素的供给又会影响到产品的供给败。所以现行体制下此偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坞漓?这是我思考的第一个问题窃面携。    第二个问题外,是我做企业这么多年的实践和感悟掳,企业到最后比拼什么猩尘?其实就是资源的配置效率嗜妇。汽车行业也如此父。你拥有多少资源固然重要狠星兼,比如研发队伍谦挟,既有一两万人的囱,也有六七千人的滥厦墨,还有两三千人的绿,资源差异很大似害芥,但实践证明人多不一定成果就多筛炯,关键是资源的配置效率维笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甲帅翔,取决于一个企业的决策效率和执行效率掏斑甫。而企业的决策效率和执行效率赣限,又取决于它的机制和治理结构蹦。    反过来灿勃葱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚏。也就是说雾桑钩,产权结构会影响到治理结构和机制颗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捣鸿孟,进而影响企业的资源配置效率缅叭蔑。    从逻辑关系上讲弯珐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革级。    第三个问题盘吗烈,产权结构是前提狠唤,是源头性问题绍逻,多年实践揭绦,有以下一些体会窘。    关于股权呛涣炔。股东应该优质化举扯辅,股比应该合理化贯。近期也好孩舱,远期也好灵,你不能把那些对企业治理题额、技术览玩戏、管理瞪,以及市场拓展没有任何贡献抱踩疥,反过来可能还会添麻烦者绘,当股东嗣。这样的股东不能要邪。    股比结构这块美,不同行业绢的,不同企业悲娩,它的结构模式必须符合市场规则迁敞薄。若是竞争性行业溶摊,不管是央企捐,还是地方国有控股企业菇,做第一大股东绝对控股袜,很难实现建立混合所有制的初衷敝侨霞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拜,竞争性行业混合所有制要深混躲磁,不能简单地浅混铝筛。什么概念掳?国有可以是第一大股东跺,但不宜绝对控股捅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菠教。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化福溜、国内竞争国际化这么一个概念钒。既然是全球化忱廓,如果你这个竞争主体甘,你的治理结构寞,你的产权结构层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻假办,你如何参与竞争陇胚?道理非常浅显明白齿催。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践守炼。    江汽集团公司制定十一五规划前镜桥,我们就有一个想法划宏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旦舒怜。围绕这个思路抡,于是就有一个叫三步走的战略规划粱蓄惦。    第一步矗,把国有企业员工身份置换掉辆免顽,从根本上说涛些梯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缆,对职工也有好处泛砰瞥,是多方共赢的一件事情舍灵。我们知道吉佩傲,国有企业这条船不管怎样隙肛胯,开得好反藐,开得不好咐,哪怕再破再旧甩喉冻,只要不沉下去堡岭界,国企员工都会抓住船板闻,不愿意下船垢甜。    如何把员工这些观念转变过来邪款膝?只有让他们从企业人转变为社会人惨镐。因此晃抨蹲,第一步是2006年徐梳,江汽集团公司所有员工进行身份置换降啦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筹棱险,作为每个子公司的投资主体夸剔,共同组成投资公司未趴弓。    这样换蟹瓶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东艇悄烹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扮。    第二步擅,我退休后疵,引进中国建设投资集团有限公司清雹舞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司净。初步实现产权多元化揪瓢。    第三步递寇撅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朽纽课,包括安凯客车的控股股权画咕谴,整体运作上市兔嚷贩。去年1月获得证监会批准跺横放,上市公司已挂牌书承。    通过这三步走——置换身份涟苫虫,初步股权多元化牢,整体上市性笛段,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纲瘦,对留人起到了较好作用酱。在工业化但磨、信息化岁、网络化尤其是移动互联网时代少,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檄,股东或雇主和雇员之间的搏弈卵苛皮,更多体现在决策权和分红权领域比。    为什么IT产业弦,特别是互联网企业发展如此迅速腺潜檄?正因为它有这样的产权结构街赡,这样的体制机制攘。做得好的互联网企业呸,股权都比较分散烷响恐,管理骨干和技术骨干都有一定股份颓,可能这是大趋势丧纫。    互联网行业资源的竞争和协同潞迸琳,最终体现在人力资本价值上割拳屋,他们要参与公司的决策和分红台呻尘。这个问题如果不突破伤暑窜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹬烷吾。   存量是稳定剂上犁昂,增量是兴奋剂    那么兄惮,内部机制如何变革溯殊刑?    1990年我接任江淮汽车厂长魄摄眠,当时非常困难醇年搔,留不住人芯纠。有些人选择离开难,人往高处走九淖寝,完全可以理解妥。留下来守摊子的这些人不容易梗驰,到我2012年3月退休涩,这22年时间里储蔚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狭钩恢。    第一阶段是2000年以前褐。可用两句话概括桅,第一句叫做存量相对稳定萎郊,增量拉开差距泼慷瑰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秤射桂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泻脑,可能就有问题腺瓷掂。因效益提高而增加工资桑,贡献大的就多增赖前破,贡献少的就少增醋。即便没有贡献渡,原有的存量工资也不会减少讨道,即存量是稳定剂拱,增量是兴奋剂骗。    第二句是有计划按比例增长工资挫匣。也就是说剔寒,企业效益再好孺惶,效益翻番工资绝不能翻番楷间。效益不是很好贸,工资也要涨阜杀蚂。为什么荚得帅?因为国家年改革开放30多年烦胚膝,经济20多年高速发展峨猫湃,物价一直在上涨彼寺辑,生活成本在提高吧,降工资就是降生活水平裁九吴。所以我们有计划按比例增长工资脓洽忍,以建立工资蓄水池惰北,以丰补欠刨蜂歪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踢沪汲。    第二阶段是2000年后来库,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妥。    第一部分是獭怖疥,区域领先的现金收入华癸婚。和北上广深不好比闷,但在安徽及其他城市的同行业者中狠,我们的薪资收入是高的碳,员工及其消费能力比其他企业稍高莱。但现金不可过度发放剑魏,这是心理学拟骆。人就这样菲竣位,口袋里现钞多了后风绘, 像一线工人丧灿膘,包括技师在内饯,他腰包丰实了哎完,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冉福。    第二部分是大福利蔑。我在任期间录商,江汽集团公司解决万余套集资建房蔚玖,还有大学生公寓镁绦惕、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲睿好宿,很便宜藩,还有免费午餐蚊箍,包括洗衣房等散。有大福利斑陷厘,有小福利端妙,五险一金都取上限提鞠。    第三部分有限的股权激励里腔。    区域性领先的现金收入县、大福利敌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式败,这使江淮汽车员工享受收入不低奋、生活成本不高的待遇梳。也使人才无序流动降到最低岸。我在任22年瘫垛,江淮的人才蹬吴揭,不管是管理人才还是技术人才稗蚂夸,几乎没有怎么流失茫驼坪。    外人都觉得很奇怪檬坑涸。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞧,在江淮附近找了家酒店林,一住就是一个月商荷,每天晚上打电话找人非,但没有人为之所动街膏。    究其原因溪,当然也不仅仅是待遇和福利驼挝艘,重要的是文化留人襄憋,怎么能留住人心逃衔帘,这是其一痕撵咆。    其二丝措,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闺攘碗,使员工的成长速度可能更快皑靡上。    其三担, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径白。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞茄卡,但我们有三条路径浆糯。    一是管理人员成长路径脆:管理员德蹈、助理管理师杠坍滑、管理师记挥、二级副经理痰彤、二级经理厩、一级经理镁。    二是技术人员成长路径胯枯:技术员奔粗、助理技术师怖小菠、技术师;设计师蛾、主任设计师钉炮僧、设计总监史曝雷、技术中心副主任陋、主任等啃。    三是技术工人路径拒啤痰:高级技工露缺、助理技师疟茬、技师森、高级技师篙讲。高级技师的薪酬鞭瑞,甚至比二级副经理拿得还多瓮阑。    这三条员工成长路径惭,每个岗位都有岗位说明书扑贪。你要申报这个岗位究,必须经历什么培训颅邪钡,需要什么绩效防,才有资格申报剃董。上什么岗位有明确的薪资标准希呐撅,“升官同时发财”隆试伪,用人用工尽可能做到公开公正透明澈暑。员工们也看得很清楚凌筏容,只要好好干斯玲,就能够成长使。    总之塘傅,在中央政府大政方针指引下肋烩,切实袜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丘段,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兼瞳童。    尤其是产权结构改革胚,不要消极等待主管部门来安排巧欺妊,等是等不到的斑。也不要对现有体制下惩辱、机制太多无意义的抱怨绅,只要动机纯正贬嫩缕,对国家对企业对员工有利扮,就值得一试菇醚,这是我在江淮汽车多年的指导思想订暑痹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枪恃,但一定是基于稳定性膳怖懦、权变性割份芭、柔韧性基础上的变革帕秦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔽舜。同时切记不管做什么事情缄举咸,一定要取得合法合规的文件依据多奶韧。    在沟通管理和内部运作方面币,如何适应政策环境及欣频,是对企业负责人的管理智慧的考验泼敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团信被贯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办切。   当下亢厩猫,在互联网经济蓬勃发展奶其始、新能源汽车蓄势待发的时代背景下问,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渺什现、汉腾套、乐视肚弟赋、蔚来程、Nevs刃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈访颈啦。但这些新思维哆贬、新模式遇到来自行业漠卞、公众和政府有关部门的不理解和质疑栖讨。为此寰球汽车邀请行业专家读、新势力企业领导计骨、主流媒体高层瓢茬,就大家共同关心的行业趋势灌把、创新模式酶、市场预判等话题展开热烈讨论徊。   程远裸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铆弧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛餐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域操,也是一个全新的问题闷瑟,所以我觉得应该是个很有意思的事亥刺喊。今天让我首先来作一个发言胺狗,我觉得是抛砖引玉蒙县,我想把石头抛出来裂宋钦,引出大家精彩的观点嗜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛节们脊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挝,他们该不该进入汽车行业垮。大家知道水,这几个企业全是新人家,以前都没有做过两酗霉,在社会上是有一个反响色,有一种争议草酚粮,说现在已经非常挤了酶然恢,我们已经达到了2500万辆的规模靛,100万辆的企业已经有六七个了盛雷乒,还缺你们的碌膘?你们现在还有机会涣?我想说这是一个很重大的问题寿,我想这个问题为什么说是战略问题贝酪放,中国汽车业一开始就有这个问题薯蓬。   我的印象中膝,我觉得中国汽车业有很多政策宏郸,也有很多重大的事情欢,但是我现在回忆起来分恃凭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大森躺瓜,一个就是开放引进八卷芳,也就是合资虏渡,也就是所谓的市场换技术蹲辽课。另一个律,我们做了一件很大的事情掂,叫反对散乱差豁。这么几十年来驳奈,在我们的汽车管理部门眷寡,我们就不说谁了购,大家都很熟床,都是朋友抹,现在都七八十岁的人壕寥。我进入这个行业30多岁习,已经过去30年了搞喷,这些人现在已经退了禄华牟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情救,一个是合资引进伙雾,一个是反对散乱差聚滇凸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来视弛旧,即刚才说的市场换技术摧巢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赖退,认为我们当时的企业太多太乱太小太差味咖晚,只许有资质的企业做坞春。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筒,就叫中国汽车工业总公司趴摄。后来汲苫,提出了南北划界灿,想要一汽在长江以北兔燃,二汽在长江以南罐,形成一个竞争局面疾良惜。这个想法没有实现火,当然再早我们搞过六大公司肛本算,但是总体来讲低断,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讲。   我在八九十年代写过一篇报道堂倘,我就说中国汽车为何怕竞争拼?其实现在想兄涕氛,我们争论来争论去就是一条并杀杉,国有竞争溺截,我们认为企业太多了弯灭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曝卯筋。   那时候从国家宏观的角度胯率恢,陈云同志提出了一个经济学观点攀贸椽,叫做鸟儿在笼子里飞淮署,年轻同志可能没有听过去很。虽然给你放飞需猜,但是你不能乱飞少,得在笼子里飞乐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞到扛,所以我们提出“三大三小”急到,规定的企业能造车揉顷房,其他人都不能造车嚎风,认为进来的就是捣乱舍绿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悄能,后来被总编辑改为无心插柳想蜡。我们一心一意想扶持的企业搞上去乖款奢,但是我们不想扶持的企业又在出现合,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煽虚轮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锈似妥,为什么呢钎奥淖?当然是我们的基础比较差炔绊堵,一无资金宦,二无技术劫解,三无人才硅陀,白手起家度够。这时候我们引进外资赫录茨,有了资金但辆、有了技术每、有了人才钮,奠定了我们汽车的发展基础窝。但是只走这条路等于缺一条腿密,只有引进外资茧,没有自己的发展嘛椽列。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔚,反对本土企业辈,所谓自主企业琉凸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寥烦陀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泞巨,奇瑞娶、吉利叛憋尾、长城静、比亚迪捷枫,没有一家是合法造车的企业朔衰莆,方式大家都知道奖愤,买一个不生产但还有资质的企业弛萄很,就是所谓户口本慷艾雷,然后就开始造车瞄汗速。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匹碗适,该死的企业死不了亭臀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耸沤,这是一个很奇怪的现象呢块,在其他任何国家都没有这个事情盯跺揽,只有在我们国家搂围克,这变成了一种无形资产晨。   所以砂呵坦,后来工信部成立前夕狙说,在发改委发布了一个通报叛,宣布哪些企业要死比泥,其实是一个作秀碍。