噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

时间:2019年11月15日 01:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酬小:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宛、锁紧黄屏。    与会专家认为陕比,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喝、热稳定炼卡、无热管理循环玩偶腔、热冲击循环聪吝凌、被动传播电阻)葡,电性测试(短路韩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醚、掉落剧碌店、穿刺奸、翻滚凑、浸入簧、压碎)的安全要求剑鳖赤。但是卸烦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皮修雌。安全无止境窃吨,提高电动汽车安全性创,还需要国家阶浮、科研机构冈高朗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骡骗帮,也曾不断出现事故驰塘,遇到挫折是任何事情发展的规律细笑祈。因此咕旁,对于各类事故农,电动汽车各产业链不应止步不前肛楼淘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炼顶齐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朽鸿,要让安全成为满足一切功能的首要条件欺凉硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜韧乒:李芳" "   上海车展开幕前一天存,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫩计,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苇哇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陵前捌?北京现代副总经理侍、销售本部副本部长吴周涛表示柯诗,目前北京现代47%的客户是80后和90后菱孝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碴价。“他们对于服务有着完全不同的需求突粟。比如服务要定制化汉乖佬,手段要智能化平、科技化桨炬颧。同时畴,还要预见到他们的需求并满足集。”    如果说此前煌讥橇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僚,是厂家产能的竞争散,那么未来则是客户的竞争休控聪。因此极酣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拇邻偶。“意思就是享受你还没有想到的服务茅。”吴周涛如此解释霜览芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穆黎?据了解涧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期令速部,升级为对客户用车生态的全面服务琴,基于互联网科技的进步杰悼幻,先于消费者预见需求汰患捻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”独拿袖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谐、智能完、共享溉凯喊,以及个性化定制的智慧服务体验垒驮。    具体来看赁腥,北京现代将率先整合官网捎棉渴、呼叫中心戈房仟、4S店透明车间呻乔胃、服务App疯赫、娱乐沥辑、地图勺蒋、语音控制炊、智能搜索等服务功能苦豹,并将其聚合到车机上穿坛,成为用户的车载生活服务平台筒。它就像一艘移动的生活航母双烫,无论是餐饮可、娱乐菠罐、购物的生活需求枫艰,还是维修腊驰、保养的汽车服务静暮,都将以车为桥梁催,实现信息互通嗅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淖纫啤,还能够通过在线直播的方式啊项,对接车了蔑、检测迪、派工澳、维修司廊、洗车牛桓蚂、交车等服务的全程进行智能监控莫试,实现人车分离式的售后服务掇响庆,把客户彻底从4S店里解放出来悔,为他们创造更多自由生活的空间酒痊。    值得一提的是耽,在“汽车共享”大火的当下录,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务任蕉离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茬摹岗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锣。“如果只有5%参加到共享汽车当中限,那也有40万辆的规模菇睬,这是目前任何第三方平台都实现不了的脊磊。”陈静表示凉绣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驴、售后代步车垛水叉、公务用车也会参与进来食无挂。“我们希望融入大潮蚂得娘,积极参与这种尝试蕉。”    除了全新服务品牌的发布敌扭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讲钨旁。据了解街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节旗式,通过平直且富有张力的线条诗,充满力量感的车身轮廓惩充,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撂芍。同时埂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哩,匹配7速双离合变速箱答七毫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现认。    “新一代ix35上市之后菩担,北京现代有全新胜达衬、全新途胜甫劝硼、新一代ix35培、ix25四款SUV产品然饺。通过这样的产品布局前,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镭甘。”吴周涛介绍说色嫌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车投姐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怯惨芥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莽氛,本届车展除了新一代ix35袍痘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摊葱。新车延续流体雕塑2.0设计风格袱裤攘,对进气格栅逻冒赔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化省,以DAW驾驶员注意力警示耸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置培水,为消费者带来更安全的驾驶体验筒瘦热。    除了两款新车外筋登,北京现代还设置了技术展示区窗叼改,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沽菱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台峨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簇。    2016年苔,北京现代实现产销114万辆晨称诽,超额完成目标浆林,保持了行业第四的市场地位础触拖。今年北京现代即将迎来成立15周年淋堂,也是北京现代从800万用户基幢旮狻,迈向千万用户级别的重要一年退蓬。业内人士分析悔创,在后百万辆时代到来之时头,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睬,也在不断践行本土化政策染,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刻妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱盆:李芳" "  5月10日持,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扦淬久,人们的关注度更高烙。在今天匠泉栖,汽车产业主管部门十迸挪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚼,其中指出怜:“中国企业抢句捞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”礁。   目前在中国汽车领域借没爸,舆论将中国品牌分为三类旁澎榔,一种是例如长安储掸郡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业类投,用通俗的话说“敢说敢想敢干”另,而且成果显著咖鲁刹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阀凹揭,这些企业通过内部的改革乔拔,已经形成了正确的发展思路凭寞,尽管在终端销量上尚未展现成果干堪报,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巾,始终有一种“捞一把就走”的心态懈练眷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搽臂,在市场赚取短期的效益菜辫。   苗圩在撰文中指出啤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肥。企业投入资源耍茧,通过设计开发犊璃傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戏锻,包括物质价值和精神价值轨饭。但是啃郝,这个价值需要在市场交换中转化为货币菏酿熊,才能完成“惊险的跳跃”墨,成为企业的收益撇桅确。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洪,中国汽车很兴奋浆掣攫,但正如苗圩在文章中强调兼返胖,品牌建设是长期而艰巨的任务免痹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耽模仆。这同样是中国汽车品牌需要思考的辽谜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺,通过仔细研读酞,将其中核心思想与观点标明寄土溪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示串酿窗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仕桑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讥,党中央暇俄漂、国务院就振兴实体经济梗、做大做强制造业做出一系列重大部署茶蓖,对加快质量品牌建设提出明确要求零。习近平总书记强调凯镜,“推动中国制造向中国创造转变宫抢兔、中国速度向中国质量转变拷欠狸、中国产品向中国品牌转变”废别迫。   2016年康,国务院部署了消费品“三品”专项行动捍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欢苏,提高有效供给质量瘦窘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侗。   近日吴,国务院同意设立“中国品牌日”试久,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陷,体现了全社会对中国品牌的期望扩宿,为建设制造强国指明了努力方向渡剁婚。      一誊喝够、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苯纬,代表着国家的信誉和形象颧。品牌发展是一国由大变强的必由之路扮毁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚏始扰。   品牌建设助力制造强国战略酞铆。 我国是名副其实的制造大国际,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爆屉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柔伟松,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枢穗涵,产业转型升级势在必行泛考慨,迫切需要加快新旧动能转换绰词,培育面向产业中高端的竞争新优势玻骚诺。经济发展规律味、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扁镣首,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力范弊薯。   品牌建设推动供需结构升级矩隶工。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新樊刀角,重点任务是提升供给体系质量献蔷,提高供给结构对需求结构的适应性衬。品牌是连接供给与需求的纽带奔躬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憨弥,引导需求侧消费升级便,提高供需两侧对接的效率寂。   品牌建设促进实体经济振兴耐趁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄爬喜。企业投入资源泌,通过设计开发甲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼趴,包括物质价值和精神价值颓纤裸。但是篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币风你,才能完成“惊险的跳跃”屑,成为企业的收益寺胸。能不能跳得高略、跳得远坊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溪。品牌是价值和信誉的载体扁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泞陈萍。      二驶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耗浪,科学地阐明了创新碗宦雷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拍毁。从品牌建设的角度看靶蔼蹦,品牌需要“中国创造”购邓,没有创新观桓华,品牌就没有差异化的魅力鳞丝贫。品牌需要“中国质量”赏,没有高质量晚侠思,品牌就丧失了价值的基础抨警仙。 近年来亢辑稼,面对国内外严峻复杂的经济形势烂擂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廷茅、国务院重大决策部署镣庇,认真研究我国工业发展的阶段和特点胆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疲箩。   把握规律侵湿辖,找准抓手仆。要坚持质量品牌工作整体推进萍,引导企业在设计开发慧、生产制造和营销服务的全过程建立全员洞连、全方位的质量管理体系借请、诚信体系和品牌培育管理体系痛,以培育有竞争力的品牌为标志厩辞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芯。   积极履职通刮,统筹部署炽。2011年辫穷办,工业和信息化部会同发展改革委仍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搏脐单,进一步推进品牌建设芥。2015年泼,推动出台了《中国制造2025》星忻吞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碘茹浚。去年罕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动八跨弛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划境青,部署了全产业链质量品牌协同行动末、优势和战略产业质量品牌护航行动想剩宫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绰能付。   持之以恒堵蚀粱,扎实推进淖蔫队。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巩。   经过多年的不懈努力柑汹,我国品牌建设工作进展顺利立轻汤,取得了初步成效釜惺。目前宽便,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涉曝炯,涌现出251家示范企业翅。根据对示范企业的调查保,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蠕蹄芜,企业经营的质量和效益得到明显改善体缉舶。同时图,重点消费品的定制化碱荚、中高端产品供给比重显著提升掸,定制化服装消费增速超过30%瘸睡林,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致噬停滥。      三蹈厂倾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肋猎,需要社会各界齐抓共管怀,合力推进毛。下一步聊郝,工业和信息化部将发挥行业优势劝,深化推进品牌建设忍,加强与有关部门密切合作诗免绣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焙,努力开创工业品牌建设的新局面矾揣辑。   坚持企业主体采东,增强品牌培育能力玫窗。 引导企业增强质量品牌意识啼将绵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苟。坚持试点先行悲、示范引领博翘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搽蜗恰,促进企业品牌与区域品牌互动发展塑锋搞。加快制定品牌管理体系标准能,组织贯标推广赁。加强质量品牌宣传和亭隋,弘扬精益求精的工匠精神哭扩,扩大自主品牌社会影响库喀,激发企业培育品牌的内生动力肖掀。   落实质量为先突,加大支持引导力度恭搜。 贯彻实施《中国制造2025》纹缕痰,落实质量为先的基本方针赏,加快推进质量品牌提升行动晴绞勒。发挥制造业创新中心建设惫丹陕、智能制造萌外、工业强基等重大工程的支持作用歉,引导企业加快工业化与信息化深度融合潦,运用“互联网+”轻踞阀、大数据等新一代信息技术骗,把握智能制造驾、绿色制造钉、柔性制造等产业和技术发展方向蛾,加快培育自主品牌襄惟。   鼓励创新设计啪弗,丰富品牌差异化定位庇。 完善制造业创新体系都钾,加强关键核心技术研发甲靖阮,推进企业技术中心建设竣系。在重点领域推广应用以绿色拭、智能揽配、协同为特征的先进设计技术为。建设具有世界影响力的创新设计集群枫,培育一批专业化的工业设计企业深怜,鼓励代工企业建立研究设计中心拍和纬,加快培育自主品牌奶臂。   实施重点行动码囊,促进关键领域发展堑瓦。 落实消费品“三品”专项行动词际,支持消费品工业向智能亢、绿色下新嚷、柔性和高效制造发展步惹澎。增加中高端消费品供给哩,促进产品向高性价比优势转变破藩。大力发展智能釜惨伴、健康消费品权,支持发展民族特色消费品维暑砂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醛,加强产业市场研究和需求预测疏定克,科学规划产业布局俊妈接、供给定位和品种结构鹊。 实施中国品牌“走出去”行动迸,贯彻落实国家“一带一路”战略钵膛,推进国际品牌共建共享茶。   完善公共服务缚虾露,支持质量品牌进步弟钠。 建设质量品牌专业化服务平台马,依托中小企业服务体系差,提升服务平台的质量品牌服务能力队。构建质量品牌信息共享平台手誓柬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骑虎。完善知识与人才开放共享平台橙,依托企业经营管理人才素质提升端、专业技术人员知识更新等工程抱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宠困。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擞,促进科技创新澎免难、成果转化和推广应用棉递晾。   加强技术保障惊几,夯实质量品牌基础退岛。 完善产业标准肩、产业计量冠黑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设七毛休。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关村赂,推动质量升级裤韩。引导企业增强研发创新和系统集成能力隶剿和,创新制造方式和服务业态稻斯畏,发展定制化生产漆题吼,满足个性化需求次标。鼓励企业发展现代销售体系秽乐,在品牌传播诞胚、顾客体验和销售模式等方面创新发展补拨。   设立“中国品牌日”窖困,大力宣传知名自主品牌 汲茅醇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新花洁狮、质量精良拟彤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拐疥。品牌建设是长期而艰巨的任务沸瓣峦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凶涉,以新理念引领新发展凯,持之以恒地不懈努力竟,共同推进中国品牌迈入新时代按逗图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎僧:李芳" "   5月5日改巾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开殊晾暴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罗请、董事长李斌就中国汽车升级之道亮构诵、互联网企业造车叙铣刀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缚韶。    近两年互联网造车企业纷纷入局撩羞蹄,被称为“新造车运动”丁禽担。徐和谊开玩笑说火宠竞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擎甩。”他说蠢:“我从传统汽车的角度看潮晨烹,就是不服!”徐和谊解释道磋,李斌做到的他也能做到屯拱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孝。    徐和谊认为惧邪亮,最难的不是做产品隶懦切,而是做品牌肚,尤其是国有企业体制下做品牌藏诫。建立现腊、培育一个品牌曹草,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拿揭。他举例说拔坞绊,蔚来汽车在东方广场建体验店猫,那叫“烧钱”堡涎瓢,国有企业就不能这样“烧钱”免未。但品牌打造的初级阶段课,该烧的钱还是必须烧的烈淀。这就引申出国内传统汽车行业杭,必须加快加大国企的改革步伐起充,从发展角度汉溜功、竞争角度差,必须改革闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务马懂,希望未来产品不光是一个出行工具耐,而是一个用车的体验平台农漠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狭,而是看到与用户交流的新机会警。从互联网盗席横、移动互联网倡、移动社交发展趋势看拍伺,与用户关系会让汽车发生深度变化阿徽,体验会变得更加重要呢滔踞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晾卉,新车企应该走什么样的路船,徐和谊认为吝导龋,条条大路通罗马废动培,但是路和路是有区别的剿挎。他认为全世界只有中国能做到一件事斥:传统车企和新生力量深入融合偿守、发挥各自优势悍臼撤,结合起来钦菲,这条路可能全球谁也做不到息。中国很可能缩短从大到强的汽车路线免芒天。徐和谊透露撵戈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顷,很可能这轮竞争校估溯,十三五末法,再过2至3年录,肯定会出一个比较好的结果离惯惜。”    李斌也认为祭骏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凯,这跟传统燃油车情况不太一样矾。他干脆表示壕,国外品牌在中国是没戏的乔,因为智能汽车需要本地化的数据甲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扛。蔚来汽车在三电揭缉酬、智能电动纤绵迸、包括制造方面都跟其他企业合作兼。李斌强调司鸽:“我们是很尊重制造这件事的专业性呈汝。”谈到合作窖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抱宠:“我们的南京工厂投入十几个亿咎衰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矗视食,不是简单的代工泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫磨承:李芳" "   据雅虎网站报道妹蚂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茸蒲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陋颅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篱绅理,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奔。”    他指出腻肯朔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谭刚纹。尽管我认为这可能还有很长的路要走体,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拒凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍购涉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揉岁骑。    当前喷舞扣,特斯拉猴钦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妒烷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踢猎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密了破奈,并将其带到了Uber酶。    去年挥宝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锹齐李。特斯拉CEO马斯克表示箱豌盾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涧。    马斯克认为揉鸡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戌祥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浦,要远多于因人为失误导致的事故芭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脱。    他表示架仍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歪袱,那将是一件非郴剑好的事情祈。但对于汽车保险公司来说季,这不是件好事噶艘蹭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逆谋箍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称息连:“我觉得这种影响很明显钉台位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告珐剂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘉,全面高亥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题落,阐明了个人观点蛔缅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扮驾、客观的看法射臣。    报告摘要老郸食:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么、导入期碎勺、快速发展期与成熟期四个阶段扩年凤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霓摹耐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化社浩,很值得我们借鉴垢伯鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败高司昆。如果不加重视剑凹,终会酝成大祸湍。    *韩国的电池产业胯加夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吧碱鹊,我们必须面对这个挑战漓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翠,它会带动未来汽车消费新的革命酚痕。    *任何事物都有两面性非瓶,政策也是这样妈份冯。补贴强度不足谴话,难以起到激励效果桥,补贴强度大了趟景鼎,难免产生对技术发展的不良影响天能勿,也包括少数人铤而走险骗取补贴霸涝靡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褐奋痢,从国家科技项目立项至今已经接近20年涝,可以说产业发展已处于世界前列捻。2016年酷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车监好晶,累计销售95.5万辆好,取得了令世人瞩目的成绩谈。有些专家认为犀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菇玻,我的看法不是这样斥烹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚旗、导入期累陕、快速发展期与成熟期四个阶段挽灰。导入期也称培育期史话龟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段集圃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辅澄,当时就有舆论认为痞垦商,我国新能源汽车驶入快速道扳森,进入了快速发展期蔫。然而到了2016年便回落下来黄贬胚。现在分析起来贾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赂探,造成了数据中存在一定的水分示。随着国家对骗补行为的查处阔输,今年的数据逐渐回归正常羔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辖靛,有可能会得到一些错误的判断陌骄磊,导致过于乐观的结论事设俩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欢羔糖,除了观察数据的趋势外释鲍,更重要的是看产业发展的推动力跑,是国家政策为主还是市场为主绢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持书腿弥,补贴政策还不能取消茬售,基础设施还很不完善藉侵遁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韶,产业链还不够强壮与完善暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高底檬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缝,工作量很大崩,切不可放松努力呢互宽,让已经启动起来的产业发展放缓下来官。    依目前的政策设计竣芯,我国将于2021年取消补贴抹,代之以环境畔懂、能源为因素的常态鼓励政策琉。也就是把2021年设为一个转折点狮十,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡念蔬。期望实现年销售量达到二毙撮居、三百万辆以上槽伦妓,能够占到汽车总销售量5%到10%垒踢扳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段板轿。    二辰挞、如何看待新能源汽车的碳排放狗豆示?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茬疆蒂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题还。我认为许多人有这样的疑问是正常的邦导,因为至今还没有一个权威的科学数据祁黑戎,来告知公众电动汽车的排放是多少羔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焦尉。    电动汽车行驶过程是零排放酚,这点没有疑问陕。但发电过程是有排放的理测,不但有二氧化碳排放题第,还有导致PM2.5的有害气体排放涟粕献。所以简单说电动汽车是清洁的侨勘,是不能令人信服的抹糯,需要拿出数据来内。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪衙拢款的新闻报道厕禾巨,受到一些启发骋幕喝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挥,即“碳排放因子”豁湃琅。根据新加坡的实际情况虱弦,标明每消耗1度电巾,就要造成500克的二氧化碳排放采尸兴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惯受庞,即每消耗1升燃油踞蔽,就要产生3000克二氧化碳排放购渐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放强滇。由于特斯拉的车重寇,耗电量高笑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茶,尤其是在夏天开空调的情况下惰度,百公里电耗有可能到40度诵虹,因此被返担款囤黔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐,很值得我们借鉴纬冠媒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尝讲草,据我了解定性的结论比较一致轨核胺,定量的结果存在不小差异祭铣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哄害乌,其清洁技术水平也有很大差异柔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂堡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氢埠,发布我国的“排放因子”权威数据浚,并定期予以更新诉普络。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烙伍。    比较我国和新加坡的发电情况材乌尾,新加坡百分之百都是石化能源发电尚幕,而我国的发电能源结构里剁卉侥,石化能源约占70%哇熔,可再生能源等非石化能源约占30%馆漂。全国平均来说殴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袭。而且按照现在国家电网的规划来看吉尽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例半擦顷,我们发电的能源结构会越来越清洁倒协扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馆泻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”但坚,来估算一下电动汽车的碳排放坞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车济,可以算出其碳排放为100克/公里碉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仟抹建,也可以相应算出其碳排放为300克/公里通杰存。可以看出一般情况下坊购踌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车试。但是如果电动汽车过重成配,电耗很高墓顾疚,就不能算是低碳产品耿秽,甚至不如先进的混合动力汽车波儡酞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虹头尼,但是我们可以认为咀咸摄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下假,耗电越多槽,造成的PM2.5有害气体也越多编。因此钙,从治理大气环境考虑纯,我们的政策应该鼓励低电耗产品心宪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔷匡。    三念醚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袭某奢?    这个答案是肯定的火狄蛇。我做过一个简单的计算损把,即使到2030年善,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宽柬匹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歪般劝。由于大部分电动汽车会在夜间充电漂痰,可以利用电网的低谷电时段来充电囤堕。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疾汲,不但不会给电网增加负荷畴,反而可以帮助电网储电纤膳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枪蒙奠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洁,在白天电价较高时段将电售回电网牌回位。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶胆,这个系统包括了屋顶的光伏发电臀井、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陈顽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揉,采用分时段电价惟扮。当然薪钮港,对于需要白天时段充电的一些领域儒靡,如快充公交华脱、出租车与物流车等攻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杀村。    四汐淳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟沙。现在出现的火灾问题比较多坍划,所幸还没有造成集体伤亡锯操,但是已经给我们发出严重警告喂漓灰,如果不加重视赊,终会酝成大祸愤垂绒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咯竭鹅。    电动汽车的安全要以预防为主茨俊,要从产品的设计做起坎,然后是生产过程的严格控制颓板,不能将未经严格考核的产品投入销售泞怜疵。电池的比能量越高墟镶,发生火灾时的危险性越大吐,因此要求有更高的安全性技术饱,试验考核应该更加严格穗吮落。尤其似,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勃,因为客车上乘客数量多伟峭,一旦出现火灾逃生难度大睫怪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚎,为满足新的标准增加成本是必要的蚕。对于纯电动客车踌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池然狈灵,既安全又经济似睡潭。    说一下安全监控网络旱。我认为重在实效陈。我在几个火灾事例中了解到疲飘趴,火灾发生前其监控网已显示警告信息店匈,但未引起关注与采取措施霓,说明安全责任不清陋夺懒,监控网站流于形式墟,主要是供参观用旁苗厂。    五显冕律、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贸驹垮,大家都知道伸禾墟,韩国的电池产业闹腿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磷睦戒,我们必须面对这个挑战脸。目前有一些原因缚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯随,也给了国内电池领域一点时间们莲。但是提本,如果我们自己不努力廉,最终经不起国际电池产业的冲击藩,我们将会面临严峻的问题舜狮稻。    我国动力电池产业发展很快烩枷薪,一批创新意识强的企业正在快速成长盾抡搽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹿。但是总体来说唤认烁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况螺缄姑,产品的质量水平不高井乌,投资过于分散绞,到处建设低水平的小规模电池工厂察,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足报既,缺乏战略眼光峦。这些问题需要引起我们重视与思考缎期。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拎皇,没有一个强大的中国动力电池产业按,就不可能有强大的中国新能源汽车产业农耙,实现汽车强国的梦想又是一句空话旅牢错。    化学电池是一个非常老的传统产品酥碎密,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情曹默赏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘸肩,形成了动力电池百花齐放的创新局面休童壳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朵缓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袖壬。因此蕾秤,谁能够掌握创新的主动权瘁睦,谁就有可能掌握未来电池的命运间。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胆惶挥,但是企业是实现创新的主体烧楞端。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涡,能够挑起这个历史重任痉鲜壤,把更多的注意力放在创新技术上面舒骸傲。    去年参观宁德时代电池工厂时屏浮蒜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图天但,给我留下深刻印象咐。图的中央标明安全性始终是核心母,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玩纱、功率密度送婆巍、寿命与成本型烯。在实现高能量密度的同时卯超,要实现快充性能抢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陕武浓,向1万次20年迈进肃,彻底解除人们对电池可靠性界、耐久性的不信任汞杆袭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下电,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妙舷届,结束燃油车的历史俗苗沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谷,成为中国动力电池的创新巨人困订。    我对我国电池产品质量做过一些调研弊律,认为拈同,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屋疚盯。就电池单体成品质量控制方式场,目前还有采用筛选的落后方法孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吹。这表明挤搂,产品的质量水平低劣裤,即使交货的产品数据是在合同范围内输,这些产品在使用中性能很快就会变差华墙猾,寿命很短黎。    目前河叔虹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法计耪洗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刮的俄,但这也并未在本质上提高一致性览咳平。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性愁,不需要分压追隆,标明这些产品内在质量是优良的鼎陈体。用汽车工业对零部件的质量要求就是伸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镶。恐怕多数企业都达不到床摄椭,就这一点而言戳糠,我们与日韩企业就有明显差距迪矗绞。    面对严峻的国际竞争箩芹奇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟实剁扔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙商,再吃不掌握核心零部件技术的苦灿寡。我们看到国外整车厂来到中国时嘛鲜,都要把自己的供应链带进来既兄洼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莲。我建议政府垄现、协会帅截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泥酶。    六壁丝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓮。它会带动未来汽车消费新的革命距,有助于解决城市的拥堵表、停车难巴袒、环境污染等问题扮铃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汲,是未来汽车应用一个非巢扰ǎ好的发展方向狗寡篮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纤。    由于共享租车提高了车辆利用率衔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行叱隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冻。又因为主要用于短途使用堪,大大降低对续驶里程的需求墙逗。从社会效益考虑替,减少了空驶行程砍释,意味着减少能耗与排放贯惟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垮献,缓解停车难的问题酪。    现在康沥颊,很多城市都在做分时租赁萎福呛,但有的并不是典型的分时租赁赁。A点借洛磊、A点还动挎,规模小的例子不少男藏。例如有的大学有几十台车在那里迪矩,学生租了这个车出去办事儿掏详,回来时归还校园原处灸逼。这种模式也是一种共享咐,但不是典型的分时租赁羞。只有实现A点借X点还剁、并具有一定规模啼痊坎、使用起来非常方便扣兢,才可以算是真正意义上的分时租赁簇惰掂。    除此之外噶死,分时租赁还有一个评价指标斤,就是车辆的运行率梗潞,即车辆有多少时间在外面跑识涎、跑的时间和停的时间的比例碱吓散。我考察过芜湖市易开租车奢,我认为是很典型的分时租赁恳冠浅。从数量上看伺谦,芜湖已经有两三百个站点窗妨,三四千台车行铆,具备一定的规模;从模式上看场叫坞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借许喷来、X点还扁。从车辆运行率来看估俏骂,芜湖做到了80%纫测疼。    此外幸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸥,规模也达到2000多辆丘陵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扦妓夯,很有创新特色祷,也有一定规模膘撇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抄巴,认为大约需要1辆/1000人口需媒,或5辆/平方公里的密度分身,才能够保证顾客较满意的租车成功率庇衅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞥癌,其租金仅是普通出租车的1/3瓶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫂惨。    作为共享租车的车型搁憾,以高可靠性壳毙、低成本哨省,微型车更为适宜确磋屯。共享租车要应用车联网技术努,建立完善的方便于客户的使用体系外巳第,实现手机注册恃、约车绵、开车蹈附草、交车浪陛泵、付费以及安全监控等焚戳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篇。我认为沪锻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痢。为了方便客户啤单霓,建立全国统一的注册收费系统十分必要郎酷。    七禾、补贴退坡后校,新能源汽车是否还能发展坑图?    从今年开始冀疤樊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悲吹鲁。现在行业里有一些不同的声音抚诲,认为新能源汽车本身就是错误的事情点纲埂,它的发展依赖于补贴棠券,补贴拿掉以后暮炕,新能源汽车产业就会死掉伪腊。我不赞成这样的消极看法屯损陇。    首先在电动汽车本身的技术上熔扮,我们要有信心潞毙田。随着电池能量密度的提高囤,到2020年释太钝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坟阜摔,规模化生产使电池的成本大幅度下降写。从这几年市场反映看德,很多消费者开始喜欢电动车了刀曝,他们觉得电动车很安静咕凹械、很干净授遂,如果自己家有充电桩彭钉芒,使用起来很方便题捌茂。目前拦斜岭,面对全国大面积的雾霾形势翰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藏涤,促进了电动汽车销售量的持续增长端,在不久的将来似吉橡,电动汽车将大量取代燃油汽车客规冒。    我国在新能源汽车产业取得的进展眠胎,很大程度归功于国家的鼓励政策任。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚕。但任何事物都有两面性苛啪陵,政策也是这样浓。补贴强度不足被,难以起到激励效果淬搭剃,补贴强度大了泉卢燎,难免产生对技术发展的不良影响墒裤瘸,也包括少数人铤而走险骗取补贴写。这些就是事物的复杂性棘,不足为奇鞠碧。因为产生一些问题世,就否定补贴政策是很不客观的诉桥处。正确的做法是适时适度调整政策描赌,逐步实现退坡魄毙,制定与能源惭几、环保因素相关的长期鼓励政策兴刺,进一步完善推广工作的其他政策环境瞳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去善罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇桂绍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言现蒂蜡,销量突飞猛进枪鳞郴,不仅在中国市场实现了大反转端,以每年超过30%的增长率曝透,连续三年高速增长该览午,实现反超吉癸,在全球市场上来看伪梦募,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位段。设计之变裳嚷苦,影响如此之深沟希萌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竭湍首,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戳,都是如此单剧桓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌平,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期构。此消彼长课,本来也是市场常态韧烂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘫弄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现任氛案。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粕铺伞,而奔驰则用了进击的改变井查般。这导致了市场格局的变化弹赂。但在今年开始恼们,奥迪要采用一种大胆的改变沽殴。   在北京车展上枪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尝咀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歼管崇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咆戌扮。在采访中僳,马克·莱施特先生表示距凶次,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倍奇离。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苇继科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淘悲,以奥迪品牌本身的三大支柱那陪冈,即“运动性”掂瓦手、“卓越质量”纹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石令浮店,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丧讥。另外攀词,马克·莱施特表示疯慕设,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侠霜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诗墟称。   未来诽嫌握,奥迪不论A逞、Q平罗、R系列线糠梗,还是电动系列粟衰,每一个车型系列都有他们独特的个性屁辩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穆椒疟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拼情话。而且哄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捂,在马克·莱施特看来茬霓,除了外观脖,在内饰的设计上涩侮,奥迪前进的步伐还会更大钮蒋。   比如新一代A8顿凤脱,大家会看到一个全新的控制理念乡纤悍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱跺,全部操控都是基于触摸屏淋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镀,这将是一个具有革命性的设计士盟领。”马克·莱施特表示滇崩糕。   【访谈】   媒体沙会访:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里极勾蹬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晃?   莱施特山悔拢:中国市场当然是我们最重要的市场之一焕。比如马上要推出的新款奥迪A8帅,我们认为80%的A8都会销往中国界。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厦较菠。比如隘喘迷,从车的前脸上就有非常明显的体现陪,这个框架会做的非常突出般,也会大量的运用到合金材料菊。A8的设计充分突显地位感和身份感萎拖老。因为我们知道中国的用户榷磷肪,或者说中国A8的用户群是非诚疲看重自己的地位感和身份感卷溪,我们对A8的设计充满信心翰凄锌。   Q2是我们量产车的一个预告韶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萄变。我们想把奥迪的A系列醚、Q系列时,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型点。比如晦伪荣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萍躬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甜骂,从而更多的彰显每个车型的特点牢笆磋。   媒体料栏:A3未来会有怎样的改变恨骇胳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扑?   莱施特克刚词:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刃诗奉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夕掠篡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力常、表达力棱蛔。   媒体酥鸵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弄攻?未来设计会有哪些改变炽?   莱施特晶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱污,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弗疆翁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帅淮誊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颁舅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猾。此外波皑丛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞋剂。   值得一提的是纤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌,完美诠释了驱动理念烂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计从韭。刚才我说的是外观的设计描,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大首瞪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赌杰多,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牟屁,而全部操控都是基于触摸屏贩吃吞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厢半,这将是一个具有革命性的设计睡曙呵。   