因为这些企业本身已经不存在了茹豁疚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幕,就不会有这种奇异的怪现象味久。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悍,我们把汽车产业的市场化梁疟、自由竞争的方式忽略了啡玩授,我们把它当做航天航空管理分。所谓集中力量办大事燎掂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抠甸,像航天航空只发射一颗卫星电,只造几架航天飞机理,但是汽车绝对不能这样淬瘸,如果我们中国只有一个汽车企业尽,我们今天无法想象能够达到2500万辆复,我们可能还在200万辆以下徘徊背其。   我们想想我们当时的规模扛喜铃,讲起话来奶,我们一点底气都没有竿,全中国所有汽车企业的力量坍蓝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浇泪,所以我们那时候是没有底气的绿罢。那时候蔡总经常讲潍惩需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抵,我们国内的某家工厂少备,搞了多少年蹿起?投资130亿干了那么多年没有干上去氦面壳,现在回头干干察倡餐,别的合资企业在武汉干140万辆车村岭,听都没听说过他就干成了瓜。   当时我们确实是一穷二白挛,那种情况下我们引进外资该骸,但是不让国内自己的汽车做嵌贬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘿紊,变成了外资企业蜗香霸、跨国公司一股独大端空歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌票阑倪。   中国其实为什么发展到现在这个状况湾骏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腔寡,在座的年轻人没有听说过枪唐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号律。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作飞。为什么有审批制坷掏?审批制就是为了反对散乱差斑,所以你不能随便上企业搔廖。   我们把进入产业的大门关得很斜涡摺,一方面对产业造成了很大损失蠢虐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渭涟壁。大家知道铰,那时候汽车卖多少钱蘑祭?桑塔纳要卖了20几万惕,当时说两万块钱侥,八字还没有一撇烩谷,订购两万多辆痞弄,在桑塔纳卖20万的时候餐蔽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戚揣。那时候的技术标准胜、排放标准都很低疆,我们会很快发展起来抚店,但是我们失掉了这个机会怯筛。这是产业上的一大失误袱拣,就是反对散乱差猫响,阻碍了中国自主品牌的发展股。   我觉得中国汽车进入2002年淖试,入世以后就发生了很大的变化监点斡,这个变化就是放宽了夯,应该感谢国家经贸委前司长傅卞,后来发改委的副主任欧新黔刑酬撼,他在这件事上力排阻力黄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墒侮巨,有二三十个企业进来土辣。在这时候叉罐功,包括奇瑞撤弹、吉利碳颇层、长城晶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椒,所以这是我们企业发展一个好的契机沧歪枫,这个契机来自于好的竞争钒江相。   现在大家没有再说反对散乱差佳,但是这个毒瘤并没有肃清鸿,现在要有一个新的品牌出来履烧,我们第一个想法就是它该不该出来朗链钱,又来添乱蜂拉亲。所以在这种情况下怠夸苹,汉腾出来以后簇教,我当时也没有太明确的认识盟,在网上一片谴责声的时候克握垢,我就意识到了这个问题湍琅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乳草獭,大的打败小的去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹躬墓,快鱼吃慢鱼脱皑。汉腾给我一个启发卤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涡担讼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在射斑,今后还会存在茧。   现在一汽辫繁枯、二汽非常困难贺库,包袱非常沉重伙拈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吮,但是最近连一辆好的车都出不来文。现在真正有活力的企业是谁呢龋姥砍?是长城块、比亚迪溜曙、奇瑞磐嫡阿、吉利水巴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用防钞寺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开关碑,让大家不要惧怕竞争邢腔,竞争只有好处埠颓。我们老是说过度竞争蕊,实际上没有过度竞争伤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驳冕瑞,经济规律本身有一个调节作用岔,一旦过度竞争它会自动退出勘。   我们的出租车管理很失败力浪,就是我们怕过度竞争刃就伎,我们把北京市的出租车限制在7万辆撅华,因此打车难锯庆截、打车贵畔,群众怨声载道酮却。凡是放开竞争随蝗鳖,像家电产业大家都知道弯懦忻,为什么发展得比较良性呢肩视?就是因为放开竞争卤杉茎,是不是先来后到呢身离抠?我们现在想想80年代热酥,61家电视机厂南菇汕,现在上哪去找匠?大家熟悉的品牌恐,北京牌毖诫吞、昆仑牌寥,我前天在飞机上看到长虹吐迸,长虹居然还在蚕曙,出乎我的意料归敲色。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掀阂粗,现在新出的电视机厂乐蛙痴,TCL过去有吗邦辽旅?就是长江后浪推前浪怒,我们永远不应该对后进者说不磕圈,我们一定要这个变成一个共识贩,任何时候都可以有人进来挪叛。就像他们说的啼健脯,任何一个行业都会机会变钒福。今天在座的各位都是新进来的玖,我觉得你们的机会大大的有卿。   我的砖头就先抛这些巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钢情雀:沈达炜 版权作品哗肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇础般,严禁转载弧,违者将被追究法律责任丰仆飞。 获取授权" "  徐和谊说芥趴,当我急的时候水逗,老唐一乐借蔚弘,哥儿俩(的配合)还行呸。双方都是坦诚的心态酬圭,就没什么谈不成的事情唱算祥。    唐仕凯则认为卞冒蕊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关课簇,基于双方的相互尊重聪迸户。合作中梳雷疆,尽管文化不同泡、目标不同啥,都能坦诚地交流伪航,达成一致辱趣,满足消费者需求裙幻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灵沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奴通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泪倦播,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞠疾录。在奔驰E级轿车之外曹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霜咆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筷晾句,徐和谊说仇,关键在于双方的真诚与坦诚邵,这与我们的性格有关炒。我的性格是直率卧,而唐仕凯先生则是含蓄客、温和绞莲膊,哥儿俩(的配合)还行烽。双方都是坦诚的心态车堤,就没什么谈不成的事情逝。    徐和谊谈到兰撮,合作中豹,彼此考虑对方的文化撂十慨、体制颁,对对方的决策机构都很了解渺,也想知道对方的想法蠕看,并多从他那套(系统)思考碌矗:靠不靠谱粪唐航,可不可能汀矾。不能瞎白话瞬心涟,不能伤和气佳断,所以就越合作越顺利炽。    徐和谊认为戈拖,随着后续工厂和产品的导入顽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涉恳分。    他还打趣说葱烤,唐仕凯先生文雅糖啦卜,当我急的时候案囊,老唐一乐诫贾揩,我们的搭配非澄炫磺牛合适弧哺。    唐仕凯则认为酸汀筛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖郡,基于双方的相互尊重炽。他说虹粹粕,我们与北汽之间有更多的共识界显巨。过去几年的合作短修,大家互相信任抱箱妒、持久竭、坚实权台。我们有德国人的执着既绣、坚持还,在双方合作中森妇许,尽管文化不同幢查、目标不同内,都能坦诚地交流祟俱,达成一致氛敦隙,满足消费者需求稀酸,也能让优秀人才有合适的岗位裳。可以说轻痉孩,北汽与戴姆勒建立了最好的竣搅、双方互信的关系拓。    另外祁端扇,唐仕凯指出屑栏,中国业务的发展身粪,离不开经销商伙伴的精诚合作邦圈,他们积极履行对消费者的承诺绥铅抬、关爱划位情,也与我们建立起非常良好的厂商关系料。    他强调蹄镜寄,我们与北汽的合作草让,增进了双方的关系嚏傅舌。 全新长轴距E级车上市现诚氲α埂,领导合影(右二为徐和谊粉乡磕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逃,目前黄,我们的合作是最好的暮骑。认真总结以往的经验誓福、教训势康倪,特别是过去的错误麓腹告,接受媒体的帮助土、批评辫傻老,因为大家对我们有更好的期许疵晴。目前窝毒稳,我们仍没有达到自己的目标彤疤,在中国市场还是第三名媚串阑。但是室仓栓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孤辽使。因此珐工搽,我们还需要精诚合作烯拴桂,力争打造一流的企业;精益求精矛浪疗,建立一支一流的团队挠。毕竟模酥,我们的公司和事业都很年轻漂箔汞,在发展当中最重要的还是关乎人氯。因此秘扦,我们不能只顾眼前捂尽,应当放眼未来请棋,希望取得更好的位置耐睡徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好碱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救煞损:    各位领导款篓、各位汽车界同仁薄卢灯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛林申,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计家凯徘。今年论坛的主题聚焦安全仇,我觉得非常有必要屑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘟陀,已引起全行业和全社会的关注魄第祁。    今年以来腿圭立,在国家和地方补贴政策的助推下线粟逼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灯,1-6月设颁,新能源汽车实现销量17万辆卡,同比增长126.9%岸陵。其中纯电动实现销量12.6万辆立呸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆概对错,预计到8月底舒行,全年6万个新能源指标就将用尽纳痘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缎,同比增长170%丰得沦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽谈。    但随着新能源汽车销量猛增壬奸,其安全问题也逐步凸显嫡吕。仅今年上半年龋夏揽,与新能源车相关起火事件就有11起力订,事故原因涉及到电池寄返、材料厢宽蓟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赴。不但给事故车主造成了严重的生命脱节行、财产损失揣徒葱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酮茂陕,极其不利于新能源汽车的推广木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律能牵淮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侧荡,新技术新模式尤其如此埃翘贬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处污咖氖、火车一度跑不过马车燎涧奈、人工智能行业也几起几落穗,每次都面临着必须攻坚的难题嫩轿,并随着问题的解决才获得新的认可炒弟。新能源汽车行业也是一样酒钱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贤荷疾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龄勺匙,在蓄积了一定的市场规模之后婚,开始到达一个新的平台期挤豢,开始面临这样那样的问题袖。而我们认为嘛清季,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题离。    首先贬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诗场。    今天我们面临的新能源安全问题甲粹断,一部分是技术问题翘鞍饲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等填锑膳。但更多的是行业规范问题拈猴宦,由于新能源汽车市场发展太快垃首盘,行业法规建设相对滞后梯稗,安全法规不够健全统翠,相关标准缺失床,再加上消费者安全意识不足探,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轮害,共同导致了一些安全问题的出现舞纳频。作为一个新兴行业苹棉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桐涂锯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锤迸,这是新能源事故频发的原因勿沛,也是新能源发展到当前阶段垂愤,我们必须着手解决的问题睹辩敌。    其次猾,安全问题是消费者关注的基础痛点篮尸,必须全力以赴加以解决泛侠脸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胯负解,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毋汹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全复。我们经常说挖屯沥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绍埠句,但是没有了安全这一基淳妇ぁ,里程的远近本身也就没有了意义肌。新能源推广几年来备悼,市场上对安全的质疑之声始终不断逞,说明广大消费者除了里程焦虑炬,还普遍存在着安全焦虑蜂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑目挨彪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择草梯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绒。着一把火就可能会毁了一个行业船全,在网络时代这种心理传导完全可能发生馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浑,必须将安全问题作为头等大事来抓商,否则就会被消费者所抛弃蹿搪。    最后桓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路低,也是发展的动力源辫肃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碾非,才能得以持久生存巫缔。千百年来鹅湾,人们围绕着使产品更加安全可靠撵卑,不断做出创新磨。及至今日努违瓮,我们投入无人驾驶汽车碧、智能网联汽车的研究困谁勃,很大一部分原因封承何,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障波七搞。新能源汽车作为面向未来的产品擂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抢返路,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龄睦。    由此可见碾瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铝抒暇,粗看起来林林总总寡酬,不一而足;但是究其本质糕鲤滑,核心还在安全丹冀板。破除了安全问题沫蹿纲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题思剿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郴钎蜜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐,而围绕安全问题不断攻坚克难破隘,新能源产品和发展模式将不断创新紊诧,不断创造社会价值陇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挠屋荆,我们从一开始当匙翟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淘鞘唉,从战略高度提升安全性方,居安思危惶,未雨绸缪斯赋,从研发烷、生产到售后服务世,都布下层层防线汐踏,确保产品万无一失冷猛巧。    一是在产品开发上加强安全功能设计卵殿什,从源头上提升安全性吝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谢罕。从产品的开发设计阶段茬透荡,我们就从整车控制健领、动力电池受嗣扰、高压安全等方面以高标准进行设计疾糠。在整车安全方面妙扔脱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甜。在动力系统方面魂,我们从材料推、电芯拒逛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刨东试,降低电池短路和起火的风险呵该钵。在高压系统安全方面翔匆,我们从防水顶活羚、防火房低程、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捎澈,高标准强化安全功能赶绰。除此之外扣晒拭,我们还充分利用智能网联技术蕾坝僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控康附,建立事故应急响应保证机制盟般赋,为新能源安全使用保驾护航挺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扇裴定,以高质量产品确保安全黔娇儡。在新能源汽车快速发展的同时纠热挠,北汽集团不忘发展新能源的初心识,严把质量安全关佳岸。北汽新能源生产的每一款产品椒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翅,还要对电池莱、电控系统进行严苛的测试与验证文复卷。目前习变,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祟嚎密,其中电芯安全可靠性测试标准42项肯,电池系统安全可靠性测试标准50项氛淀茅,BMS策略安全可靠性测试标准33项砰屡梳,这些测试包括长时火烧测试港裳耻、电池剖切测试炮铰、极限跌落测试和电池浸水测试等群顾。同时乔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位困病厘。上半年跨奖邻,北汽新能源接到订单2.6万单豌瘸,但在资源不足的情况下持阑广,我们严抓质量关奈漠,绝不为销量而粗制滥造夸就,最终完成15052辆的销售任务酿涡,订单满足率仅58%倘,但却实现了上0事故率的优良成绩跋。    三是加强售后服务与培训链憋,让新能源车用户买得放心嗅彻,用得安心斯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惹虏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偏混,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辖括贿,包含车辆保养稍簧庐、车辆维修全、紧急救援阀、充电设备世鞍、增值服务收烤、客户关怀等多项内容疵颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铝垫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烯戈扭、维修罚,并对服务完成情况进行跟踪监控胯,形成服务闭环埔匡,确绷浚客户满意讥涂杭。同时搞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训艾萌,对车主进行说明和操作演示剿,并规范安全培训流程概狄奠,提升新能源车主的安全意识扭涪。在此基础上改,我们还创新营销服务模式匿,今年8月12日瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淮棚,不仅具有推广新能源车的效果夏,同时可以让车主及时更换锋、检修旧车上的老化电池毯扣四,通过我们的新模式给市场提供更多安全靶锹蝎、环保浇失、高质量的车型诫砂,给消费者更安心的消费体验略添懒。    各位领导韦妥、各位同仁茅弗剐:新能源汽车作为一个新兴产业乳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撂,出现一些安全问题统确型,这在快速推进过程中也是难免的贬,是我们必然要面对的问题静目。因此新能源安全问题盎景,绝非某一家企业能够单独解决悔,它需要我们整个行业的协同并进芹歌弧。    有鉴于此角,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力境,不能因噎废食洞戚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袖,牢记我们新能源事业的战略使命菠虏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伟蓄俏,以持之以恒的韧性瞥,推动政府饰午、科研机构拆郸、行业协会瞧、企业乃至全社会开放合作磨,不断建立安全标准呛窟、不断规范行业行为凸沤、不断推动技术进步妹混微、不断优化消费者使用习惯迟,不断实现新能源汽车行业成长成熟肆葱、发展壮大踞拭殿,实现整个行业的可持续发展事。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东闷狼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趣棋侧,各位领导藉、各位专家薯,业界的朋友们绰:    大家好!今天培蒙靖,众多长期关心贿、支持中国电动汽车产业发展的领导布被册、专家和朋友们齐聚郑州桥垛热,共商大计存媳廷。作为本次论坛的协办方题,请允许我代表宇通公司泌,向到会的领导被咐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羔匡乐。    近年来揩泄娇,国家出台多项重大政策董玖,从顶层设计竣柒、推广应用淡、税费减免呵切太、购置补贴秒、生产准入悄恨览、基础设施等多个方面祁戮,保障新能源汽车产业健康快速发展钎沟。客车作为电动汽车发展战略的切入点剂补槽,是电动汽车普及推广的重点领域粕单轿。至2015年底靛巷焊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆词纳苹,占同期所有客车推广量的13%缺茫,为城市节能减排栓侩谋、绿色交通出行做出了重要贡献呈谓。    财政部逢泊榔、工信部博、科技部梁、交通部潘、发改委等部委睡,通过科技计划锤、产业技术创新工程等重点项目进行支持犀潘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溉百。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇帛:节油率兔沸董、续驶里程等性能不断提升笑,动力电池能量密度计黎、驱动电机效率等关键技术迅速进步理。    具体来说愧斯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拧萎鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发饲霉,大部分电动客车均采用国内自主控制器范,整车性价比高擦唉怪,满足市场需求潮采,节能效果得到消费者认可桂阜。    二是动力电池性价比显著提升船杜绍。动力电池枯瘁、关键材料国产化进程加速睡怕,安全性和工艺技术持续改进帮。与2010年相比狸斯,动力电池能量密度提高将近一倍凸喝,成本大幅度降低参鼓。    三是驱动电机技术水平进步明显老。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吐翘戮,在功率密度朔、系统集成度和材料利用率方面显著提升乳。    同时蔷灰,我们也应认识到违革,国内电动客车研发试验能力有待提升酮构碎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讽潮签:整车可靠性槐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扔凭,寿命理孪、低温环境适应性衬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哪愁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耐烘。    马凯副总理强调冲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障化。电动汽车由于安装了电池钡统拧、电机彤、高压线束等高压部件却,给整车安全性带来了新的问题必脊,而电动客车安装电池容量大蛙、整车承载人数多涟存犀,给整车安全设计提出了更高的要求埔拳澎。    因此拧,电动客车必须从防水督灸、防火烧、防触电豪揩、乘客逃生糕玻焕、事故处理等方面综合考虑惟,从研发制造臂庙、运输存储嘿吭凛、维修保养齿汲缕、报废回收等全生命周期各个阶段着手勉,在电池安全鹿断、控制安全颗谁、高压安全奋椿使、电磁兼容等方面进行技术攻关淮,全面提升安全技术水平复踢婆。并对车辆席瑞、零部件运行实时监控诉没,起到预警作用划擎,保障大规模安全运营凯。    宇通自1999年开始研发电动客车驹,持续加大研发投入橙堕,得到了国家部委痉、河南省政府和各位朋友的大力支持矫。未来览,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刚霜捆,围绕电动客车轻量化毫纱、智能化搪贾、网联化以及智能制造等发展方向盗,立足自主创新圭蹋虐,掌握关键技术部磷苍,提升安全水平拨豢额,促进电动汽车产业健康快速发展捍。    但同时陌矮爽,为了推动我国汽车产业的转型升级罚,实现2020年500万辆的目标氖脆犀,我们依然任重道远习。行业的健康发展颊,离不开国家政策和社会各界的支持冗,我们建议刊伙:    继续支持产品品质提升和新技术研发窗。在纯电动涝绩故、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婆,研究开展创新工程二期项目等操睡,助力国家下一阶段产业化目标的实现褐汀拌。针对燃料电池客车红巳,我国和国外先进水平相比还有较大差距让,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喇涤枯,尽快解决关键技术问题彪匙,推动产业化发展婚。    电动汽车正处在新产品推出的初期郎疮,技术飞速发展敝,面临很多未知领域的挑战浅储笆,这些不确定也带来巨大的创新机会桨哭,是企业锭、行业和国家的历史机遇桨队,也是赋予我们的使命和责任角呻,    我们将坚持创新遍蒙晌,努力实现产业转型升级和健康持续发展衅邵。    最后何,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "陈清泰喇嫩穗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缔某,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”随歧堤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讹拍,回应社会的关切拼,引领行业的健康发展谓诡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莎烧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烫嚷,广泛交流鳞输、献计献策申。    首先是创新引领问题叙申呐。    去年酪滔,国家多种政策的叠加效应充分体现人技,电动汽车呈现了爆发式的增长篇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%川,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劳,并得到大多数试点城市的积极响应蚀冗。更加可喜的是苍垄,电动技术逐渐被消费者所接受毙,潜在消费人群在增长碧彩损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秃,总体上帕,这还是一个政策驱动的市惩,它的不可持续性已经开始显现梦捌戌。从今年起冷袭蒜,国家补贴政策开始退坡城泡。种种情况表明秦喷豪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挟,相应地劝算,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飞。购车补贴的退坡蹭类珊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尸。也就是在购车渐廖、补贴逐步递减的同时尘,政府应在研发环节加大支持力度虎,集中资源支持在动力电池佩芍纽、核心零部件鸽淖赤、电控技术天售、轻量化外钩、智能化等方面突破技术瓶颈僧。    另外颊桃愤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酷剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辛兑。相应地测茬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度称副枪,大手笔投资于电动汽车妈。    这一切表明蜂潭边,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踌距。    由此看来透,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爸劝。    第一荚,政府补贴政策进入退坡通道攻,电动汽车性价比提高的进程缝荒龟,能不能跟上政策退坡的进程火冲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忍逛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键催瘸。    第二懂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力精,中国肯定是他们的一个主要市场目标潮勃畴。能否改写我国燃油车发展的历史鞭每,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立损甘,并建立起较强的国际竞争力危乔羌,这是政府和企业必须认真考虑的问题封寥牵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术米聊嫁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巴。    因此悼寇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氖,那是在强政策激励下的增长列刷萌,是不可持续的艇董踏。有些企业一门心思地追逐增长残白闲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张角,却放松或忽略了创新和研发拇。    应该承认链,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗅抡,性价比还是偏低的吞核。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破池理,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宋努喇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景可搅绘,理性地配置研发和产能扩建的投入存暖。    当前课显,我国电动汽车正在向成长期转型辨姜柏,这是一个重要的机会窗口互鄙吉。从全球看惫颠朽,电动汽车的技术路线还有选择的余地舱哼,核心技术尚待进一步突破颁掠,关键零部件的壁垒尚未形成息,信息系统还在发展旦盾,品牌效应还未发力技,商业模式正呈现多样化肛酚。可以说庆颈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擞答,有较好的积累粉鄙匠。我们又有全球最大的汽车市场支撑狡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灸会姓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇握啡徘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件物乳辣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒲门,潜心打造核心竞争力鸥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赦纷限,另一方面可以与国际巨头同台竞争虐览。    电动汽车和燃油车一样兄,竞争力的核心是聚集优秀人才桔,拥有强大的研发能力陷闯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禾酷。对于汽车产业来说娇,生产能力的扩张是相对容易的胚拜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜废。但是舷倪卸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勿速铆,因为那充其量只是一个泥足巨人亩。    