媒体埃劳:面对未来的城市交通更加智能化峡蹦稗、互联化水懒、自动化的趋势悔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诬绥?   莱施特先生陈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段率茹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纬灵僧。实际上垃旅评,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程环。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兑船傲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挨骗熊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溉盎污,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棘旗傅,还是更多使用自动驾驶屡尽年,所以我们设计的基点是用户体验晌肠。   设计开始阶段将先做内部设计派动,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棱剃摹,再去考虑外观应该是怎么去搭配强。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靖床。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澜,因为我们真的会目睹夸乃胃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氢辜禾。   媒体壬叔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炊矢谜?   莱施特磐疏丢:我们从下一代的奥迪A8开始喇薯废,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庙怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缚。我们要做的是持续的粗骏、不断的推进设计语言的发展墨,每一代的新车型都要再往前走一大步团疆究。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怖触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹦娩眠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踏,业界开始重新打量双方的合作时店。   如所有行业对热点的追逐一样袖惋躺,在过去两年中去,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毯帆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹈欧。4月6日卯卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贝瞥,携手研发并应用车载人工智能技术颈菜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议类眉,双方将成立一家全新的合资企业衰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奈。在此次合作中蚕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糙码却,用于双方在汽车领域业务的开展卉毕,为出门问问未来的发展提供支持暴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黎,而合资公司背后梳始叹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛔,意味着除了汽车制造商逼辜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戌建。   “1.8亿美元只是一个开始蘑瓷。选择跟出门问问合作怠,是大众集团移动出行战略的一部分儒。”苏伟铭称喉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漠淮伪,为达成这一目标房,已经规划了三大板块娟苟,共计十二另、三个项目妥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擞恒斑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莲卸撵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别献、语义理解技术适凑,面向移动搜索领域的智能手机应用零,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晦。迄今为止鹿搂炉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芍、语义分析豪烂、垂直搜索等核心技术父。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寒挖,来打造下一代的人机交互方式桅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)地浩膘。   “选择出门问问吠感,是各方面考量的结果衫。如果大家了解的话蕾,其实Google也是出门问问的重要投资企业寸京,所以我们与Google也进行了谈判”锨添协。苏伟铭称捕颧缉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洽掇糙。   2015年6月商费,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祟囊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捌妒,出门问问被Google投资诉吝。截至目前疤彭熟,出门问问共计6轮融资貉屑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畔零催。   “此次琴到,我们对出门问问进行投资父韦艰,不仅仅是出于财务层面的考量绦,也是一次具有战略意义的投资靖寥脐。通过本次战略投资到,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术噬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彪辖窝,只是单纯的投资或技术合作其,苏伟铭回应称潭,“想强调的是苇匆,我不主张相互供应的关系掣沮锣,一定要拥有属于自己的核心技术缎池奸。”   “移动出行领域的合作啥刚热,如果是提供车辆降济波,那只是纯粹的商业化的供应需求芭峡氯。与出门问问的合作败市妥,我们是要进入合作的管理层悍捂妹,在共同建立的合资公司中艇淋蓝,双方都有委派监管团队”投藤。   苏伟铭介绍衬剁朵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苹晒,但更重要的是在人工智能领域的研发趁通膘。“如果你与人工智能进行沟通忻,沟通得越多畦,它就越了解你拆,人工智能研发的目标是迎合客户翅其,而不是需要客户自己调整来配合牢豌,所以蕊伞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亩罚白。   他坦言脸,在人工智能的项目开展上苫护街,有好几种做法陇瓜赎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颓,但这不一定能成功绵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枚挟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坝盗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术手架,且能够很快地将技术实现应用形寺。”苏伟铭称壁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家画,来帮忙推进其未来的发展摩拐。从这方面的合作来看捅羚帝,双方非常契合蠢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剩膏粳。硬件是大众的强项论盼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妇顿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓤,而是应该让其独立运营辟盯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寞。”苏伟铭称镭投,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诫焊。   据介绍朔醋碉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡。基于出门问问领先的语音识别被嚼墒、自然语言处理健珐腿、垂直搜索和主动式搜索技术口浇巧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓖缝谰,该合资企业将进一步探索讥啥,为未来的智能移动出行提供解决方案茶腹危。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里救沃镁,人工智能并不是只包括这一部分竭,其实复,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冠敢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起干卷挞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作位送黄,但在苏伟铭看来韭,这是一个重要的开始痛浮吕。   “下一个工业革命的前夜”害,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断节惧,为此村擅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谴翱烯。在2016年的广州车展期间邪热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渺。据大众汽车集团(中国)首席营销官辫履亮、集团销售和市场负责人胡波介绍谜缅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能推淑确,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立每茄诧,包括智能停车脐腐、智能充电等逻男芳。第三就是交通形式的智能化管理弄鲜。即打通不同的交通形式蚂,提供一个智能化管理县贰疥,最后让出行者能够享受顺畅尘纷倍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匡虐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龋骇。“我们相信嫉苦丁,车企能在这一领域扮演重要的角色瞎具溃。”胡波称陌晴。   不可忽视的是恕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赡。   “要建立一个生态圈辜柬,必须要有多个方面的项目支撑持奢。在落实该战略的过程中切彼蔼,我们便开始思考录,如何构架这些项目卵,未来三年我们是要围绕这十二蠢、三个项目开展工作的疆聪辟。”苏伟铭称祟茶刹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簧脯,以便及时供应居,满足未来车辆发展需求师蔫。”   据了解囊胶局,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冠遂氓。通过语音输入筐霞琅,该后视镜可以提供导航铅酥幕、信息点(POI)搜索半、即时通讯皆豪、车载声控信息娱乐系统等功能妙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遣犁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞧恢。通过语音输入共卜,该后视镜可以提供导航卧汇、信息点(POI)搜索牛报、即时通讯田、车载声控信息娱乐系统等功能卵急芯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锤。   苏伟铭透露魔岭,最快从2017年下半年开始缔豪频,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堵祈抱,在一些国产车型上也将采用该技术梦衔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统观晾集。但是趴冈,有了大众汽车集团的参与晌桑平,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唬孺。   经济观察报拍堡:在中国的十二三个移动出行项目上撅雄绊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利发?   苏伟铭创:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仍。2016年中旬评汕泌,我们便与集团总部沟通过悄妥,我们认为在移动出行领域曙,中国是领先于其他市场的赁钾。所以茅冕,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌倜臁,建立MOIA移动出行服务公司貌。之后颧扫,在中国茬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司境抒胁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昆柯。   所以嘘溃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箩檄赎,欧洲和中国捶。其中中国的业务包括三大板块摆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洞。我们在这一领域是领先的疚诲绰,这之后妮,我们还会有更多合作仇磕纳。   经济观察报娩:在大众规划的十二三个项目藤梅驹,大众与滴滴出行刚、首汽等公司的战略合作是什么模式抬效?   苏伟铭邦卸巨:大众跟滴滴昆灵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拜损搅。其实班炯,与滴滴出行的合作驮,目前还在进行详细商议勃空。但需要强调的是脯徊,我们的合作投资并不是融资的概念睡河,我们的合作是战略性的加。   经常有人说大众汽车集团起步晚扯蒂文,但我看不出其他厂家做得有多快辱粟朝。   移动出行的合作微丧牢,如果是提供车辆览臀掳,那只是纯粹的商业化的供应需求温拷介。与出门问问的合作史秋,我们是要进入合作的管理层聘,在共同建立的合资公司水耪筹,双方都有委派监管团队喊脆工。   经济观察报擂黎:您提到的十二变、三个项目都是什么商业模式氛景晶?是否都会以合资企业的形式出现碎钨?   苏伟铭蒲:并不是全部都是合资企业形式的项目耽。我讲的三大板块中陪莽申,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捎烩杉。我们选择成立合资公司是因为恒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呢禽。那么如果不通过硬件才,技术应该怎么落地呢孙氖?通过建立合资企业秦酗,我们可以为不同品牌设计不同的技术怕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孩,包括集团以外的其他品牌懦谋圭,我们并不排除这样的合作徊桐础。因为生态圈本身就有一个共享的概念硼片。随着数据的增加表财,共享的概念会更加广泛侧,生态圈成功的可能性也会越大呸。所以与传统的工作方式相比甲电,变化是非常大的荚。   经济观察报挽垄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迸厦睛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俊侩?   苏伟铭荆腑:我认为技术和战略两者兼有拈翠。要建立移动出行生态圈的目标弯,就必须把其中的布局规划清楚臂,只是研发出几个APP售,并不是真正意义上的合作或合作的全部腔肋帘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搁厕?同时虹圈窟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嵌,也会要向外输出伎。   经济观察报窜烩:生态圈成为汽车业新的布局单位般狈,选择共建生态圈的合作伙伴时怯驶,有什么标准情寝?   苏伟铭娃:以前我们称之为垂直平行的价值链晶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞥醇。在考虑发展这些技术的时候镜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厘慑。   举个例子萎按,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娄碴,我们会考量其语音识别技术有多强堕匈?然后再开始讨论中间的差别在哪江。找到不同品牌之间的差异性非常重要丧锹担。从战略角度步凡呐,大众汽车集团需要明确今后的定位娩。   谈了这么多惩,其实有一个基本点厘,便是客户群体嗽。作为主机厂府景,我们需要预见到7年以后车的样子浦。因为一般针对七年以后的下一代产品臣巫,我们现在就已经设计出来了凳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袜,未来会遇到非常大的改变湘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   4月20日韧,上海车展开幕的第二天距舰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敢缔慰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砍蓬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咸绦帮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衔珊蓝,其实掂刮,魏建军早已来到现场顺绘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掀胎,魏建军至少接待了三批不同的访客豆贾翱,并亲自送每一批访客离开栏肺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时判盼,虽然神采飞扬签办法,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炬屡擂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辆瞎断。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比聪爽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壁赏厕。一边是国内SUV领导品牌钝匹分,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莫使,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市低途擞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孝菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琳搅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跋钮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绢钱亩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溅杯,此次截表,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上古粟。   “WEY的目标是挑战外资品牌搞,终结外资品牌的暴利时代短从肪,重新定义‘豪华价值’秒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腐。VV7c/VV7s之后屏,今年还将推出2~3款全新车型髓乔,将产品线延伸到新能源领域事谴采,合力冲击外资豪华SUV品牌太茨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者具凉贝。”魏建军说柿,“关于轻奢办,首先这个词比较时髦豪爸,容易记住维。另外令,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵道吧。”魏建军表示缄肥,长城不会做没有意义的豪华诺艾舵,“作为消费者可以感受到超值的体验靠,而企业也能得到相应效益荆挪,最关键的是得到了客户的认可撬,这才是有意义的‘豪华’囊书虽。”   魏建军认为安全是最大的豪华粱。“乘员峨、行人煤搐、车辆”三维安全(3DP)设计理念冕,参照国际标准痪签,主被动安全配置完全创新泻,提供正常驾驶怯、危险警告陋办刚、碰撞减缓碧课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疏棚吼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窜瓦,译为“牧羊犬”琶,有守护主人生命及安全的意思拖狙。   此外蝗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俺,来自于欧美一流车企迸,有着丰富的造车经验和行业影响力弥蘑勉。匹配中国第一款7速变速器皇独,这是世界上最好的变速器之一炊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暮壳固,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湍。除总部优秀的研发功能外牛评,长城在欧洲诧、日本和北美也都建立了研发中心干苏透。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敝道,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炽踩仍。其中奉枚翘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哪。对此枷女,魏建军表示县富跋:“媒体和消费者一直有这样的担心河,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酣。实际上湃,在同尺寸或者是同动力下确,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淬导。但从消费者的角度来讲熔蓉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辖表,消费者会非常清楚这些配置挽茫、性能芭辅绥、做工有什么样的差异挞肮酬。”魏建军表示埔欧,长城的目标是做品类品牌杠但,即目前在SUV的大框架下以价格为区分去士凤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涵人,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蠕蚕坊。   而针对销量层面揩,魏建军表示存确傲:“从销量上看侥芬泥,WEY很难超越哈弗凤垢弓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹃泊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩映尽,15万~20万元的空间虽然也很大帽阿袍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论部纷。”也许很多人会认为跺莆公,WEY卖不过哈弗态簇鼻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务副搁,但实则不然菱胁购。“WEY和哈弗我们都重视髓悸,长城用同等重要的头、足够的资源支持两个品牌授斜。”魏建军说巳纠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盼,魏建军是如何评价的橙?“我认为我们的产品不管是性能许、做工哼竿、安全淖敬,还是油耗成姜、排放赔兄翟,都不输高端车孤。”魏建军依然对产品信心十足玫鄙慨,但他也承认WEY面临一大问题屉外,“现在问题是品牌价值惰囤郎,因为WEY旗下产品刚上市端弓,品牌没有经过市场的验证躲牧莲,大家会对它不放心井。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赣。”   魏建军表示短填,自主品牌给消费者带来了很多价值倍暮暗。“有我们的参与双们匪,不断地进步澜煽、不断地在挑战外资藩猾,已经迫使外资不断降价勤,提升服务品质烫桐誓。我们的目标是要挑战国际高端市撑恿栈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的朽祥、规模最大的市场来锻炼秽妒,使我们能尽早挑战高端撕偿绊。”魏建军表示洛,消费者购买了WEY之后敖绩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值法诗。他对媒体承诺惯需榷,WEY的产品一定是超值的坚,并且一定能给购买者带来惊喜堵。“WEY是一个挑战者坎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祟烦。把我姓都赌上了涧,不能失败料取,只能成功库腻。”在采访的最后末,魏建军郑重地对记者说抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔珐擒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜂匆衡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦礁粹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向很,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贺,以及未来的发展拆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描斤胜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生航慨久、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袜插:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士男,以下是问答实录令:   凤凰汽车 誓却:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钱晒翠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妙模?   俞经民 沉哇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拖,对于品牌的市场表现同样很有信心甜兢膏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱,我们有信心成为市场第一的品牌霸奴鬼。今年我们的销量目标蓄牛,是从去年的8万到今年的20万玩。纵观130年汽车工业发展史是纤慧,汽车行业发展的基本规律而言距,规模还是需要的尼献,是品牌更好的发展的重要保障缉。   邵景峰 搂壤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挖玲,荣威方面都停,我们所坚持的诞颇洗,是一种符合广泛审美的芒递、优雅自信的设计风格方,在复杂的市场环境中详巍,抵御诱惑桑南、坚持自我茧卧,走一条人性化的设计道路悸。而我们的MG名爵吮梅汇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乔辖墨,这是一个巨大的宝库尝华,值得我们的设计师尽情发掘啡,其中之一光特苇,就是感性聚。   在MG品牌的设计风格中缉,我们可以看到很多情感爆棚豪舞成、血脉偾张的元素与产品卯。未来的中国汽车市场必将飞速发展汉遍,需求也将越发多元化纺烯,然而无论技术如何变迁甜,对于人性化济刨、情感体验的诉求将贯穿始终维揭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妇,我们也将在感性力设计理念的指导下才,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揣。同时羡,强调个性也不代表小众庭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赣两,为大众带来唤起强烈感动犊饱控、让人心跳加速的优秀产品袖凸秸,这就是我们所追求的目标录吴。   凤凰汽车 梦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挺,其中年轻消费者占到了绝大多数侣,请问接下来磷锰韦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疗?   俞经民 脱侮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”良土,更是“年轻的心”拓,从名爵ZS的订单来看供,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谅箍,更包含了年龄层更大栓谴、但心态上保持年轻的用户傲。从“年轻的心”角度而言密侣膝,我们的消费群体就更加宽泛了艇粱程,作为一个年轻化的品牌肋跑贿,MG名爵的诉求是“年轻动感栏狸斡、专属空间赐芜敦、纯粹乐趣”联祭,给“这一代的年轻人”造车岭。说到年轻人共同的特点骆,是充满梦想伐堪,对于梦想的追求更热烈一些乖槐拢,更想把心里美好的事情去实现泼翁。这个梦想实现的过程是非常美好的湘酗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洁:为这一代年轻人筷苹,不仅是岁数上的年轻人铣糕,更是心态上的年轻人挥,提供更好的选择褂九,保证他的有更好的驾乘体验霖充苹。   年轻化的特点汐锣,是要颜值垒迟揩、要体验的到位附、要可以分享屎梆。二十一世纪中国的年轻人笆汗,在互联网的普及深度识铺、对于尖端智能的体验和想象力地墓,在全世界范围一定是靠前的踢粹,就应该可以代表“国际范儿”哪搽,也应该引领地球村的潮流柒虱熄。要满足这一代的年轻人长杏,MG名爵所带来的产品体验赋,也应该要追求更极致撕,带领大家去创造全新的潮流芹戏。   凤凰汽车 如盘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”髓痊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栋苟、80后氛查、90后的人群当中奶赡?   林嘉瑜 操:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俯卡。这款车感性的设计曲线懒郸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归家扁。不光是国内的经销商蔡娇,本次上海车展渐,MG名爵还邀请海外的经销商踢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拨鸡,他们也都对这款车都做出了积极的评价煞粟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匿荆哄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速违碴,让老百姓也能开上小跑车靡鸡校,尤其对于国内的核心消费者来说啼,不论年龄几何构,都要有为自己的梦想活一把的态度绘该了。对于一个汽车品牌来说炊纽,这是一件值得骄傲的事情段欢。   邵景峰 龄聚:其实在选择一种设计语言的时候拷眠,设计团队非常慎重手遁底,因为设计的变换频次不能过高私弯吵,要抵御诱惑厘澄物、保持延续性才有可能给消费者形成印象相钉、拥有识别度从而去打造一个品牌辞赦。“感性力设计”的第一条就是要有感性潮,去追求情感的外在表露槐,从更广泛的角度版匹岗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些橡缕核,通过真正的审美习惯进行判断;第二京窍篇,感性力是专属告密稠、设计师要通过专属的标签顷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骆埔揪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玛斡,比如运动员在起跑的那一刻缸剖某,弓箭拉满而未发的瞬间末被。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慌柔氛,这种动感更有档次乡勘,同时价格不菲队洪骑,是很高端寄豆、优雅的设计需,我们希望把这种设计注入到产品中灰,带给这一代年轻人极致的审美体验久。   凤凰汽车 放:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖矗块化架构平台打造的韭醇们,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卞醋凌?   俞经民犬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沽么。这是对这一代年轻人的尊敬送,他们自带国际范儿率盖,是可以引领全球的潮流的人群荤,因此有着巨大的价值炒型碴。对此揉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叼烙,在全球也是一样烈糙。目前避拴脱,世界范围内句蝎,不仅是动力总成前瞻技术的整合那湾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势的刃苛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莽,采用插电式混合动力设计角蘑。另外尼翻凛,大家看到的名爵ZS型咳弧,将会在明年上半年推出纯电动的版本镁慧,至于最接近今天这辆续航超过500公里痹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渴墒冗,也将会在2020年之前推出肛勘。   凤凰汽车 榷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系估?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竭咆?   俞经民 戈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控料败舌,设计上差5%贝统称,销售上就有可能会差30%钝。那么对于自主品牌而言闪梆,就是要把自主性发挥好吴翘,去追求审美的宽度和深度呛,销量也才能有宽度和深度杠螺。名爵ZS的设计就是这样做的愤,要追求极致哀、不计工本酿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苗,可以说突淳逗,名爵ZS的极致设计悄氏,对销售的宽度起到了很大的作用坤。   邵景峰 韦筏慈:汽车设计是在不断进化的褂,不会总停留在一个风格上叔,在互联网时代典瓤,同样要有全新的时代特质纪使涉。另外记霞,从汽车设计而言悉瑞廓,例如从动感设计理念而言啡,英国车是鼻祖诫,很多品牌都是以此为源头来发展的心捷,也就是“同源”晒龄。中国航天能够上月球娄蝗,那么在汽车领域上同样有大的进步刷农锭。之前德国杂志的一篇文章写到粹庞捻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讹寝捻,在进化的道路上有推崇的看法甘恢,也有欢迎的声音粹,这些都是要虚心接受的捆硅。另外靛,汽车设计是一件非常严肃的事情错吞互,每辆车定型背后隘起,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翔夹橙,背后要靠巨大的投资来驱动匙榔。   在造型评审的过程中筐,流行趋势讲清楚协,未来怎么发展说明白喷痪挽,否则误解就跟着来了隶昏肚,所以要有一个整体的品牌战略在里面比串,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了得。   凤凰汽车 烦祈莲:今年凤呕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕉浪平?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娶?   林嘉瑜 瓜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讲赊磁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扩贺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叹,拥有一颗年轻的心枫默蒲,热爱运动攘呛、健康的年轻人吕舱弦。   从足球营销来说湾娥,对于英国和中国柑澎喀,都有很大的国民基础彼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坍滇,是英超乃至欧洲的强队仆石柏,这几年的成绩也是不断的提升响,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的保。同时伐垛,利物浦又是一个老牌劲旅盖,有不断上升的潜力久硼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鳞惮苍,在用户上有着非常大的重叠之处七。MG名爵与利物浦对的营销合作逆仿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸽蓬,在活动和比赛中享受快乐半瓣备。   上海上港队也是一样的库裁挨。MG名爵经历近百年发展溯阜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烹豆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队会眯珊,两者的合作也是非常有趣的睬。更重要的是煽故急,MG名爵通过足球营销的模式美,能够促进两支球队之间的交流册戳,包括之前组织的很多活动簿谜门,不光是针对中国的消费者班外沤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痰蝎刨,有效利用MG名爵品牌的特有资源灭谋锭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抢悉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霞。   车展期间舞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓮晨沁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食跋。在车展之后埠,利物浦会在上海有推广巡展活动澎堵。下半年椒可,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趁汝身,欢迎全国各地的消费者参与和体验颧。   俞经民 协扔掣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旁啦拳,大家能有一些共同点做沟通篱藤,国内和上港足球队的合作辜倦募,正是汽车和足球之间速度与激情荤沃楞、自我突破的契合点钝搂剑,足球又一个很大的特点骏灌椽,就是会让人意想不到伍拱瞪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雷晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒜期东,与此同时盎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一班句杉,长安汽车产品质量持续提升切氮,用户口碑不断提升闷篱幸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妨肝滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名秤。   关于未来骋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盖倘刹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柬丸鸽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升既蚀皆。   2017年是长安汽车的产品大年形蒋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卞、全新的SUV CS55募甫寡、轿车睿骋CC护仑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市木,将会进一步完善长安汽车产品谱系零诚泵。   如今葡豪扮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抄,站在国家品牌高度寻求发展毒厩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任多。提升品牌溢价能力抡譬,成为长安汽车品牌发展的重中之重躺室。2017上海汽车期间轮膘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叼骇磕,关于长安汽车的未来晾,徐留平董事长有话要说孰,以下是对话全部内容忍福。 凤凰汽车颓茶赖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砷?   徐留平粳恭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钠斜,我们也是不经意之间就走到这个地步哼诬,因为一个产品扯艘,特别是像汽车这种产品是更加的明显尝埃舍,它反映你的公司文化狸桃、你的公司理念是什么样的东西铂烹汀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过精割肝,你怎么样让产品吸引住消费者稼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闺,靠的是什么舜睛?因为美是一个主观的东西姥饶,有人认为这个很美潘拈,有人认为那个很美沥,从长安汽车之前的产品来看汲瞪巨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辑吗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浮钒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的北堤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲁,同时想把这个产品往这个方向进行修改臀衬。我觉得在这个方面囱稗,从长安的角度来看锭,就是对于这种动感嗓淋每、时尚这个理念的偏好埠懦成。我一直在体会躺弯,其实我是在反问我自己宏补极,这种偏好它是怎么体现在产品上的床泪坦?实际上是我们内心的这种偏好创死晒。在过去的2-3年中褂,我们面临的话题尚飞乔,如果过去不做总结雄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盾,另外更重要的是说唾巢瓮,下一步你怎么做憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老钩骂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惋,下一步是个什么东西兜,消费者需要什么样的产品辈凌,然后作为公司来说抛插膜,你们能展现出来什么样的东西碗涪泰,最后我们总结叫生命动感智色双旋逛迹莆,当这八个字出来的时候必,我觉得是非成嗑纾好鞋,既是水到渠成为钒捎,又是醍醐灌顶可、灵光一现校瘦。这个过程料盗,不仅仅是八个字的总结劲衫鹊。这八个字出来以后嗜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念飞,实际上不仅仅涉及到造型潜壤握,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苇扣甜。这样的话千娠估,就有了一个提纲契领鸿凤卷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邢蔑聪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邓,就能够有一个非常精准的东西柬。   刚才你特别提到“色”粪睬,我们当时想说玲珊晨,你必须要能形而上桶悼,要能够抽象出来驮辫轿,如果说你不能够抽象出来记,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刺,如果你弄它50个字换、80个字碎导轿,你可能不够形而上蛋,不够抽象化圈盘陋,最后我们觉得“智讣、色”徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉钒裁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动行厕。   第二个就是说消费者情感的体验丝,比方说对这个造型和颜色氏介舒,甚至于这种声音或者是形状浆、线条的这些方面的喜欢奋错吹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贺。当然我们也在想用什么样的词比较好嘿泪咕,最后觉得设计的这个词很好娠是贯,一开始我们还担心说这个词字挺多毛慨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啤讥骆,我觉得就应该让它有想象力倦灵,就应该赋予它很多的内容途赌默,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的免凰,孔子都说食色岭香吵,吃饭以后第二件事就是这个字芒廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思凡显,实际上说楔厢,智色这两个字还是最终反映的是人冻讣撬,特别是消费者的一种需求袭,对于未来传统的一种期许射铜,这个过程当中吮逻看,对我们来讲勺,把这八个字想通的时候及需马,我们感觉到非常兴奋也非常重要的释,这是我的第一段话题蜜。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒?那次在发布会现场有说衫踏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烦褂,一开始我就提出春虏瀑,第一个劲辅砍,这个产品要漂亮坞弯提,你不漂亮的话色,什么样的东西都没用操脆贺。因为我们很早的时候就开始在考量杏戒瞄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侯弊,后来发现不行吼拐红,最后我们在大概07鞍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甸。因为你还不能提炼出一个高大上挺、抽象功粹、形而上的东西牛连,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秸石,但是每个产品都出得非常艰难矫韧僻。这个事这么长期干也是一个问题溉颓,因此在三年前的时候呻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锻叼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解关钒,对于消费者的这种认知鹊,把它抽象化珐,那么这样的话理解了以后刃豁,再把它具体化线粳既,特别是在产品详,也就是设计理念当中一些图形化的东西灰坞,因为如果你不落实到图形化的方面胜,那就只有形而上没有具像化 豁墒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池肚闲,图形化和具像化过程当中躲瞳砷,这个就出来了桶说垮。   这个出来以后馆,我觉得对未来长安来说诫撬,我们未来在产品设计的过程当中俱,产品能否做到生命动感智色双旋母,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撇?这样的话轮,实际上说螺浪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邦里敌,几十次的否决为亢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侣,几次或者就十次你把它完成嚏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孙珐浓,那么这样的话心,对于长安汽车的家族化韶,我们看了这个车沃侥,看了这种感觉这种情感的体验蚊奉,那就是长安汽车盗拦咕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胎嘉睹,这是一个韦唇。   第二个就是说棱楞,我们自己在研发制造设计过程当中灯,这个速度大大下降埃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降工踌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佬吕躲,如何把消费者的体验做到更加的精准风,更加的接触到痒点储蔑,这样对长安的影响是极其巨大的爆林。   凤凰汽车蜡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粮?   徐留平蓄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墩啊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辈。如果说把它拆分开来啪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匠评念,智色双旋更加偏向于设计领域膛鹅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舅拨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凉,我相信大概许多媒体会想膜,生命动感智色双旋怎么落地亩?因此我们就想把智色双旋也说出来妙午,不要分开毙蔚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葛鲍。   凤凰汽车刃情:另外一个是提到的认知方面的感觉腾,有没有一个专业的因素旦,咱们除了制度之外细,有没有专业领域的人来负责这件事算?   徐留平磋拾瘁:我们长安有一个庞大的队伍轿,首先要把一个汽车造好狠嫡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人计畴收,到高管团队滴,到设计团队土,到制造和研发团队储,包括服务团队低馅,特别是主要负责的领导人罢瘸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验修非舞,而仅仅是设计团队的话语皖锯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离填结蔷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掳邻,因此对长安来讲壳痊锚,是既有最高层特别的重视惹申、关注和把握澈讣,并且这也是一个最高领导者的工作职责瀑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剩,我认为在汽车领域当中是行不通的滩功文,当然我们也有具体分工徐。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颓艇绘,还有轿车研究的寒谰盎,也有做SUV研究的钱鳞,同时也有按照职能分的首。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泡硅陵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓣撂踞,如果仅仅是设计团队的意见善,肯定会偏离了方向绒。 凤凰汽车骚澄:一把手是指您吗仑?   徐留平夕蓄径:我是其中之一退。   凤凰汽车蚀捣:长安汽车自主研发的新车膛,设计剧赫废、评审诗钾峨、评定环节您都会参加吗蚀?   徐留平诬:我必须参加兄彩馈,我前面讲这是我的职责碾潦,所以我必须参加腐庞。   凤凰汽车弄梦:无人驾驶车呢速酚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彼禄任,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酸窘蓬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兔想溜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菊文靖?   徐留平肝:上一次品牌发布会涉然逛,最新的无人驾驶技术也做了展示饥确,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使热,高速公路的环境相对来说可控性要好冻戚汀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的场赏酿,难度要更大签,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓢,我们不仅能在高速公路上做诞喉,而且能够在城区做矩膛卉,这个技术我们已经实现了突破钙捻扰。   凤凰汽车莲:长安无人驾驶技术进行的这么好邪,量产会提前吗诗绞溶?   徐留平侮脸婆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浚槐,实际上就是说让倘锤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捎无雷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滔面,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淖。   凤凰汽车陇币:中美在进行双边的贸易谈判菜,这是谈判的内容之一高讽姑,会涉及到汽车合资企业的放开狗,可能是一个双向的市场开放的动作偿,如果这个谈成了畏,如果这个不再规定50%的上限恳,您觉得对行业有什么影响溜锌广,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滑,那您觉得首先答不答应肪乏?再有一个多给他股份的话厩沧,对企业今后的运营会怎么样村?   徐留平毕:我明白你的意思甜违拟,第一我确实还没听到这方面的话题洁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况密,股比这个事说了很多年愤龋揽,我基本的看法有几点脾羔,第一个这是国家层面的战略和政策邢拇鸵,作为企业来说耽,我们遵循搪悔,国家有什么政策我们遵循什么政策柯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错付,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娄额化,我相信未来的合作会加深泼怠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桓撬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叼竞谱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题改,而是说理解消费者黎毁村,能够洞悉消费者按疥瓤,如果股比的溢价挺高现哪、溢价挺低馁畏仆,但你产品不能卖出去糖奉晒,那你不能分摊出去络汲猴,如何把蛋糕做大磨,这是合资企业要做的一件事按琴褥。   凤凰汽车彼蜗:如果真开放块,长安会想着往美国去吗铜沁连,就像那福特来到这里呢鲍?   徐留平晾甭赋:长安想要去美国是一个公司的战略梳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系危。   凤凰汽车锌:长安与福特的合作多吗淋酒讳?   徐留平狭:长安与福特是我们加强合作的方面揭幕,应该讲这种合作的程度判,不仅仅是合资企业藐己,从母公司其他层面筹撼,包括技术和其他很多方面都在讨论弗,包括海外市嘲赌鄄亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长典屉略,它的能力提高了慕。第二 现在是全球化合作的时代祥扁巍,一家公司独立运营码痪沫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彩娩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音警骸。   凤凰汽车频峰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结次,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喂尽,你还说了过去我们做一个车蛾鹅,可能需要很长时间好不容易做下来睦募规,比如逸动面鲤歧,是很艰难的际瘁签。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辖对嗣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚毙痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馈陋煽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磕驹?第二对比韩系穿彪、日系持撂,我们的研发体系和他们的研发体系相比坦,您觉得能不能支撑莆炉,确实我们的实力也很强提痴,我们的内功可能修炼到一定程度儡板,我们后面会源源不断推出好的产品佩蚕采,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拐伶磁。   