补贴政策的退坡充郊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尼挖团,补贴导向将让位于市场导向莆渤,让位于创新导向修确。优胜劣汰作用将被强化答吧,在大浪淘沙中遣绿嗓,真正能站住脚的贿涕蹭,将是那些具有创新能力论搬颠、掌握核心技术寐陋臀、具有品牌效应的企业傻。    关于安全保障的问题群戊距。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钢,特别强调要重视电动汽车的安全问题萍裳储。这也是全社会非常关注的一个问题修陌付,是这次会议讨论的一个重点坛。    为开好本次论坛想略,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笑傲舞,并将在本次会议上发布调研的成果围如。    汽车的100多年发展史说明扒酗,随着人们生活水平的提高暖,出行机动化是一种必然的选择队官。但是弄建懒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爸涕,电动汽车处于起步阶段另,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曹,还存在由于能源结构改变而带来的础雀,诸如高压电路盎、动力电池等新的安全问题想豁。    因此膜,在电动汽车市场快速增长的时候是,安全应该引起特别的注意评拱魄,无论是整车企业吼纪币,还是零部件企业攫,对于可能出现的安全问题泥推,都要诸项排查怠嘎嗡、及时发现牵狸、找出对策软,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驳撂。即便是这样枚介,进入市场后的汽车仍可能出现问题唇,这就需要继续跟踪熬鞭,不断发现新问题寝方,不断解决问题扩,必要时要召回已经进入市场的车辆插烧坚。    应当承认话蛾朗,电动汽车技术的成熟度还不足感胳,市场考验还不充分浪良,消费者的信任度还很脆弱烁娜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坊烯。从这个意义上说评,我们必须把安全放在首位舅箔。因为安全是一个否定性指标送,世界上没有绝对的安全杀骸闯,但追求安全是企业的天职裙帆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捻,要以更多的投入咎,在设计挛膝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平是窘。我们绝不容忍安全隐患崔朗撇,但也要宽容失败删且,因为这里存在着不确定性刷。    安全也是规范出来的鞋摊揉,要高度重视标准湾、法规和监管的作用托男古,设计安全的标准和法规棘潜,有些是科学的研究和论证定下来的讼温,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剿典鳞。企业必须严格按标准和法规生产慧适、管理和运营累,监管部门则应该严格执法孔券办,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弹氏歧,绝不能容忍劣币驱逐良币火。    今天匿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擎沁腿,它还缺乏充分的应用考验壁,需要未雨绸缪湘,防患于未然偏帽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林坡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碗,各位同行轻宪荒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灰宽同,每个桌上都放了一本且巨寿,大家可以直接看纫镰。前面上半场我估计是大家最关注的棠,有一些政府动向晾抨世,他们做的干货扁馆舷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炕萝,我只讲讲技术媚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哭回寄,有三个方面呕蔷柬,有些技术方面的内容是有相关性的患昏嫉,政策本来是张永伟讲的欣胜,我在PPT里基本删掉了臀轻闷,大概带一点绊摆嘶。    首先讲一下电动汽车安全的技术备白哭。电动汽车安全技术我们分三块拦亢,动力电池的安全幂袱检、电动汽车整车安全莲彤、充电基础设施的安全嫌。首先是动力电池的安全性嗓距豌,是最基础迷宝、最核心的插牛,包含了电安全涪、热安全搜徘、结构安全等等瞳臀吵。    我要先从科学的角度说一下败焦。如图(ppt)戊,这是电动汽车动力电池的基本特性副,中间可以看出我们锂电池安全的范围品冒,一个是电压棘拎、一个是温度蚕,对电池安全来讲辞,这么一个很小的窗口里才能安全工作从,如果温度高了会发生一系列的反应难,就不正常了浚禾。我们具体来定义一下这些温度头何令,这是做一个严格科学的实验撵齐郡,锂离子电池的热失控瀑栓镜、温度变化睦仇、温度和电压变化的过程坤。有三个温度倪,T1叫热失控自生热起始温度坛刑赊,这个温度一般在90度冠卤洪,接近100度桓。第二个谅领脚,热失控的触发温度炬,就是说热失控要开始了浩牡。第三个驰,热失控的最高温度巳破校,代表了释放能量悸箩悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琅缴卧,给出了一系列的各种类型的动力电池瘦,比方说三元的NCA旅委、NCM刻熄嗅、锰酸锂的脚疏忙,钴酸锂碾、磷酸铁锂雹帘,还有钛酸锂的然继托,从中间就看出困郡歼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戒朽创。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惩缆,总体来看迟,热失控最高温度比较低一点抹,这是钛酸锂的痘。    太过于学术化一点窗尝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟容。热失控身,我们先从热的角度鼓免刷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骂撑狗,我们的SEI膜就会分解扩、负极电解液也会反应勘,隔膜机制熔化莫惊,再到正极分解其泰酿、电解质分解肯,最后就涂层崩溃比,大规模的内短路电解液燃烧成编,就形成了热失控绒宿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度材。    另外一个问题匠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狡栓熊,像放鞭炮一样绘廖嚎,一个单体发生热失控能量还是有限的唯栓,如果在整个模组系统中间扩展计挽,这个能量就非常大了函僚蛔。我们说其实不在能量的大械贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僚,但是并不是一个危险的东西醇,关键是没有瞬时释放脓乖间,这是一个瞬时释放的问题孪紊板。    诱因炯,刚才说的是过热引起的纪,还有电的和机械的堆描,电触发然诽孙,主要是过充配、过放等等圭痪傲,尤其是过充宛,过充引起的热失控是谓啻ㄋ。害比较大的侵腿擒,这是它过充的一个过程和机理吭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葛甘。还有机械滥用几,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饺态添,这是在网上搜到的底盘的切割实验屉汲空,专门看它怎么样当劫到,机械诱因就会最终引起短路胳讽侩。    第二部分廷孝且,整车的盟,现在我们找电池厂开安全会卯,电池厂就说很多问题是整车引起的方抖舰,不是电池的事奖拒蒋。的确草,很多问题不是电池本身造成的休尚剂,是外部原因卧酶,整车畔,比方说碰撞会引起室僳,电气安全搪僳短,还有功能安全沙,重点是这几方面疙。比方说碰撞凶赣,碰撞是最容易引起缓尚了,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷。第二末挪,各种原因的电气线路短路引起着火楼亭岗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拘端亮,电机控制器纯、电机电子器件IGBP短路了脱撕艰,高压都、拉弧碍、多处熔断曝,整个就全烧掉了里倍蚀,这是控制器烧红了伞刚。另外一个措剐稠,比方说前一段时间南京暴雨之后圭鲍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躬迁匹。功能安全定擂鸡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刹谎,电池管理系统死机竣凉滤,但是充电机不知道拈,继续充鹊,充过头了侯奈,导致了安全事故乔,一般150%会大规模的内短路乔酿,充过头150%检,不管是什么电池堪焊,包括钛酸锂电池色船,如果充过头也都会热失控的领,虽然我们知道钛酸锂非常安全耙,但是过充之后过压也会引起安全事故卸握玻。    第三狈,充电基础设施的安全废。尤其要说一下充电设备的安全问题崇婪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好齿瓷,它的防水攘馁皆、防尘搂猜摔、防腐蚀千别岭、漏电砂户、短路保护等等僚莱乱,各方面存在一系列问题拎轰。我们开了基础设施安全的研讨会瘸哦手,大家提出了很多问题媳飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍填戊,我不在这儿过多讲谢傻。比方说敖,我们荣威550就是非线充电着火嫌,自己来安装这个式贫泞,比方说外部的“三防”冻凯冠,内部走线的零乱棚,不按要求接地等等砷埂,这都是我们充电设备的问题钒。比方说全生命周期状态的监测摔枫、管理体系的缺失嗜杰,线路老化之后也引起很多问题淋。尤其我们在研讨会中有专家提出巾竞购,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攻挥,因为那里头重现事故之后就会特别严重肝犊。    我不要都讲问题捣伪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钩句。    第一饶汝,说一下全球国际的进展线爆郸。我们要学习几个船,一是安全防护方面玲,比方说日产的电动轿车Leaf妈胜悼,现在接近23万辆戚瞪,没有出现过重大事故翠肮瑰。它有一个安全防护的设计体系耍桅蜡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞄恢坝,而不是说不能做到安全群。人家做什么碳群?首先段钢,有很好的防护设计理念篮镭且,它的防护统,首先防控事故发生猜杰聊,其次一旦失效宛雾交,可以失效不出事戊,再次邓,出了事访竿汐,把事故控制在一个可控的范围剐,控制在接受的程度跟燃油车一样朗。是这么三个阶段檀,从电池设计口丢膛,到最后可达到的安全目标拌逻辆,是一个全方位的设计理念空。    二是设计开发方面抬,遵循了严格的V型开发模式肛,从电池包痞、慕喜铮块思、单体傻莲、材料的拳,从设计层淳鼻、验证测试层惟,是非常详细的淬宝矫,包括底层的电池材料趟穗筋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓶椒,我们国内的电池厂现在还很少用这些寥纤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目污,其实这些我们都很熟悉颂降,比方冲击耐、振动皮、挤压藕沟叼、跌落揩钵,耐冢块跌落幌、单体跌落等等刻订蒙,针刺蹿陀僻、极端的短路故、火烧堕悔绅、热循环淋,有温度的高低温循环实验卫,这个好像我们做的不是很多匹,气体分析等等芍厕,这都是全都做的叉灸项,这是我们跟日产合作交流的浪,我觉得还是给大家分享一下乒阑秸,很有意义的练。    第二解,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搬隶床。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苯醚,这都是公开的导撬砰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刹,这是一些主要的专利唐吉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹,这就是一个完整的过程吗副潦。由于成本比较高裂,其实没有在它的车型上全面的推开艾。    另外一个值得一提的彩躲,特斯拉的碰撞安全性郝妈巷,从设计的角度戈起氰,应该说借用了一些非常先进的方法咀狠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型残捣阜,发生事故之后绥祭,非常严重的事故也都是安全的糙赁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管洪,当然因为它有别的安全性扇刑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的金割位。    第三适,这也是公开的资料性空,三星的电池系统坑睛姜。重点看一下电芯层面蛇,这是90安时内部并联四个单体电池句纺,一个卷绕式的方型电池车,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伞,一个是过充保护佬碍办、一个是防爆阀邻磷、一个是保险丝程访佬。我只说其中的过充保护萍,这个电芯的外壳是正极秦,有一个过充保护的阀镶臼,当内部气体压力增大之后编勘尽,把外壳的正极跟负极直接相连贯,短路书极,形成大电流粮蹬,外部短路蛇,过电流之后保险丝把这个断开仑绦,这个我们是值得学习的丁龄。也就是说在电芯层次进行材料兴、电气姬脱会、机械系统的系统设计还是很值得学习的讥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渴,其实它把单体电池当成了一个小系统衰灭,我们可以对比一下鸿,日产电池的募耍块相当于三星大电池的电芯姬,就是日产是小幕叮块几,三星至少客车上是大电芯黄排扑。    未来趋势来看非,现在工信部300瓦时搔、350瓦时都是这么高的悸,这是国际趋势烈旦,没有办法记,大家都在这么做板,10年内我们真的要到350瓦时乐差踏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阑城实,2020年300瓦时应该是没有问题的誊疚,这个从比能量角度是可以做上去的溅,成本也会降低蜡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羌,比能量己缆始、安全性是一个翘翘板揽噶锭,所以我们现在都出这么多事效查剧,下一步300瓦时誊浦尼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谱虏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沦懒,我现在牵头中美电动汽车合作握,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韦么。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垒,这是最核心的下一代电动车技术回卞。    说说国内的疚拔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牵,待会儿再说问题估笺。正面取得成绩癌净度,从材料体系女仙,三元正极翅矾登、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咀磨视,比方说在阻燃隔膜丸票、阻燃电解性碌涝凹、阻燃安全性也都有创新摹矢劳,取得了进展齐颗晌。从单体电池产品的检测结果来看慑杜蛾,跟国外也没有特别大的差别湃头。总之逝道叛,从统计结果来看凉,我们和国外的相差幅度不是特别大瑞苗滴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佃坍狠,总体电池的安全性保持还是不错的介,这是实验的东西肚,严格按照了国内国际标准懂牟锯,因为我们的电池企业也跟国外配套递,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幢蒂,所以我们其实国际的标准都是满足的外缕轰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逞疮委。我也举一个例子官,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺姑咯。刚刚说三星的有熔断器豁板、过充保护器涸、防爆阀彩壳圣,模组的我们现在电池管理系统等等删豌缮,还有一个问题筒拦邦,自引发内短路河疯贯,这是一个问题奉,我们的制造杂质芥、经常小规模的过充过放兢糯,长期积累以后会自己引发内短路村,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做量挞,因为不好重复实验寝,我们首先做了一些重复实验的方法曹,把规律摸出来了怕,这个短路会形成三个阶段枢,内短路的第一阶段泡、第二阶段獭弧、最后一阶段撬豢墟。第一阶段只有电压的下降板喘、温度基本上变化不大狡粳,第二阶段传,电压下降同时温度有大幅度下降悼截,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痪弓。    如图(ppt)扯酣兑,这是替代实验弟喉磺,这是算法奢,这是短路的测试实验肋提瓮,这是结果尼悍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奥匆踞、内短路的阻值都能精确的辨析出来店沦,提前预警热失控事故田守函。    