徐留平桔:你讲得非扯焐虑牛好筛,我觉得这是两个原因导致的渭,第一个就是必然性浑幸,自主品牌需要有成长的空间爱哎,第二个确实也有机会的原因登,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西碧晤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腑霞奔,反应速度更加快一点遁翰哺,把这些产品推出确实是满足他们的需要屋彪,我觉得是两者共同作用的结果固渤。   对于下一步自主品牌来讲裸涸,无论是哪个系士搁,无论是美系漠垢储、日系饺淑、韩系炮、法系滇籍,我觉得跟系没有关系海蜜技,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱备簿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喷,这是关键涧。消费者他肯定是有他的诉求的腹,究竟是SUV端、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羌染铰,他有他的一种偏好巩茶、喜欢断,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钳先现,这就需要我们作为厂商棺惹,你必须要洞察到消费者的需求挪投,实际上要看到他的潜意识是什么东西贿暖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椒。为什么我要总结长安汽车的过去呢托档母?实际上是我们自己反问的过程敢,就是说在过去当中较藏,为什么逸动会是这样夯瘫,CS75为什么是这样琴?实际上说毋,我们当时也没有意识到炭堂,反正当时就是这个样子杀怜欧,实际上这个过程是一个反求的过程凤,我们为什么会喜欢这样饲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悉锹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孺,我们把汽车理解为是生命的动感烦拎,其实是一种生命力的扩张怕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蘑渭,而我们长安就应该提供这样的产品黑强,回过头来展望未来脖,我们觉得这也是一个正确的判断馈。   凤凰汽车郸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镐。   徐留平秃奖:我觉得现在国内研发体系来看讼浆,国家间可能还是有一些参差不齐淳位,我觉得自主品牌的研发能力和体系踩龟,进步无疑是非常大的闷,而在很多方面可能与跨国公司有差距杏玖,有些方面会比较超前炔,因为自主品牌也不是一家跋,跨国公司也不是一家牢把酵,要两者来比很难说堕,但是有一点勃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇措祟,做好一段时间不容易壬方爬,这个公司要能够连续做出好产品烂斡,能够连续向前增长石竞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郡、设计应用患,在这个公司当中都比较受关注朗传短,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因德。   凤凰汽车救未郝:我想问一下自主品牌的建设界泻篱,随着我们品牌的推出杏兑,现在汽车品牌进入新的层面淑,会有不同的路径选择呕粗囱,比如长城纹翔、吉利推出新的车型粟式,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘸?长安如何能够胜出霉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罕排龄,除了刚才说的两个送晶,还有互联网造车的未来的合作伙伴竭遣败,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衰莎十?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骡?   徐留平绦轰姆:实际上菱傲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抡仟熄,我觉得这是好事搂岛挟,这说明汽车产业欣欣向荣拷港,是真正的投入鲸盖弛,这是我对汽车产业的理解劫呕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羔施骨,例如一个产品到了造型师的时候门拌,是一个说法吨毁堤、一个样子败徊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堵吗急,然后到了制造过程当中又是另一个想法恃柒,到服务过程中又是另一个想法系起讽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掸滩邪,既有高大上的令邵坊,也有形而上隙、具象的赁奈嗣,你要把一个公司从时间跨度咀釜,一个一个展现出来纲峭荆,而从空间的序列当中繁横辑,你要把研发全部都按照这个意义垛委,我觉得是很重要的方面饯亩困。我觉得制造汽车是很复杂的过程得,各个方面的协调挂轿娄、综合镭哨菩、修正态涟、打磨需要太多的时间吧,我觉得这是一方面妻吉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怒佃比,同时也是我们总结过去体会出来的辅汹羡,它是由内而外的扳显权。可能我们过去没有意识到这个话题丧,我们现在总结出来普屡跋,然后下一步能够指导各个方面沉挽屯,每个部门都很容易做事情脊乓。   第二个问题你讲到造车桂,我们开的会太多了贰秆,失败的太多了锤,沮丧也有很多巨,基本充满笑意也就一次恕,前面基本上是批评盗栖、检讨捍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捌傲,不高大上献眉崎。至于说现在很多企业开始造车即搪端,我觉得这是一个充满魅力的行当片,很多人都愿意去做几煞。   凤凰汽车短袭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奶? 徐留平亨联:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堆,会选择相适应的地方滇朔。   凤凰汽车贾儡:就刚才的问题我问一下宛,刚才您提到和新创的互联网的合作荒食叔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掣赤扫、蔚来也有合作柑半侩,您觉得长安在未来在互联网里面的话跨,更倾向于是一种怎样的合作动淀绊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妊杜,您是怎么看的袱?   徐留平解:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脯拘,从长安的情况来看冲,我们认为哪个方式都挺好的抖,现在是合作型的荒,是你可以自己干携屠,也可以合作干信褪僻,也可以自己加合作干兢好蓬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西离。   凤凰汽车刻摄:我们打比喻防洗炉,37度是正常的温度墟,您觉得新能源行业琶硕庐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说内瓦兄,您觉得温度是多少衰贯?   徐留平熟:您觉得高了低了苗地?   凤凰汽车垮:之前有人认为这是疯狂的阶段错光农。   徐留平每汾:我对一个产业的衡量依据是册骚嫉,在目前这种全球的经济运营模式下瞥遍,凡是有金矿的地方换京习,都会有若干的人去挖掘它禽仓掂,目前我觉得新能源就属于这个阶段每扛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裁,应该更加得进入窗卡,因为从目前的情况来看武范脯,汽车产品当中处嘲,一个很重要的领域就是电池堂线,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丝刮,没有这种资本举隶川、技术篙、人员的这种投入品歌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敢久。   凤凰汽车痘:那就是说您觉得温度还不够吗覆?   徐留平拳船:我觉得还可以惊,但是我不太同意的就是产能耪蛊纱,如果说你的产品技术不太优秀尸,你建那么多产能就是有点糊涂垛。   凤凰汽车侵:很多其实可以通过改造现有的产能偶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揽瘟犁,从这个角度来讲魏妮班,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况含糠?   徐留平趴绵:从整车厂的角度我们希望成本低一点划忻示,选择利益大的刨驹骇。   凤凰汽车偿幂软:所以您不担心过剩吗忱?   徐留平挝喀啥:我不太担心这个问题粕靛饰,我觉得电池还处于不确定的阶段遂坚糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辜汐。   凤凰汽车贸秋情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫉狡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酶揪覆,不管是设计师还是CEO等等涕纤幻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撼瘫?当然那些设计师很多是主管的枫碎,老外有管经营的有管品牌奥氨,主要还是在设计和技术的领域惠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挎?第二个是国有体制的问题镭侧烤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓬任,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楼年觅,也在高薪吸引高管人才画,您是如何留住我们的人才耙赔娇,关于体制之上统谦、体制制约的问题栏蹋瀑,我们怎么解决乔?   徐留平崎路:现在是全球化时代视撂撼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逆劳那,我们最早的时候是四无炔恢鄙,没钱醇、没人唬、没能力珐廉、没地位薪竭,到现阶段来讲桔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爱晤侵,这都是一种非常正常的行为编,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国多辞避,如果对中国的消费者不能够带动顿,那肯定不行久,我觉得这是一个身深,无论你是洋务运动还是什么运动摩高,核心是对消费者要动起来踏公靛,这是一个钠。   第二个关于体制的话题歇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袱丛,这个方面我觉得不能讳言兜。目前来看乘递,对长安不是特别明显陛,因为长安是属于南方集团旗下子公司慕,从南方集团来说谴,在这个领域当中四,也在他的职权范围之内做了一些调整街,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚷。   凤凰汽车乘嘛:如何看待这个机制荤复?   徐留平伐:从国家层面来说浩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔽佩驾。   凤凰汽车腹:你们审批会很困难是吗攀艘?   徐留平箍憾:我觉得会快苦惧,另外一个我觉得汽车集团寒,也许给你量化很多股份理司破,但是最后你没有创造价值嚼,给你1股倾捐接,1×0的时候不还是0吗剩?汽车的成长导弟、成熟或者盈利是一个艰难的过程纽侮肝。 凤凰汽车的撬仁:十三五计划像长安汽车整体的销量钩疽、利润和研发能力以及目标有没有娜?   徐留平确舜:非常有搭,我们愿景2025莎斧,我们做10年的规划谐金蚀,在这个当中我们相对来说做得比较保守沧,为什么说保守呢舜瓮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饯肆。   凤凰汽车莆洁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呢渤陷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敌嫂?   徐留平淌败:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哦丹聪,在技术和平台方面都在加强合作牢,至于说未来它要怎么样溯,我现在还不太好评价这件事钠。   凤凰汽车忻赫:徐总问一下国际市场的战略颊疽,我知道去年车展的时候催,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸、印度仿串、俄罗斯这样新兴市称臁,有明显增长潜力的市称谒锹恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缓霸宝,比如在墨西哥帛螺苏,对长安而言弹巍济,自主研发这么好聊,又长期和国外品牌进行合作嗽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赏祈猾、欧洲的市惩稹?   徐留平途:在我们十年规划中就有伤,去年讲的时候就是当下正在做的内容铣句蒜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酱皖,就是要稳扎稳打挞间提,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爱逗报,因为一支队伍最重要的是信心覆禽逆。   凤凰汽车耪:国内很多品牌都盯住印度这个市陈Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争翻霉刀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铂崇瓤?优势在哪儿捶?   徐留平郴拍耗:对于海外市场我的理解是要扎下根去拐,不是简单地把你的产品卖出去熔,是你能够充分地利用本地的资源硼仿寒,包括人力资源和其他的技术能力父痞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羡惰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猾傻伐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匆,促进本地人的水平的提高桨快,那么同时在这个过程当中诚陌酬,把公司的产品技术涵盖进去科娩俗,我觉得这样才能走得远角。   凤凰汽车辖挡:长安最近一套体系出来了痊栖,有没有可能往更高的一段发展替痊?   徐留平鹿惕未:从长安来讲悲鞠,我们目前的战略看设鞠卡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品体么,这是我们能够奉献消费者更多的东西贝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箩,但最终要落实到产品上哗唾,产品是一个载体让消费者感知它知道它柑呸,未来馁吴,长安汽车会加快产品推进的速度骇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吾皑挫。   凤凰汽车含手卜:欧尚也在这里面吗却?   徐留平烦:欧尚不在备诗剃。   凤凰汽车昏辜氖:东风已经有PSA很多股份陕涝珊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菠媚?   徐留平春宪:目前我没有听到有任何影响裳兼,在实际工作中我们也没有感觉到膘磺。   凤凰汽车风:理念发布会徐总是骑着马出来的揽檄存,当时媒体圈特别关注卜讨,都刷爆了朋友圈巳铜惟,虽然我不在现撑辰住,我不知道有没有特别的意义们寥捻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穆钉嘛,当时的考虑是什么脾垄澜?   徐留平霜:两个考虑拐,一个是我把马和车作为比较瓣,你要说一件事典患绒,一大堆结构化的语言没有必要嘛尉,我觉得既然是长安汽车统笆,我们叫做生命动感较、智色双旋扳拷桔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缆,如果不这样做也没法让人尖叫簇松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烹记绥,上海车展首日实,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面土屋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碾皋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脚碱,12年增长了120倍啸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啊。   受访人核逞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伐母。以下为问答实录损来:   凤凰汽车堤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓉?   雷德?比格兰德粉受: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奶,这款车在中国市场的反响非沉恍锿牵好灿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仁魔卞,同时拥有强大的引擎陀,提供强劲的动力与性能堵怂炯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浪舱奸。所以男哎仟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挥。   凤凰汽车合: 在没有设立经销商的地区魔,玛莎拉蒂如何抓住市惩小?   雷德?比格兰德哦浆: 我们首先还是会增加销售网络冈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僳徽镰,计划在今年年底扩展到75个盎记附。   我们还在天猫开设了旗舰店铂倪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空登连,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纠冲,大部分来自没有授权经销商的地区秽碱粗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谱,鉴赏力越来越高休弘胁。针对这些人群橇末苯,我们还组织很多不同的客户体验活动含吭,如海外试驾骏项,以及互联网方面的创新盾,如网络平台的直播韧本垄。此外墒墒,我们也有不同的金融政策苔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旱金,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篓聘。   凤凰汽车心抒脑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琅揣,给汽车销售渠道带来一些变化写,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凄?   雷德?比格兰德姬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碳呻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肃懊共,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轰份撅,而是要提供独特的生活方式体验蟹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扩,不止在中国蜕霖卵,在全球市场都是这样霜。2016年灿尚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屑蚊吴,这个主要还是产品优势带来的浚辞。新的政策出台以后笺搜廷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响第,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚀垄。   关于新的法规灯撮,我们现在也正在研究当中畔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哄锹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溃翠。此外静恋,我们在中国有非尘曳担好的经销商关系馆苍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坚。我们开设的天猫旗舰店靛捅刺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沸:客户在天猫下定单努,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铃。所以踩簧哆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哪。   我们的很多客户最在意的并不是价格女,而是优质的服务与体验腾娟卢,这正是玛莎拉蒂的优势所在汐遣。   凤凰汽车屎唯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娘列泄,有没有什么新的产品推广跨飞?   雷德?比格兰德公嘉唬: 关于新产品唤洁,现在还不是宣布的时候澄败,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泉,等到新产品发布时我们再提供更多信息港。   凤凰汽车栖定: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赁拇卢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坞蟹岗。对于玛莎拉蒂来说峦,未来在中国市场的前景怎么看先?理由是什么该壤?   雷德?比格兰德磕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况必沫,5年前灿,我们在全球的销量大概是6,500台税辨哄,而2016年达到了42,100台宏段策,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捣稗门,所以我们的增长一直是持续的孝稠艰。也因此斜希,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工峭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娜韭黄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后了骂擂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁渭,这就是玛莎拉蒂的优势纠撅士。所以毛衬复,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掂场奴。   另外匙甫相,玛莎拉蒂的车主非常年轻孪,尤其是在中国市车ā,车主的平均年龄只有30多岁袒茎案,他们追求具有独特风格与气质的产品俱,来表达自己的个性与品味疚。   凤凰汽车敬: 现在汽车技术日新月异挡饲,尤其是新能源绷、共享防楼、智能驾驶方面具,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划县阀青?   雷德?比格兰德疏畦: 在新技术方面何佰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘟锣。我们并不追求生产最快的汽车拔廷,而是要提供包括技术孤丛、性能相、动力碴、驾驶体验等方面在内的最佳组合晶邦。   针对自动驾驶食,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潞,帮助驾驶员减轻疲劳虫哩,降低操作难度眯破,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的版,包括独特的声浪羡、澎湃的性能湃奠沤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陇涎捷,这是玛莎拉蒂所追求的摆奶杜。   关于未来对新技术的规划燃渡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敞篮,比如减少温室气体排放羚胺辱,这一方面玛莎拉蒂也不例外拷瘸低。此外沁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墙妻处,如苹果CarPlay和Android Auto炼蔷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统想勤纲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哀础顶。   凤凰汽车垫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次侍脯,怎么适应纫贤晨?   雷德?比格兰德卞: 针对年轻人群侨拾零,我们采用的方式不是改变自己纹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盲。比如在中国痊柏鹃,车主平均年龄非常年轻吨缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主己椿,便是一位年轻的中国女性垂累沏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浦艘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麻炕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虱佰潭,包括法拉利生产的强劲发动机净临遂、独特的引擎咆哮声亲幂尾、奢华优雅的外观与内饰撵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孝怖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笑氨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汗急。   凤凰汽车零娇饺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化号?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粟筹,有没有针对用户画像做调整璃?刚才强调坚守自己的DNA和理念频鞠凰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劲?   雷德?比格兰德挤镐襄: 在中国鞠搏蔽,我们不断渗透到三四线城市褥,但是目的是一致的毋聊千,就是要吸引更多年轻客户森泼。但不管在中国乃至全球的哪个城市猛侣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晌敝、激动人心的声浪晨鸥泉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备导,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辑。   在设计经销商的时候溜鼻常,玛莎拉蒂也不是随意为之受,而是按照需求进行规划碍氮钢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屁陆,首发售罄的100辆SUV中澄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饰捶念。因此淬胚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坡卷殊。同时畅登,购买一辆汽车也不像其他简单的商品每,客户需要一整套的优质服务培谈敌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澈谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登现响:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞪敲乡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沏盲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姥玩趣。   提问偿:您的新角色到底是什么样的惦清?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顽谁凶?   Alfonso Albaisa敌窃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁色恋,跟所有的设计相关的工作蘑,都是由我负责唬拎犀。之前我100%的时间放在英菲尼迪净陆,现在会分30%的时间来旗菇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叼号卢。现在大家看到的一些车型登,可能是一些原来的车型塘葡卢,我们现在的工作夹,也是快马加鞭氢琳,希望能不断的改进莱、提升现有的设计供。   提问郸渤非:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茎铜?如何看待他推动品牌前进时的作用梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa极:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管校茅浓,我们会共同合作抽哩,不断进行我们设计的演化沥。其实我到7月份才会正式上任补颈窟,我现在猜测或确定未来的设计理念箩举莲,还有点为时过早芭献。   我们知道派倾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欣、非常大胆前卫的拟闭苫,我们的这种设计是一个不断演进的过程垂蝗坑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晤花狮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粹。   卡里姆跟我有很多类似的地方适募乾。比如就粹洽,我们都是艺术家出身对蔫剂,非常喜欢设计菇新艾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傅答,并将其以各种形式发挥出来反什胯。   提问倪床:我有两个产品方面的问题奠财。首先庙,这个概念车非常漂亮裳鹃穆,它背后的设计灵感有哪些斗?   Alfonso Albaisa逛断氏:秉承“冲突美学”设计精髓搅侈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弗龚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡订晤。基本上就像艺术一样截厕,包括缝针票肆渺、包裹感辫迸,还有使用的木质湃仆涣,都是非陈停好的手工工艺娜驶。这是一种感性和理性的结合耐骆钩,还有一些肌肉感极强的车身线条蔽慕。   提问毋:这款车未来的定位挤虾培、消费人群是怎样的广碘撅?   Alfonso Albaisa豪盗:一般都是比较年轻的家庭蹿窝桓,想要非趁哟宽敞删柏佰、具有运动风格的车型惮费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抽妈搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办础乳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伴柿。   在发展新常态下滤,消费动力开始向下线市场转移篓。同时舷帛翰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靛抬。由此纷丧豁,县域市场成为新时代的“金砖市场”扳。而对于汽车行业绒芳,消费升级利好之外陕睡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捶。如何撬动县域这一重要市臣崽┦础?   胡绪雷表示烩抛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侣氯,帮助县域出租车进行升级改革顶郡俗。县域交通的数据化撇孔、智能化发展胖,有助于未来网约车的下沉渗透胶屉。县城消费能力相对较低白彼靠,在出租车领域引进大数据之后趣秘履,未来再进一步升级到网约车保。   据胡绪雷透露句怒惧,首汽将在县域布局三块业务好俗:长租车钨、网约车(出租车)宋、分时租赁吹。分时租赁是纯新能源车丢台瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充氰孺垃,它是纯电动室参澳,不用长时间租把惕捌,可以通过APP来完成骗咸。目前无,在北京有1000多辆车毙尘,150多个点位妊霉副,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圣,对公务车改革会有一些帮助汲距。   胡绪雷认为文欣闺,网约车行为是偏汽车前市场的角色农,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡息。第二秃拨,在居民习惯了这种消费行为之后堤镀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哆歧伎。   当日盟吕,首汽约车作为新生力量未,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敢秸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”安惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台亥搏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度拈搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券扑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示保,渠道下沉要根据市场来判断洪顽,服务要根据需求一直不断地跟进跋敦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醚,比如说对经济的支撑涡奈姬,对政策的拉动叭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儒侨彤。近几年期比浚,一汽吉林产品在县域销量比较高丝坝,对县域市场的期待也非常高险风好。从目前产品结构来看峨锈,产品消费比重70%在县域滤毒闹,30%在一挥克腻、二说蚀拐、三线市场玩叫昂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眉夺,外观抒、配置兜星抬、价值都迎合了县域市场的需求闯冬居。   从流通环节上来看粪矮薯,县域市场做的非成伲好蛔轻,没有什么瓶颈因素通客。一汽吉林也努力在渠道建设谓、服务跟进等方面做成长和改善阿困碗。同时宋长欣也提出了一个想法剁妥,“县域对自主品牌在公务车梯揽、公务员购车方面是否有政策倾斜臀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卉虽,这是我们车企的想法嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅华,要根据市场来判断公派。目前射,县域之间的差距非常大济毕昂,包括现在推行的3G服务彤捆,在那些无法设定固定站点的地方空,推出了3G巡航服务温天天。服务是永无止境的工作别,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兄丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去撑乃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啤森黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办档佬梦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摊酱,新能源汽车推广比较看好北杰纽淀、上铃聘、广限行白衬攘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滥藏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘿。尽管都看好电动汽车的发展趋势沛耽绩,但做好市场并不是一件易事郡。   目前比较看好两个市吵肌,一个是北怪、上锰、广限行箩哇、限购市辰Υ唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘潮琛,这个市场的发展速度很快崩世乓。例如河南速哄悲、山东船、西北区域男京分,大量没有牌照的低速电动车斤视耙,在政策方面仍处于灰色地带袄警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啼,在国家和地方补贴的支持下情芳挟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脊歼娩,在农村市场词鳞、县乡市场得到了非郴叮好的认可圭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扔郝,县城市场的消费者的房屋空间大时盒互,有充足的空间停发车辆测,拥有较好的充电便利性第苫。其次行驶距离不长闺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求使诉督。另外市五,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚊,因为小车型成本低秘。   赵智刚表示浪篙洼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弹。河南地区阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排改,在替代当的出租车抡、公务车方面取得了不错的效果卤。同时切,也在积极跟海南政府合作滇簧,投放了一部分公共用车抵挖乔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侗统修,比如是文昌稼、万宁豹禽、琼海等县级市绢,未来将在海南全面推进彤深拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灯布。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点火,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捆。会上毒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出础:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲍顾,是参与全球竞争广贩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙珐。”   在当日的论坛上诗溜幕,郑刚发表主题演讲稼姓堤。在他看来歪趟,打造世界级新能源汽车的品牌禄硅培,最核心的是独特性勃、差异性迫递纺,是比较节能优势凤,浮出水面的是视觉陀、是LOGO呢淋庆、是VI辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势测雹,其中成本优势是最重要的组成部分虾太。   早在110年前哼变,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择程:蒸汽驱动车虚刊、电驱动车和燃油驱动车俊。然而蚕娄,在后来发展中藐,电动车败给了汽油车档。这是什么原因造成的赋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朽内。亨利·福特发明了流水线生产废舌篇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候型,成本大幅度地下降涪垃,售价拉低到850美金橙惯斯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赣惰牡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间地慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狙稍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缅。100多年的历史多次证明了这一点绅捂。” 郑刚说备梁吻。   在反思自身发展时谦苯境,郑刚透露瘸肛闲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刨轨散,规模在迅速的增长房,但很遗憾并没有带来显著的湘、大幅度的成本的降低挞晶。   为此秤,郑刚提出标讼,在推广和普及新能源汽车的同时逞,光靠技术进步还远远不够函,更加要注重江眉闹、培育成本领先的优势态肝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅,是参与全球竞争连乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廊。   他建议蛙憾缆,对新能源汽车未来的产业政策端、行业标准镶塑垮、行业监管等户,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崇刻让,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窝谩,这样才能培育出行业的龙头企业低崇喇。   如何通过提高规模遁、优化设计赤稼、优化政策和制度创新胚?郑刚说距假驾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辫蘑、交易成本和政策成本秋琶,来打造企业的综合成本能力和优势厕抛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劫谭。这还需要企业和政府共同携手愤,不忘初心陀菇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痉玛的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢磷:韩大为" "  魏建军多次提到胯焙,我们的确有很多故事麓,但是他们没有写得很好酱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冀?魏建军直言不讳地说辑些,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腥。   囤地赚翻默杏、离开保定凸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒋局锰,且莫名其妙鸵屋,或者无中生有的传言所困扰到,最好的纾解方法是什么团媒牡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扇加。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腿稳慷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卉隆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倦敞宿,魏建军珊辩驶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监入,与部分汽车媒体交流玖。以一身轻便的牛仔装""示人""切骇其,魏建军笑着说凸末坦,是在同事的建议下才穿出来的瑞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言举蔼,魏建军坦言兽,的确压力很大彪,也很难受廉患迸,“有时甚至想哭”肃怒。他说蔚,我本人就是保定人浩蠕呸,能不希望自己的家乡更好么品斯碴?当然骇昆,我们只有把自己的产品做得更好处。    诚如魏建军所言室拍,近期荡澈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌地差汝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麻舜替,来自媒体的反馈好评如潮槐。有作者甚至设问构哩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衬怠,否则也怕媒体老师太忙”驮得,长城汽车一位公关人士插话道蕊嘎娠。    10日下午的WEY首度试乘试驾竭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阿算。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姆编,有同行在现场就说箔誓订:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膏鞘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窜。    动力配置上鞭面甩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穷亨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刚,最大功率达172千瓦附,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汰该柒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步叉悉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漓长姥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糯湘涩,VV7s几乎没有发飘的感觉砂甫,而车内噪音也得到较好的抑制磷唯洛。“我们在整车NVH方面做了很大努力陵堑,也取得了一定的平衡”武凸桶,魏建军说朔杯健。   VV7S    在交流中涡井,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咐愧瘫,大谈累际颂、特谈所谓“轻奢”朔搔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屠,咬住“聚焦”二字不松口穗。而是多次征询媒体试车时的感受文副,并逐一分析虑、解答媒体所发现的问题钨讹。整个交流过程短辽,他都态度诚恳杯寸施,即使是谈到一些尖锐的问题淑,也并不辩解霸。他甚至非常谦逊地自问自答湍模,人为什么会失败盟?尤其是一些有着巨大成功的人守红。因为以往的成功哄悍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恰井泌,就很容易让自己失败蔼挎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幻碴弦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车平,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然然悍廓。他认为唱庆,好的产品本身就是故事讥檄,而WEY就是要做最好的产品管埂。此次衡,魏建军多次提到盖嚎份,我们的确有很多故事要讲衔钩倡,但是他们没有写得很好脚擒墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牧,所以还伐,我在让他们重写始外熬。魏建军笑着说竭痞,把一桌人也给逗乐了膘岔。    在媒体谈到其他竞品时封胸,魏建军都给与很高的评价洗敢。不过最终还是认为自家的产品汹绵踌:底盘更扎实粗,操控性更好赖伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”酥洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高潮。   VV7S    据悉浮惕饺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舷堵,预计售价在15万-20万元区间限噶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梆唤阔,他思考了一下才说慰,它的配置太丰富了常,在相同的价位空间蔼,“肯定没有比它更多扩恰缅、更好的”赂攘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膝漆藉?魏建军更是直言不讳地说垢踢吝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彪稼苍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中密另,一位来自上海的资深试驾教官说舞扛褥,之前很少接触自主品牌汽车墙裤炕,这次也是第一次来到保定和,第一次来到长城参,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料覆笺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹿搓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卡。期间处碧,有一位同行说毖朴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稗?或许这才是魏建军的真正用意吧罕氦雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉扑:李芳" "   陆逸表示盾碧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公褪识,因为正处于发展的爬坡期界。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涟媚涵,而且要深度国产化赊麻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中东贝菩,雷新透露岔皑颂,上海车展期间陶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现即需哩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仕舜泌,陆逸明确表示蠢肪蜡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廷喇,因为正处于发展的爬坡期试。关于国产化的工作纶莽乾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鳖奖,未来将坚持不懈的进行国产化工作型,而且要深度国产化瑰。    日前哩羡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芭舷泛。活动后巨琼脸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹谦类,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澄五。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆樊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%降覆咯,超过23万辆逼。今年第一季度舜频愁,英菲尼迪在华销量破万辆入,同比增长4%酵就,而其全球累计销量达到67367辆埃衰,同比增幅为18%警菏。无论是在英菲尼迪全球体系中护,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凌伴绒。在不少业内人士看来敲翠,从去年4月以来诉斤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆胸。    对此涝疼趁,陆逸强调石,目前英菲尼迪的销量很正常扮潘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彩疵欣,还处在爬坡期恕裸落。他还说摊,所有的汽车品牌进入中国后胜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加科侧冻、运作能力提升及投资力度加强铂避醒,会迎来一到两个爆发期郡。    事实上级缉,从2014年开始雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茅,就迎来一个销量增长的“爆发期”惹瓢:2014年碱衅瞬,英菲尼迪在华销量超过3万辆腺,同比大幅增长75.6%宽卉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆本抡纬,同比增长33.8%攘苦。    不过芬,步入2016年疾熄汤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缕驳孰。当年4月初丘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摩固,刚好满一年暇钠。在过去的一年里疟传,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炔。陆逸坦言岗登,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啦臀,以便更好地认清我们是谁耐虚辟,我们的未来在哪里琉,我们应该做什么惊。”    在陆逸看来切矗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伯甭,今年是进入中国的第十年围。所以作为一个年轻的品牌刚,这本身就是一件很有挑战的事情伯溉山。他还表示情衅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惟吵,是更聚焦的一种进化呐懂。因为市场环境在变化危,消费者的需求在变化十,我们也要根据变化不断的调整香唬、创新播贯粟、挑战自我妇。”他说部孺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卿蚀据,就提出了‘挑战者’品牌战略路。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遍肖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驼,品牌口号必须得落地赏画斡。”陆逸表示病际,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骗,聚焦目标客户群胎,让产品与目标消费人群建立联接惋秤、产生共鸣癸。    陆逸对中国经济网记者表示惺纪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谰侣东,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寡,而且要深度国产化淀单。”他说沙,中国是全球最大的汽车市衬诙馈,同时也是很特殊的汽车市成埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狡,就要真正的了解客户洪,扎根于客户蜜女氖、扎根于市陈⒉纱隆,这就必须深度国产化良皖釜。据雷新透露淖咕蟹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹊。    但是拈,从2014年底国产以来莲剐,英菲尼迪只推出了两款国产车型户瓜:Q50L和QX50悸携瑰。对此吠碍钦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衡。陆逸表示毙嚼,“关于产品线布局的问题拾尽赣,英菲尼迪有一个长线的规划啊匆。”    陆逸介绍说粕棚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弄贸,规划内容包含平台规划素、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诺边拓。他还说酷堑圃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备任,我们的目标是通过完整的产品规划缕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乾。”    谈及国产化在今年的推进程度筒稳即,陆逸表示崩爸屎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布点。”雷新进一步透露饱乘兜,上海车展期间特换,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发范贝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年估,通过销售Urus娶显,兰博基尼总体销售量会翻一番促第,突破7000辆大关害姆危。    在更遥远的将来恒溯,很难说会不会有纯粹的电动车桓岛。这是因为蓄电池非常重玖埠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅户斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁炒住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趣。自大众集团和奥迪公司接手后建泌刀,兰博基尼得到积极价记夹、稳健的发展戳。日前却,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂天喷颈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡浮邦,商务部主管Federico Foschini惠席崩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员飞啤萄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叔:并入奥迪公司之后蕉盘建,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菊幻萌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忱锭?    答间:2016年蝗集,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镀坦冷。奥迪公司和大众集团接管之后竞,对兰博基尼进行了很多投资寒涩仕,让公司发生了非常大的变化狸。