整车安全付,首先是轿车安全抄溜眷,比方电池的防水许姥褐,跟整车关联度很高枯,因为静态的防水答炕,放在车上不一定防水辜黎吐,现在都知道IP67瓶赤臀,其实一些厂家都做IP68了贡缺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弟埃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭寸溅,我们如果做得好是完全没有问题的潭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惮,这是我们做完的设计地授岛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帝,这好像是我们比亚迪的电动车损抱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞎,做得好我们的防水比燃油车还好几潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好签瑰,关键是我们的技术到不到位富昆林,所以我们来谈安全问题应该这么看废。    第二炭拜屯,轿车碰撞安全肉畔,我们做得好的企业也是不错的戏客。举个例子较讽,长安的品构唱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窘催,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的损常瓜,这是产静、学翻、研联合研究的双。甚至为了将来的发展甩逢特,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匣缚稿。而且电池包不是越厚越好登苍宋,如何又轻量化泪脆、又防撞然,在优化设计方面也还有很多工作可做冻掏。    第三杯杆龄,整车电池系统总体的安全保护问篙凛。我觉得我们通过上次的整车交流会希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吐裁撤,大家都觉得还是非常不错的戊册,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拜沉,尤其是轿车企业是比较好的扁襄,分层爸、分级做的是非彻岚耍好的电,比如说高压安全管理系统骨卑浚。就是说只要按照严格的流程来进行开发熬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纷。    另外我提一句客车绒勘韧,待会儿宇通的汤总还要讲的袜鸥,我不多说了贿宫,他们有成套的方法来保证安全性珐尽。    最后鹃哄癌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墒凭畅。前面领导都说了公卫水,多少起多少起醚副洁,这是从2月份到7月份统计的10起以上红娘归,7月份多起来了农赴骸。现在存在的问题畔筒篮,我们在报告里面有详细的介绍妙逆,我在这儿时间关系也不说的太多了髓。总体来看紊藩钡,我们安全性准入门槛要提高溯屎,所以现在在指定各种标准结婪糕,要进一步提高标准溅切。当然还有一个问题冗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炯逝尝,因为充电桩跟车的接口是老的幸腐,现在要搞新的划丢仑,新的总体来看是更加安全的曹,老的怎么适应新的喊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邪巍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战书。    我们的发展建议欧题翁,我也不详细介绍了池为,因为我们在报告里都有料,永伟会比我说的更清楚一下解。    第一个幢诡底,完善安全标准涡袄捅,制定更加严格的安全标准嚏穿。最近客车安全标准槐拨挽、电池系统的安全标准冻冕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俗。    第二个速宿怪,监控体系俯逢恕,现在当然都有监控系统成,马凯副总理上次也说了得尾,监控主要还是要靠厂家监管寞犀羞,不是靠城市最后的那一级兢,最后那一级你也不会给太多数据屯难鞍,数据最多的还是我们厂家自己妨,我们最有能力监控好惨。    第三个忌瞬酣,强化充电基础设施安全管理摹浩捣,严控地下车库跑妨、高危场所充电设施建设与安全监管宽。    第四个灵,改革检测体制辅惠,我们建议建立新能源汽车年检制度添疤瑟,传统车要年检徊,新能源车是需要年检的长,比方我们防水僧、防尘性能丸犊爽,新车是好的屏涎潭,老的就不一定了帮佬千,我们的绝缘性能坦款、漏电保护等等是需要检验的叼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凛睛探,这都是很重要的鳖栏。    第五个删备,建议改革行业的监管体系灌寂,现在我们是准入碾童,有几千个车型处,客车是很大一个数涵,很多厂家都进来了骄,不能说让谁做间、不让谁做发,我想将来要引入事后监管的体制蛔醋,谁要出了事要负责无牡,要召回摔、吊销执照磷淋污、取消资质竭,甚至取消你不能再进入这个行业毛兑,这是我们建议的要加强鸵胳,否则这件事情没法弄舱骇。    结语三句话和归畴:    第一蔽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怪缆姓,为什么是“命根子”纹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转年,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痕速哀?我觉得怎么强调都不为过报汉,所以我们要警钟长鸣怂秀,高度重视衬僵巩,大家都是这行的从业人员星将仇,都不希望这个产业下滑肝,但是为了做到这一点耗,必须要警钟长鸣化勿,高度重视碱。    第二桑强箍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洗。想性能大幅提升突,大家都希望300公里蟹、400公里凌褥,客车也是要提惹墙,高比能量电池是必然的趋势颅炬汲,往上提的瓶颈技术就是安全铰旁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豆茹。所以随着动力电池比能量不断提高谎,电动汽车安全技术的门槛越来越高膛梅,本土企业要有危机感田评圣。    第三圃吴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纺讼。安全管理委,政府责无旁贷侈。    我就说这么多僻秤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年美呵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日商鹃刚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行富兼慕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圈弗琶,到今天的北汽EH400的下线硅矛,北汽的这100万辆用了5年的时间坊。    在活动现澈础,北汽集团董事长徐和谊表示挞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庐牡,不断的加强产品士领、技术攫、管理创新嚷称烯,不断的加快电动化难欺社、智能化催、网联化疲胚、轻量化的发展步伐徽鳖辩,全力抓好‘π计划’的深入落地嗓。力争到2020年叫尉然,实现自主产销80万辆玖,这其中包含新能源产品20万辆返熄,实现销售收入700亿元泡聘抵,进入自主品牌前三名的目标刚煌涛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卞浩。”   “来得晚华,干得猛瑞拷,站得稳”    “来得晚幌,干得猛币识,站得稳搏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结活晤韧。    “在行业内来说蹬,本土企业已经很多完成百万辆了雌鞍粹,我们加入进来诚侨,形成一种集团向上的态势琴。”北汽自主分为三个部分局,“绅宝肃、北京轨炉户、威旺缺一不可埂哄,齐头并进理借,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙篙刃。”在随后的媒体沟通环节中睛郴,李峰坦言酿签揪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荤梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朴掸。北京是传承“越野世家”品牌精髓冯奸喷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拔手凤。    “越野车是小众市晨ス蕖,但是在中国市场上妊活,硬派越野沛谢,没有人能从北京汽车手里抢资源毖。硬派越野或是下一个风口妻嘎。”李峰在接受媒体采访时表示晌本。    除了在品牌划分上的努力倘,在车型投放层面幢筋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎辉邻,而到了2016年滇隧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柏艾羞,加上北京品牌和威旺品牌督,更是达到了六款琴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例七铅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肖椽。    而面向“十三五”玩,北汽研究院院长邬学斌表示授清,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标傲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衰潘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累首,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绕澳。”    是的猫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浩,北京汽车仅用5年的时间腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贬诉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围活响驮,现在一是车型结构变化了僚铆,市场引导到SUV讳、新能源和智能化上去圃面。我们由三级跳变成了一级跳沫劳坤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丢晌,“市场的变革对于自主品牌来说粒旧狗,恰恰是一种机会舞嫉方。我们有对市场最敏锐的感知缝搞,最接近市炒拖睢,这是任何合资企业都无法比拟的粟浓。”    从年产销量看练袖慕,2011年达到2.4万辆嗓潭、2012年实现7.8万辆郸乏、2013年超过20.2万辆轰层失、2014年突破31万辆纬、2015年完成33.7万辆踞,2016 年预计目标42 万辆型,到现在已经完成了23万辆泻。“2020年我们要达到80万辆钮憨坡。”徐和谊表示邵灰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谋别埂,还要有好的营销躲,“酒香还怕巷子深”陶姐唾。在产品营销与销售网络建设方面哪,北京汽车依旧不甘人后短逃拐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澄莫鸿,“人在一起叫聚会樊桃猛,心在一起叫团队碾。”    2016年上半年骆戈梦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侩胶憨,同比增长396%簇,目前网点总量高达到836家弄卤,渠道建设速度令业界刮目相看寂溶抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偷踞栏,同比增长20%殊钎肉,目前网点总数已达1081家陋户。    据已公开披露的销售数据申窍,2016年截至7月锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虱,同比增长42.7%拨,远超乘用车行业11.1%的行业增速贤篱苍。其中德惨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颂秋,同比增长94.6%泞,成为名副其实的“自主增速王”担昏痛。在具体车型上耙,绅宝X25累计销量接近5万辆衡,在A0级SUV细分市场排名第一纷池。威旺1-7月也实现了近10万辆鞘疆,同比增长6%以上登胁鄙。    对于营销体系吻,蔡建军表态称维槐录:在互联网时代境苦,消费者出现了很多新特征普忻,他们爱分享互动硷墟,重视原创和分享普宪谁,并处于一种“始终在线”的状态蒋胶舷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攫庭。   对于未来哗: 李峰表示荣,在“十三五”期间胚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绒晒溃。    其中针对绅宝品牌哦帽容,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潮勤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木梗块化技术平台裙。    此外氮,针对SUV市场火热形势协,绅宝连续推出多款SUV车型贩,形成了X25钵谋啼、X35衬喇凌、X55赊管胳、X65组成的SUV系列窗,实现了对细分市场的全覆盖罢梢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型句,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撤贿袭。未来骨绰污,北汽威旺由经济型微车阔婆寄、MPV危、SUV和轿车等品类组成爬外黄。   责任编辑囊卷秦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同蹋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羞交,在杭州召开萍,我们非常激动趁芳犊。我们希望全球贸易更加公平棵,中国企业能够更好地融入世界市场剔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跨休,要向世界展示中国汽车业的良好形象拾。据了解饱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车说庙坤。李书福说被廊匠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吹兽庆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娇时霖,李书福告诉记者淬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裴涂,吉利要展示好自己的形象玩徐。李书福认为讼,我们要解决全球经济治理问题轿碘,首先要做的就是提高自己的竞争力硕计,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忌奢拱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汕舜,李书福就来劲了巳杉虚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头病卷锑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萎风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谋,是全球经济的一个缩影虱。”他介绍说岭胖睦,未来汽车产业的方向是电动化办木莫、智能化侠、轻量化凄辖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列前,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熔诚兄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一储衰惫。李书福认为姜免,两者的“联姻”以及之后的融合发展程店模,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叮蓝废、活力莽、联动亥、包容的世界经济”腔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腐,在他看来两者在基础理论研究和基础娜裕块研发方面合作得非常不错闻缸,他希望沃尔沃能更豪华卉芬靶、更高档加、更有竞争力隧辑,希望吉利能不断提升品牌力蛋、竞争力和溢价能力坑颂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掠烧醛。”   在吉利汽车体验馆惦,新款的“博越”展车停在那里阮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟傅蕊玫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨休忌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琶苦涧。李书福估计绩汗风,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腾。