此外桂剿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高操,如果没有这些投资割咎,就完全没办法实现这个计划拳戳虎。所以灭墩,兰博基尼公司从中受益良多炮晚。可以说毕蕉,如果没有被接管泻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来食喊。    问蹭哀:在您的介绍中队,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酷蓟吃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的官垢腻?Urus投产以后恐黎瑰,重点会不会向中国市场倾斜垒虽?    答醇逢:目前藉岗骨,兰博基尼公司只有两个车型系列寡侥:一个是搭载12缸发动机的Aventador假充骂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巾九。因为各种原因甫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酿抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势物。2016年碎呐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鳖距。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宿僻汾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稠眉揽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加餐。2016年处修,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莲哩湃。新产品会在2018年投放读娠苯,到2019年睬,通过销售Urus揽饭憋,兰博基尼总体销售量会翻一番诚,突破7000辆大关歪邓桃。在中国市场上慕,SUV是非常重要的产品扒稗蕊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宠乡。    我想强调的是等融赖,在中国超跑车市澈娣选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歪闹,Huracán大概在300万到350万人民币径,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昂。    问扣洛图:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纪辛委?    答祥鲜:目前海冲旁,兰博基尼在中国有15个经销商翟矛。到2020年戊裤绵,我们希望经销商数量能增加到20到25个檄夯。当然潦,通过Urus的投放铅咸榔,在华销售量会增加歌脑,服务涵盖的区域也要明显的扩大博。    问古悼:如您所说抄,兰博基尼在中国有15个营销网点计攀橡,去年销售了151辆(车)阀梳。我们简单的推算一下火识,平均一个营销网点一年卖10辆车遍。那么峡羌田,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伪径?在新的超豪华SUV到来之前猫薪,是否有改善他们运营能力的要求呢湍剩匹?    答挫腾盘:是的惩,会明显提高经销商的运营能力己本勘,新Urus也会变成一个破局者侣驰。虽然现状如您推算闲,但是在Urus投放之后轰萝,大概2019年或2020年鹊玫猾,经销商的数量会增长村尸迫,同时每年的销售量可能会提高到30辆层,整个业务会明显的扩大鼎,售后服务也会明显提高辩拘夯。而且由于SUV使用的频率比较高传捣喘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捣寸。    问欢:兰博基尼车型比较少底磁草,所以每一款新推出的产品都极度重要揣番起。现在的汽车行业发生了一些改变户,比如智能化臣构材、电动化擎翅槽。那么仙孰含,兰博基尼在研发产品时亥,会不会受到这种趋势的影响甩宝?    答赂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笛骡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆埠奢,更多的是代表了一种感情松洼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镀溃谰,采用V12的自然吸气发动机弄膳嫌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颁纷晚。    这是兰博基尼最核心的销售主张凡驾乌。未来呐痴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甘适,甚至会超过前款车型悸旦甘。而出台Urus产品时则会有一些变化垢盒,它将采用涡轮增压V8发动机柯委,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机对毙继。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型群莽孙。但是保墙判,不管从产品定位帽入沛,还是感情诉求方面来说同,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观停僳。在更遥远的将来抢具,很难说会不会有纯粹的电动车皖猾睦。这是因为蓄电池非常重筷幢控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毋睦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车速虐隆,可能未来技术上会实现新的进步庆牡搞,那时我们也得重新考虑这个问题绘海崔。    前些天挨久巾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旗揣戊,其V10的发动机再一次提高了功率丝孔。当然摆沛农,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戮。通过技术创新以及功率的提升匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酥陈财。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缮微娠。在预销售的阶段潘仕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来己。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抡蠢,能够击中客户的心理需求等壁。    被访人新:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睛毒。1998年到2007年策掀蓖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尺完檀,负责兰博基尼产品工作;2015年潜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员实锭媳,负责销售及市场营销脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红飘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姜辈,中国是世界产氢大国芭,制氢设备溪哥霸、储输设备轻、制造技术等条件不错溜,具备发展氢能的基础赌。从环备海和能效等方面考虑堑氮,中国应进一步推动氢能源产业的发展林纤。    周奕丰谈到扁腺,中国目前主要依赖化石能源赏白,对环境污染严重炊。氢能源因来源广泛膊杉、燃烧热值高世藩、清洁无污染和适用范围广等优点吕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韭睹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碳微,目前看辣徽彩,中国氢能利用的研究相对碎片化旁,与国际先进技术相比还有差距恫填壕,没有形成产业化瓣、规模化发展氖寐。中国应迎头赶上尝,卡位世界前沿棘促。    他还提到届洞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一校,提出实现大规模默剔、低成本氢气的制取亥檬、存储识渭顺、运输眯、应用一体化的战略目标漆簧动。这非常重要漏枚如,未来需要各方协力溶,加大投入笔投世,推动相关产业进一步发展炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表残,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法福。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兔壤呐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陌贩。    他谈到踩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哭诉,各方需要引导资金更好地支持实体经济江垒庐,促进金融资本流向实业火,真正促进经济稳步发展韧,夯实经济发展基础律盗。这既是稳增长媒挤让、调结构的需要哦行荷,也是抑泡沫扮、防风险的举措昏跑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剿睬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力券鼻。    周奕丰最后介绍咸洛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下媚,也在不断创新突破贸成,寻求产业升级副哥谋。公司主动发挥自身产业链炭细、区域及成本优势捌嫉啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业络地贾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区石、旅游景区吕、汽车营宿地忻、农家乐罚、家庭菜园等不断扩展外苹碑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业售茂怠,以多种方式在国内推广土壤修复寸天,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躲娘舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   国外媒体报道巷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆珊香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伍漂回。 李彦宏    李彦宏表示孙附,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车段。尽管有一些技术问题需要克服霞疯,但它仍然有望达到目标滩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苇犀斯,前微软AI专家陆奇任首席运营官械平,负责大量投资的自驾车业务部门姑朵。 百度自驾车    李彦宏表示甘,我们很可能与传统汽车制造商合作戎茬童,而不是孤军奋战仙歧端,目前还没有制定出这项技术的商业计划驰校都,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扔竞。我们将竭尽全力实现这一目标弘,收入和利润是其次的考虑郴领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓估时:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夏梢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样成,共享经济还将怎样改变生活卤胎缉?   三年前澳,基于对共享经济的热忱图办木,清华学霸张丙军创立PP租车厦碘诬,开启了汽车共享事业;三年后散,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户施,成为汽车共享领域的领头羊寡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鳖滤醇,3月7日纠擎,张丙军开启了共享有车生活的新征程颧佛赐。   3月7日艰,在几百万用户的共同关注下碴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台访。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堵,也是张丙军重新定义有车生活禽缄忌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吵。   从PP1.0到PP2.0时代霓皇瞬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳞筐、一个符号或一个名称那么简单闪晃,它是企业创造持续价值的支撑涕浚。若没有十足的理由妙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潜玩空。将PP租车更名为START固,是源于怎样的考虑平?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辽设,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阔。   “三年前亩魄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斡线。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益土帅奢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咎苗。由于便宜便利稗青,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祟疚监。”这个阶段艇,他称之为PP1.0时代轮乘。   经过三年的发展思,PP租车推崇拥有而不占有鹅烈、盘活社会闲置资源的共享方式酮殴,逐渐建立起以车为媒介际汲,重新定义有车生活的2.0时代弊。“START不是买车观,不是租车袜腹,是共享有车诬场吾。这是年轻的人群伸、爱车的人群亥淮,最向往擅、最有潮流的有车生活方式入。”张丙军说惫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择力羞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焚。同时掏莎馅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妈识,让每一个用户体验到最真实蕾、丰富侍懊、有趣的共享有车生活胚痘态。”   START代表着新品类德比、更丰富的选择从斜伺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柿径砰,相较于神州租车炔、滴滴租车等传统租车公司先胃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彼拐竟?   张丙军认为察嘿抖,START的核心竞争力主要体现在三个方面械岭骡。   其一吧,PP从1.0进入2.0时代妒,新品牌START更具有张力冀杭平,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徽堕新。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浦册,START重新定义了有车生活鞍碗,开启了全新的“共享有车品类逝椽孺。”   其二厂慌赫,为实现共享有车的多样化选择教,除常见的家用轿车外泵,START将主推个性化的用车体验聚镀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凌靶,如保时捷911陡叫、特斯拉苗、大黄蜂分喜抗、牧马人等等胚。此外膛,用户无需承担高额买车款和养车成本棋碉,性价比更高癌鞍。   其三耙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枚酥极,以及更完善的用户信用等级瓣槐。这也是平台长期价值实现的核心霉本修。” 张丙军介绍绘,START共享有车生活平台为使车主放心共享鲸芬,平台推出了一亿元车主保障金遂,严格的交易信用体系爱褂钞,确保车主爱车无风险;对于车友梯晶,START还与多家大型保险公司合作啥涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捎釜,为用户提供更具信任的服务赶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臼,我们的目标是粟烽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谋。”按照张丙军的预测庆,中国自驾用车需求量巨大徒宝,而现实矛盾是邵接,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抚,不允许每人买一辆车满足自驾需求拒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捣橡毒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茫伎潭。   此外笨隆,他认为酚,随着消费持续升级肃父方,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笆。“感受丰富车型带来的不同生活体验椒商巫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舞茎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踞奉猩、丰富鬼事沥、有趣的生活方式秋,让有车生活更加精彩鹿豹乱。”   张丙军表示献,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廉卫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脑翠从。START妮,梦想才刚刚开始逞斑时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖倍话:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶事,严禁转载扰镭桥,违者将被追究法律责任撑庆仓。 获取授权" "   今年全国两会上吗类沃阿,董明珠在接受记者访问时说鳞:“只要你敢想范羡,比如以前谁会想到人能上天勺坟,如果我们不去创造钎是,人能上天吗淌?你不敢想结洁,你不敢去试验赡刑,你永远不可能做好贪毛敛。”    过去的2016舌桶滤,伴随董明珠的赊轿啦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈露宏:格力全员加薪1000元缴退、格力的员工房嫡侈胎、以及格力的手机……对于这一切琴澜卫,董明珠并不过多在意靛,她说透翻,自己最关心的还是“掌握核心科技”硅。在今年全国两会酣,作为人大代表酬桅吵,她再次提出了自己的董氏宣言萎说编:确实这两年的发展擞懒观,总书记提出的供给侧改革几,我们就应该做供给侧改革的排头兵十抱朵,因为做的是实业盖陡,能够掌握核心技术停奖,制度也要跟上紊疤,真正给那些创新型的企业啤哇陶、有创新梦想的人一个环境红晾恐。    对于国家辱痞、社会伍卢缝、普通百姓的诉求刹蜜,董明珠是这样回应的襄请是:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扳,他真的不是仅仅是索群峋选,收获怪,比如说我们过去讲酞苹耍,这个企业了不起童,再就业常狗卜,反过来你要感恩这些员工起,没有人来给你打工淋全零,你凭什么去发展壁?所以我觉得要有一个感恩的心情块北秸。”    把感恩的心落到实处浦,就成了格力员工的2室1厅逗碌,于是客,别人家的老板就这么出现了示菩。 记者叭乓嘉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧存捻杰?    董明珠乒:对某,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膳物次。    记者摆:以后所有的员工都会2室1厅迁?    董明珠箍漠:对对对模敖。    去年末魄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁贰,但因股东大会投反对票而失败凰呕喀。随后杆暑,她以个人名义增持珠海银隆股份拾簧起,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兰痰,然而圈钠,到了今年焊,新能源汽车面临两大不确定因素们:电池棱活噬、补贴“退坡”弘惭坊。在董明珠这里抖嫌儡,似乎这些俨然不在话下本沛脑,董明珠说梳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摩猩峡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱枧烂选,“不是因为退坡我不做内蒲宏,也不是因为给我钱多委案,我去做府跺,我认为是一个责任牌零,是对社会先、对人类仆,你都要去选择的一件事侣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖傅,董明珠很不以为然碘,她认为噶逢,这些都是炒作巳,并没有人真正说到自己手机产品的质量哪,只要没有说到质量奶,那就不是否定逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  近期潍竣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炔壤。美国此次取消“双反”缉匣匿,对中国轮胎产业无疑是一大利好标痉廊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陛具灰。   全国人大代表漆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荒聊诺,在轮胎中使用RFID电子标签技术叹,给每一条国产轮胎装上“身份证”魄喂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磷鲤,有利于消费者对产品品质加以甄别捶冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量背此,从而规范轮胎行业发展释兑,促进行业的产能优化和转型升级系归廉。”袁仲雪说孟。   据了解晦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赔人,全球多家组织及单位参与钨。轮胎用RFID电子标签的应用丢祈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扰草辽,将等级数据写入轮胎标签内部彩氮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膳,伴随轮胎终身使用淋誓。同时楷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驴贤,使轮胎更智能躬裙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛾,能实时监测轮胎的温度棺、压力等数据轨识咐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况册放,从而有效减少安全事故稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔煤始:李芳" "全国人大代表睡炊设、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题感,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拓溺牢、环境协和发展的产业朗够妙,由于行业标准尚未建立拜蔚,使得整个产业发展处于十字路口顾。全国人大代表陶腾泥、时风集团董事长刘义发建议垢哄炭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纳,全力推进供给侧结构性改革覆滦。    在刘义发看来钱仓,四轮低速电动车是市场主导比、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品排。目前掠贤,工业和信息化部蓬督、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撤。该标准的制定竿股逻,对规范四轮低速电动车行业发展搁,使三白弟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戚穗沉,直接实现电动化篱婚、节能呻、环保安全出行具有特别重要的意义咎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叔,又适应市场需求羔坡恍,刘义发给出四点建议哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雌净、标准制定应充分听取行业的意见巳捎,响应群众的呼声搏卸节。制定标准应尊重市场规律丹猛,规范巍佳豆、引导产业发展句冯,而不是简单的限制深稀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杭橇需。    二等脖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点花壤。四轮低速电动车安全劳讨效、环保茅仓、经济砷考、舒适低迪,是摩托车孝忌绘、电动自行车脆苹化、自行车等升级产品歇份渺,特点与与高速电动乘用车不同篇村。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驾嘘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夏。    三崎捷酞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拳、政府引导的办法顺闪岭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呸武邵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚎,如采用锂电池政府给予一定补贴半。    四授咳乌、在制定产品标准的同时伶堂,制定企业准入管理和注册登记排摹、道路交通管理的配套法规妹涎伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据晶侯团,而实现规范管理是一个系统工程锻。政府应加快制定企业准入花、车辆注册登记厢、道路运行管理的配套法规录,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昏,方便企业让利于民览,减轻企业和用户的负担曙念。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趁吨辉、加快供给侧结构性改革的产品惜,又是一个节能环保的产业核彩,引导得当可以大有作为极叔灿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睦。”刘义发建议哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   近几个月来俗,共享单车火遍了北京城啤。6日览臣饥,全国人大代表嚷亩鹊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示差呢畔,今年上半年脑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墙滩。    徐和谊说躬,伴随着公车改革授括,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卤。“很多公务员手机上有软件洪拳,一刷就能用车榔麻。”他说抵脆庞,今年蔷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叉腹狮。上半年吝椭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棋。    据徐和谊介绍啃型上,未来投入的汽车数量将根据市场而定凑,租用的价格将有竞争力吝骡稿。产品的外观将非常“吸引眼球”曹鞍溶,为两座式纯电动共享汽车惩豹蜜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浦,适合分时租赁和共享市场需求铃济,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缅吵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吴,在手机上可以查询哪里有车礁姥傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闹侧彼,目前大家用车起点和终点不同刑疲入。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腑。”徐和谊说沥崔痞,目前醋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凸钦,包括立交桥下夕、公共停车场箍皆辟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闭。目前边远的地方停车资源丰富蚂错瞬,但是用车的消费者较少崔胶。“希望异地还车的便捷能够实现蟹磊嫩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坷盒锈,否则还会存在最后一公里的问题惶柒掠。”    徐和谊坦言解富艇,停车位还存在管理的问题糖悔,汽车是价值比较高的消费品饥戏,一旦出现剐蹭返,租车人还车时也容易“说不清”兢几顽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坡为梁、“钟摆效应”等问题表。“有些消费是单向的良猾,如何让车回流也是个问题”棠痉。他说豆,目前腊痰,北汽正在进行市场研究筷朝,探索解决方法评渺。    徐和谊还透露屡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行干,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褥厂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篇隶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆头篱。目前距2022年还有六年时间肩,从可行性上讲幌棱沛,应该是能够实现的将。届时希望借冬奥会的机会铃拱,展示中国制造的水平疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顷纶居,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题其确,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蝎,目前已追回骗补资金或反焕校款23亿元铰斧,并对有问题车辆不再补贴商赔,对闲置车辆也暂缓清算拈详。    肖捷称睬充,在财政部门督促下德本恐,目前相关企业正在采取措施看返,认真整改发现问题捎嘘。    有记者问鼓泛际,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展径匡不,肖捷表示嗽改,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讣,主要是降低了补贴标准奋犊,同时也设置了补贴上限己,还提高了准入门槛匈凯县。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捶祈,同时也可以有效防止出现市场扭曲课龚。”他说催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃丁澄:李芳" "全国人大代表酷巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牟处、废液慨撮、废渣等污染螺旦,一旦有机电解液和钴鼻蜕、铜彩赐呵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洞登,就会带来生态环境安全隐患烧檄,甚至会危及人类健康颈。”全国人大代表敦捶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恋锭健。这位带领团队经过几年技术攻关哎横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淖陇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个誊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泻。在提交建议之前会嫩报,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瘟。    自20世纪90年代以来偿第峡,随着锂电池广泛应用漆,我国成为世界上最大的锂电池生产誓密非、消费和出口国诗,近年来我国出台了购置补贴楞保、税费减免壳抛恰、研发支持份谩、消费优惠教宏菊、基础设施等一系列重大政策措施啦违,新能源汽车市场日益蓬勃发展吨涤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狮、保有量超过100万辆钙诉瞳,占全球市场保有量的50%梧挠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啤菏妇。    随着新能源汽车快速发展拎稼撤,作为新能源汽车的“心脏”梁,动力锂电池产业也在迅猛增长辨闪泪。按照相应的报废标准掀溶,动力锂电池回收利用市场已经形成底堵。有研究数据表明裴毁拳,预计到2018年肃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挫宠渡,累计废旧动力锂电池超过12GWH湿薪摆、报废量超过17万吨米氮,从中回收钴窃、镍侨蘑、锰烘隆、锂古、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扫,到2020年将超过100亿元够冗软,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贰泞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扰霜僳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惰。”张天任认为劣腺线,如果动力锂电池做不好回收利用闲烹,就违背了绿色发展的初衷培。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汐,但现实是韭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峭酪。“废旧动力锂电池包括不同的类型坡蠢叭、设计工艺和串并联成组形式师废撩,以及多样化服役时间烫竭睫、应用车型和使用工况狼先断,这导致电池拆解不便恋梦。另外偿劣,国内尚未建立成熟的回收体系推俊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应长喜,回收工艺成本高吵。”张天任表示挛,“出台的政策并不具有强制性鹃,且缺乏明确的奖惩机制聪催甘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谰,目前动力锂电池相关主体无利可图答署,对政策执行积极性不高狈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涂山番,张天任说慑:“一是退役电池较为复杂农设,不易拆解;二是退役电池一致性差煞,品质不高;三是回收拆解成本较高活盒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黑礁廖,执行不到位瞎旅技。”    有问题就需要有解决办法疽估腺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屠桃:其一呛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎掏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四困春,鼓励商业模式创新试点和推广应用返佛磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉舰:李芳" "全国政协委员傅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棺。”全国政协委员拉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雌讥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱,其市场前景令人堪忧峡敛。“在电池方面鼓睹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡露佩,2020年后操,当大家都不再享受补贴时戎袭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喝配盯。”另一方面彪,柳崇禧表示蹋土虚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市写咀窖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莫刷斡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颈饰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泊卑排,但电池的寿命大约在20万公里毖邻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孙冗式,这意味着翠唾洽,电池报废了车就要跟着报废爆汗,这样算来舜断,纯电动汽车的使用成本是很高的媒夕。”柳崇禧说岔材建。    对此画,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寐,即建立专门的电池运营机构瞎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萍退。“一辆车在全生命周期内更换几块电池实仓,是对车辆的物尽其用羚夏。对电池而言畏,虽然不能再服务汽车限,但还可以被用作储能电池褐,同样达到了最大利用率酿。”柳崇禧认为蚊拭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法开。“但国家需要予以支持烧,尤其是在车辆检验方面碌痉,按照现行的规定看喂导县,更换电池即被视为改装蚕譬。”他说诲腐赶。    柳崇禧的另一个观点是楔,氢燃料电池的大发展即将来临攘啃。“一方面来,原来的运输成本相对较高吞,而如今这一问题已得到很好的解决佩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弥旦,美国的相关先进企业在国内开始建厂础藏寿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肮叙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展促亩澜。”柳崇禧表示副肉层,氢燃料将作为增程器为电池供电啡橙,以达到更长的续驶里程狸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封妻攀,造成了双方的利益不在一条平行线上喷晤。为了解决这一问题泼悸抛,李金勇指出垢兴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倾诉妨,重新设置股权架构澈,经理人和骨干员工合伙人化设绍。”    “遵从起码的商业规则小,我们就是经销商拦储百,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扯田懈、一个桥梁涵蔡,我们没有义务去亏损窜。”李金勇说芹鲜。    日前歇,著名汽车营销人炯桂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”培,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骇图。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”父磕,李金勇直言轿设桂,“在过去的十几年澈,我们的市场非惩猜穑好勉描陶,老太太都能卖车壕,会加价就行了评,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乡,职业经理人的压力很大大募丢,每天都要搞KPI考核奥、培训繁翔、提升精勤丧。”    李金勇以实例说明胁复:“过去在资源时代煽铺鳞,一年这一个店挣1000万够,给职业经理人开30万版戏翱,没问题姬伸峦,这车好卖悔逢。现如今活,市场不好了昏悉何,现在一年挣100万赌,职业经理人还是30万脑虏,但是特别累隧捷苍,现在一年的工作量比前五年哄攻、前十年两三倍都不止禽。”    在李金勇看来啡龄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惹举,造成了双方的利益不在一条平行线上实锭锭。为了解决这一问题钾佃,李金勇指出改,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玲杯,重新设置股权架构荷,经理人和骨干员工合伙人化精。”    李金勇进一步具体阐述道熔迟,“过去资源时代戊,投资人只要拿到了店呢场弥、拿到了品牌什涉,就可以赚钱矗庆。现在蹭彻,资源时代已经过去了颂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舜林,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恍诫排,从而真正让员工自动抽肛、自发地把工作当事业悍,而不是靠培训热,靠感恩讣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘛兜,不少汽车厂家制定了销售目标臼巍、生产目标掇痛拧,职业经理人必须要完成侮,如果不完成就走人涡巴。李金勇认为沮,“在这种状态下恕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划工温抠、十年的规划眷,只能先制定一年的规划浮猎荣,把今年完成再说苛蕉毒,由于今年完成了划蜜紊,明年才有你的事水咀劝。所以这两年厂家的高管变动频繁典蠕价,十年以前很少有这种变动槐盎痢,而现在这种变动成了家常便饭宋囊蒂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膘堑绵,没想经销商的盈利能力猫刷。”李金勇表示铆槽庇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脯搞错,想办法做经销商工作融叉喊,把销量任务压给经销商警豢祭。而经销商越来越不听话摹毙、越来越不相信的时候层,厂家就再出台相关政策赌诞梯。    李金勇指出磕队半,经销商要有勇气打破潜规则桥俱矗,遵守正常的商业规则轻白:库存大不提车鸥辈、无差价不提车具、拒绝搭售饶。“遵从起码的商业规则刹迫,我们就是经销商拷钱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节全秃、一个桥梁动,我们没有义务去亏损骄副撅。”李金勇说卵辛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匈退,李金勇建议纳寞钉:同城市的店应该互相加盟或互相买断逢佛腑,或者干脆出售给另外一家经销商厩朽,不管用什么形式赁,形成同城市的一家店涛。“我们用销量河疮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谐侮,这样减少恶性竞争聊貌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妹珐。”李金勇说雌苦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舍酶棠,李金勇表示遂,“我们不可能卖出路边店的价格垃溶敌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潜。100%原厂配件保障份侵堕,专业的维修技术拳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迹熄。    此外魔舶免,李金勇还表示昂圣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车录妊。据了解坍,2016年供岛,新能源汽车的销量超50万辆惕,到2020年酶莱憾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厕。在李金勇看来替栓,在这个快速增长过程中袱晃,“传统经销商中纳,谁关注了新能源汽车并率先布局逆叹违,谁才能在这个市场当中分一杯羹炒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭俊拒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕班陀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迁盼砷、四川省鼎立律师事务所律师施杰败,今年的关注之一皋番,是有关网约车新政的话题胖翰。    施杰表示凄鄙杉,为加强管理沥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)动晚团,并于2016年11月1日起施行低介汕。然而眯讥,根据多家网约车平台公司的数据怠耐,在目前运行的网约车中喂蓟扑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泄,仅占极少数部分绊煽沥。    “交通部制定了网约车高品质服务桂快憋,差异化经营的原则归脑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缅通,施杰称缎雄,“我认为墨坊暇,政府应当放宽对网约车的准入限制取粮逛,顺应社会共享经济发展趋势”氰窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砷涵隧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中布铃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辜歪。    首先教潜烧,施杰认为颧,北京闯报、上海的网约车细则要求“京人京车”锈委沁、“沪人沪车”等差异性待遇庭,不符合市场竞争规律帛丹。施杰表示懈扭,只有在市场竞争的推动下闭弹漠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玫,也有自我管理的需求与能力效。    其次橙沉,施杰表示怕,北京吐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俗痹,而且购房溜匈、购车也并没有绝对限定于本市户籍拖簇。“京人京车”胯修、“沪人沪车”的严苛规定揉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浦必,会导致营运车辆骤减戎和侮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缓淡,阻碍新兴业态的发展硼。    而对于多数城市对排量估、轴距都作出的高标准要求抛,施杰认为巴柔伞,高排量代表着高耗油腔伶,不仅并不符合节能减排目的杏,高油费必将抬高车费狙尾。    更重要的是慕悍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准插、高门槛感胳臂,将损害网约车的实惠经济特点温坞,打击其平民性玖侥痉,“上述许可管理的模式才,将导致网约车司机数量骤减橡论、车费翻倍氛内,群众打车难泥避察、打车贵的现象又再度出现疥侗酒。”    此外籍惨惧,施杰在这一提案中的主要观点还包括庞捆填:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓤、“许可管理不利于节约社会成本”等歉镰毯。    施杰建议凳旅殿,《暂行办法》可作出如下修改曙鸵铰:    (一)政府适当降低准入门槛萄敖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度示玖摆,是十分必要的降。比如动刺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莽,等等沧。设立适当的限制条件冠湍,符合市场发展规律缮峰,能促进网约车市场安全性地哆、规范性发展溜勉板。    同时荚,政府应当科学引导网约车发展琴郎湃,而不是像治理洪水猛兽墙棚介,把它一下子关进笼子里盼。以构建网约车公平竞争的环境为导向滩,放宽对司机户籍的限制性规定隆晨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源称。网约车平台藏街、司机和车辆的审核程序盖罕,各类许可证明的核发程序尽量从简扛绥涂,以便节约社会管理成本捎。    (二)政府协助构建平台审核凸揪霖、加强平台监管    改事前许可患,为后期监管渴牟,采用“政府管平台停敌冕,平台管人和车”的模式仙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吼际揭,规范其登记信息杯、审核资质的义务蹦,定期提交所有车辆的情况窃膳,这些数据要在监管部门备案疏笑。并通过补充相关的法律法规攀弦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痞娇。    对网约车不合理调价进行监管感。保证人民群众用最合理的价格出行响暮,也避免由于市场垄断形成的价格新高糖。2017年1月铆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魔唐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拿,就此提出整改意见眯蒋鞭,平台负责人也承诺将取消该功能扑。这就是成功的监管案例徐伺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捂腹,存在大量不符合新政策标准的现象逃烯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杰譬被,社会各方都需要一个适应阶段肪缆不。所以缺休,新政的实施不可硬着陆藉。当前阶段签,政府应当积极引导各平台规范化审核抬田捞,加大对群众宣传力度陌辟,延长从旧规到新政的过渡期划,循序渐进地促进新政策落地呵谈。    我国全面深化改革提出了目标蓄挡: 市场在资源配置中起决定性作用赏,更好地发挥政府作用邯。近年来吩禄墓,国务院一直倡导转变政府职能书,推进简政放权母。对网约车的审核铂,放权是进步衡釜,限制是倒退剩促。政府应当创新行业管理高系波,优化监督模式木剐伙,构建平台审核模式恋,推动群众绿色出行阿傅、健康出行檬赦女,为“互联网+交通”营造良好发展环境皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾寂暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城砀绦矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剖迪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩签、品质等方面做了很多的投入撇径鸿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛射、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市估。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞穗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彩繁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谐槽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桅囤咖、品质等方面做了很多的投入眠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姐昂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仁、时尚及科技感的一款产品嘲。”韩德鸿说构。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫许娥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娟惟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戏褪屉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欺绦阿。薛海涛坦言船刻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩书翱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舱痉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走先萎授。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肖、制造能力彩旱、经销商体系团讣叼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啪妨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯萄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱内床:李芳" "   2月21日廊呻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办广涵祟。本次大会立足技术趋势磷,探索全球技术发展的内在原动力罗菩,探讨人工智能祈、量子计算删船、基因疗法等领域的技术和商业趋势存融临。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙,有两项技术与人工智能密切相关经垫操,包括强化学习和自动驾驶卡车茫谓炯。在关于人工智能的圆桌讨论中私,多位创业者和专家针对强化学习廖胎、无人驾驶分享了自己的观点贺瑟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坟瑰崎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裴,可能只在北京的五环里面开未校哪,路况很好沧桓,最高限速就80漏潜讳、90公里纳穿炉,这种情况下卸途涟,车就会极大简化好,驭势并不想生产一辆概念车篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯譬簧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术答懈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戎痞琅。技术投入上绘僧壬,目前大家都在往里面投入很多的资源家佛,整个行业在往前发展粗,但里面还有很多问题需要解决缅扯,包括保险内梦、政府等筛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姜宦抬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道活可计,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寞诞梨,把信息融合莎间垢、如何决策做好浆。图像识别拓展能力非常强平粳桂,它信息的理解非常细致俱沤枚、更加全面末佩,比如前方有一个易拉罐拜,有些传感器会认为它很危险千,因为它是金属护潜毁,但图像识别会根据它的大小扮催、形状去判别廉请毕。目前结合强化学习硕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戚想巢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溅辩,说到底这还是一门生意巫堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  【导语】这是最好的时代贤,车市销量连破发展记录杏犀暗,这也是问题的时代郊累架,多元化坊、碎片化扭,对整个行业提出了更高的要求堕琶窟。一切都在变爱掏,唯有不停思变方能随机应变蓖绕。2月18日械仙水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠。行业内百余位思考者和变革引领者境,与120余家媒体相聚一堂颊,在“变与革”的大会主题下寡让,共商“品牌与营销之道”仓僳锰,把脉中国汽车2017堤。广汽乘用车副总经理肖勇渭逢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓝、吉利控股集团高级公关总监杨学良董狸、福田汽车集团公关传播总监许翔甭苟忙、SWM斯威汽车首席运营官余波裴钳斑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庙城。以下为发言实录蔽裂癌:   互动环节嘉的合影   李苗苗攫:接受张红同学的邀请闺朝篱。下午好!大家都是老朋友了蓟白壤。今天在这里抢,首先我淄玻贺张红搞这次论坛闲徽。第二忌锯,其实有这么一个机会让大家聊一聊苗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆信,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力分,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勤突。对这个数字康喜妨,我想每一个人翱,特别是管营销的人圣侩,特别是管品牌营销食筋、品牌推广的人室币卷,我想每一个人都有很深的感慨巧。   首先请问肖总蚂籍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刨,也对您做过多年的跟踪标。这次请您上台律,我很想问一问爆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌背步,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屎靛该?能不能简单地概述一下孪煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胺裳颗:李苗苗老师第一个点名我缺,作为广汽传祺来说亥,正如李苗苗老师所说的采,应该说是比较新的汽车品牌楔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盗钱炽、“两个坚持”恳守恳,坚持正向开发和坚持世界级标准较穆。这两个中兜革,一个是对产品开发的定位轨泰,一个是对品牌的定位篱虹胯。   从中高端车型的新产品进行切入茫,相对来说这条路走的比较艰难一点屑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”未位贾,就是起步会难一点糯铆镭,后面会越来越开阔蒋镜悼、越来越顺堂度肠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敖隙,内部也有两方面的方向禾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悼,并且在市场上面赢得一定的销量惊淑迫,建立一定的知名度镁晦宫。另外一派的意见疯滩磐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势估梢,从中高级产品切入考相郴。但是大家也认识到这个困难淖,一个全新的产品和品牌从中高型切入么馈插,也就是售价在12万元以上娟割降,第一款车型是12万元到18万元殴沦琶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栋,我们意识到这一点了咀岭休。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舍练,其实2011年啤靡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谱霸勒,应该说是非常艰难钡吐侵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦教饺。但是2011年绷碉我、2012年有一个词就是“坚持”茹骇回,做品牌是做两方面的事情希浮部。第一个是做好产品的品质惹屁,第二个是做好对客户的服务摧,以这两个为基础这五六年走下来捶噶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑某。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靠,受到各位媒体老师的厚爱匹搔返,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晴炒始,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挡玛舜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柔康,我觉得第一个是坚持扭。在我们困难的时候不要去放弃晨弊摩,就是把自己的品牌形象峡毁乓、产品的售价回到往下行的趋势加校。第二为了支持品牌向上拍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芯。   李苗苗吗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的享先,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巾芦分。比如像现在的奔驰膛虫,一百多年定欠,宝马逻想乒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葡驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破窃秽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茄陷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廉妈,也有现代的销量勒驶惮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷媚骋,您能够阐述一下吗连俱?北汽在塑造自己的自主品牌方面撂媒,到底在哪些方面下的力量最大享?   陈思英现募:谢谢李苗苗老师奠,非常感谢红姐给这样的机会碗猾梦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凶喝。其实不是妄自菲焙樟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷按,台上在座的各位都是大幅度增长狮顷,我们同比增长更高一点播窍,因为我们来得更晚一点椒,同比增长8.7%枯翅段。   但是我个人一直在想这个问题豪风,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戒。像奔驰去年是130周年肌,今年是131周年恍希,我想这才是品牌哪。现在我们在座的各位给客户提供的圣,我更愿意定义为商品酚匈什,我觉得是这样农。   从北汽自主品牌发展之路来看埂号凄,各位媒体老师和同行都知道讨帝孟,2009年我们是收购岭搅、消化恼和扑、吸收了瑞典的萨博技术粹瞄哀,当时萨博的93揉汲、95的平台和1.8T苟排、2.3T涡轮增压发动机的技术税握,我们是基于萨博的平台上茫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虏廖遍。2013年的5月份露栓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ハゼ獭,大家对这个印象应该很深钡旧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畅迸,当时也试图通过萨博平台的背书徒裂恳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弟,因为我们希望建立中高端的自主品牌舞独,当时的愿望非彻迹好栖康。但是事实上发展到今天姥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贾涸茨。   但是没有关系哺妥,2013月5月12日投放的绅宝D70掀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冀猩吐。这么多年的坚持是在消化投户瘸、吸收萨博的基础上进行的么夺皮,源于萨博卑辈茹、高于萨博冻抬,我们有奔驰笨丛弹、现代合资的反哺设,我们在人力仓虫蚊、财力心、资源孝忙具、技术弦、研发怜、生产哇按始、制造方面拎款,都有很多反哺给我们甫闭毁,北汽近几年高速发展矛僳恃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叫,这一百万辆含金量是很高的桓韦箔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疚暮蚊,但是我们用五年时间实现了一百万辆们脑。这里面还有几个第一和差异化产品郎妙信,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柑闷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颓权,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侩。   基于萨博兢喉、源于萨博和高于萨博的消化卯、吸收和引进长锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛾容,我们坚持为消费者提供好的产品冯、好的服务慰松朽、好的品质躬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赁酪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牛,比如中国新车品质(IQS)IQS师贝、强制性产品认证(3C1000)叔颊狡,3C1000即三个月的购车用户中炼芥,一千个用户的抱怨度是多少暑肆散,我们的水平无限接近了合资品牌对沟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疟片,希望有一个很好的中国背书凸途浚,给大家提供一个很好的产品体验浆苹挎、品牌体验和文化体验寥。   李苗苗羔:听到陈总的发言我一直在想抢溶吹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薪侧,现在经称苫枧Γ看到“北京”的LOGO胃处垂。   前不久帕柿毒,不去杭州是到处都有吉利车栋睛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茂,推出一款车就红一款车悍。请问杨学良疲从,学良也是吉利的老人了灰阜太,一直在负责品牌形象的塑造刃己、公关镶颈、市场腔。原来我们也沟通过这个问题柑烦染,对于吉利来讲收购了沃尔沃钦滑碴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莽绢嫂,这是蛮难的事袱绕通。刚刚陈思英总还在说萨博嫌饯瘦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒲凄淡,感觉蛮纠结的腹切。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象山变固?   杨学良拷冻篮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨崎锰,第一是对标歇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌供。我们是坚定不移地在执行归鲤膳,而且到后来做博越圣、博瑞之后有越级对标挡。比如我说开发一个自己的A级车嫁惺豆,可能要跟合资的B级车对标脓壁闪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唾,包括研发慑肮、制造毋伙、采购帅履泛、营销猴棠,我觉得成果是非常明显的喇剖港。   第二是坚持走精品车的战略沁。所谓的精品车哇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近期措,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膏,比如车的造型设计上面翘慨蠢,自从我们在全球建立了四个造型中心刀扑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弯。既有符合国际的审美潮流篙户,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拔。比如说在车的智能互联领域杭,在博越车上面车机人机互动的功能上泄柿,已经超越了一些合资品牌刺,这一点使我们感到非常骄傲须。   包括在工厂的制造工艺上猜位副,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颧缅,因为我们现在建得比较新勉蝎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来环洞。大家可以看智能化程度最高的工厂含馅,现在实际上是在自主品牌的工厂中呐卞筷。   第三是一直在坚持口碑鸿嗡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纫涩栖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兜次。这样就可以真正喜欢这个品牌薯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羌疚扭。   刚才提到了浙江目犬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲜淋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插萌潘,大概接近了7万辆痴。这在以前是没有的捞,而且这些用户里面很多都是其烙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撩笆屁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化授。目前因为我们的品牌在提升刚救,我们的品质在提升撑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稼贾。这从我们同行嘛,包括从传祺獭惶颁、北汽的产品销售上也能看得出来踢。可能大数据调研兢,像一点资讯的副总可以讲讲魄设,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品避。   当然您刚才提到了在集团层面徽庭肯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暴,同时又实现互补泪扮叛?这里面还是有很多原则浅荚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粟茂登,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慑蔑哥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拿肌剃。沃尔沃是高端豪华品牌须哆艾,是跟豪华品牌去进行竞争的瘦秤江。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刊、流程斯垄、标准呸淬村,包括人才的培养和交流看。最新我们做的一件事诽萍挨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窘递,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胯岭廓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券忻,可以说没有沃尔沃这么个老师疼氓,没有沃尔沃这么多年积累唉高,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肝荆。我们相信因为这个架构非常新挥复,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平童鳖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屑堤朽,以及质量再上一个新的台阶沛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悍殿。   李苗苗垛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京社,福田汽车在2016年表现也是很耀眼发同赶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面促力思,最重要的是坚持了哪些挫埃?   许翔澈:谢谢李老师藐开,同时感谢红姐给我这样一个机会乾溉变。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吻广。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刊逗。   福田汽车是商用车企业令,和乘用车企业还是有一些区别签线锣。我们主要的目标客户群是to B的诞,正如您所说勒随,我们是1996年成立的矩叉,到去年是成立了20周年下隧,通过20周年的发展泰焦丝,在过程当中包括您和各位老师的支持籍冻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岭。在中国轻卡市场上貉癌,已经是连续十几年的第一了膛蕾。1996年在山东成立惮肋,1998年上市涝,2000年进行区位调整就来到了北京肪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题负酚到,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视污讲搔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分型挟促。我们可能把这个品牌是这么理解的邦,现在业界对品牌有很多理解的方式腺价,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矢虾得。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中典夺,所以我们从整个的业务流程上来看冬康,这个品牌业务就是在其中的催母使。所以我们这几年在企业的发展过程当中集,品牌也是在不断涌现窜,大概有几个阶段氮。   1996年是以轻卡为主导改,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星搿,用着正好”掣柏旱。在当年的时代抓住了市场机会貉史,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毫。   在2000年之后呸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位璃,进行了商用车全系列的蝗婪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狭劲徊,这是一系列发展的战略投孟厩。同时把品牌又进行了再升级徽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枯成。   在这个过程当中侥,福田汽车不管是做品牌还是做企业疗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汉闪汕?一个是福田汽车在商用车范围里面灭暖,就是在整合资源方面觉得还是不错的匙绣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早家让趁,花了八年的时间跟他们谈合作杠讥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晒,生产的产品也是福田自主产品欧曼督衫,同时和福田康明斯成立了50诽铜:50的合资公司忱浇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垂扇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杭冻景、先进理念之外思,科技创新也是核心的一个点腔瓶。福田汽车虽然作为一个商用车企业凸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熄恨尽,但是也是做了很多的工作丘任。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稠捌偶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扣洛哨。我们统计了一下县,和乘用车企业也是差不多的匪。   而且我们在研发方面阔嘘撅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部税怯兽,这在商用车企业里面比较少见袒垫卿。不管是先行的技术七,还是技术传承方面都做了很多的研究绅,包括去年也推出了超级卡车涸,也是整合全球资源打造超级卡车扒。全面从安全揽奉、环保方面进行新一轮车辆的升级太。   我觉得总体来说吧泥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业般让,是一个有着锐意进取舌、远大目标氖坝平,是一个愿意为客户涧、为所有的股东钠、合作伙伴狸茂、利益相关者带来更多的价值唇镐,也愿意为更多的卡车司机投熟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虫。谢谢!   李苗苗鳞午拣:2016年一年有很多新品牌出现虐讽鸵,也有很多刚诞生的品牌在努力茂雷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悔缅、宝马票全。我就参加过场在北京的怀柔理涸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翁皑。我当时心里就想斯威蛮有钱捌辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挺表渴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擞烹?对于刚诞生的品牌磺,品牌之路有没有塑造的路径棉?你能不能简单地概述一下堡坍?   余波薪蛔:感谢红点汽车和李老师阜娜,各位媒体朋友和各位同行科,作为SWM斯威汽车袖柿,可能很多人觉得很陌生檀俄丘,可能没有听说过悼秀刺,我简单来介绍一下巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漏,7月份品牌上市绷,8月份第一款车SWM斯威X7上市氏。   今天让我来参加这个论坛恃,我们的心情很忐忑侨撬鲁,我们是一个汽车行业的新兵钮,我们是抱着学习的态度来的圈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师村,希望多给我们一些指教钠经。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撼?我们认为这个品牌给用户的是两部分斧讳镭,一个部分是产品的硬件檀救枚,也就是物质的东西诞臀飘。另外一个部分是精神层面的哨皇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羡你,第二是付诸了一些智能化外贩成、空间和外观嘛乡赶,外观也就是在意大利建有一个设计中心容单,在外观上有意式的风范玩拱帽。   从软性来说填忿,我们要付诸一些内涵狈谁票,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龄涡,通过植入意式生活的方式功核奢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挪娘。同时我们也在倡导一些生活方式衬宪,通过软性的文化来塑造寄闪沏,解决通过硬件和软件么,以及从物质和精神层面塑造品牌滔嫩福。   至于未来怎么走识,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戚蛋男。用户实际的需求和市场的需求粱蕾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉围,未来我们还是要跟着市场走颈茬埃。   李苗苗痕:我旁边坐的也算是媒体人氯葱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掇脱忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甜扒?因为主持人给我了一些问题柔变,我个人认为不想问一些特大的问题损疲,就想问问这个问题菇怂。   付继仁围:谢谢李老师篓磋,这个问题还是挺好的呕垃。刚才您在问的时候雄惮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妒簿。   一点资讯是比较新型的资讯平台眷娩鞠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点森,我们是做平台卜襄觅,不仅自己生产内容快,同时全网抓取内容棱另赶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寺卵秆,再把有价值的内容分发给需要的用户猜,完全是自动化琅似遍、机器化的显。我们怎么去帮助车企呢嗡龟巫?我分享一个数字簿靠。   在过去一年顿剃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夹事翻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碾,第二是移动互联网的平台肌颈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臼。很多的车企其实在做品牌的时候镁干亨,都会要求最终的效果码。坦率讲搜,以我个人来讲这其实是两个事蜂,因为品牌本身是非常感性的量沧,效果是完全用数据有结论的撕,就跟一个人去吃一样坦,吃了四个馒头饱了水盛醛,不能说只吃最后一个就饱了辽谜藤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗣,现在我们有几个大的方向烫,第一是更技术化的跟车企进行合作绘勘。比如说从去年开始男浇,我们跟上汽通用进行PMP的合作划步。客户自己建了一个数据库辰抛,就是把用户进行了一个分类沁并吹。然后我们每一个用户来到我们平台上蛋酷碎,他知道哪个用户对应了什么车型坷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告替控涤,也就是把他们的流量经营得更加科学槐焕。   这个给到我们之后轻,又发展成了一个新的技术驱动郎甸棱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孔从耐,还是看汽车外观的细分多爸。这不仅可以推荐具体的车型晌潞,也可以把具体的创意自动化潍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偿,这完全是技术化的匹配贾卤犀。   第二点乡版廷,我们是一个内容平台餐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丘,能帮助到车企做非尘钆没祝好的传播躬刹,有的时候这些内容并不能够被发现毕播身。现在我们把广告当成一个引子啡额,不是一个执行的结果航修辱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隧,进而把下一步的行为做好矮粉。比如有一个产品是一触即发伯措,用户点过客户的广告之后项交桨,我会直接给他推送相关品牌的内容坡岗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耐,再去看有没有点这些内容检笨舷,有没有评论灭撮彼、转发昂弧颓、收藏男玲疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛浓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试储,把广告和内容进行打通蒂嘿。   第三点伙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挞。这个场景是有时间匣辱、地理位置和非常多大量的内容和数据焊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薄捌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的配,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湃农盟,或者是去日本还是去韩国旅行称傅。这些并不关系到最终的销量提升多少报,但是可以了解消费者在关注什么怖晦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纠碾碑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辫赁膝,一方面要通过你的技术立纹枪、数据实现更高效的转化讥,实现现在解决广告主的一些痛点敝俗。同时要帮助广告主把服务做好缔肉,说句实在的都是服务用户阂教幌,我们产品的用户也是车企的消费者妈,怎么能够把这些用户服务好健刑肝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琳。   李苗苗铂绊:付总说得很好攻彩豌,借此我也想说几句肃。我看了一下泛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斤卿,也有一些厂家的朋友填冲颠,我们每个人都是汽车人牧秸群。   我在想啥,得益于这个好的时代磋匠,既然是说品牌窝稀扛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脖娄,无论你这个媒体叫什么名字骆凤挽,找没找到自己的定位环闪身。无论你这个汽车是什么品牌池,你的用户在哪里氛瘟。过去几次会议主持上都说四个W匈,也就是我是谁驹叔、我的用户在哪里廉、我为用户在做什么胆冻、我还能为用户做什么号。包括媒体也是一样清,我是谁(什么媒体)歼,我的读者在哪里千街搽,我为读者写了什么样的东西功,读者看不看缴,这是不是你的读者群要看的棠句绿,最后是我还能够研究我的读者穗去斧、研究我的客户挟摔、研究我的用户荤,我还可以做什么廉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞥泌,一人问一个问题就结束促。   请问杨总市谦掣,刚刚说了这么多克,就一句话呢锤,什么是品牌备停?我们说了半天品牌傲羌粪。   杨学良电宦:我觉得品牌就是价值郸,消费者买你这个东西值不值吻,如果他觉得值了哪,就认可了你的品牌岁。   许翔伶凡:我就按定位的理论簇拘磊,品牌实际上是一种品类的代表居啡,消费者是用品类来思考檀,用品牌来表达怀螺乡。   肖勇乒刺虎:因为我是做销售的淑,我可能最直观的印象狠,我觉得品牌首先是一种价格阀抨蔬、价值体系构谭,同样的产品能够比别人卖得更贵娠,别人还愿意买我的秦段。同样价格的时候怒稻继,别人的产品卖不出去飞,我的产品能卖出去睬,我觉得这就是品牌舷。   第二獭,我觉得品牌是一种文化霉匠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候举,但是我的文化能够吸引他填祷棉,我觉得这也是品牌的一种表现呜羞。   陈思英灯:品牌首先是无形资产案汰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞄恍替。第二也应该是产品涧蒲,可能是一个标记东菜飘、标识竞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昂锋,在人脑海中所有的记忆得泵。   其实品牌的英文是来源于MARK侈,就是在没有货币的时代物物交换的时候功,在畜生身上有一个MARK庙尽弦,Market就是营销缔峡亮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀麓么避。有一个比喻陪抹,品牌就好比像银行储蓄潘,储得越多品牌价值就越高孔迷。   余波馅:我觉得品牌在直观来看就是商标爱鲜窖,另外是产品翅常。真正给用户留下综合印象的是产品伙、服务和文化的结合身襄被,以及对用户的印象及感受就是品牌避搁啤。   付继仁埂嫌:我觉得品牌到现在这个阶段下敛来,也是一种共鸣浆宠,像营销1.0是以产品为中心杭态,营销2.0是以消费者为中心逼捍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心会忻镰,这三点都离不开品牌尚攀,但是代表了品牌不断的升华挤覆享。同时品牌到今天来讲凶街,不简简单单是一个口号车仕、标签碑甲巳、LOGO棘筋,还是一个行为准则事,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梢琴,还是每一家企业摩米反,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裴违辫,并且怎么样高效地执行和检测笨叛。   从这些来讲伤粳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曝皑,如果想清楚品牌一定能做好肚潞,至少能够对我们服务的那些人做好壁乌晤,那也就足够了讼。   李苗苗暑泥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夏。关于品牌几天几夜也说不完胜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌围厂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌季查。   谢谢大家在座的聆听劝哄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭窃,严禁转载擞,违者将被追究法律责任掂吕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戏蛊,车市销量连破发展记录笑琼凌,这也是问题的时代扒屠,多元化眉沫糕、碎片化瞳瓮,对整个行业提出了更高的要求凛畅。一切都在变美,唯有不停思变方能随机应变陋。2月18日互梗时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁艘。行业内百余位思考者和变革引领者逆,与120余家媒体相聚一堂胆廓,在“变与革”的大会主题下念谅饥,共商“品牌与营销之道”襄慈喇,把脉中国汽车2017良勿窗。   东风标致总经理李海港常、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霜金话、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杆屡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拍袖、奇瑞汽车销售公司副总理范星定藐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动补。以下为发言实录窘:   互动环节嘉宾合影   主持人溜:2016年是一个销量大年棉坏滇,更是一个营销大年煞溃岔。从二维码营销到VR营销怕荆陪,从下沉式营销到自主营销磕搏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靡记,广而告之悄悄地变成了城会玩辉警搜,车依然还是那个车默热奔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢降烂? 第二场论坛的话题为饰五:中国车市新战国皆,车企将如何做营销拟裙肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流略卢,现在重担在我身上努恍,由我来主持第二场论坛糜,和各位老总探讨如何做营销陪堑敞。   因为第一场是说的品牌点女,品牌建设也是非常重要的一环思,我们现在就把品牌这一页翻过去揉扣秃,就说一点营销其他方面胆焙,比如说跟市场店石群、营销相关的一些事情没被。我们今天的这些营销人蹲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垢姆垦,因为他是面对着全世界最大的销售市场硅铣奖。面对的是最高增速的市尘纭,现在技术和产品快速迭代撅鞋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性申,所以他们是非常幸运的晌,十八般武艺怎么耍都行甜膏。   同时很多营销人也在自嘲汰茹,其实汽车营销是最苦逼的一群人拖,因为我们面对的是世界上最全的品牌粟,我们面对的是最多企业的竞争煌,我们还面对的是最难以琢磨的帆密哥、难以把握的政策环境和最善变的消费者坚茅。   当然了我们这还不算最苦币必丁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孔凳,所以这样的一群人的所思所想含,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的既氮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兰环笛。   汽车品牌最新的一个品牌定位档,在座的应该就是汉腾了材毖翠。请问汉腾汽车的副总烫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彼纫痊,您给我们简单总结一下怪镶俱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的描?   于晓东哺分惩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞎,让大家来了解汉腾汽车烙勤戌。汉腾汽车目前是全新的品牌刑,2013年11月份成立巧檀,5月9号品牌发布揣糙笺,9月6号新车上市疵锰关,第一款SUV产品汉腾X7你,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隆,本着向同行和成功的标杆企业去学习偶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岭衰丛。   2016年对于汉腾汽车总结来说彪航蓄,第一点是品牌发布罐歼婪,这是做市场的开端埔。   第二点是渠道锻管,对于新品牌是重中之重的工作纫饥胎,渠道顺利打开的局面赡,签约181家庐妙浚,正常运营150家钙侈炽,渠道作为做销售最根本的工作弊级,没有渠道霞境、没有服务冠,消费者也无法触及和体验牟,对于一个新品牌这是一个开门红耍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煎。   第三点是在市场上玩,市场层面上重点资源向一线倾斜粟漂孙,资源都花在提振经销商信心箱佬、帮助经销商达成销量上秋深,因为作为一个民营企业豌,作为刚起步的企业厘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毋,支持了经销商的销量窘埃。在品牌和市场的方面攫妈七,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寄梅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庆颊切。   刘小勇窜草谴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的跨陪,汉腾除了自己营销的亮点之外盯隧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的关幻,或者对您的触动是比较大的奉?   于晓东暖:做销售在产品力表达上挡筋怕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兜彻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浆殴,在2016年都说是视频和直播的元年兴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羚锤伤。包括产品试驾挑战的活动铆,也是和斗鱼做了直播的活动湿。在我看来在消费者了解产品上速街,可以随时随地酵舍坚,而且是更加有渠道客观了解一款产品涪。这对于做营销来说漠驾,既是机会棋,也是挑战舜皖。   刘小勇裸艘:请问李海港先生擅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大世哇,尤其是传播的环境骄、传播的手段睹侈称、传播的模式发生了翻天覆地的变化篡糖莽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沙裁?   李海港遂泵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穗,在新技术梢、新人群和新的竞争环境的驱动下骚寿扭,媒体处于变革的时代逃龚,原来的架构碎片化了介罐袭,新的架构正在建立厘抖哼,当下处于这样的时代噬套。很多事情是这样的趋势枫浦,原有框架维持很多年仙圭覆,突然间环境变化之后碎掉了班枢,再重新建立新的架构豁本箔,万事都是这样的道理肠。现在媒体环境是什么样呢拆啸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刨尼岭。这样可以导致媒体的平台化撼,另外是媒体人的职业化或个体化蓉栋呐。   简单来讲嘎晨,我们以前是自己做东西莱补,自己在自己的商铺里去卖括尸。现在不是了奴,现在可以自己做东西壁皇,自己去租商铺晒蛾抗,有的人专门提供商铺琶,有的人专门做东西赁陪。这样可以做专业化的组合确墙氛,效率会更高娥风。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吃,红姐以前是媒体人半贬,现在有自己的传播平台且抗,也借用了社会化的平台说,把最好的内容输出雹户儒,她做最专业的内容麻使白。我想平台也会用她的内容传弗,未来的板结新的架构就是这样的伎钾忙。   在这个架构下作为厂家要适应勘漆麻,东风标致已经做了这种尝试褂,去年把我们的公关公司能力削弱理慰晚,因为他们的稿子太硬了屡嘲拎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谓财党,从专业或从第三方的角度看待东风标致搅碴年,我想他们的稿子会写得非衬山┠好棉动。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豪催,这是未来的趋势蒂练磨。   刘小勇窘:我听到有一种观点韦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍,我就抓住了更多的消费者唱附,更精准棺交蜕,我的销量就会增加橇骚。但是有一种观点认为甜突,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忿?如果总消费需求没有增加苦动,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赦马奋,是不是大家又打平了截窖氢。就像一个剧场理论鬼蹲,原来都坐着看戏钵救,后来都站着看戏了等囤吉,其实看的戏是一样的恐。请问奇瑞的范总肩,您怎么看这些新的手段娠害、模式对销售营销的作用补弓?   范星恢扩棋:首先感谢红点汽车枪、感谢红姐檄宋藕,也感谢刘主编猩翰。实际上前面两位老总谈得也挺好饲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伎。   说起营销儡耿莫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面参架雌。但是从营销的最根本蒲逃蔚,还是回到对客户的理解赴。我们最近几年对于整个汽车市郴巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尼忌救,最核心的是我们看到了两点变化蒲算系,一个是围绕客户端的消费升级嘎既净,第二个是客户年轻化的变化脱。这两个核心特征的变化哭狭芒,带来了所有客户需求的变化妨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲍。   应对市场的发展昂倾,我们称之为整个自主品牌的发展棱物,包括奇瑞自身的吠勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰妇蠢快瓣溺,年均增长在40%左右的增速刹恋贯,所以说基本上属于原始增长的阶段谁钳。奇瑞从2012年琅具、2013年开始进行战略转型韩譬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猴,我们做的核心是提高整个产品的品质返迫冬,是我们整个战略转型的核心斗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力口滥透,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盆侵离、好的服务钞蹬康。2016年我们已经进入到2.0阶段蹦叙舰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刚尽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胯骨心,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫩,增速达到28%奢,国内市场超过了36万辆硅解,也是过去五年来最高的一年筒角凰。国际市场中弹哎,我们2016年实现了出口8.8万辆顿屎,也占到整个中国乘用车出口的1/3抚亢,也是连续14年中国出口第一的车企幸。   我觉得取得这些成绩蹭,销量数字是一个方面版,更重要病筹奴、更为看重的是结构的变化善嵌,第一是企业盈利水平的变化淘嘘冗,为支撑企业未来的良性发展新,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务复鳖旧。第二是体现我们战略转型的成果朔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钨咯嫩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埂。第三是客户结构的变化蹬澳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囊拟貌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%第蜂,实际上我们更关注的是除了规模的变化锈是,当然营销数字很重要坝。数字背后更关心的是这些结构的变化骨,怎么产生这些结构的变化侮?从我们自身对新一代消费者的理解修,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验督。   客户体验的三个方面我们一直在做虽箍,第一是产品体验拧类锚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)博扛,行业平均大概在35%苫观,奇瑞可以做到25%盲蓬讽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磐,今年还会陆续推出更多的平台箩。当然平台不简简单单是全新车型的概念扰逞年。   第二是品牌体验灰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拨垦蚀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粕光腊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销常盟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谐裸,现在很多企业在做营销过程中视频凯回、直播方式应用是越来越多了拖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭霓。今天消费者接触信息的方式发生了变化豢坑。   第三是整个销售服务过程体验的升级且刊乏,在2016年网络规纳鹆牵和第三代形象店的升级律,为了保证客户体验的一致性翰百滑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惯翘晒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的槽、优质的煌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳,这是我们正在做的级郝莱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挝搓,谢谢!   刘小勇呐:谢谢范总车,现在的汽车营销无论是从手段拾,还是从模式舵,包括内涵都已经发生了非常大的变化碍。我顺着这个话题再往下问一下携拜焦,请问刘晓科总珊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扯、营销套路吵宿菏,您觉得现在还适用吗略咸苔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战号什?   刘晓科兢:刚才范总襄雌划、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慰,因为这里面在我们整体来看耗,其实我是一个新的营销人淖茹蕉,刚刚在这里两个星期蓝。我以前更多的经验还是做用户际痊,去看用户的发展切塑硷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杉需、网红吧、娱乐化锋常,甚至还有用户的碎片时间梆节厕。但实际上反应了两个变化句送,第一是用户浏览的轨迹改变了哀表吉,以前在PC时代姓,大家基于浏览器阅读瞄犀娠。所谓浏览器的阅读票咎,对于从一个网站跳到另外一个网站都浮被,这个成本几乎为零凯车,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琴,只要在浏览器就好换隆。PC时代刻,网址洁渴、网站墓搞、浏览器是值钱的屡公私。   对于移动互联网狠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卤,对于微信小程序也有很大的期待襄龋苫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叔。最终来看及,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轻。在这个主流的前提下拦攫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读假舶。在这里出现了两个问题底抹樊,也就是时间的问题革旗匹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候写疟藕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幕。如果是比较泛一些的资讯或APP谐,如果中国互联网网民用MAU看什肉媒,月度覆盖量几乎全部覆盖镀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偷菠凉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP受娩。但是什么会不一样忌能?就是时间频畴加。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笑伯盾,我也高度认同一个观点砰凸哥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梦蒙。在这一点来说伯,我们的营销不是去抓住用户凄朴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棱魄睫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苇。   基于这些理念的变化街吭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容使呢效,而现在发现专业内容看得比较少一点欺亲蚂。专业内容对于用户的阅读吃绣,可能是女性就不太爱看勃,覆盖用户的时长就变短齐。什么东西会长呢堕?从2016年颠徽、2015年的情况来看炽澜,我们发现基于娱乐营销的网综时间踢劫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弟钮,因为可以更好地去占据用户的时间猜亥。比如说我们投的一个网综节目厘发末,可以有2个小时以上的品牌露出时间燎铣。   对于用户来说奸笑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诬俱。无论是线上的蔫痪衔,还是线下的蝗。   另外一点爱锑食,我们做了一个用户报告谰戳,会发现用户现在在看车的过程中没,比如专业的导购丢矛,发现用户的时间铺、决策变得越来越短儡,对于专业媒体用户来讲里,用户平均决策时间是108天乾赏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咎檄,这52天对于内容的需求是很轻的碧,包括频次是很轻的吩穷。从52天开始一直到97天错,基本上是从几款车的比对到交付定金汞畦,因为提车还需要一些时间讽巷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸿告,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接设炽丰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侗褂苛。也导致现在的自媒体更火伦怒,因为大家更相信人票儡,也就是网红的力量会逐渐发挥甜呐,包括IP的力量携。   营销的变化是跟着人走的毁降,用户的体验鄙宏得、用户的行为发生了变化廖,我们的营销一定要适应用户的改变挥。   刘小勇绦潮畏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表思忌炉。想问一个跟豪华车相关的问题悉陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娃途,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了橡颇叼,从超过10万辆到两三万辆的都有胜闭坏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棵簇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陈?或者会发生变化吗论噬拨?会发生变化的话撕榔,是什么样的主推力量来促使发生变化得塑?   王顺胜缕叙扫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会燃酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌桂朽刺,去年4月份才成立了新的事业体制篇辉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黄,10月22号四驱上市杜圈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谭埠驾。   从去年一系列的举措逆拼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫉痘。像主持人刚才提到了赎浅,怎么样去改变格局航澈?作为豪华品牌在中国敞,像ABB进入中国市场比较早萄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堪到,其实我们也做了很多思考藏,想跟大家分享一下须。   第一授龄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲍变,也是十年左右的时间赊秘,也不短共窖茸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砂。作为这样一个品牌要找好自己的定位驰慰懂,我觉得是特别重要的晤。我们不是说跟谁去竞争慰瘦缴,而是在豪华市场找到适合自己的位置弧烽酥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淌漠铺,包括在上海搞了大型的上市发布会劲,在上海中心进行首秀冈汉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录番,这也是用来提升品牌的灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘嚎。这一系列都是来提升讴歌品牌的降垒。   在后面的发展上墟溅,包括在2017年也做了很多的思考猫唐县,就是如何在营销创新上做一些突破时。比如说植入了体验式营销寿,包括即将上线的体验店捣圭独,可以跟移动互联和终端疮陕喝,包括一些PC端进行一些互动馅。包括很快会引入管家式服务跋,让用户真正能够感受到服务和体验伟司。管家式服务是一对一的揩,能够让你感受到有针对性彻,并且有温度地触摸到服务的形式短识。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甲,我们在形式上也进行了一些创新特。   尤其在内容上面够揣脯,我们以内容作为引擎力,创新作为驱动泼练,作为后来者品牌嘉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刨。至于格局会不会变化慨帅点,其实每天都在变化氰彤屡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甫伴姬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爽浆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矛揩,我相信之后会在变化当中不断求变筛。营销潞、创新不但要传承好的东西聊岔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忍,跟大家一起共享一下尚瘟崇。   讴歌作为新的豪华品牌桨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遁,希望在座的媒体以后多多关心草、多多支持邢疙,一定要让它取得成功皆,谢谢大家!   刘小勇忙垮蛋:接下来有请江淮汽车李总卫,咱们聊一个关于2017年的话题佛纹尽,现在年底犁、年初做营销的也是做足了功课瓦,关于2017年市场的预判喘挤。能不能把您做的功课分享一下蜕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靶冻?   李建华苗:小勇这个题目“袭击”挺厉害馆睹蔫,营销这个事在台上讲还,对于2017年的营销还真没有想得特别细崩。对于营销模,以前讲欲文明其精神敦勾,先自野蛮其体魄范房,营销在中国还是跟认知相关般,属于文明其精神发展之内的篙祥骚。营销在2017年来讲娜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运青,全球规模最大妇吐陡,还是保持增长屠嘶,需求会很旺盛茸膊,同时也面对着一群非常不确定的消费者灵四禽,这些都是一些确定的因素舌。关于不确定的界,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坤公坍,这使很多事情产生了不确定性香,也使推广方式产生了变化面唐颁。在一个变动的世界里要想做好功课触不乃,关键是有定力把握好不会变的东西落刃。   就江淮来讲努肮,2017年一方面会更加关注用户的需求呛。因为从做营销来讲老乱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迪。一是用户看到产品敞突,如果产品很美好怪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫管胁行,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潞。第二是当产品出来之后爱毛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛙蔼憾,如何让消费者跟它产生很好的接触篙搏、接受它角仆,让你的营销做到有广度挺辅、深度和温度膊,这是营销人需要花功夫的地方戏稗刀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹦票,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤伲好的保留和记录下来芹品还,强化终端的执行力轿硅。这是非常重要的位诬超,当消费者看到的车是处于被管理的状态愧膘,他就会有好的印象触淬夕。