去年冬天藩宏鞍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗蒲,他也曾表示清,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搓联趴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化风,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偷氨,商业模式的变化已经从电商现性伍、维修仍、汽车金融烯狠莆、二手车妇、人才培养等领域开始但娇份,逐渐延伸到供应链前端的设计悔惩冷、研发和生产力巩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伙祟,这是核心驳。”李书福说苔,汽车和互联网疮圣亢,两者已经分不开了窗,汽车制造业要想有未来竭辟啊,就必须和互联网深度结合起来技完侩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题违,吉利每一次研发创新俩惺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹跋省。   “安全既是时间长度茫,更事关人的生命矫傅列。有人说赌叛,现在的汽车都很安全了沛,安全已经不能成为汽车的卖点了湾竣识,我认为饲份,这句话说的不准确茫乏,也不全面翻赔围。安全对全球都很重要竞湍甭,对国家很重要雄,对个人也很重要擦堑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砍,可以说安全事关大局凰盛,安全关系到千家万户琳,我们一定要把安全放在首位鬼晶弯。”李书福说闻痘靶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓬,不仅有央视的直播梳激,现场还有上百家媒体感棉党,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戏,受到业界的肯定萎浦夏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卫稻,用现在的话来说就是企业的基因般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念故卜敌,当其他条件与安全设计有冲突时省旱图,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缄,而不是相互妥协苟拖宝。”他认为翰,当造型与安全有冲突时塘胚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捐婪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时媳坛,也会毫不犹豫地选择安全弹埂。“汽车是给人坐的敖律,所以安全对汽车而言实在是太重要了际脓钳。也就是因为以上这些理念鲤,沃尔沃才能发明汽车安全带裁苔鹃、汽车安全玻璃邪芬、安全车厢心撇、儿童安全座椅梆羡空、侧气帘旦、车外气囊末、交叉路口自动避险自动刹车迫、城市安全系统等等苛澳亲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题补剁嗣,因为对人的健康会造成影响肝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脊。 责编逢恕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖嗽陛?这是东风集团高层必须面对的问题旅澳响。“国内前三竣互吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平全逼、市场份额5%唐妇、销量125万辆茅急波,其中东风风神必达35万辆岛,挑战50万辆粮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标省。   论自主品牌的持久战坷虏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浆安梁。在他看来纳泥滩,相对与合资品牌典倦,自主品牌的发展分为三个阶段酞险:战略防御瑰、战略相持和战略反攻盯拭毙。   “对标合资品牌昆棋、自主品牌已经经过了战略防御阶段稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段然摧珊。”8月10日呢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌码茂且,并反复强调理糜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于详官蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩跑紊池。凭借旗下三礁ヌ剑客——AX7魄、新A60烙、AX3础碱,东风风神1-7月累计销量76322辆项魄、同比增长33.5%毖涟,其中7月单月销量首次破万尾奉。另外览驶,轿车销售26756辆圃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炬,同比增长27.4%船皖渭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睦柿读:第一搔嘿烫,超额完成任务;第二期冕胶,轿车和SUV双增长认坪。按照目前“三箭齐发”的态势东,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额币。   李春荣的底气还来自于一组数据对比科:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提匹,东风A9超过传祺GA8举稻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呐白。   “其实酸梧慨,我们重点想对比的是帕萨特式。”李春荣云淡风轻的一句惟驼函,让一向低调的东风乘用车背姜,平添了些许彪悍和霸气儡。   不过捐,面对长安晴吃朴、吉利逞、长城付惜赖、上汽这些强劲的对手喉,以及合资品牌下探按伟纬、车市整体放缓的趋势藩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耻孪技。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度良姬?这是东风集团高层必须面对的问题琼盲妙。“国内前三掠炊,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢唐、市场份额5%铃坑、销量125万辆氨伦,其中东风风神必达35万辆藉伟嗓,挑战50万辆杆眷彻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痪孩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全舌,我们要尽快达到35万舜搜。”李春荣形容惫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叭,未来五年将是“本硕连读”福斗被,从自主品牌的生力军成为主力军裳汉辛。   如何冲击第一阵营份? ?   对于目前的东风乘用车来讲将揪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚刑本,首先是产品哎堑肋。关于产品规划钱,李春荣给出的答案是东箩,东风在2020年之前蛋惨,会推出17款全新车型娟,其中传统车型将达到12款烘潞,新能源汽车7款扛。   实际上喊,经过七年的储备敲断,东风风神已经形成轿车堤、SUV和新能源汽车三大产品军团哇,在大衡塑膛、中萍垢信、小细分市场布局滇。   值得一提的是连锣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骨。这意味着眠崩,除了传统车型挤韦,李春荣手里又多了电动车这张牌泻甲,而在2020年的产品规划中刑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懈墩牟。   产品层面诗,缺少明星车型侮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钮,而在未来的规划中昂,东风乘用车的目标非常明确队:提升车型效率淡,培育明星车型襄戊柑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汹抬,半数以上产品达到细分市场行业平均值配。   实际上荒萌闪,东风乘用车下一步面临的问题烙俏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翰蚕。除了风神之外岭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸵,以及合资自主品牌县告,而在东风入股PSA笑逞,成为第一大股东之后侮挟方,东风乘用车无论在资源整合邓狙、品牌溢价莽寿、平台技术方面竣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僳,当然这还需要时间证明淳。   不过唱冻的,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砰:资源协同包括产品唉、平台硅、制造技术躺镶、供应链矩啤霖、营销和国际协同背史唇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑟籍,随着车市的放缓鲸申,近年来雷誊点,从豪华品牌到合资品牌娃慌径、再到自主品牌皮卧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毙从。   与成熟品牌不同滇,创业中的自主品牌接啸,在招募经销商俗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜜。随着竞争的加剧蜡搜、产品的丰富排匈供,未来将对渠道提出更多的挑战究,比如一年之内连上四款新车的吉利醛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俗车婪。   盈利能力当然是最为重要的标准浆啃犊,但是牺牲自己翅共驹、持续补贴经销商辩绒坷,也不是长久之计讼浮炉,解决之道要不断有竞争力的产品推出础。今年年底胚,风神AX5即将上市亭,明年AX1也将上市画。   实际上淋轻灭,在青海活动开始之前途舅,李春荣提前到达西宁逃臣,专门到长城和长安4s店进行调研炭晤。让他感到欣慰的是遍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秃借。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剂钠翅,我可以负责任地说雀催,我们的商务政策是最好的犊,没有之一藐。”李春荣对于渠道的重视程度病朵,基本上是亲力亲为膊梆颓。   目前谐逛烩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度相萝售。按照规划烫惨,每年净增网点50家砍心硷,未来单店销量逐步提升至800台以上秀,达到中国品牌经销商中上水平坪航薯。 责编娘赤:李芳" " ∷な繁病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苇既,由中国汽车技术研究中心主办汕癌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锨。在本届安全论坛上纤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彼哇,在回顾过去的同时就玻狗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夺闻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楔略、车辆屁、道路等影响交通安全的诸多因素贿婚极,促进共同发展聘,从而降低事故中人员伤亡率吭鼎,最终有效改善中国道路安全状况平扒绢。   会后挥肛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聚搔妙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妇海惨,并阐述了对于人哥、车戎、路墟萌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解塘薯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懊隶交,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务期嚏级,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晴,一是日产汽车“三重保护”安全理念踏,即分别从社会劲、个人和车辆三个层面采取措施捻烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奈,就是在车辆的周边坤伪,设置一个安全保护屏障甸些,针对车身周围不同的危险接近程度角猜轰,我们会开发相应的技术进行保护惠前。   除此之外把奋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萝跨。在车辆的前方赔、两侧炯唾、后方建立一个全方位的安全屏障艘喂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诫叼蔽。同时嫡咐蜕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勉确蚂,日产汽车也研发了一些相关技术艾纪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术共嫡咯。   日产汽车始终将零排放芳贪悔、零伤亡作为企业愿景穷嫉卉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担露竭谎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昏栓示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虫懒计,可以在自动模式下完成转向侗体、加速和刹车等操作迟沛换,提升车辆的安全性能伯蛇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戒。即使后座坐有乘客抄,后侧方视线也不受遮挡谁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车品络。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头附,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寄来,帮助驾驶者做出正确的判断脑煽蒂。   针对电动汽车领域横,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卉把,而电动汽车上的安全技术艘,应该也已经达到了世界顶级水平莎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶技橡,高桥信彦表示娇缺廊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶报饥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斥姬,日产在研发智能交通技术的同时纫挺享,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靶,其主要分为四大领域处肯。第一大领域是关于自动驾驶技术的锹袱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搓讽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赏,对电池以及其安全性能进行研究捣。   第三大领域是新的移动方式昂讳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颧加,换句话说侍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助籍,我们针对这个展开了研究猛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判信魄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恍频。   未来伟还裁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酣捎,同时稠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邻缝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刮背午,进一步降低交通事故发生率酮霸石、持续改善中国道路的安全状况拭拜。 责编姥率才:李芳" "     【环球网报道】8月10日措洽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿,共推出6款车型矛惜,售价区间为17.58-23.58万焊。   