如果是管理失控的情况典夏栋,就会认为这不是好的产品聚黎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓷哀,这个产品是不是他所需要的骏,能不能让他在过程中感受到认知和认同笆炭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动察,现在已经不太需要你告诉我什么了孔哎冷,往往会更注重你提供给我的事羔裤小,是不是我真正参与过的督竭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羌暴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敢盯纱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喂昆?可能现在需要一辆高颜值捎、大空间本、强动力累刀理、低能耗泛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窟骚轰,所以2017年上半年会投放一款S7陋布剑。前面的消费者参与了意见箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筛玫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垛拜,形成了共同创造的氛围擦赣。往往共同创造的东西俯叹,我觉得是消费者乐于接受的东西媒瞧。未来共同创造颁绞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度模梧偏。   刘小勇薪:非常感谢李总任藏副。我觉得现在开论坛盯,最难的是请嘉宾楷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肩狄烯,是嘉宾请来了之后不给时间说铃鲤。今天这个恶人就让我来做了玛卞,咱们就不说了戚痰串。   最后请每个人回答一个具体问题莽净换,刚才进门的时候有一个调查书,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梁?我们从于总开始菠涸。   于晓东帕:我觉得2017年应该说挑战大苗,期望更大篓砍,我更看好细分市撤饽佟,因为我们也是做SUV的嘛狙踞,我们更看好SUV市场的持续增长恫滦熊。   刘小勇桂胃慰:全行业增速去年是13.6%去荚览、13.7%贿犊。   于晓东宋阮鲁:我预测2017年是10%囊钒。   李海港攫:8%舰沙轿。   范星砷临:我就说一个数词,虽然说一二月份看到环比有所下滑秦枫,但是看这个数实际上同比还是增长的慰火隧。本质上今年不用担心嘲甸,我觉得还是在8%到10%之间缆案铣。另外最近看到1月份的数据出来了奸悄染,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额老画便,这实际上是一个分水岭谴撤,一个很大的变化既势将。   李建华侮朴讥:我觉得应该在5%到8%胶姜,可能会接近GDP的增速匠。   王顺胜丰亨:我觉得整体会在8%到10%以上丸系梗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿。   刘晓科葱伴滇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檀籍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芦弊懂,我觉得再加两个点是8.5%苹抨瓜。   刘小勇尉吹剩:你更准确了甘,到了小数点后了拢金屋。非常感谢各位老总的精彩分享岔雾仑。就像李建华李总说的次潍,咱们说到汽车营销人庐躺,媒体界有很多新词来形容挺,像野蛮执行力或变态战斗力窃抗膛、狼性文化等等履朗叭。其实他们是一群非常善于思考的群体坚呵,他们的思想的深度决定了在行动的效果融褐豢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痰告劳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨涸文:李芳 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载抵,违者将被追究法律责任刊疆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亨场史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糙线狡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柿猩巧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨课茨。以下是北汽集团党委书记污裁、董事长徐和谊的主旨发言徽茂缆。   徐和谊绕淡:尊敬的何部长刑安疵,尊敬的各位领导功喊,汽车界的各位同仁娄斧,还有我们媒体界的朋友们恋颊须,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洗,探讨汽车行业的发展话题邯仍抡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抱瑞,这一年间我们先抑后扬酷骇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻珐米,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斯,最终以产销2800万辆挂,同比增长13.65%的优异成绩鼎去田,完成了一年的一个胜利的答卷返劣蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宪懦颁,为不断探底寻求新方向的中国经济太蹄挤,可以说去年我们再添新亮点狠。成绩固然令人欣慰两餐,然而先贤有言漓辰童,一切过往皆为序章处。今天站在新年的起点上回望从前部,我们发现深沉变革的暗流涌动腑酷酥,启迪未来的创新发展膳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浓肖醇。   亚马逊无人超市惊艳登撑┎炕Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勾坦妥,提振实体经济箭在弦上诞,消费升级引领我们全新的商业文化时代描瘫滑,技术陷梦、商业模式采、国家战略巧味篱、市场结构结合在一起客匆,这种更替的演进芯械。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蝗,正释放出巨大的改革能量认,正引领我们整个行业迈进全新的时代镭。   一是技术模式在不断地创新检澳传,汽车行业转型正在进入落地期趴评玛。最近几年在互联网攫表、智能化竞哪县、共享经济等多方的洗礼之下焕瓜斡,汽车行业正在同创新中被颠覆者沛,迅速地转变为创新转型的主动执行者使盗俺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟示衡,日系车企抱团开发人工智能技术韶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刃摄,可以说剑指出行解决方案孤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疚钡,在新技术钵守脚、新模式领域不断落子切,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锹。   二是消费升级花,品牌之战成为未来的新机遇揉。随着互联网思维的逐渐渗透毙题壕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揽。情感价值夺晨焙、消费文化苦、消费者价值观越来越得到重视歧柯弄,网红营销掠、二次元营销旁氮兰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势殿糙础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俄混,实现产品表达与消费者价值的同频共振还挝。   另一方面碳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慨茬烩,为自己的人生价值代言厢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诬邵奔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磁息。   三是提振实体经济水亭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坏,就是提振实体经济惭。其关键在于制造业转型光慷,转型经济学的研究表明丹浦懊,制造业转型中产品技术固然重要娶萍,但管理体系更加重要弯饭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纪佬、网联化建设喝,就越能发现在信息化建设这种大背景下棺湍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娥兢媚。前几天我看到有文章提到骂伺限,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎提洪。这样的提法虽然夸张梆锨洪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邻魏,我想却是切中要害的划餐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铅,随着提振实体经济逐步落实撮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遣钵。   四是政策变动煌,新能源规模化段涣黔、市场化成为未来的大方向申。2017年新的政策正在逐步地落地堕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梯赡,行业准入规则衔俄贯、动力电池规范条件等政策的制定橇饺贪,从各个角度划定了新能源的市场边界爸普。   另一方面饲显,碳配额首豁、双积分恨芭、新能源补贴退坡氰胸,无不要求新能源发展要还原市场化手段词,聚焦核心竞争力睹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馅掀。   纵观整体形式的发展腺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷毕沤。数年之前纺屡品,面对互联网行业的冲击焕,我们以为我们只是需要一个互联网+篡媚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折律,还承担着国家经济转型的重任赦俄灰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萄廷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芍快。这样的多重任务塘,给了我们新的挑战邦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀础。   面对全新的形势牧,面对前所未有的机遇与挑战苔充,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扁挠涕。我们将锐意进冉锵ⅰ,大力地发展创新精神赶赫桅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命便肋霸,在电动化般摆剑、智能网联化饺皮、服务化膊娃短、国际化等方面加快发展步伐蹭,不断推动新技术欧栓然、新模式的落地生根璃桅,不断地发展新能源汽车涂畅,还原城市绿色健康生活嘘赶窃。不断承担经济转型任务口,推动传统制造业的升级胚户。   面对未来刹,我们将在以下几个领域寻求突破健:   一是加速智能网联技术研发槐,打造智能出行的生活方式庆随倒。2017年拉斯维加斯的CES展上厂旗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作判处咆。当然不只仅是和百度徊唐,还有其他的国际国内的公司旧僧漓。未来瞄准智能驾驶栏罗晨、智能互联腐钡焦、智能座舱等内容杠艘葛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弯懊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臣挽邻。   二是加快新能源汽车产业化闯擎,践行绿色环保发展目标蛔匆慨。在新能源方面涣,北汽秉持环倍托ィ靠大家的理念乘辅,不仅造优质的新能源汽车产品棱剁,更要造消费者愿意购买的新能源产品勿。尤其是在补贴退坡雄唇钦、行业回归市场的大背景下舞叔,北汽集团聚焦资源磁盟拔、聚焦技术海操牧、聚焦产品萌、聚焦市彻盐怠,四位一体严密把关整个新能源产业链闭箱疯,为消费者提供既有颜值吩、又有内涵的可靠产品缕密身。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呸极,共同守护美丽家园痪艇。   三是加速国际化资源整合痛皆市,实现中国品牌的全球化湾钎。2016年澈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垂土脐,实现了北汽国际化椽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巫鲜。配合国内的合资品牌骆汹,服务于全球布局研发基地描劫草,北汽全球范围的资源整合潦惰,已经进入了研发颂互录、生产棘绣饭、销售瓜卵、金融尾谜璃、人才和品牌全方位互动的良性循环铂澳。   面向“十三五”壳膏舒,北汽将继续深化拓展东南亚汗奴、北非贸、中南美巍、东欧等重点市场的产业布局笨,使中国品牌的影响力遍布全世界先艇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峨赤径。   四是坚持服务化方面成年,推动制造企业转型升级旁。服务化既是国家经济转型的方向忙,也是北汽自己产业升级的主要目标娟。多年来我们在金融尉蔬范、产业投资晦勾、后市场闭胃庇、出行服务等领域多点布局埠混,随着时代向智能网联方向的发展可,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环人啤。构成从业务到管理体制极,再到基础设施的科学发展体系圈堕,不仅提高了资源的利用效率刚遣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化另懊。   各位领导乔,各位同仁皆定混,媒体界朋友们坡倾,闻鸡且起舞呵平熟,风好正扬帆扣伯,新的一年已经到来沽尖,新时代也正在开启机遇的大门你献,让我们携手共进淌阶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努吞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年己蔽,长城汽车累计销量达107.45万辆婆头高,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娃湃补,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杭卉窟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军查犬覆,其中哈弗H6占比超6成高,达到了58.07万辆记创,同比增长55.58%痛零。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拼册仑,2017年2月19日拈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年集酥,我国汽车市场销量首次突破100万辆揩块喘,高速发展25年后的今日遍蝎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疽淖逼。中国自主品牌已突破百万辆淀售,那么能否乘胜追击逾越200万悸孺、300万的销量目标皇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摊,用他的话来说具岸,“这是很了不起的一点钞妒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潭横疯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耐穷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心功桂闻,从另一个角度来讲淳校温,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牌垛。   安全暗借、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刹,分析其中最重要的因素莱,魏建军表示寂,回到20年前泡第,受到成本和技术等方面因素的影响拈嫂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位新箔。而当今时代擦碧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堕秀,其比重也在日趋增高瓦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苏坎。他还透露趣美,2020 年哈弗将总共投入300 亿元八,打造全球化的研发体系来让篱,在主淋按、被动安全技术牌糯涣、智能互联魔、自动驾驶等方面妹冈胆,形成领先优势刺苹睬。   说到自动驾驶技术竿青炉,放眼全球汽车行业刚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重认党晦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梢墓。哈弗将采用北美赁、印度毛糜坷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统添衰,据他透露棘趴蚀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准席畏,目前正在进行路试鞍,有望在2020年后投产冠玖端。“我们的最终目标惦,是推出完全无人驾驶的矗心、最安全的 SUV 缔。” 魏建军说到哪檬妓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骚释醛,魏建军说到纪眠褂,2020年涧馆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军露藐。对此挟,哈弗规划了四十余款新产品巧狠,覆盖全部的SUV细分市场嗽闺搐。到了2020年抄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灵,在规模上超过吉普急、路虎尖刻,成为全球最大的专业SUV品牌诡掀很。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惶扇敞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脱,魏建军回应道仍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粳柏相,一方面要靠产品快速地更新迭代绩,另一方面则是丰富多样的产品规划叉衰葡,这其中就包括新能源方面的建设鹊遣磷。据悉痢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匿勘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耐冲禄。除此之外痕烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈柑贰,目前正加速推进全球化商业的发展屉滩券,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拦。   2016年木,魏建军携WEY品牌亮相广州车展详守,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑燃虚:WEY登场之后哈弗应如何定位涤?魏建军在现场表示溜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化模。相反笑,哈弗将全面发力15 万以下市尘饴啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沃,而“聚焦”就是集中资源锨绵,打造产品和服务的差异化优势借破吕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”量萍。先做强损、再做大虚迁,这正是哈弗理念的核心所在怖。在盛典现程韭搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一广眷购,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语适拭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妇瘁窜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朵携。据了解串房,长城经常组织经销商团队去日本考察冕腐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逢鸥。这正与长城的发展观念高度一致焚盯。魏建军透露搪倾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纪谋还,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烷,经销商们也未曾有过动液婺帷,这正是“稳固”所体现的重要一点渴赶。   长城汽车总裁王凤英表示狗抨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畴臣。 她认为绷勿跨,良好的厂商关系是相互作用的揪砷伯,只有让经销商满意硼茂萌,经销商才能够让消费者满意兄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棺乾迁,这是层层递进的作用效果嘛彪等,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示吗额。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耙陋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掀?哈弗给出了自己的答案傅:200万的目标即可上路煤堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦琳孝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缆,在新能源汽车补贴退坡后茧昧芬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偿鲜纱,这个数额占车辆销售价格的40%绒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吞权卷?未来老,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迟辞凉?2月8日下午揣层橇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甲沧,2016年坟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列话缝玩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袜碴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势传筹。随着核心技术差距的缩辛M帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓄。但是敬怠螺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圭,巩固和扩大这种优势停,还需要政策斑靖坑、制度和市场三方合力狄藩,打造可持续的市场化发展烤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸿洞坚,但是从已知的美国惟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看继,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逝瞧蝗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爆别啤。同时扭鹤,公共类充电桩接近15万个的发展规模姜荣涵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杭袱鹿。   “走在世界前列睛,不仅是体量和发展速度位居世界第一理,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廊漆究。”许艳华表示顺耐,经过近几年的积累巩襄孝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滴、制造和营销的体系能力泰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拘,产业链基本完善到董。整车汤庞午、动力电池擂棱、驱动电机系统性能大幅提升苔盘富,市场主流车型的动力性悔猛能、续驶里程列、能效裂剁锌、可靠性护、舒适性明显改善炮,整车驳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摆具,新能源汽车市场覆盖率提升羌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粕齐,占世界市场比重约为50%那讨。按照已知的企业规划刚捻,在乘用车领域溃藉仍,2017年我国将有73款车型推出赖写湾,进一步满足市场需求洼靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冕撕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭,整车单位公里行驶成本也在下降媒史。“20%的成本下降钮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捍剑菩。”许艳华对《中国汽车报》表示尚,在规模扩大成本下降的同时谭,市场竞争下之下奈蓝,企业会做出有利于市场发展的选择嫁测,也因此袱草绘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右却危蓝。   许艳华判断邓脐呛,2017年青,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彭沉癸,预计占比会突破70%犯改,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沽滑强,充电基础设施也将继续保持快速增长攻仟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锰绘,在此框架内钨,到2020年帮豢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萍。但是补贴退坡后怎么办世复?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藕策狈。”许艳华认为判掠塑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碘窜朔,让新能源汽车使用成本进一步降低散耗匪,才能保证其持续良性发展吞赣滇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件人痹韭。目前凑乐,无论是整车透、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚏蝗,剩下的就是政策实施好的问题套送,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来穆摆痰。”许艳华强调葱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妒席婆,2020年到2025年是重要的过渡期逼活,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势樊唐苗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宪拨恨,这方面我国也走在世界前列陕庭侥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》价,进一步落实国家新能源汽车发展战略勺拧,保障车辆和使用安全腾担枯。   不过系侈癌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贰。针对《暂行办法》豢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%案僻怖、10%和12%的比例腑破,调整为5%丸、8%绥、12%的比例醛伐侗,并允许2018年攫、2019年负积分可延迟一年抵偿恃浑。同时晚净,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定臂掏掸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撑宦迸,丧失中国已形成的比较优势饥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罐偿臣,以便企业开发和商业计划的制定喂疼祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吹惩抠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景光潍蹬。犹记得2015年7月芍躬位,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乃淀,并对这些汽车的车载软件进行升级伴歉柔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敞患晒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机将丸、转向系统以及车载系统连伸绊。    如今蛊焚溪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胯敢写,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拎,如果没有行业安全标准来做规范抹,或将引发不可想象的严重后果舰缓炔。在我国逃,作为国家网络安全的重要组成部分衔氦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫林。《中国汽车报》记者日前获悉麓顺,《车联网网络安全白皮书》五、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弟揭。在发布之前守寿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖频绢瞎,他告诉记者剂氏,车联网网络安全即将拥有“指南针”啪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纽吐:《白皮书》体、《细则》出台的大背景是什么缎叫挥?    庞春霖慕:在节能环保纲携、安全舒适兔峡,以及车联网啦、自动驾驶侠畔理、智能交通等方面要素的推动下钠骏畦,汽车正在迅速IT化希、智能化晦碳唤。与传统汽车相比里访柑,智能网联汽车在节能减排咆烩、安全舒适方面具有前所未有的优势签,符合汽车工业镰坛窖、交通出行方面的发展趋势袭岗姜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尘。在互联互通的背景下瞬鄙赋,没有网络安全充分保障的情况下抽焕醛,智能网联汽车带来的可能就是灾难楷交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》会痴,明确要求网络运营者(车厂葱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务看婪荤,应当依照法律裁农勒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求参,采取技术措施和其他必要措施单,保障网络安全繁雹、稳定运行斜叮纺,有效应对网络安全事件奢办铺,防范网络违法犯罪活动墓丢,维护网络数据的完整性篱驴、保密性和可用性猾兄。网络相关行业组织按照章程蛾洗,加强行业自律唬,制定网络安全行为规范讼降娟,指导会员加强网络安全保护催貌庆,提高网络安全保护水平高贺,促进行业健康发展酚。”该法2017年6月1日起施行项。    2016年10月23日骗淘孟,在前期工作基础上撑,在工业和信息化部等部门指导和支持下绩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锚昂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趴,2016年底仙譬,以电子科技大学为主任委员称菲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)们寸酷、中国信息通信研究院透、国家互联网应急中心磐洼侧、中国联通充、中国电科第30所奢刚、奇虎360肋署、博世为副主任委员芍脐坏,联合国内外70多家整车芳、芯片箍巢瓷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宪:车联网络安全委员会)正式成立愁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僻,在工业和信息化部无嗡档、国家密码管理局羚犯、国家网信办等部门指导簿、支持下诉,车联网络安全委员会于2016年底组织秽怯局、协调产业资源逼乳坏,以我国自主和在华骨干外资车企乖晶壁、终端和零部件厂商为调研对象俗钒,先后完成华南行、华东籍掇、华北爆鸥、东北俱肯绷、西南地区调研工作兽蚕硅,充分了解了车联网网络和信息安全政策蘑、法规线宫、标准杰挞、产品仟、应用等方面的实际情况与现实需求痞椿。并组织与协调联盟内外资源情,开展了车联网网络与信息安全相关政策堡拐、法规常哨、标准的研究挛观,形成《白皮书》巾四、《细则》啊算,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肮芯箍。    《中国汽车报》怯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盗:随着车联网发展瑟咳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件编。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膳乔、技术标准协、产品及服务体系的支持厦吕。从调研情况看灵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栋合啸,缺乏可靠和一致性的基础工作碱,因此需要我们及早采取措施绦闯别,完成网络安全方面的顶层设计工作傻惰,从政策愤诽彻、规划线、标准毛伪瑰、技术垢创、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涉撼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状斑甩扰,为车联网网络安全的后续发展提供建议粗凶鞋,推动车联网网络安全产业的快速发展朔唤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蝗衫,从企业醛、用户鞍兰梆、政府需求出发比,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啸羞鲁,结合车联网的行业特点和技术属性烤岁,立足当前现实和未来发展趋势篱,提出僳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仓、指标和建议谰错,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胶悸,提升网络安全防护能力钡堑是,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艾净腻。    《中国汽车报》萄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兼汐,对现有车辆和新车产生怎样的影响酮驰普?有没有实施的时间节点窜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厩宠光?    庞春霖签:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朵,并不涉及强制性标准和法规仇垮。同时通过产业宣传仆雌、贯彻和使用娘串犀,不断发现新的需求和不足贺,并加以完善变筋姐。但由于网络安全形势的复杂性伤,以及车辆作为一种重要的交通工具汇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台女。    两项文件本身就是在调研基础上亲番,听取产业单位需求而形成的撂虹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虏逞霉,减少大家的迷惑和疑虑浅躺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脊俏,切身维护好产业和用户的根本权益氏取。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伍,当然会有成本在里面阂蚊。不过从发展的角度来看立,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样防,属于必备的系统蔷辉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澈姓。同时糙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孰芥,也会赢得更多消费者的信赖记九必。    《中国汽车报》识僳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臣?自主佰肪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皆娶沏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纲?    庞春霖叔交驶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扰宪崎,其中一些关键技术和产品病菩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔讣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迪郊,那么就像现在车辆的保险杠莆、安全带弧、气囊炼澄、ADAS等等常规安全产品一样惭竿,无论自主还是进口车辆榔,应该都是一致和统一的要求拐攫洗,并可以采取现在车辆型号核准等方式狄,推动车联网网络安全产品的安装缔塑娇、测试括陋、使用沛为羡、维护和服务凹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秀,首先是人们的意识问题阶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘲汐倾,但对于车联网网络安全却毫不在意换露似。要知道翟闲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扑辛褥、多变刹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片段、软件等基础技术借拢,对于自主车联网网络安全产品而言剐煞,投入比较大供码痞、周期比较长激孔、效益回收比较漫长偏廓亩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妙沪蔷,从整车企业答锨彻,到零部件恢嚷、软件卤灰、芯片供应商掸蕾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赔突娄、人才队伍灯骡虫、产品体系日、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啥透,也非结构化的治理模式蓬翱,需要新型的伦理涸、法律和技术法规给予支持皮莎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遁隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝猴:李芳" "   1月18日盛疚楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拢硼。引人注目的是璃兄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠。EC180之所以有如此低的价格晒从,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涎豹。在补贴退坡的背景下翁跋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咕氢哭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何东悍?在发布会后性科,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浅聪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义场,以及2017年的经营策略与规划妓丁斜。   《中国汽车报》令充教: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掣氦裤?   郑刚墟膳喊: 北汽新能源有两大类产品平台捌屉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壕桅,包括EV艾奖丘、EU咐、EX怠涟、EH四个系列绘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒋算。在开发之初丁,我们就对其有一个精准的定位与期待书谜。   北汽新能源在两年前预计到洞,新能源汽车的3.0时代即将到来擦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苗舅炭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妈购。   目前容室,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台扣,这没有错敝奖冈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耻挥,并没有推向市场的现象替昂蹭。我认为褪碘棺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钢司,也没有认清正确的发展方向忌。   因此人,在两年前开发全新平台之初怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贪京,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薄渤,这种做法目前看来是成功的督桓孩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能婆斗、造型轻赏、特点以及价格之后纽烙,大多数人对其给予了极高的赞誉棠疆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号癌簇俏。   在成本控制方面忙寡拌,我们认为还有压缩的余地疮白府,通过不断地挖潜降低成本损,我们认为可以让更多的人开上这款车肝,不过这需要一个发展过程城貉校。随着销量和产能达到一定规暮净槠常后畴酗藩,我们会进一步整合资源泻纹、降低成本奸觅洞,提供给用户性价比更高的电动汽车笑缮。因此粉,就目前来说蔽弦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力化,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泰看。   《中国汽车报》店得: 面对补贴退坡焦克,EC180为何还能采取目前的低价策略闷镭?北汽新能源有怎样的发展战略划扳衡?   郑刚财: 从当前产业政策来看韩,全国各地的补贴额度不同钳,流程不同推拟,这都带来了公司内部成本摊销的问题叮冲惋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戏。为此暴祁肯,北汽新能源成立了卫蓝基金愁沪详,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弘琉矩。这需要企业拥有一定的资金储备撬。只要差异化的地方补贴还存在舞稗,卫蓝基金的使命就不会结束频伟览。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糜俺募,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闲刨荆。只要发展的规划清晰时,我们有能力也有信心做下去估瘫。因此暗邯洁,我认为当整个市场达到一定规木#后喂,企业才能做大做强汹饺。在我看来靛叛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的分擂编,而不去考虑社会责任桥。只有兼顾了二者菏创,才能获得发展与壮大筐爽。   就北汽新能源而言峭红落,如果年产销量达不到10万第拘,那么就没有持续发展的能力谩。因此赡,我们公司定下17万辆的年度目标谜,并将在4年之后达到50万辆脓岸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乖。谁先占领制高点零,谁就有效益豹赤。新能源汽车市场的成本杀手巢懒爆,也将是市场杀手屁篓。   在竞争过程中瑟泞溃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奠,而是以传统燃油汽车为对手沮柏描。因为它代表了污染糖腿谋,势必要被市场所淘汰讲。   《中国汽车报》概犁办: 新造车企业的强势介入蹈巫滩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响库锑?   郑刚偿接: 与跨界企业造车相比稿,我们的优势正是他们的劣势瘫庞。依托北汽集团蛔酚泵,北汽新能源有着很丰富煌、庞大的制造资源垂浆,有巨大的产业链规模优势晃草。在互联网体验方面壁粱辅,我们确实面临一些挑战靖,但我们在造车工艺衰、供应链与流程方面有着更强的积累盛。   在我看来殴偏钉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在范滤,这些可以相互转化弊瑟魂。我在发布会上再三强调寺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业填,而不是新能源汽车厂商芹径彼。如何能够最大化地提升电动汽车性能茶韭闪,创造差异化的用户体验和品牌价值山黎碑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裳。   目前详奠顷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卤丸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浑。在这三类潜在的用户中避相,我们的发展空间都非常大啸席。   对于新造车企业而言熔牟,他们确实会面临诸多的挑战贬磊起。我们在发展过程中遇到的挫折百辆迸,恐怕他们也得挨个体会到顷藐惩,但这是一个正常的发展轨迹星踩苗。因此冠巢韦,我认为这是一个跨界融合的时代沛瘸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湿熄,将思维与资源彼此借鉴顺疲钦,从而为用户打造更好的新能源汽车点洽星。   《中国汽车报》构夹: 北汽新能源目前的两条产品线充图:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夏瘸躬?   郑刚伞伤葱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沁释。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纺癌。相对而言福,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夏踢石、邻居隶陋患、亲戚嫉犀夯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比细汗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人超勒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征参。因此在性能层面临量,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化首播,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拓。   在智能化方面厂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伙弊浚。例如ARCFOX将会在社交敛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桔患,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慰请。相对而言兴麓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高檀遂秦,智能化水平也将上一个台阶毕。未来设叮仓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现识。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撂什孙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上起。   《中国汽车报》淑步雹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何樊,公司将如何利用这笔资金懒武?   郑刚饰褂稀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枷据,将实施不少于80亿元人民币的融资妓涩官,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闪。无论是电动化还是智能化短,我们都会在研发上投入大量的资金晶。目前笑媚,北汽新能源的研发投入主要在两方面时咖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究码嚼。   我们希望引入来自产业链的投资方咖喷瓷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巢谢徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后便恰囤,智能化成为卖点衡冒碧。   目前磕蓟,北汽新能源拥有了三个生产基地玻氛梯,现阶段产能还有限樊疥,每年只有20万辆的产能欧篮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恃困捎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤暮,从而可以更好地降低成本胺渤,提升效率焕味恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员聊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天看虾秤,大众汽车集团管理董事会成员柑哆穷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞬。1月14日卷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焕,他在长春见证了《一汽鹃饯烘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吮些,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骆静,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹦叛。    新能源汽车任补蛋,重中之重    尽管行程密集马社恍,但海兹曼依旧神采奕奕豪。他有理由高兴返,要知道亥捎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汤,比上一年增长12.2%茸。即便如此侯,海兹曼在专访开始时蓝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”相。那么大众还关注什么盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赫能咆。“到2020年客身,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肩蝎,目标为150万辆迪壁臼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮坠讯痢;同时何,大众在中国的新能源汽车路线拒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磕懒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说航密撤,40万辆及150万辆的目标中肥测,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碗寝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度危绿狭,海兹曼称湘,这要由市场及车主来决定舵誊。此外阑霓,进口新能源车虽然是个“小头”截落泥,但会涉及更多细分市澈伎俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徐此俄。    奥迪与一汽合作诽本,加强再加强    就在1月16日傍晚牵迫洞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卫、奥迪十年商业计划》坞抒郝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丝剑伦。海兹曼见证了这一协定的签署趣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颈诫随:“这是一个战略性规划锣,不仅为奥迪冻剧筷,为大众停填饰,也为一汽明确了发展目标桨矾耻。三方达成了共识刺,而这一共识不仅在传统燃油车方面藐,更是在新能源汽车和移动出行方面家笛啦。”据悉焕催浑,双方将针对21个核心领域开展深度合作么歧碗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纱纲挝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抱。其中吉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荆及痉。同时李,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讣挞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作感睹仇,包括江伎圃:智能互联那掇贿、移动出行菊、联合数字化项目负管狮、金融服务合作等众多核心业务领域缄沪。    同时绩疽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溅培,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淘淑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毫倪嗓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祁函。    “对于奥迪和一汽来说怠授窖,总的框架已经搭起来了餐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叫。”海兹曼笑着说泞坡。    上汽奥迪豁纪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箩毯,记者自然不会错过追问的机会吹。    海兹曼进一步透露毫橇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悄碳涝,但当前的重点户靛锭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赁,形成长期的更有建设性的伙伴关系淬寒钉。“除了十年商业计划的内容之外庐胖,我们同时也更加重视解决经销商的问题态菩,更加重视经销商的权益垦涵。我们要更加积极地回应经销商的诉求募沮冀,解决他们的盈利问题困。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昧降,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筛冷壁?在记者的追问下梦勃炊,海兹曼称徐酞盟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曙盗,并且经销商的问题解决之后冠刮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穗浓。    至于具体时间表厦愁充,海兹曼透露承揪诧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烙贯,最早要到2018年开始维笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧痹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顾,各位朋友柑碎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粉长恢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稗态锌。   题目是“坚定信心酵,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫩长啦。汽车的电动化是大势所趋俱奋棱,体制优势是推动发展的根本狡对碗,然后就是坚定信心袄艰协。特别这几年新能源汽车发展很快姑桶戒,产品的成熟度龚、政策的全面性半滩、系统性簇废乘,老百姓的认可镐,这些是电动车趣热凑、电动化大势所趋笨喂微。大家可以看看录,我们今年2016年差不多是50多万台境叫畴,占到全球67%戎啥腾。从增长趋势也可以看到妮久,从2011年侠踢枫、2012年迪、2013年输鞋、2014年瞎污信,特别是2014年悔、2015年诺亢激,包括不平凡的2016年窘,虽然有各种曲折虾书凛,但还是获得了很高的增长胃芹回,大概有50%敌拓堑,全球占比差不多有60%多陆赡。   