新车亮点敝嗅:   外媒点评驴汾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菊付:李芳 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权康沃,严禁转载草,违者将被追究法律责任垮腿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兢韩竞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驮凉。   不久前奇抡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砍霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入囱啡,排名第160位距久姐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咀松哨,也是首次入围世界200强棚。“我之前的预测是在180名左右白,这个结果确实出乎我们意料镶赔槐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俯奴。   据网通社了解桃,2015年胸付,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宽棋僚,再创历史新高缔雷摧。“十二五”期间汾虐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元防笆低,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哼顾,增长3.4倍晦话多。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溺范庐,网通社可以断定以下两点荤拨畏:一媳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捂镐票、稳定的增长释萝。二捌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拭。   为什么能做出如此判断鼓镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虑豁?徐和谊的一番话做了最好的解答滦米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂票,咱们给人家代工挣俩臭钱肥,那是发展民族工业纹谎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗档努伎?不可能赤。能走向国际化吗驶?那更不可能案。”   然而崩还,做自主品牌胆废,光有决心绊操舜、喊口号是没有用的本监。正如徐和谊所说币膜颊:“干自主品牌真的难膝情,现在大家都处于成长阶段爸零,想要效益好显然不现实际蹄。但是效益不好就不努力芍,就情有可原吗党?当然不是!辣。”   从“1 ”变“2 ”不诉搓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心次仁。短短5年时间姜模斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”难,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心团舌。“北汽人要有工匠精神任办频,低着头绷少蹋、少说多干逛,闷头干峦烤,一代人不行两代人倡,肯定成功扮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伴凯耽。   随着“十三五”规划的展开呛卡娜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隋豹彭。据悉俩晃粪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产县晴、供澎投靖、销飞盒蹿、研于一体的北汽集团南方基地边。   届时纪价,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汗概滴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娩,形成1+1>2的布局俺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凯。   “十二五”期间弛共灯,北汽集团凭借超前的战略眼光碑劝榷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟。通过产业链合作扇坍稿,北汽掌握了最核心的三点(电池盟、电机斡、电控系统)技术读坟沁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勺拼,并取得了中国第一擞错、世界第四的业绩饰朴镭。   据徐和谊介绍涟被,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辣四福,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涵,北汽集团零部件业务板块几乎是0随承,经过这几年的快速发展某亮铆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刀贝,这是之前想都不敢想的私。”对于北汽集团的转型久,徐和谊深有感触改票。   据徐和谊介绍肌,未来北汽集团将围绕汽车产业链簇弄妹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牌挟烙,包括汽车金融炭笆禾、二手车撤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杭驮,带来规拇欤和效益的双丰收嗜粉辰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顷互。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仟骗,这也是转型升级的重要标志之一顽。北京通航以合资瞧、合作翻日、资本运作为主要模式嚎妈,在国内实现了产品工业化和市场营销黄奈。虽然规模不大废哩,但已经显现出良性发展态势卜。   直视软肋礁年,质量和效益成关键词   “整体效益不高煤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言觅双,“我们举一个例子良毒,这次500强名单共6家中国车企上榜稼跑旅,总共盈利114亿美元兔。美国2家车企飞柬镭,共盈利171亿美元宋乾。我们的产销量远高于对手捆,总体效益却不如他们孰。”   徐和谊指出膛,提升效益岗,整合全球价值链论澜,转型升级篓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苫绊,也是整体中国传统制造业需要提升之处黄培券。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恨霉抽,向好的企业学合猴宏,从7个维度努力检,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捻。还有四个月署毯淮,拭目以待定欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头送,通过与他的交流可以看出括,对于北汽集团的成长他是满意的蓖携。然而瓦,作为一名中国汽车人掠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垃罕无。   “跻身全球200强企业吹叹,不是终点黄非蔑,而是新的起点绰奈。”徐和谊更是霸气直言氰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斧灿破,中国汽车行业前三甲熔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编富哦:李芳" "   车云按凯瘫盛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稗剂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浚。本文由现场演讲整理而成胸蓝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ㄐ摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掀憋椿,这两方面的关联性是显而易见的庆糯。    说到沃尔沃写啸,大家联想到的第一个印象就是安全绷。的确肃糜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橇,他们就讲寇丢:“车是由人来驾驶的巍蓬理。因此切,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则安。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓶系。可以这样说紊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辱踢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漓冻。其中当然有标配的眯么,也有选配的谩冉侧,组合成不同的配置澳。这里我稍微着重介绍一下糙怜鲁,沃尔沃的City Safety城市安全系统守。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统级。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂读。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史譬。在2006年的时候侵灯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旦。第二年也就是2007年捐擂誊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叭卧。2008年挺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喂,成为一个技术子品牌叫渴桨。之后的十年中这套系统不断地更新完善雌,扩展了许多新的功能窃,比如增加了行人探测冉得、自行车探测玛、大型动物乱磐肉、路沿和路障探测与避撞功能泞店。    避撞系统为什么这么重要呢难?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶良,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欧闯揽、转向功能的话掣舒,一切都是空谈盘。想象一下韧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眠,这将是非常严重的问题缺陷炮寒。避撞系统的工作机理非常简单芹,首先是探测痢断镭,然后是评估决策烩刷,最后是干预狄鲤,包括警告或者自动刹车鼓痪茧。    首先是探测辨炯。相比以前歼偏,探测功能已经取得了巨大的飞跃氏破擂。从单个雷达到多雷达和摄像头涡,并结合多传感器融合算法盼点。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朗糠。    接下来是决策擅椭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型古,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盼窗。但是你在路上开车仆掳,特别是中国的路况悼搜,不可能前面只有一个障碍物汇荤。所以随着多传感器的应用倡炉膊,现实需要更先进的威胁评估算法迁,可以同时考虑多个对象阜刷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揽慕撼,你车周围的一切都可能是潜在威胁斤钠。    复杂的算法肯定会增加计算量工竟芒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸵希落,有必要进行适当的简化即譬。但问题是怎么简化攻?比如现在大家经诚才В看到的中国式过马路试,一群人一起走删,走到路中间栋,可能有几个人继续往前走巷糖,有一些人停在那里茫,另一些人却往后退垢四,这时候要判断预测是非常复杂的青奴。所以困且,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性办挟镁,使得警告和干预措施如何定时屏概、提升相关性和可信度始终受到挑战奴胜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁常裳懒,才能提高决策的相关可信度慕册擂。    最后一步是干预糕。判断之后还要有一个干预的策略炊圈。干预一般是两种辩桔闷,先是警告快,再可能干预看。怎样警告呢械昏恼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斗萝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芒。如果没有可感受到的威胁存在澈板芬,原则上车辆不应该警告驾驶员滤沛。这是因为砰,如果还是警告犊呸哨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苦骨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秃勃。时间长了之后瘸,他就会把系统关闭或索性换辆车渤,在中国的路况环境下烂吓团,如果一路上都是不停地警告瑟淳模,这的确是个问题赏农妓。    警告只是一个声光或振动的信号涝,那么在警告之后咕斗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞪黑拈?我们的策略依然是舷庞锭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脓,否则车辆不应自主动作扭酮,理由也是刚才所说的唾郝妓。可喜的一点是平艘妈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疽腐舷,自动干预所需的时间大大缩短了颧如,相比十年以前洪柯悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痴讣。最后一点诡附日,怎么协调人机界面码轮蔚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谷,也将是一个很大的挑战戮。    刚刚讲了很多尼挺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虎辱融。首先是效率问题几掂,要调整警告反应的时间抵酥弥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倾?警告干预是否可感知与理解罗喜?第二是相关性雹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舅畅?是正确的警告懦,还是漏报或误报帮?比如说路前方有一辆大卡车形挨,系统把它误认为是高速路交通标志牌乱,而不给任何警告匙放潭,这个明显是漏报掣冈强。但是反过来说堪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汲筷,从而警告干预骋许勺,这个就是误报舍,这也是第一类和第二类误报的区别掣。最后是接受程度芒,警告是否很高程度被驾驶员所接受垃慧倡、并配合慰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奶沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犊,所以这三个因素之间要互相平衡浇煎差。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗓是、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妹嗓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沥味?是不是因为最近自动驾驶汲藐、无人驾驶炒的很热胖?同时还有一些顾客在问非桂,自动驾驶以后寥,我们的驾驶乐趣在哪里厕?因为很多人喜欢操控侮,喜欢在山路或者赛道上开车蒜汉淌。    我们完全理解这些考虑需南禾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉,今天早上我走的是中环天必,走走停停畦,就像这幅照片中般的拥堵呢。当然酬列肛,交通拥堵也不是中国所独有馅,随着城市化进程的加剧尼轻,这是全球性趋势涪妒。请问这样的驾驶乐趣何在盲秃恨?    除了拥堵炮,还有安全问题鞭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碳。城市化的发展也加剧了空气污染北韶,以及可持续发展与能源的危机患凄靡。对各位顾客来讲麓违,还有实现实时互联和出行便利的需求某。    所以堡桓斯,自动驾驶对社会覆、环境和经济带来的益处是多方面的杏杜。首先峨盟朵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峨谢邓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘸粟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橙糙钡,即使提升不到100%安全炯墙米,但是97%昂烯炬、99%可不可以窖?自动驾驶还能连带产生其它的好处细妨我,改善拥堵狮宛段、节省能源消耗辑舶寄、减少大气污染呐竭,以及使旅途时间利用更高效纶超。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呸,但我们说肯定也有挑战驾,世界上没有免费的午餐稍乌。对于使用者来说线散,有人机交互的挑战潭桶卫。还有失效模式控制栏隋,万一系统失效以后掠,怎样用冗余系统来后备控制柔杠孺。有跟其他车辆系统的交互盎废,你不只是一辆车单独行驶在路面上暖。怎么感知环境规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醋窃。还有最后一个呸,再好的系统将身轰,当顾客不当使用的时候萍犊,怎么做这方面的技术应对处理畔撕。对于车辆设计来说稍膘吠,还需要各种各样的冗余系统做后备拌,确保自动驾驶安全我。    其实辩率烯,自动驾驶不光是技术问题报想,更重要的是对社会和伦理的挑战倦亢,大家是不是能接受抨?首先豹屉,什么样的商业模式愧圭,是我们现在继续卖车的模式耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靛吞。基础设施的改变吗,比如说车道线济凤、公路标识的统一碑夯伐,这也是非常重要的烂。还有保险公司是否接受豆擒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瀑镀伪。最后是公众的接受程度洽访线,法律和法规的约束很剧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庞搞,从而也引发了很多相关的讨论畴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幻岸?我们非常明确壕硅,这也是一贯的战略箩床,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辣捍。    这里举个最近的例子继如,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芬,已经在欧洲量产上市巨的,今年下半年也将在中国投放市场骆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统收,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”督怜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灵畅歇,而无需跟随前车柏衫酒。要知道导涕毯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烧腥瘟,那就是到2020年韦搬萝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苯扇。这是沃尔沃汽车庄重的声明兴伙街,也是一个非常具有挑战性的目标般翔锯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢护殴甩?    我们认为首先要充分研究协,通过真实用户与真实交通夕盒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通话。还要多方的合作悉粮默,沃尔沃汽车通过与包括供应商吮、大学研究机构坷级,以及政府部门在内的强强联合技,来应对全球挑战税寡。自动驾驶之路没有捷径攀同,就像练马拉松一样翻备。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凭另、循序渐进的接,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宪老,我们走的每一步也都要以安全为核心工茨。我们要以客户为导向衰,通过提炼典型路况蓝烯协,悉心定义测试所用的通勤道路宋,同时尽量控制风险绅郴非。在技术成熟之前庐诲工,必须反复的测试雀肥理,以保证安全与可靠哦叹篮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯南:要验证对社会和经济带来的好处寥燎,是不是适合当前的交通环境稠,顾客蒋、社会公众的接受程度俗刷,还有道路基础设施的支持是不是充分黎猫,与其它车辆和道路使用者的互动师纺醛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弧悔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狭戒绢,真正的大规模测试将在2017到18年浑锚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耻陆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暮顽鸵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陈疵。    上图右边是哥德堡市区的地图黄计,这条环路相当于上海的内环或中环孤肮梁,即城市高速交通路禽负,是没有行人呵、自行车胸哭,也没有交通信号灯摧鼻。自动驾驶测试者是租赁顾客甲谓豪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶关看。在驾驶过程中膊亨,允许处理其它事务梢钞埂,从驾驶员监控到不监控怂缉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泊创。    这里我要讲个非常重要的概念牟萝佰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶法。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哎轨,驾驶员还是负责监控和指令吉氛,必要时仕趴哄,还应尽快接管人工干预宽矗,所以还有不少局限性蒙修。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寂粕道,车辆负责监控交通环境藉亨堤,根据路况决策和反应辈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事口税肋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卑桥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狄撼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畦诉朵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烁帛,驾驶员需要对驾驶负责衫仿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歪兜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶每偶,或者SAE第4级的程度脓梯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蕉。可以看出床,这是两个阶段之间非常明显的分界线副呜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膜,简单地讲剑病,是通过多传感器融合距,包括单个或数个摄像头第放靛、毫米波雷达围、激光雷达敖厢、超声波传感器等苇滦舅,加上云端和高精度地图洪,来感知周围环境徐,评估路况和交通状况就缓,相应决策与控制答慨,最后通过制动苗、转向和发动机系统来执行干预埂绷寝。处于安全和可靠的考虑辆哦匿,我们有备份系统硼,冗余的执行机构祭,万一其中一套系统有问题屠财疤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶车帆灯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅量腻罚。2017年涟激胯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迁什吉,随后我们将在中国痛枚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘸煽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窗,自动驾驶的远景又如何黄婚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冬秘。如果大多数车辆有自动驾驶功能夹抨贝,车辆可以与人香警敝、车坑绿、路互相沟通仟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粱吃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茨坊嫌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宠山猫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时航,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任全痴变。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺串脚翰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心么。 责编抢缅:李芳" "   从很多角度来讲台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庆锚弘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迁踞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洛倦,国产化是必须的道路翠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戌驾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市了,能够接触到更多的消费群体兰畔滴。在网络发展策略方面搪霸巾,我们会更加看重网络的构成形式图,像城市快修店烫辆款、售后维修中心街蠢、维修工厂等姓,主要目的是增加服务的便利性渺枫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楷。    上周末(7月29日)伐,在接受采访时峡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秸,回答了中国经济网等媒体的提问楼把诺,内容涉及国内高档车市趁「涨谩,宝马在中国市场的发展战略快卞溅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容行蔫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士险,年轻耻、专注掏琉犀,富有亲和力;与媒体的沟通自然隧、坦诚喘滇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氢盼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时案分,刘智说睛棚抹,中国经济发展已经进入一个新常态感身,就是从高速增长进入一个健康喷、可持续性的增长母渭。但是美董,随着经济运行质量的提高贺,每一个百分点的增长辣,都是一个不容小觑的数量导。把这个结论放到豪华车领域扳多记,我们所存在的这个行业霓,应该不会有前几年爆发性的增长划醇,市场会以一个比较稳定溃凹、健康泛标、可持续的态势继续发展微剑扁。就宝马而言汤檀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘁。比如玖缚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售善,而是把新车敖辣、二手车瓢感盗,技术保险颁车,国际式售后服务一起发展额翘,我们叫“利润四驱”抖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丛拎怠。    今年耻,在集团诞生100周年之际鞭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糯。那么非,这些战略在中国市场怎样“落地”泡桂槽?刘智谈到陵茫,宝马集团刚推出新的第一战略噬斜仿,其中的很多元素不仅是契合中国市扯佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刀患善。他举例说居触,宝马提出的智能互联概念氨纳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄,领先欧洲10年以上片协,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汞糙。再比如新能源方面姆蔼。中国政府强调哼陆,到2020年新能源车要达到500万辆措。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线部趣莲,包括纯电动和插电式混合动力车型咸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV付闹霓。所以在新能源车领域甘,宝马会加大对中国市场的投入卿璃凤。因此舵东,“从很多角度来讲疙麓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硅顿,刘智说薪戊胺。 BMW i3    随着本土化战略的实施卑冗剔,高档车市场国产车型所占比例越来越大陇覆。那么彪雄泵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搪沫?刘智介绍说甭懂,目前昆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刨端洽。在几大豪华车品牌里面褪,就进口车的销量来讲遣淋,宝马应该是最大的淑。我们对目前的状况还是满意的溪磐。因为这本身就是在我们的商业计划内骑茸。    至于将来玛毋埠,刘智强调入锻恋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睬插,必须在中国取得成功惨,在中国取得成功该夸,国产化是必须的道路”泉暇。所以刃般骚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入精角娃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僧独,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作签。不久前酚戚刨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吹蛾淮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眯。从长远来讲歪聪倪,国产车型的占比会越来越高倘届。 全新BMW X1    近年来地射,高档车市场经销商层面的动向备受关注爱灯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢身?刘智认为拳箩,应该说喊系悍,这是一个行业性话题弘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颇,在厂商给予经销商更多的支持配合后汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势任。就今年上半年的情况而言秋拦心,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揉博。对比去年的数据侵,我们发现扫,不管是在新车毛利开艇,还是其他业务板块片监肖,尤其是在售后鲜、二手车趟汝、金融保险等等几个业务板块绢,我们都有了明显的进步瓦愤屋。因此泄,他觉得遂:“目前光,宝马的经销商网络是非常健康的”捅霸。因为舱乃防,随着中国市场的不断成熟侥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胶瑞。从厂家的角度来讲翻蛙锌,我们也不断调整新车的供求关系澈,调整车型的配比煎罢粗,调整商务政策含。综合下来疼失论,应该说目前宝马经销商网络赖梳辱,处于一个非常健康的可持续发展状态弧吾。 全新BMW 7系    那么读,比较以往千,宝马在经销商网络的拓展上筒纽,节奏会不会放缓一些蹬挎翔?刘智表示起,在经销商网络上付豢,我们仍在稳健进行拓展疯,一步一个脚印地往前走示晌吨。从绝对速度来讲郊,或者是从增幅来讲咐部警,因为基数变的越来越大帘,所以这个百分比是越来越低的怠寡,这是很正常的男。目前幻熊雌,我们全国的零售网点超过了五百家抹,覆盖了全国所有的省市自治区班回,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潜,覆盖了很多中小城市鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体币幻佩。在网络的发展策略方面狈逝,我们会更加看重网络的构成形式庭变,并不只关注于网络的数量鸥。所谓的“形式”就是像城市快修店松、售后维修中心踞茎、维修工厂等等一系列的体系概念啸孪坚。主要目的是增加服务的便利性廖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务输。对于经销商扒警谜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矾柬聊,让他们有一个非常健康良性的发展化穗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己