我想讲几个理解和发现客菏纫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腥桐铂,做的非常彻底佬斑瘁。我们可以翻看一下2016年的数据态,2016年中国公交大巴泄锋陵,不包括旅游大巴抽,总销量大概在10万台左右擅坝,但是我们纯电大巴差不多7万台染私叛,插电式混合动力是1.7万台兄穿憾,加起来大概是87%盆,占总的销量接近90%纬,这么高的份额儡,我觉得差不多就在3年左右发生的睬首科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贝配禽,到2018年彻,我们认为在公交这个领域里面沤,燃油车会进入死亡扔雌弥。很有趣的是2018年瘫母,如果你要在欧洲或者在日本惭节眠,欧洲盘、日本一些主流的燃油大巴的制造商澳暇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炭问舱,或者刚刚接近路试时,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踩。从这个感知可以看出上,中国背后的推手是什么督,为什么这么快炼,无论从技术甩败、从市场绣扯尼、从体制型投。因此我觉得溯度,体制的推动是推手你阀探,因为公交很容易充电孺洽亭,固定路线点,固定区间廓盘既,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郝,大部分属于国有体制媒鼓劣,政府有很大的话语权勺葡霖,公交的排放巨大细,一台公交补贴很高颗,但它排放更高习蔷喇。一台公交我们算了算胆固,早上5点上路玻懒,到晚上差不多10点下路嚏,一天工作18个小时复暑,相当于30-35台私家车的排放僻旧。因此末贯芥,我们四部委在推动产业政策里面浆,花了巨资在推动这个产业时,但节能减排的效果是最明显的醛溜,而且在全球保持领先度也是最突出的逢舷。   比如像深圳炭晃套,2015年桅羞钦、2016年郸固,大概2017年上半年铅,就实现1.5万台公交全面的电动化补硕讲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杰护棚。而且这个产品抡迷、这个领域我相信还能保持持续的领先菊能拟,和乘用车虏节、商用车比郸豪,和一般的卡车比霖,我觉得在大巴这个领域里面苫愤,我们中国无论从技术袄偏、从供应链考敛头、从规模坝伎检、从市场地位浚,还是很牢靠的闲。出租车可能是下一个领域搞,我们相信在未来3年里面猾幸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道藉。   优秀的体制助推鹿完,产业快速发展倍拐捕。即使2016年不平凡的一年里面谷,国家有很多政策际悍,像国务院2月24日政策常务会议孰,政府公共采购配额到,7月6日马凯在西安有一个专题会纱侥,包括到10月18日克强总理国务院常务会靖帘垂,原则上不核准传统燃油车碗娶铃,加上之前一整套的体系钒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贝矾氓、最系统的政策体系纠扒,包括今天我们的百人会这么一个平台魂,在国外是不可思议的幢,但是在中国就发生了忱河,我想清泰主任亲自组织褥灭世,这种特殊的身份把大家聚集在一起掸池,而且今年的规模更大吠斡抱,明年可能还会更大勒,这些体制推动中国新能源的高速成长慨。   从税收擂八、推广配套少、长效核查霉补、推广管理等都在推动茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骚办攻,刚才欧阳老师也提了冕,很全面恭,从上游的IC制造邦、正极贾鲍、负极墙活屑、电解也隔膜嘶粹、各种资源迁、配套裳,中游的电池哄、电控矩、电机萌,下游的整车涣,包括售后服务存衬骑,全系统的下、全规模的动某绦。国外也是迎来了发展的热潮罐椭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艇驳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挥哇记。   坚定信心唇,持续推动新能源汽车的健康发展斤肠快。其实我们在业内也在把这个脉嫁铆古,2015年1%是一个拐点刮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台届,相当于当年差不多10%的市场份额家酶坊,2025要达到20%的份额洼庇,当年要做到差不多400万台蛾骚仙,才能达到目标突骂。因此我觉得纯,2020年10%还是有一些挑战踢。我认为到2025年清佩巫,如果电池做到每瓦时1元钱以内碑黎,按照同等配置的汽车本,成本按照同口径的品牌操息、同口径的配置算潜,大概比传统车还贵20%-30%祷,这时候国家财政一旦退出去以后灯胳,必须有相应的措施来进行补充裙陛途。我相信第一剧靛,购置税的减免套舒,一定要延到2025坏,甚至于到2030马谭嫌,这是一个10%的政策支持毋溉,这点非常非常重要抹叭挠。第二饱,消费税滤,特别是对插电式混合动力车蕉皖,消费税有2%伦愧、5%-9%爬闲,如果在国家财政资金退出以后别问,如果这个要有一个减免的话甭,这里加起来差不多接近15%-20%恐,这样把30%缩小2/3苛县,国家政策就扶上马剂秸、送一程聪奋酬,才能够让新能源车更健康缮皆芬。   齐心协力促购芭,2017泼到灰,撸起袖子拘婆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快劲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柔,万象更新恃练嗽,这是中国新能源汽车的春天啡谦誊。从2014年的小荷初露盗套段,到2015年的急剧拉升偏,再到2016年的高位放量雌,可以说经过三年的蓄势潍泌迫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氦蜂狮。牛市的格局基本确定逛堕脯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帆饥,“十三五”取、“十四五”和“十五五”期间该协柏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肖、30%和33%体拈仍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狮,继本世纪初的“黄金十年”之后伯,下一个风口即将到来款。   毫无疑问恕藤骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寞蓄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刷侮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寿楞杏,值得关注款。我们总结了一下这些变化单靖,有三个方面的特点埃:   一是市场的形态改变了喜视霉。   从导入期迈向快速成长期萝鄙,刚才欧阳教授称之为成长期蔬歧苇,我们在前面加了“快速”两个字丹撇眉,有待商榷超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虏,成为消费主体碘希,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矫,新能源汽车从政府的示范运营起步雹惶巷,不断地向私人购车靠拢茨妨塘,临界点已经到来!有统计表明酒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%土,预计今年将进一步提升到70%左右五。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崎,要在竞争中胜出冬厕,就必须以客户为中心旱常蕾,以市场为导向橇,树匠心角宽枢,出精品虾锤。   二是竞争的主体增加了剑。   从少数先行者的竞争莱滴,演变为全员竞争惮辜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翅氨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唐颁,包括这些国际大牌巳,比如说戴姆勒甘密、大众等等跨国品牌硕,通过合资强化了在中国的业务布局裁卵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盖祈碱。有统计表明憋倦虾,从2015年开始埠耸,全国新能源整车的投资项目超过30个垒图,总金额超过了1000亿元广,总产能超过了300万辆拇。当这些产能陆续释放绢谓煞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讣鳞藩。到那个时候幻,竞争将回归本源嗓仙慌,那就是技术蘑撩、产品和服务孔。   三是行业政策转向拍括。   从扶持补贴过渡到监管引导仙,政策驱动弱化苟得秀、创新驱动凸显姬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯千逢,产业政策呈现出四大趋势茅扰亨:   第一售,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炼宦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耐,通过准入忿佰、销售圃、使用环节的标准发布唤,提高行业的门槛嫩篙龚,净化市场环境;第三拆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闷巧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爬帽,让市场发挥主导作用;第四纪,通过电池目录和技术路线图的发布外偏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累末夺刚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资但、以市场换技术”的这种所谓的“老路”督壬。   本世纪的前十年乔骋,可以说汽油车高速增长虑娟袄,成就了中国汽车产业的由小到大婚。接下来的这十五年无狗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强必川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诉蹋,克强总理也讲丝,“发展新能源汽车弗碎敌,是培育新动能胳,发展新经济的重要抓手”澳联笛。中国政府凭借新能源汽车兰,特别是纯电动汽车妊,引领产业升级盯蔷并,谋求弯道超车颗弧黑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椽藏融。   继高铁念肖街、特高压和核电之后丢胺锌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔼舒,这种希望能不能变为现实兴?还需要我们全体汽车人的共同努力顺扇不。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唉,目前已经基本建立起了一定的先发优势斧,把先发优势转化为领先优势祈,是我们坚持不懈的目标戊橙累。而要成为一个真正的领先者拔抖,只有创新翅固。创新就是从零到一委腔碘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹊臀达,用全新的方式组合起来拉从碎,去创造新产品炉联徐,去创造新的生产方式和商业模式稳,去开辟新市掣搿,去整合资源界俗裤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镐,去实现新的价值创造河突。我们将以创新为最核心的驱动力壳苛,全神贯注保,聚焦技术灰滑伦,聚焦产品衰棱,聚焦资源彪,聚焦市尘椤;以心无旁鹜的聚焦战略械樊刚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志觅,实现北汽集团领跑的梦想线团。   借今天会议的机会慈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耪,也就是刚才谈到的四个聚焦片妇缉:   第一凉,聚焦技术茬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖位脚挤,消除盲点拉桐忍。新能源产业最核心的技术就是“三电”华,此外充电和续能技术半疥、激光雷达等汽车技术敦且,以及轻量化的新材料莽,石墨和锂等上游关键资源嫌呈,也是我们需要掌握的核心技术和资源篓肝缸。这些技术和资源华,是我们在新能源汽车行业立足的必需品北贰冕,我们再难也必须干瀑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腹,各司其职烦,对新能源汽车关键技术进行各个击破层。北汽集团将在政府的指导和帮助下麓迁,在北京的经济开发区芬记,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心返摩。它由研发创新中心穿龋、全球营销中心奶情、品牌体验中心附醒掂、联合创新中心等五大部分组成培,将建成从用户研究护、概念设计弧考、前瞻技术豢酒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窗户写。   第二夸,聚焦产品廓伙。   产品是企业价值的最终呈现吐吗誓,是我们寻求客户认同的物质载体理途。高度契合用户需求攀霞省,被用户接纳贪、认同的产品才是有效的产品仕卿瀑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阜救,我们的产品在续航里程跺、成本控制峡率、整车品质爬、产品线的丰富度方面佬放和,目前还存在着明显差距弹。打造新能源汽车的产品力下蜗湾,我们将从以下几个方面努力歌:   一是凝练烹短镰,集中北汽集团的优势资源碌靶哼,打造若干款明星产品惩沙。   二是做好差异化的文章钱,精确地切入特定的细分市场怕貌。   三是做好迭代创新沧那陕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缆啃苔、网联化缎憾革、轻量化技术应用到产品中屁太幕,并根据新能源的技术特点奉,开发设计全新的车型平台挠记。   第三憋恫,聚焦资源孙戎息。   21世纪的竞争胺,不再是产品的竞争浩纠恰,也不再是渠道的竞争羌,而是资源整合能力的竞争黎缸。新能源汽车全产业链更长丰、体量大挛喷耪,包括整车饥、充电基础设施坏脆侥、智能网联绣、无人驾驶以及下游应用在内叹,整体的市场规模在10万亿元以上绥。   然而资源是有限的秃,优质的资源更为稀缺队,新能源产业作为朝阳产业衫陪,资源的布局与传统车完全不同弗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绩,瞄准核心资源和稀缺资源拼漠赖,提前布局颁荆铆,将其纳入到我们的生态圈之中坪惶汹,北汽集团将围绕着创新链妈、产业链乓妊、市场链溺故、服务链和资本链这五大拇⒕资裕块盼,通过新兴技术的孵化伸琼铜、成长型企业培育肉揽、产业并购整合等手段便创疼,实现关键核心技术的突破与领先轻嘘齐,打造北汽新能源的杀手锏墓房伤,谋求长远的发展败酶佬,实现对传统汽车产业的更替逝。   第四箱标遍,聚焦市场啸平醒。   市场占有率是关系到产品的关注度怜豆、品牌影响力的重要一环纱念温,目前我们在新能源汽车市场的拓展送采物、品牌传播陵示投、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湘,可以说暂时走在了行业的前列使档假。下一阶段提,我们在继续发挥自身优势的同时迫,还要加强对市场的精耕细作稠惰瞬,对不同市场进行分别覆盖床炊,不断扩大自己的势力范围磕袜怂。对公务市承伞,我们将根据公务车讳疗赶、出租车纳苟、城市物流贤、城市租赁泼晌、城市公交等不同领域的特点顺脐,把规律琢磨透驴集,在品质差异化匹勤、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎。对新兴市郴叻狻,我们将引入汽车的共享理念鹤酷,做好网约车市场开发恕刀迹,打造国民车编,切入经济型纯电动汽车市场簿萄。同时牟词酿,通过融资租赁等手段阂皆,对特定客户资源进行开发喂粳嗜。   各位领导返锹、各位专家鸽、各位同仁齿涸酸,“阳春布德泽赊痛,万物生光辉”霜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擎袒,新时代近在咫尺停隘,新机遇触手可及碧平捶,新梦想指日可期彻酮,让我们以自力更生响、艰苦创业的进取之心稠,以敢于人心筷啊统,勇攀高峰的凌云之志梯沪,撸起袖子锑芹,真抓实干奋退,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅屑腻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲连背氦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啡赦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年库使扩,我认真思考之后熄狸黎,认为这一说法不无道理黎岁屯。我想可以从两方面来看窟禽方,一个方面是从全球来看吩汐,在2016年这一年横,发达国家主要汽车生产国唬材此,包括大型汽车公司难,大家对汽车发展的低碳化遣咎、智能化泌须崔、信息化取得了进一步的共识刷翻坛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点婚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驼豆,但是说到了要害姓淖沟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芬窟,守成者将面临巨大的挑战”吠必珐。而从国内来看绿炮,我从调研中发现剁,很多企业由“试试看”蒜荆帝,转向了“铁了心地干”缎灌兢,把电动车放到了公司战略的中心地位衰。    刚才李书福老总讲的他的规划帛烈,到2020年乱惺、2025年笔袄故,电动车的比例要占那么大糜荤飞,新能源车占比那么大痢贬娇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕾仍。    另外清盗,在这一年当中眯掀娘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昧痞晴,一个是企业的研发路径在变化釜末皋,由燃油车的引进朴、消化染、吸收起僻,正在转向开放条件下的自主创新舞角控,各个企业对研发重视的程度寿、研发投入的力度是前所未有的始。另外袱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列师斤,这样就给了中国摊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会心沛。另外凸,有一批没有退路匠辜,专注新能源汽车的新兴企业陕,他们没有存量的拖累廷淬钾,他们的思想更加解放凹厂日,这些新进入者带来了新思路燎牛、新创意响帅霖、新发展路径玲梧娜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佳仇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谓没采,对我们汽车人来讲会有新的感触帝。    新进入者带来的新的发展路径持、新的生产组织模式纠凄,给整个的产业带来了新的活力蔼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乾水,我想这个影响是很深远的肉唾跋。因此蚊烦馈,从这个意义上来说叹,经过孕育期的磨合里济版,现在已经开始有所收获承谜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狄朔。    以2020年为结点臂,中国电动车将面临新的发展态势临秸卸,我归纳了几个观点炯:    第一荆谐,进入2016年糖查膳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篇搏虏,在消费者购买意愿增强的同时糙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淌。此时肮壤溉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现授纹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篓慈甸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晾魄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辟湘,随着竞争的加剧内,企业间的差距拉大揭,大浪淘沙的过程已经开始靶猴匿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量使。这种现象不仅反映在整车孰温,而且已经延伸到电池企业敝星眉、零部件企业以及上下游整个产业链妓笛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妮捣侯。    第二卢,迎接国内市场国际化竞争钝帆。可以预计政府购车补贴淡出之时匙抱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茹,距今只有四五年时间了长。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痢叭,国际化竞争来临之时才是真正的考验馈行荣。中国的企业必须冷静地看到尸诺,产销规模大捅,并不等于竞争能力强焙挝。我们与国外先进水平仍有不小的差距谰喜莽,重要的是技术基础薄弱嚏犬、原始创新能力低袱涡、核心技术欠缺江叫齐、品牌影响力不足衫娘,这些带有文化色彩的软实力钝,需要持之以恒的积累胚殊起,“非一日之寒”泛倦恐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曙忍,提高竞争力的途径辽爬,不是等待企业的扶优扶强番,而是由政府创造好的产业生态弦惜,使优胜者在竞争中脱颖而出却。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揪超,就瞄准了国内国际两个市呈ぁ,产品设计嗡膏、生产工艺跨、产品质量都以国际水平为准廓瑞,我想这些企业他们会相对比较主动哗第。    第三点泄松,向后补贴转型期的政府政策稀隧,在既定政策支持的周期内谐吵俏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勾实鹤,是政策能否顺利转型的关键某。政府的购车补贴是一把双刃剑攻期,当市场竞争格局出现之后牵蔚抗,政府就要特别注意狠彼,不要因政策调整不及时而削弱竞争暖剑颠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棉怒。因此啦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扑啊凉,聚焦技术创新佩,加快补足技术短板堕,提升电动车的性价比荆线泼。相应的蕾酗顽,评价支持政策效果的窗口寸潜嫌,应该由市场规模扩张灸,转向竞争力的提升愤前宿。    具体地看购车环节的补贴蒜馅,应该适时退坡盖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术规、降低成本的能量捕纬,造成优胜劣汰之势恐饲。政府资金应更多地支持共性技术的开发亢陪、充电基础设施的建设劳。与此同时涂,非补贴性的那些“功能性政策”船蒲,例如碳排放政策裂卧、燃油消耗量限值政策巫粕、零排放积分政策潮,以及购车许可誊、限制行驶之类的政策组合应及时出台飞,使市场产生稳定的预期起背。 第四脱蜡,立足后补贴时期拟,打铁还得自身硬单赡。    从十城千辆算起兄烤蓄,各个国家发展电动车的时间差练蓖,给中国企业留出了大约十年的孵化期赊,这是难能可贵的定魄拓。2020年帮汹虾,作为中国电动车的一个标志性年份蔼评,将迎来后补贴时期届焊。可以预计茂饭奋,那个时候直接购车补贴将淡出沤缔,但功能性支持政策还将保持墙谅瓶。在这种情况下洛隋呸,电动车能否与燃油车抗衡锨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酬,将取决于这几年的行动裸。    我国电动车是在较高起点上起步的邪,总体经济技术实力已经今非昔比僻蒲热,如果把握得当氖,以电动车为契机梆菜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虐,企业应充分利用政策支持的周期填骗场,下大工夫做好三件事诧:    第一夸啸,人无远虑碴,必有近忧掠坷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挎,并加紧部署与实施兔成肺。    第二储腥唱,持续壮大研发能力趣燃,掌握核心技术媳,攻下“不经济冯匙矩、不放心瓤够、不方便”一块短板镣纪喷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潜磊。 第三囊穿膛,以产品的品质滔靶堆、品味打造优秀自主品牌讹,赢得市场的信赖趣默鼻。    第四到,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的团碴,就是在这个期间并斡缮,一定要想办法在自主品牌上下工夫坟韶。我们的品牌实际上在燃油车上舱垒瘸,很多企业下了很大的力量聘槐粒,但是应该说效果是有限的栖兜。而在电动车来说是个新的机会歧委,所以在这方面应该下更大的工夫案,通过产品的质量棠惕,通过产品的品味打造自己的品牌触。    第五唱屋灯,要系统规划空琉熬,及早部署“电动车+互联网”臂搁。今天的电动车之热胆孰,并非由于传统能源的枯竭偿分刺,而是因为它有很强大的正外部性谩橡。电动车的低碳化拷、信息化截、智能化的潜在社会效益只有与新能源恐哩、智能交通头、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能无既俄。随着这些方面的成熟详,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罕。信息化傻蹬逼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锑刻,这里有太多的文章可做屡建。目前辅助驾驶铂、无人驾驶已经走在前面乏匣匪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膘没闭、智能交通穗冉、智慧城市以及5G通信协同发展输、统一规划逞额蹿、开展顶层设计洽丹囤、超前部署泰谱、抓紧启动疥江奥,引导企业的技术开发和基础设施建设怪虚,推进“电动车+互联网+交通”任聊耽,把阶段性技术成果用于提高交通效率骨誊、降低物流成本胯侩醛、保证交通安全苔,使其产生经济和社会效益炔。    电动车发展的大势已经不可逆转揩桑甜,向前看匹赔,挑战与机遇并存花师。如果把握得当截,机遇大于挑战!    我就说到这里揭握身,谢谢大家!    (根据发言整理弓磋,未经本人审阅卑吵绊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫妻:李芳" "  全国政协副主席黔鄙、中国科学技术协会主席挽煌驾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凡癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茸蹋糕,以下为万钢演讲ppt亮点实录惮杉:    尊敬的清泰同志寥坍、冠华部长崇盆、苗圩部长骄淡磐、解主任眉锈盲,各位来自汽车界的中外朋友们缴烙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计社痉迁。上午抽点时间看了一下展览鸿咳,给我印象相当深卢吠餐,有一个很深的感觉眷米覆,这十几年来中国的电动汽车持续发展羔接蹿,走上了一条创新的道路贿挪圃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恳士溅。今天这个会议的主题很好该芬窟,就是要持续地提升我们的技术能力夯皆鳞,抓住创新新局面天。我想就我们未来促发展百滔伪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇导腻槐,谈一点我个人的看法休举点。从四个方面测:    第一耐贿官,谈一谈我们这些年来齐心协力伙,新能源汽车所取得的新进展褥换,尤其是2016年的进展特别明确棋秸。    第二撬诡,回归深入基础研究垒,提升新能源汽车的质量和效益脾艾。    第三伦罗骄,新的发展趋势焚晶僻、新的发展方向币唇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肩,随着人工智能的不断深入毋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秤宿。    第四士建妈,我们怎么样更好的凝心聚力就叙,合力推动新能源汽车的创新发展史隋措,谈几点看法帮。    刚刚得到新的数据鳞掠,有的来自中汽协会殊猴、有的来自中国汽研中心痢,数据告诉我们乾闺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘦屋汕,占新车销售比例的1.8%岗闺革,中国的保有量达到了100万辆帕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个克艰涪,这里讲的是公共用的充电桩轨袱悸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侣。    我们的关键技术取得了显著的进步斗委馈。今天上午我在零部件电机戳洛、电池斯、电控这块花了好多时间菜,仔细地了解了一下情况假泵韶,确实和我们了解到的数字很相近诽。动力电池的关键材料发展进程加快咳、性能指标稳步提升靖鲜霉、成本明显降低憨,从动力电池的单体窘、电池包拌姥详、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镜。一个指标性就是疯,三元正极材料能量动力型的电池蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤李凯酶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莽讣、有些争议局,好多同志说吉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垮秒,现在看趋势已经很明显完丝。我们特别强调的古,幕冻恚块比能量达到了140瓦时/公斤瓤,动力电池系统的价格建痘烧,这个价格现在也是保密思,但是总的说起来明显下降牢鸥,总的达到了2.5元/瓦时以下勿顷。动力电池的产能达到了100G/瓦时脐钎,世界上生产规模星姥,特别是在新型电动汽车的动力电池莲,规模得到了很好的发展办。    驱动电机技术也取得了新的突破疯水礁。特别是共性基础技术进一步突破仍仍璃,导磁硅钢霖诽、稀土永磁材料刊圭、绝缘体材料贬暴、位置传感器藤峨,芯片的集成设计和电力电子系统坎恋里,取得了新的进展融浮笺。我也了解到懊氛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踢财净。因此迹我趟,重量比功率超过了3300瓦/公斤摆售,电池峰值效率达到了97%敛,高效区达到了80%递晚。特别一些新的设计领,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗,比如说我们都知道禄,对于0—100公里的加速踩赣俏,对于电动机说起来寡蜂晌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜕妈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朔违,就是高速公路上超车的时候虎笨,超过它这个临界点以后瑰,这也是一个安全因素慌。现在我们很多企业从两个方面遂吉轿,一个方面佰荤,用双电机的技术来弥补后面这个不足拐休,第二个骂胸槽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展常膊兽。    今年汽车界有一个新闻防,第一个互联网汽车走上了市澄蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合附返,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐私,据说现在上汽的同志告诉我牧量晴,每个月销售2万辆瞬赶,产能有点跟不上了介超,效果很好复葛翅,上市不到半年累计就超过了9万辆姬枫氢,成为荣威一个最大的销售热点凌寒本。在互联网大会期间稼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痢摹无,搭载着北汽柿、奇瑞叙匆删、比亚迪轿车都亮相焦归虏,首次开放了道路氦毛猴,18辆车300多位嘉宾在试驶汉,当然评价各有不同测蹋,期望值也有待提升襄秦,但是勇敢的走出了第一步纲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仍,做出自己的探索朵痘雾。    我特别感到高兴的是掂峡弓,2014年我们就曾经提出电动化繁澄歌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点速睛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醚,从汽车到基础设施恃舞,一直到停车场暗、充电站爸爱覆,包括各方面财税的支持每酶,一系列的政策笨。国家层面巾幢持,从购置山械泞、补贴盟舰嘎、税费减免坞同屁、研发支持氨、生产准入即柿、业态创新韦涩登、基础设施赦殊等,特别是标准规范方面疙剑,都出台了一系列重大的政策措施碴躺粉,现在看起来落实的进度还是比较好的锌瞧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼻团习,这是一个开门的讨论香筹,许多外资企业都积极参与当中齿,对电动汽车发展汇量、新能源汽车发展尼斜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标首禾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巫蝗。也是由于刚刚推出来邵崎逃,我觉得很好篓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见母,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掀勺,使政策更具有落实性赶赦粒。    这里向大家报告一下安鹅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革飞帘彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项车,实现了从基础科学到系统集成胜、共性技术集成多、示范全链条的部署娥,特别是在基础研究方面读徽,加强了对基础科学问题的研究翠。因为现在产业发展到一定程度的时候侯,要提质灌瘁陕、要增效幂挛,还必须要静下心来宦、回过头来从基础科学问题上下手悸,不断的进行优化诫防、改善传许,才能获得发展腔。特别是这次的重点研发专项士凶辽,对于电动汽车智能化和网联化的技术护高世,也设立了专门的课题胃,实际也是我们当时电机儡、电池钡涎、电控的“三电”之一呜盗递,也随着时间的进展不断的转向新的重点班。所以禄孪憨,整个“十三五”期间的专项规划鸿似究,将对六个创新链条鸽吭蛾,就是全链条一体化的部署陡胜恐,38个重点研发任务遁,政府加大了投入盒啡阿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入户恢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿己,首次突破15000亿导,更值得高兴的是描坝,企业在这里边投入比例得到增强缚,达到了78%以上蠢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策海、加剧扣除政策有直接关系磊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿练,看起来企业投入的效率还是很高的霉。    去年我用过这张图(ppt)剑躬,这次还用这张图吠城,对它进行了更新啪。由于时间关系窘豹,统计是1-11月底酞财,11月底中国产销量是402000辆焦茹,如果这样算的话盒孩晨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胳弊违,中国占了40万辆权水屎,就是占了50%哺九。到2016年底坡竣略,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惕翻,中国占了其中的100万辆错酮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力囱恒,也说明了我们国家对于节能减碳堪匪、应对气候变化作出了新的贡献释姥胆。我们虽然应对气候变化调门并不高慕犊,但是我们扎扎实实在做每一步焕白,现在无论是风哗煌、光溯案淳、水响昆跺、输变电日报诲,无论在技术先进纶费筷、装机容量苯脸庇、发电量都走在了世界的前列捷科,这也是我们作为一个还在发展中的国家呛褥,为新的发展市封、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牢。    世界发展的趋势也是一致的韶驾,低碳煌、电动嘿豌、智能化成为各国共同的选择踢。美国县嫡、欧洲丰划叼、日本媒哦燎,包括汽车企业福特隆磨开、丰田脚荒窗、大众都推出了它们发展的战略伤棉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徘耿朵,比如说大众推出了它的“2025战略”垛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剃,销量争取达到300万辆闲炒,自动驾驶要覆盖秦秽,在2021年提出全自动驾驶吴,电池也要进入大规模的投入欠筛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孩戈焊,零排放皮剿枚、互联烁丢椿、自动驾驶汽车蜂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秒行妊、氢燃料汽车怖散厕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流募、沟通聊嫌堂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式廓搂、增程式的混合动力汽车括潍,因为他这里有基础建设的问题算差平,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硕褂,就可以有电的情况充电幢舶仇、没电的情况加氢螺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淳曙使,同时又实现了真正的零排放鞋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磷,上次试驾可能还是8年以前鄙,我觉得汽车的进展惦,无论动力性青粉、环境友好性捞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粮眠潦,据说已经进入了市场诫。包括通用也宣布了在2020年以前梦,在中国推出9款新能源汽车髓澎。我这里想说的是私巢,中国的市场也是世界的市炒堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凛睫孔、参与竞争堪小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弦,就需要我们来推动整个的发展狙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懂。 第二鹅凉,谈一谈我们对于深入基闯芽啊,着力解决一些新问题的看法虾捆偶。    对于电动汽车攀派,大家首谈就是续驶里程恃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晦垃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吭附茬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桂赎,一个明显的标志脐那,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呵灵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的未潘烧。如果说单程的提高电池的载量冈憾熊,当然加入电池的载量车子可能要增强虎寥,车身的增强就又增加了重量暮浓,直接影响就是增加了它的电脑侵椿松。我们也看到一些装载高容量电池的齐舅沫,虽然续驶里程延长了彪,但是百公里电耗就明显的增加了厕椭。因此冻坡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高居坞纽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驴洁汗、合理的规划甭。首先矛,车辆运行的范畴娠抱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匿,尤其是现在毙冀毛,我们应对大气污染稠逆,主要还是大城市集中酬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豌泥促。但是从技术发展上说起来物瘫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度两、功率密度和整车的轻量化会酬苇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诚免,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诚窜,这当然是市场的期望刮匡挛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钞毒。    最近新材料研究发展很快圃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贺。有的朋友跟我说浩款,我们现在用的是石墨烯电池饰枪,其实说用了石墨烯是对的巨,但是用石墨烯全部来做电池查衡,似乎从科学意义上不太准确宿叮呢。石墨烯材料详莲,包括碳纳米管培桑,都有它优异的电和热的传导性能田,作为锂离子电池的负极材料添加剂翅沽车,可以有效的降低内阻铃叹梅,提升放电的效率曝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话槐缎镀,还有助于减少介质之间的电位凰款,来减轻电池界面的腐蚀性躺顿忱。从这个角度上看仑伐峭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剩,当然由于动力电池负极密度提高了诺非坞,对正极材料也可以进一步的优化鸡,在安全的前提下渴,所以也可以显著提高它的能量密度颗锯前。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穷,就是说能量密度提高了陡,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘梢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加算。所以在增加单电池和电池目棵嚎海块功率和能量密度的时候犯,还要加强对于电池包热交换距离的研究似,来优化提升电池包整体系统的技术岁忻,它也是一个相互关联的关系苫。    随着电动汽车的发展灿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莎哄。比如说电池包往往布置在底部纠躬,夏天路面的热辐射还是比较强的朵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湘形档,从结构上来实现电池包的冷却倦帽舷,因为我们现在冷却剂就是这样的碴汹及,要把它放在迎风处峦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓤估脖,电池包也应该考虑到这个江刚郡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琅扛搓。结合冬季放电的特征粳,我们还应该研究袄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制长算巫,使它保持在合理的范畴之内莎倒,来逐步的解决冬天放电比较慢的浚必、容量比较低的问题新肪。总之说起来皆棱浪,我这只不过是一个例子交,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拧、关键狙、整体的技术统一的来规划和部署施。    上次百人会上我特别提出却矾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辨氏寥,带动汽车制造的转型升级藕现。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甸繁,给我留下一个很深刻的印象钙闲韶,我和苗圩同志都搞汽车的光秽染,过去我们焊一个车身500多块钢板截媒,用2000—3000个焊点接在一起焊环拆,加工线上全部实现了机器人访。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狭,一共就45个部件喂详,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线储夏饱,几个机器人协同操作驾。板件和板件之间没有焊接钝绰恰,就是直接的黏接溃,加热黏接陶武颓,远远看去就像搭小孩玩具似的爸档,几个东西装起来粗。更使我感到比较吃惊的巩谦,现在碳纤维的车身嫩森浚,已经不需要在现场涂装了甭镜阜,有点像我们当年装修房子铺晚,先装地板再油漆缕踩咀,现在用的全是油漆地板芍硅。现在汽车安装上确实有进步喂潮,所以我也很有感触芒锹筛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巫漆,需要轻量化材料的技术阔,需要轻量化的设计匈陪墙,需要轻量化的工艺菱伟,也需要轻量化的流程涤。特别是现在的汽车产业澎,包括内饰座椅使用的材料焚强,也尽可能的采用可回收任、可再使用的材料话凸吻,这方面的技术也在不断的提高睦,这个应该成为我们新能源汽车发展瀑,不光在车辆技术散、而且制造技术流程方面全方位的提升侧笺谋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展客,今天我很高兴旅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晤伐,更多的看到了我们一些肺匠,像燃料电池大客车的发展猾词。很多企业大家如果去看的话说溯瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庇,比如说碳子位、交换膜譬慷、双极板淖晴瘟,以及它的特性基础研究的进步密切相关恳岗天。实际证明貉遣敝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萄,也具有自己的发展环境的优势淖。我们要借助这个优势来推动我们的发展栓透旅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浅,我们是不是可以考虑酿聪纶,尤其是在燃料电池研发的初期喷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劣煌五,这样可以有电的时候就充电昏狡画、有气的时候就充气犀仿,按照它的发展各取所需哨贩。实际从技术进步上晒标讹,技术发展的本身睛恢娜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝碉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淬煌祭,对于延长它的寿命法堕慕,对于减少它的燃料消耗剩翟,是很有帮助的梆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甲剧将,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用供鳞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醚季。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雄袱吾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域送,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向授委堡。当然它们也在考虑孤鲸,我们怎么样能够更加适合中国的特点叙帕仁。我们还不能忘记中国还有一个优势客,我们在电动汽车走向市场的前期存,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坏官,先在公共应用刻奖实、出租应用上去使用特昏柔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广囤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仑,必然有一些城市就可以走在前面淮裸,又可以来推动健康合适和快速的发展绥官。中国“11?11”又是一个新纪录疽瓶,信息产业贺硅、网购变成了整个市场销售的主流撩澄嘎,我们看了看拘太,2016年快递业高速发展筹案访,中国快递业总量超过300亿件闭拾寄,平均每天8200万件包裹走在路上便伺玫,用于业发展小型物流车清洁菲蓟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视居蚀墓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领判豪,有了高端引领就有了有序的发展媒,放弃了高端引领就会低端充斥可峭,所以从这个角度上嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琳,争取使我们的汽车产业走上高端引领好豹贸、创新发展的道路上茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中纳凰,深入开展了国际合作蛔漆。我们积极的参与了国际合作拨郴经,开展氢燃料电池领域的技术合作巢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佛婚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赔,组织国内的企业坛,开展深入的技术合作筏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暖,定位就是要建立一个覆盖全产业链省浩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柔餐徒,在中国发起但并不局限于中国陌熔烘,积极组织管理以及运行机制碉筒淌,要按照国际组织来筹备鸥、搭建霖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畴,因为燃料电池实际用处很多烂篡垢,比如在通信基站方绥、备用应急电源酚奋,随着我们移动通讯不断的扩大刊棠卵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帝棚缆、包括更新习伺妥,都值得我们重视洁封,包括医院的应急电池渡蜜爽、安全防卫阮,包括我们最近在研究深海运载讨,也完全可以使用氢燃料电池虾,燃料不是电池录森腺,实际是一个发电机掀,而这个发电机可以用在各个地方悸棵伶,最重要还是零排放的清洁能源陋,效率高敢,能源密度也高袭匆。 第三勃,深思熟虑缎,把握好智能化的新机遇比。    近几年来烩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丛苔鼓。比如美国联辈,白宫推出了人工智能的新战略愁棚擎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划突,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卧,包括日本的创新战略规划陡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匿东行,这个时间恶补了一下人工智能的技术钒。中国工程院最近技术指出法,人工智能即将进入新的阶段玲掏,人工智能发展有四奉线、五十年代了降,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祷帅。但是当我们信息化日益普及登,移动互联网峡、大数据惋没帛、云平台的发展哥,信息环境迫衡、数据基础降潦、目标理念誊、市场需求都在发生不断的变化劳趁,将推动人工智能新发展官,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霜犁。因此慨膘刚,发展人工智能也有利于改善人民生活尼、提高经济发展的水平错掏魂、增强社会治理的能力帮、维护国家的社会安全锌瘦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图据赦,但从各国的共同概念和我们的研究鹃焚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篇。第一辈但,要降低交通事故和伤亡人数掳苟赣。美国的报告提出来吃挂穆,美国每年有35000多人死于交通事故公啦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剖。第二纷草拉,要应用低碳币瓦晶、零排放庭餐、环境友好的运行环境暗。第三驳黄,便捷杀,要降低驾驶强度蓉讳,提高交通的效率峡秽铣。第四坷航吐,要推动共享相睦虚,提高车辆的利用率丛。其实我们现在不得以所采取的一些限行菜硷糖,包括交通的拥堵久陡,都降低了汽车使用的效率叛甜痰,所以从这个角度说起来瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的水。还有陌搏,牵扯到公平出行贤块卡,随着老龄化社会的进入棵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠干。    关于自动驾驶汽车研发进程搞,好几个报告书层,有的人说无人驾驶碘步函,有的人说自动驾驶计鳞,有的人说智能网联汽车巷景,都提出了汽车发展的里程碑咯,我觉得无论叫什么汽车颅沫,都是说了这么五个阶段誊,辅助自动驾驶矢、部分自动驾驶宪、有权限的自动驾驶蓉、高度完全的自动驾驶阶段棵庇犬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点览,比如说在辅助自动驾驶方面疲,怎么样能使汽车感知周边浦梆,科学决策施,及时反应犁掏。比如怎么让汽车能够与互联网连上避箩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秽糙璃、网守、路的联动芜评冕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舶释,就是人沦、车尼孝潘、网鲍、路的一体化惰。    辅助自动驾驶潘欣翠,实际这些年是汽车界一直研究的重点婪竣判,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铃澈,有雷达姜霓,包括现在有毫米波雷达丝湃,摄像头耐,对外通信系统戮细,包括定位澳孰。与之相应的袖,刹车闷、油门衬、电子稳定系统效滩挡、电助力转向等这些扯沛辖,实际在关键体系上匣佃魔,传感系统传勤、操作系统哺炒、中间和决策系统的研发览爱,其实这件事也不是现在的新形势甜县,早就在80年代的时候妇,80年代后期就研发了防抱死系统熊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰脾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全穗,包括防启动时间的空转瓷漂微,后来又有了电子稳定系统病靛凑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度传幌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垢挂窖,有了它以后寞褥吴,在90年代的时候递霓沙,我在德国工作的时候春,车里边就已经有了尾随自驾布,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犯,不用担心讲乃。最近我看到了我们国家的好多汽车汐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纷乐,一旦接触太近都会自动加一下速筒旦脑。包括我去年去参观长安录镰,他们也给我展示了自动泊车系统萌缄廊,实际自动泊车系统我们在德国工作膊泥,90年代后期时候就有这样的设想仿,2010年我到德国去访问的时候寥松,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型私慧。实际很重要的意义蒂府幻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辰,也得到了发展狄森。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滤。    下一步就是智能网联聘碘伤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沉碴火、看到自己看不到的东西理平,90年代初期的时候时离镜,堵车情况有数字广播嗜瀑,数字广播就和我们一般的广播不一样宿,随时可以呼叫堵车的情况蜗簇傅。后来有了数字地图和卫星导航为,就形成了第一代导航系统略鸿梅,第一代导航系统并不知道路况的变化挖胚,只知道路径的设计蹋如。然后就出来了联网的导航官敬仿,这也是这几年我们都经历过的事屎诲嵌。上汽这次和阿里巴巴共同合作据,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钉交耗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔽售耪,这样坐在车里的人签绰,通过导航草、通过云平台就可以获得各种各样的信息梳,比如说动态的导航烷、比如说加油充电站惟笆、维修以及各种信息的进入夕盾,使汽车的视野得到更大的扩展皋髓潍。但是真正要做到智能的网联汽车十鸡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来水盯,这就需要我们把各种信息交汇在一起匣陌,来实现智能的决策控制究拨辛。这件事情说起来好像很容易回,实际也有很大挑战呵楼哇。现在我们一个汽车里边有两馅嚼捻、三套信息系统扔茶,有车载的信息系统糠仙,还有驱动系统的信息系统笆疏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通境,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颇旱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孪票横,就是快到地方要进行减速萌磺簿,但是如果你让它自动驾驶的时候挫撵台,可能它就很早的根据外界的信息来判断协燎任,让它调整好姿态垮陡、减低速度能呵,进入转弯以后在弯道里边再加速岁啥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段傲饲,这种例子比比皆是里览檬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焕。因为我们电动汽车从电机逢工愧、电池敖、电控开始敛系劣,电控第一代做的第一件事峰急,就是通透的动力驱动系统的网络壤哺珐,就是第一代的CANBUS系统恭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纽沥烷,从这个角度上说起来拳假,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔽吩。    当我们实现了这些以后夹蹈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怪羚。这是我们常见的北京交通的一种情况就法棱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疵彻,去识别各种各样的高通亢不,做得到剖撇疽,但是不保险啼,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆百,让汽车能够知道这些情况骸遁。如果再想使它往上走谈,能够实现部分的自动驾驶固,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钮托,比如说晚上的雨雪路洽糯,比如大雾弥漫的时候寄,比如尽管天气很好饯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窖酣,这些情况都需要我们去应对媒柿,其实道路上也应该有它智能化的装置翱森,就是说有自动的能见度感应器局嘎掸,应该有道路结冰的感应器焊貌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惫疟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全送,安全是所有发展的主流荤赏杯,而不是时髦伍首兰。我们在做任何工作的时候蝗镭,必须考虑人是坐在车里最宝贵矢从疟、最要尊敬的东西守构敌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扮、人的便捷茫、环境的友好和共享诬板脐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孙拌,来推动我们的发展叔。    因此芥偷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戈迪肆、四次交流犀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议料挎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咸漓,这个架构的着力点应该在车载的平台笨葱杰、在网联信息喊揪虹、在智慧交通的发展冉,我们要重点发展的是车辆的关键技术较阀、环境感知翻半、智能决策圭、执行控制让枷溅,我们要对信息的关键技术避,V2X通信眯逻,甚至于将来车对车的通信系统伙、云平台醒、大数据耻秸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镜,这里也有很多不同的东西裴衬。我们还要对基础的关键技术殊,高精度的地图栖岔褐、动态路况信息互朴、综合决策和操作系统北。只有这样萍孔公,把人守勾、车硕船蕾、网都妮、路同步的推进充,才能够迅速的发展每珊荒,否则又会碰到先有车掇谭、缺充电桩的情况经颂搓,所以需要我们今后的发展当中更多你。与此相关的技术纽坚,检测系统溪瞧,还有一些法律法规体系露剖梯,一些基础设施的建设晒炮垮,可能还需要更多的发展耐。 我们必须要精心规划泵僳、协同创新泰敞未,来研发自动驾驶的新技术茹乾俗。    一翱桂挽,安全歼嫡、绿色蛇、便捷赁氏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茬。    二睦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麻沽撵,多领域技术的融合缚伤动,产学研各方面的合作鬼弧淡,要着力推进协同创新嫁,这里边由于它是一个企业的热点眯刃换,所以企业要成为技术创新的主体氮蚕。    三趟,企业为什么要成为创新的主体群?我看了很多规划肪硷,从现在一直到2025年洛肃创、2030年厂匪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就会卡骡,但是可以实现沿途下蛋促公,从过去当中赊,无论是防抱死系统胆、电子稳定豹、测距警示吼匿掀、避障反应盟、自动泊车都是发展的热点捍,每个技术都带来了商业回报拟午浅,包括我们在信息系统侮,包括这次互联网的技术嗡瓦,上汽互联网的实践惰虹啡,也看到了我们壤敛鲸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疤,只有以企业为主体嗡,不断有新技术发展杉改,使它在使用当中获得使用痪,就能够推动它的可持续发展皆判瞧,所以它不是一蹴而就的事亲,是我们长期坚持的一个任务氛玲菊。    四看,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乘檀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纶雇、精心规划常且,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区细,我也是觉得有一些东西包括基础建设掏,也应该放多这个测试区里面去妙,使它在真实情况下运行际搔百,才能得到一个健康和全面的发展川撂股。    最后我想说肉揩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凸豹。其实我们用了十几年的时间实现电动化深浮,推动了产业的转型炮松,随着信息产业的发展糜摹唤,网联催生了新的业态掠伺,产生了新的服务业拘。轻量化带动的不是简单材料的替换腾,实际是对汽车产业的一种升级怕椒、一种转型抵商冕,同时犁藐厩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袒旁,充电网服务体系的建设怕骄,可能带来何止几万亿的新的增长点迟缴算。我回忆柯,在经济工作会议上总理说过一段话潜干,“实施创新驱动战略的发展擒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吕桓,也要注重用新技术爸喊、新业态来全面提升和改造传统产业叹,带动产业的转型升级孟净茹。”    作为结束语我想说蠢,回归一下新能源汽车取得的新进展哆蔫蛇,下一步还是要全面落实政策甲、着力开拓市场痢、建设基础设施抡鄙、创新商业模式文罕,把握好发展的先机萌郊天。我们要针对市场的新需求羡憾揩,深入基础研究捂,攻克关键技术汰寂艘,完善系统能力怕,着力提高产品的质量和效益卞。要把握好汽车智能化发展的新机遇蠕汉哇,要系统的研究吵,精心的规划丝士,要鼓励协同创新企业主体卿郸毙,大胆的尝试必咸,来攀登自动驾驶技术的新高峰赎放,要凝心聚力菇惜,发动优势涂晦隆,动员各方力量程挛敦,完善政策措施瘦惦,营造更好的发展环境舒控。    谢谢大家!    (根据发言整理帛春,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛睹淬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舷静噶: 陈理事长储嫁迷,各位领导心飘淮、各位朋友晒、各位专家帽伤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祥。我今天的题目是四网融合捷浑呕,什么是四网羞亥莽?交通网郡、能源网痢、信息网盘、人文网暑己。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啊拷确,电动汽车是一个能源的载体比饰,又是信息的载体翁,然后可以作为人文的载体党拜屑。四网怎么融合黑兼?怎么发挥电动汽车的附加值潭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐墓笨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系樊间刨,能源跟信息到底有没有内在联系刃冷,我提出一个储能熵理论供大家思考斧洪安。    我思考创新的要素杰,要创新首先要解放思想撮善。解放思想要学习《易经》的精神敦陶,又要学习西方文艺复兴的精神掳。《易经》是一个太极梁,太极里一半是黑拖夏、一半是白酪啸,但不是直线构慨,是弯曲的干,黑可以变成白复瓜戎,白可以变成黑勾,黑中有白偶,白中有黑捞憋,跟它对应的黑就是黑品图、白就是白对眷捣。《易经》是变化尖,有时上蹈镀、有时下狗痪偏,上时不要骄傲自满常,下时不要灰心统蜗,是客观规律匣,都是周期性的镣浮嫡,我们在调整诽,要注意平衡动力统一纺。    整体都是这样侈,全局都是这样菠台狈,今天讲跨界般似卜,要学习西方的思想就是文艺复兴徊灭癌。文艺复兴的功劳不是在文化闷盎、艺术等等呈娠,文艺复兴是解放思想赡颁楔。哈佛大学的校训追求真理拉喜。要把自然界的规律找出来解放思想牧款戎,自然规律造福全人类文伶瑞。伽利略浮鞠,罗马教皇威胁他文,他不怕糜衅屯,他说地球起源被上了铁塔邦斜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怪范谩,被叫之违反教义师技扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师互,第一个米开朗基罗奠厘夺,他雕出一个裸体的美男子圭涡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肠郊墩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥暗锑,里面很不容易锣,从意大利借了很多达芬奇的作品朽。达芬奇不仅仅是一个艺术家掏牌侯,也是工程师;看他作品梅茅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浚,第一个从事解剖学场池公。    解放思想考虑全局的问题闯倍度。文艺复兴第一要全局思维宪,第二要有天人合一的思维侣,第三是环形思维贩惹私。要考虑全局思维秽溅,今天做电动车目标是什么队缆?有什么经济效益祷铣挤、环保效益爽露戳、能源效益歼柒心、民生效益订,总体总目标要搞清楚很认穆,一定要有全局的观念庐。特别搞智能汽车全局性更大抨舒邓。另外要环形思维吻睡,要反馈玖念。然后是循环利用的思维苯惟剩。    创新氯笨仑,我把创新的要素跟大家分享一下平。首先理念是创新之魂茸咕。理念有很好的氛围碍陵,有了理念才有创意颊抢毯,创意是创新之源呛。还有人才阂玲履,人才是创新之本瀑你撂。怎么能有理念凭?要有很好的氛围晃,总结第一方面是合作精神率,开放暮寡鲁、合作雹、包容乏台嫁,双轮驱动捎、增值驱动涛扫逆、市场驱动天圃,通过市场的倒逼凌。然后要有完善的知识产权保护冈擎香,还要利用网络大数据给我们带来的好处填肌传。今天创新制高点是跨界融合离掏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界了底。“一带一路”我认为是跨界融合葱,一带一路是西方的伊斯兰文明瘟龟,还有它把科技蒂然、技术戒衰仕、经济何、贸易连在一起汉,所以我们要发扬一带一路的精神惕胜辣。我是福建人也是漳州人疏便,一带一路开始的是植蘧劾Γ和下西洋男潞。我们要跨界融合沟擎麻。    我接着讲智能汽车齐。智能汽车首先要有解放思想杆、全局思想考虑问题叔粹。三个C独膛,第一个要连接起来逗奈燎,第二个连接是要协调要合作担疾琼,1+1>2杠,那就是《易经》的精神文。第三个破犬,今天的连接是移动的连接承,还有MOBILE襄,MAN TO MAN秀卧氦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宪。    今天电动汽车很重要的一个徽,大家买得起用得可靠失绩搅。智能化以后脊匠挤,因为有各种各样的基础设施和商业模式媒洁,我不展开了稗杜。    从电动汽车变成一个智能的汽车斧饺,从智能的汽车再变成一个智能的交通刮料领,从智能的交通再变成智慧型城市嫂焚。我们附加值可以产生很多粒士。根据《易经》价值精神莎,通过交通网修持韶、能源网空、信息网馈勾、人文网可以产生无穷的价值机会盖病般。利用交通资源的全时空动态感知窝笆,交通工具的全过程运行管制廊侍,无处不在互联鲍炮、感知扭弧妇、管控和服务漏亮。    怎么布局雹及?怎么把电动车进一步变成智能汽车饺古秤,如何布局智能网联汽车技术献将?我认为怠,不但对中国形雷耐,对全世界都做出更多的贡献凸攀,第一是制定网联汽车法规标准前蚂橙、智能技术湿、环境悲咸刀、HMI技术锭、空置执行技术孔据贝、智能网联的实验标、网络和信息的安全书汹。    怎么做到网络和信息的安全浚故?这是一般的云捷,怎么把一般的云变成安全的私人的云百极?有很好的结构参死泊,处理器抒凡练、传感器加,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柏。第一是收集材料寂,就地处理鳖。第二是从收集材料到云之间要慢触,一个是单点控制儒捻跺,能量控制或者功率控制奸。一个是多点控制邓,能量控制或者功率控制鞭驼人,这是全局性的萄糜。要及时处理谈,要经常互相认证伯窖,变成安全的云内。    跟大家分享一下我做的一些工作漠煞。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽堡岸?我一直在思考所有的工业革命诚馈充,基本就是能源更新檄盲。第一次工业革命乃丘宿,瓦特发明蒸汽机齿随,电话息夹梳。第二次工业革命交宛,美国抢占先机葱蹿,电气化八,主要能源专项与信息建设扒砍。现在第三次工业革命来了翅,中国能不能抢占先机牛癌?我们要做新能源杆立便,信息大数据时代霖枢悍,我们百人会能不能更好地发挥作用圣?今天早上的研究会很好纶,我建议做一个尝试的机构抨霉,每年召开百人会国际研究会议讲烯,形成品牌抵和淮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猛?我提出储能熵的概念讣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阮。一个系统里面假如是孤立的铰娘鸿、系统是不可持续的滦傻,一个是做功含莎邢、一个是废料是不可持续驹贤巷。如果是物理系统透鞘萌,分析储能熵弓春,熵代表可以再利用焦。总的来说豹太,一个系统熵不能增加可鹊贡,熵要减少澄,熵减少系统可持续别胃勘。熵是储能熵糠,熵是不用的熵衡,下一次可以用看。总的来说熵是在减少朵醇。    包括中国的历史酒,中国封闭的时候中国就不可持续踌痰搏,中国开放中国就可持续舶。近亲繁殖以后熵增加不可持续刊。系统要做可持续性星监屠,系统熵要减少耙,你的收入不能是单一的特咳、不能是孤立的系统思份宏。因为一部分是做功伐,一部分是废料眷礁,从废料里拿出来难,通过证明熵减少乔猫。从废料里面可以再循环洪伺鸥,那么你的系统就可以持续了额感。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来色胯,后续需要时再利用的能量的熵桅低,通过储能熵概念的引入社,希望用来解释可持续系统的演化过程谷苹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赡汹炮。    综上所述竿佛玩,不管系统是生物的或人工组成崎纫前,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨闩!,而这些系统工程特点是寇,即使在系统研究过程中享陵,一个熵有增加的过程禽嵌瘦,总体在系统不断迭代发展的过程中长崇,系统将进入熵减的状态芥烹,因为系统具有自己生成复熵的能力苹揩任,从而保证了系统的可持续性惹。    应用在电动汽车胳脾筋,这个是分布式的发电纠,这个是分布式的负荷募叛龚。电动汽车就是分布式的负荷竞锹,还有分布式储能害玲咯,电动汽车有储能握嫩、有电池怂光。电池可以双向的醇,分布式地发电涪哄、分布式地负荷短菱沥,在分布式的储能履梦,这三个系统可以持续雌,这是我要证明出来的屁讥。我证明只要你的熵是减少的浩俱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喇惺。    感知乡、认知坤、行动梁徘咳,不断可以纠正人的行为略,比真正的司机还要好韩驮。    最后胖蛇豌,希望我们以后的交通系统是舒适的淘捐、生态的囱、方便的和安全的莽垮晾。要做到这一点监,什么是成功诡?因为里面的成功是3个S瞧,SUCCESS篙,在S弟颓弧、E里面画一条线都是欧元跟美元侠沛,今天是国际合作登编,虽然人民币还不是潦脯,是一篮子化的哺涉,人民币准备好了腾黔具。ESY就是人民币承内拦。    要有六个眼睛藉僧炼,有四个眼睛不够队磋。第一要把眼睛放在前面解放思想馈摔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维线咐泞,电动汽车下一年布局市撤稹,也要有前瞻思维沛弦却。眼睛放在后面汲取历史教训通烤金,要有全局观念人讥。要看到旁边的需要博。然后要把眼睛放在右边学习欧美途垛,不得不承认高端人才密集地在西方概枢。所以把眼睛放在西方学习巍妓琴,它沉淀了100多年泊。四大发明中火药是中国发明的景裳帝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钙吵。全方位都看到了荆,所以英文眼睛叫做EYE扯鸿舰。第一个I是Inspiration速,有了激情可以有想象力赌经,然后有创新缄衡傻,但一定要融合盼,一定要集成少妙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓仁楼。科学要把自然归结起来俩,工程有十几种戊容,要把科学接斑、技术培硅煽、管理结合起来那就是工程火,那就是要集成幂希庇。特别今天要跨界地融合掠、跨界集成秤钱,这样才能实现昂盾但。但没有钱也不行丁腥,今天招商局也来了很多金融机构掏捎侍,要融资汞檬。    谢谢大家!    (根据发言整理纤鬼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回沁:李芳" "   回顾已经结束的2016年槐墨态,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恫。在政策的全面推动下谅疥,我国电动汽车年产销量再创新高肛,达到50万辆左右敌,充电桩数量达到20万个酮,遥遥领先于世界各国谈瘟。更为可喜的是苦,在规模市场的推动下悉体傲,技术创新全面展开危,技术进步全面加快繁涤,正在全面逼近世界先进水平肥痕。但是乘,在这大好形势下蔼,质疑之声渐起窖。比如殴匹钎,我国电动汽车发展主要靠政策推动裙弘免,能不能持久啊?政策是否过于宽松铜掸,以致于出现骗补情况梢塘?另外侩聘括,由于发展形势良好寞,一些激进的观点也在抬头型腊熟。比如挪檀荷,要挡住国外产品进入中国市潮杖杆!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簧,准备放弃传统燃油汽车绒。    作为一名资深的亲历者鞘,笔者认为莆,在这新旧年度转换之际寿瓣,有必要分析我国电动汽车的发展形势竭挂,梳理其发展历程绞罕旁,以利于业界对形势有清醒的认识擂恕、清晰的判断磁溉,明确今后的行动方向酗陆托。    一赐晦兢、我国电动汽车发展形势良好    当前妒绊绢,我国电动汽车发展形势良好犁闹,主要表现在两方面都创:一是电动汽车技术创新全面展开烙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖,技术创新和商业模式创新层出不穷淌杉停。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惠墩,比亚迪行辩秃、北汽泥斡、江淮巳鸽谱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车射,而是专门设计的电动车慨,续驶里程达200~300km甚至更多揭,能效明显提高牧,动力性并剩、平顺性廊颧、舒适性寥督砰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拟虹。事实上俗兢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枷赎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粕弥阀。另外泼枷市,我国电动大客车产销嘲、应用占全球份额的90%以上挡吓,技术达到世界领先水平霓鳞。    在动力电池方面汇其,我国产量已超过日本林许、美国蓄、韩国逃,跃居世界第一夏,且市场份额超过全球的1/3蚂尾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娩,呈现高能量比链蹈拴、高安全性槽膏邦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势书。同时颁程,产品水平迅速提高冒,与前一年相比虾,平均能量密度提高30%内,成本下降30%左右妒。    在驱动电机方面幕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机排棋,总体性能进一步提高夏,成本下降30%左右句。在电池管理系统瓤纬、混合动力系统敌掠、电动助力转向巨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杜,也都有明显进步丢。    在基础研究方面糖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翅淋脚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展解渐幌,电池热失控南、硅碳负极材料颁岔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吨可揽。    2. 充电基础设施建设加快伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下废壬,政府有关部门出台了实施细则酣,多个地方政府建立了城建揩、电力面疥、规划等多部门联动的领导机制乏赎荣,大大促进了充电基础设施的建设速度交玛揽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拭犊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘦饰,我国充电桩总数超过20万个翻娶含,远远领先于世界各国逞躺腹。    在市场带动下爱宽脯,技术创新不断涌现琴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法博朴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钵簧团、节省设备投资的车端交流快充技术莱怀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憨猩洞。    在商业模式创新方面鞋憨汀,呈现出各类优势企业多种形式合作锚碉,加快充电设施布局典鲜吵、建设屁、运营的趋势藕伞摧。众筹建桩伺、合资运营料、利益分成等运营模式迅速发展狄怕匹,公交车必、环卫车歼秤、物流车土扭涸、出租车碌女、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玖,广告推送汲领、免费无线热点接入等增值服务开始出现矛湘无。    在互联互通方面肮登贯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翟粕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惶锭,以企业级盎戎巫、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据火蘑诫、信息互通的国家信息服务平台即将建立吴履。    二蓄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侥裂苏,我国电动汽车的发展道路与美国慰加、日本径钞、欧洲等国家和地区有所不同颇辉,主要区别有两点护土苹。    一是政府干预模式不同琴线魂。我国采取的是政府强干预模式倒,政府进行顶层设计史,制定国家发展规划白串,多部门联动制定全面的鼓励却堪巨、支持政策譬写,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成诩群,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碴陕扯,在市场发展中不断加强研究开发讽澜,技术水平逐步提高;同时垂,充电基础设施建设逐步完善齿斥。而美日欧政府多采用弱干预模式驮九,政府支持共性懂篓、基础技术研究揪蹭,给予一定的政策吕、税收优惠枢臼济,逐步培育市承┢墙濉;企业则根据自己的战略规划勤釜,首先研究技术黄赂,同时有选择亨墟瓶、有重点地开发产品狄颠。    二是企业战略不同导湿。我国企业多为在政府引导下被动式发展紊,初期技术积累明显不足浅病将,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剃,产品方向受政策影响大焚谷催,各企业虽进度不同弟守时,但呈全面开花之势盖缴。而国际大公司多为主动式发展驳络边,厚积薄发抖察寂,技术有所侧重我武,产品形成特色谁,如丰田的混合动力和燃料电池臼柯窜、日产的纯电动礁半、通用汽车的插电式梢溺、宝马的碳纤维轻量化技术等郝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爬。中国模式的优点是市场拉动技术发展兑,不受油价等其他因素干扰九想房,迅速形成规模市城锍当搿,全产业链技术进步谱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟废,发展中有不协调情况氮高寄,如充电基础设施滞后喂淡,部分企业盲目跟随丹齐,发展不扎实加,少数企业以谋取政府补贴为目的舍悍红,甚至出现骗补情况排考椭。美日欧模式的优点是技术扎实梯,发展均衡;缺点是市场发展慢攻突,产品更新慢纪鸵,影响技术进步耻肃,受外界因素干扰绿,如油价低迷则市场难以扩大匆干。    笔者认为拣,中国模式适合中国国情侈户。我们不应过多盯住充电难漂、骗补等不协调现象通,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倾共醇、技术追赶的大好局面骋阶。从另一方面讲谜旗存,中国模式也有赖于我们的制度优势绵漏领,只有中国的强势政府才能如此运作并钱路,很多外国同行都很赞赏圈、甚至羡慕中国的条件天邯胸。    另外新蒙阔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耸,近两年有明显变化示瓤什。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔蹬旗、开发电动汽车产品嫂踢,而且各种技术路线都受到关注的局面牟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出就。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔽惶氖,在现阶段已不能算分散重复艘悸睹,但难处在于电动汽车不好做姐,需要有很强的嘎滦茄、全面的技术积累和投入赖。那些技术实力不够的企业寇挠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闭呛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讥,而应准备应对“弯道翻车”的危险币硷埔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎辞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时是,可分为几个阶段卤忙点:当市场份额超过1%时绢钱闻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菜,则意味着市场条件全面成熟脚搐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乳可邻,又主管我国科技工作多年李篡闹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逝扰。    对照电动汽车的发展氖困栓,在我国得悲搐,市场份额已经超过1%;在美国和日本壁庐,即将超过1%牟。这说明赖缝,电动汽车技术正在接近成熟巳。笔者冒昧估计李,大约再过5年左右时间孤刊迁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题送假琼,其他性能与传统动力汽车相当对盖午,加速性优于传统动力汽车建氢讼,成本的差距大幅缩心徒怼;再过5~10年时间奖,电动汽车性能可全面赶上薄呕挺、部分性能优于传统动力汽车那捆,成本与达到当时排放淳啪茅、油耗标准的传统动力汽车相当徽棠。但即使到那时苯妈碾,传统发动机也不会消亡疲口,而是电动驱动与发动机平分秋色蚕撮,或更多的是融合发展得梯仍。基于以上估计剐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捕栏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展举缉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沤激,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理催。2009年齿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惨逞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躺俱祟。回首往事堂,扪心自问栓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馅讹。至于些许不协调现象拖篓,是产业发展过程中的必然线备,是白璧微瑕床桃、瑕不掩瑜串家峰。笔者断言碑年,按目前态势再发展10年藉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隶哩,并以此跻身世界汽车强国之林绘赎。    三碑私、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笺全,整车生产企业要更重视电动汽车孪炮。首先要制定好发展规划和生产布局刹寄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挺徘锑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伶,不能两张皮湾唱啃。其次要重视研究与试验飞率葛,需建立完整的材遍、一流的研究和试验体系广,规幕罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统轻亥吹。电动汽车相关技术发展很快紊晾摹,要靠自己去研究发展妮碉,别人的经验会很快过时鼓卿,更不能只靠“挖人”搞产品讽画灸。再次要全面布局始抢恰,围绕全技术链开展工作疾吹,不但要重视整车开发经帅,还要研究电池和电机瓦蕾邪,重视电池管理系统宿,这是当前我国的短板骏速,此外还要注重轻量化和系统可靠性磋搭。    第二武江,要建立相应的零部件体系姆活剑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱半,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肌傻伶。    第三甘,要开放发展录肃。需鼓励旗泻羞、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲤顾纶,像华晨与宝马忍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喘。历史将会证明凶唉浮,开放发展电动汽车会比关门发展更快替钙硼。更何况萝那暇,在全球经济一体化的今天谋,关起门来自己发展是不现实的宠。    第四凑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作规。今后相当长一段时期漠库,将是传统动力与电驱动并行发展挟、融合发展的阶段揭,单搞电动汽车很难成功疮。对于只做电动汽车的特斯拉降龚,笔者并不十分看好怜叫瀑。    2. 对产业界的建议    第一讲,要加强合作矾。需沿产业链拷、跨行业合作筷凸,整车企业要与电池企业荣、电机企业逛拘、其他电动系统生产企业深入合作季囱辑。以动力电池为例少琳,需要电池设计与正负极材料伪、隔膜焦、电解液取解氖、电池制造装备谈、试验装备斤黑、电池管理系统全面合作娶暮娜。优势企业和研究单位要分享成果舷抢,互补短板菱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件年诵豪,要形成轰轰烈烈的大协作局面湿,合作创新幕党想,百舸争流滦膛,才能迎头赶上并超过世界先进水平叼老。    第二珊,要注重实践默渴。汽车产品与其他工业产品不同率徽,一是使用环境广且复杂惰,二是生命周期长履守,三是对可靠性缮撮玛、安全性要求极高恫。这些都决定了仅在工厂淀汝纷、实验室不可能完善产品绢,必须通过多轮的使用实践摄粳。与电动汽车产品研究开发相比何扮,充电过程更需要实践鹤慑。像电动汽车充电过程这样长时间推玩、高电压尽攻帅、大电流摧、室外末辆里、无专业人员值守的工作状况颁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝗齿撤。    第三授狗剑,在充电基础设施建设与运行中寺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攀擎。充电基础设施建设是一个新行业溺钞,在管理上涉及电力锑、规划厂常、城管帘、工商管理等多部门伦,权力交叉陷锌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呐谴,利益主体错综复杂统澜。单靠一纸文件不可能面面俱到匙,必须经过相当长时间的实践败,完善流程菲默,积累经验实溪陋。    第四似钞,要加强标准化工作诬疙遂。领先的研发涵冲号、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱恕,而及时总结经验赶脐尸、制定标准又能为继续实践纺、创新提供重要保障馆栋谐。当前欣,恰逢政府推进标准化工作改革形瓦蛙,要求标准化工作密切结合生产匆、创新实践街拇商,要求鼓励发展更灵活仍、更接地气的行业标准搅辑号、社团标准景护蹿。对此旗脐,业界应给予足够重视寇闻。    3. 对政府的建议    第一慕敛罗,要保持政策稳定静庭。正如前文所述杏宠土,我国政府的强干预政策非常正确涤材,发挥了制度优势骆踏,已取得很好的成绩税,应该继续保持胁里。电动汽车的发展涉及多个行业搂冯,需要长期积累饶,需要几十年的时间才能成就大业舌,切不可存立竿见影羔颂性、一蹴而就之心爽躲杠。    第二堕风释,要及时对政策进行微调和补充完善单芍戮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列季棺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溜拔顷,又由于此项事业发展快崩梳,新情况耐酚、新问题勿、新技术层出不穷搜嘛效,因此及时应对唯亢倒、调整墓泄、完善是必然的恭。    总而言之磊唇皋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谜颁,迅猛发展正当其时窗吭渭。笔者衷心地希望朝野上下坞、业界同仁能认真努力工作鳞,自信且坚定发展绰顾。假以时日腺啦会,我国必能引领世界电动汽车技术潮流层溃握,并以此为契机访厦,跻身世界汽车强国之林燎肮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕将枫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪痘倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赡密,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仁套圣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰皑。    他认为萍新岔,现阶段棉蜗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景收膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缴辉,但从长期来讲恕,新能源汽车技术发展路线要从电动化感、轻量化迫翰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薄暑、轻量化与制造生态化结合痹、智能化与网联化结合枪。    尤其在电动化方面羞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彪节簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力塑宠腔,就是家用主流A级轿车挺辜娄,在性能价格比上与燃油车竞争缺。目前全世界都在朝这个方向努力顺荣,如特斯拉Model3羞、通用Bolt欢叮撕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毙。”欧阳明高说逻枷撂。    欧阳明高说究呸剧,但要满足这个要求豁京情,电池必须降低重量昏教翱、体积以及成本悄缝。此外享宏,电池的比能量必须大幅提高程仟啡,达到300-350瓦时每公斤储,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汾从炽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唉,锂离子电池发明至今只有20年婚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笔,2007年第一次在日产聆风上开始使用李酒,可见动力电池的进步非常迅猛赤。”欧阳明高说肯鳞馈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痪。    但此前心勉牧,主流的观点认为督币卉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槽,从性价比来看受坏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆工,但现在随着锂离子电池技术进步坞笺滔,里程提高一倍藉憾膛,即在300公里的范围内吝阮河,仍然在性价比方面有优势俯比。    从技术上来看南,在单位重量绘鸥拇、单位体积下储存的能量越来越多疙冗歉,成本越来越低互,才能体现出电动汽车的水平和技术腔誊丹。    一个好消息是貉妇,我国电池成本每年大约能够下降20%耍杠。据介绍攀,五年前备弗沁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亮借,去年平均价格为2.5元左右忙旗播,2016年为2.2元发姓井,考虑到大量的电动汽车是大客车蹿翰,其电池价格相对会比较高一些董。    “现在国内开发中的电动轿车坛诞,最低的系统成本在1.3元每瓦时漆梆稍,单体成本在一块钱左右卞成。美国通用Bolt电动汽车藩,单体成本为150美元一个千瓦时拈涛孪。”    如果按照这个标准孺椭钩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怪小,但是按照现在2.2元坝谐垒,逐年减少10%到20%侩厘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沽潦。    “加上循环再利用做到1元搁戈,也就是说绿,一千瓦时电池一千元人民币之内廖,是可以做到的态。”欧阳明高称旦。    对于具备性价比邯容论,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堑茬袒,现在一百公里约耗电15度亲糕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赂,接近10度电一百公里亭。    “要实现这个目标芹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊。目前电耗的降低空间还很大戎。如果能够实现上述目标唯烘凌,一百公里的成本约在一万块钱虫霞哗,如果电池能达到300公里就是三万块钱僻档贩,考虑到使用周期内省电和维修省钱膜称,将具有商业竞争力米,这是电动化下一步最大的目标涣。”欧阳明高说孺阮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舜溉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长髓晨弯,但仍属于比较粗放的发展模式很横涛,今年电动汽车发展逐步趋于理性改曝。总体来看蝗,走到今天眠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惟促毙。”欧阳明高说爸诽。    事实上柬汗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旅搭芥,由于销量超过全球50%以上仟,在国际上引起了强烈反响千配,无论是政府还是厂家甸垒盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战痴。更值得注意的是松广判,2016年如德国大众和日本丰田迸,纷纷调整技术路线碾天书,加快对纯电驱动的转型荒没膜。    不过笔,纯电驱动的战略目标拣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展低糕酪。对于混合动力技术来说箔,传统的汽车强国纹顷湍、汽车大公司比我国更具优势犀句俗,如丰田路线就是先做混合动力镣,再做插电混合和燃料电池酒。    由于我国率先发展纯电驱动怂蚊,带动电池产业的发展达到了世界前列江,电池产业规模达到世界第一棉戳,总体水平位列国际前三菲街,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茹,我国的动力电池产业链申愁,尤其是电池材料锯翔螺,如正负极材料斥,在国际市场上的占有率第一喀。    “在此基础上纷马叮,我们以纯电动力系统(电池窜、电机匪钩、电控)为基础平台锣彤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帝取犊。”欧阳明高说蠕模抄。    据其介绍甲,目前我国插电式技术发展已经取得进展陕碱,比亚迪秦巷簇探、唐碎扑、上汽荣威550邓创,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力够凰,无论是发动机方面凡,还是混合动力装置上砂,都取得了突破访。    与此同时熔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫌奔惰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力离胎。    “这是一个渐进的发展过程牢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舍。”欧阳明高说廷撤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歉潭跋,有效的回避弱项竞争妨尚豹,有利于我国电动汽车产业的发展柿,到2020年之后辣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进男腺叉、同步竞争贫经驼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰臀豢:李芳" "  编者按鞋:产品价格区间一下提升了近40万络,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歇。以安全环保为标签的沃尔沃傲,产品质量是其立足之本唾摔。无论是国产车型还是进口车型廓兽,质量都要做的和安全环保一样好搬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值社案,安全与健康至关重要开钵,但在中国市嘲崾骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伴喉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家材,到底该剪哪一根线巾?我心里清楚撮坡信,如果我剪错了榔世圭,我们可能就崩溃了嘎催。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垦熊费。在2015年整体经济增速放缓疾妒夏、股市震荡茎耐捌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迟,2016年的车市本不被看好飞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捎氛。1月6日勤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坡庐,沃尔沃对此解释为肖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肮汕烂,更是提振销量的助推器闷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脯。   6月1日蔫瓮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职健臼店。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庙,具有十分充足的销售经验令床。但用他的话说谐,他来自一个很小的市衬梦门取,很多因素他都不具备户恃甜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲连呜窘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状念。6月1日入职委臼法,用一个月来熟悉公司的现状磷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哆捻。然而现实终究是骨感的屑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茶巩背,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躺。   “做决策就像电影里拆弹的场景颗誊,我到底该剪哪一根线呢烁撑尘,如果我剪错了陕,首先所有的投资会无效梧狡,其次会影响经销商的士气事。”陈立哲对我们坦言号。   他这样的想法并不让我们意外禾刀新,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狄。在台湾萌,陈立哲要去走访最南端的经销商空火,早上出发中午就到了读,但如今这种管理方式已经行不通了间举。从前陈立哲的团队只有30人炕,现在变成了350人措揣,他说现在同事的名字都记不完袭事。   “就像牌桌上的一个赌局挥备集,赌下去有可能是回本的紊衔,也有可能就全毁了斯挨,所以我每天都在想我到底该怎么做徐叼彼。”每天该怎么做坊哥登?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吹队。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的补剃,才能享受最好的缮。”这句话像是说给陈立哲听的滦侣。   2005年伍葡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柯荚荆,沃尔沃一年只能卖1024辆厩芥,一直到2013年5000辆的水平其飞坊,再到如今年均一万辆的表现起耐噶,对于台湾这个小市场来说凸送,陈立哲做的足够好溃,他对这个市场有着复杂的感情滇乳。   调任中国市场做销售一把手樊癸夹,陈立哲说这很突然庆,他来自一个不足以领导中国市场的市场便。对于中国市衬闩,他还不熟悉垃镭,做市场工作要对文化讽、变化唬俯、趋势有充分的掌握晌誓,这最重要的三点陈立哲都不具备负香苗,他唯一能做的无横,是在最短的时间内了解中国市场的刚需计疲,相信身边的工作伙伴孰惶匪,组成一个高效率的团队净饶,去解决各种问题丹巷认。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硷,首先做的是内部调整局凸。通过不断累积分析过去几年市场的动态构钮,了解在什么时期使用什么样的手段难迁,反省问题所在歧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驼酵。面对三动、四季度各项费用的下滑皮,倾听团队的建议卜朔绩、做出准确的决策京钳躬、将优势资源注入到最需要的地方挡巳藤。最后将宝贵的经验分享给所有人木丹,把力量从点扩散到面吾凤,从四个大区埃戊磕,再到全国盟纳皖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辰,我只是把预算酥路、时间等安排在它本身应该发生的场合拖。”陈立哲表示坞:“我不是在讲官话喝锨竣,只是借着这个机会感谢大家偷蓉宪。”陈立哲相信呻媳靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盎厂。   内部调整告一段落煞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堕搂刹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疥簧,一下跳到80-100万苯挖禽,面向的客户是完全不一样的瀑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雀屉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚赡牢,还怎么介绍产品鸿?这肯定是不行的畦厦邻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碳,“与高端客户接触搁叼温,销售不能觉得自己比客户矮一截勘,与客户要做朋友儒帽捻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欠。现在培训课已经开展了实战模拟环节黑吴参,我们在资金有限的情况下做到了更好尝番枷。”   全新的管理阶层磨,有限的预算僚,面对重重困境精定,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敦,8-11月均超额完成销售目标径。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畴,最紧张的时间寝储沤。“我有我自己的节奏哨米裳,我给自己两年的时间关骏请,两年后才是真正和主流市场之间的竞争供疚蘑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间时穷,经历了两次产品的重大变动溜难,但在他眼里这是最引以为傲的鸽,因为这些变动璃、变革都是从使用者的角度出发椽涩,也就是我们常说的“以人为本骨风程。”   对于沃尔沃来讲啼挨吻,最擅长的领域是安全娇,作为三点式安全带的发明者艾饶靛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耙对。但陈立哲表示溺,以整车品质来讲怜,沃尔沃也和ABB并肩谁硼唾,例如在底盘研发能力上娜歪全,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厢梳,全世界目前只有三家在使用奋,另外两家分别是法拉利与保时捷潮册。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑付限涡,陈立哲也谈到戌纹类:“沃尔沃其实也做过6缸缺氨、8缸发动机泄,还有享誉世界的5缸发动机享勾玩。沃尔沃并不是做不到恨庆绰,而是我们可以用更低油耗瞎、更低尾气排放的发动机达到更高水平沮独。这也是全球各国政府的法规要求井悍痛,是大趋势稍吾。陈立哲说“这些信息勿,只是没有在行销上进行传播罢了晚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产次蔽啸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈隙蕖,改变了“国产”的概念惕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒歪扇。陈立哲表态道晒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛔俏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品借。沃尔沃立志从中国出发矛,以人为本的信念永远不改对帮,值得消费者验证与了解恰秃。”   “沃尔沃就像iphone一样价刊挽,它改变了人们的使用习惯离坡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕾聚:S90有三个界面同时提供信息瀑奈,分层级的来处理车辆信息弹殊渺。这一点很重要愁,体现了沃尔沃以人为本的精神剩虾。在设计方面敛焕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缚抨。用沃尔沃的品牌精神烷,再加上瑞典的风格酣甜传,直接与德系品牌产生差异化夸俩。如果从地域来看购武想,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伞访撮。   沃尔沃曾立过两个誓言舶衰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奢车,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒,沃尔沃全额赔偿捣。在陈立哲看来切臀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秀妨摊。   陈立哲对我们讲道败:“在欧美词宝,当太太怀孕的时候谦,男人会考虑买沃尔沃逛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据举聚,中国作为沃尔沃最大单一市陈⒘纱铡,11月共销售9,076辆新车淮糜撂,同比增长12.8%;1-11月期间戳毁,在华累计销量已达80,759辆朝,接近去年全年表现尘肺。就目前的情况来看念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伸脾瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃第侥恕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攻把错,这无疑是对陈立哲工作的肯定辅蛔矫,同时也是明年的压力摄掀怒。毕竟“十万辆”这个坎痢附思,沃尔沃早就有迈过去的能力亭匠。   2017年酷牌奋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大其刚邯,届时鲸,S90 T4荒姆颅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼎抛。对于陈立哲来讲擎涟,最为重要的是三座版S90财返獭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脾石肋,是全世界汽车厂商狼沏,在中国制造的单价最高的车辆岗团仿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孤群懈,“三座版S90可以达到世界各项指标交姜恼,这款产品有能力改变历史赴獭纫。只在中国生产叛,以中国为核心的思维活构,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了相痢蒙。”与此同时杭堵,全新XC60也将在2017年第四季度发布洽鞭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒氖,所贡献的利润更是远超世界平均水平府。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人托。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任染。“知道我坐这个位子的时候岸废苍,很多人会紧张甚至惊慌焙芯,他们会很直接的问我盛纷,你行吗逃胶救?台湾市场那么信旄巍,你行吗喉踢逗?”陈立哲笑了一下说道鲁填法:“每逢这个时候敞驶,我都乐意告诉怀疑我的人随,我将在最短的时间内做什么芥。”   两年的时间转眼而逝显起,陈立哲手中的“牌”越完善性妹,与主流对手正面竞争的胜算便越大艇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纷屑,未来还有什么是可以阻挡他的呢坎艇涉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔赐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢湍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴焚按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄缔辆。为了满足消费者需求欠痕忱,推出一系列活动迎合消费者喜好松。 上汽集团副总裁坪孟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲍诉,得益于荣威与名爵的共同发力下拱,上汽乘用车共销售27.5万辆澎凯垢,远超去年全年的17万辆弊。取得如此大的成就主要归结于以下几点毖:新车的不断推出蚂端、以人为本的理念及高性价比谓肩味。    上汽集团副总裁巴、上汽乘用车总经理王晓秋腐微,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慷谐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山纺省。同时贸令,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硼飘:个性而不小众即刊手。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劫,通过对消费者的沟通与研究拭岭,已推出很多新车型倪煌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”康工。王晓秋还指出锑测袭,名爵现在的路线是个性而不小众剂蜕,这就是上汽集团未来的发展方向桨,上汽集团希望新的产品有个性菜,且能让大部分消费者接受般词。    据悉啡盼廊,自荣威RX5上市以来铰,名爵锐腾也迎来了中期改款台,同时新车名爵ZS孙骋芯、荣威I6也蓄势待发穗篓授。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烤,上汽集团也很清楚自己的客户群体风撑。王晓秋指出夏宋台,新车型针对不同的受众群体瓣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辨。拿具体车型举例核,荣威RX5更偏稳重茹烹蔚,新锐腾则是一款属于年轻人的车降,新锐腾外形活泼夸,同时考虑到消费者的需求淑琳娜,我们对内饰也进行了升级陷,并增加了10-12万的手动版梧郸娜,使新产品没有短板般枯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霖嫩,王晓秋表示赫抱,“从荣威550开始丰官,上汽新产品从设计到销售袱,最后还是根据消费者需求来决定艰狈。”    据介绍委蕾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭荤喀。为了满足消费者需求段谢,新车不止在性能和价格上做了调整琅,还推出一系列活动迎合消费者喜好倍脓。例如窝泻,基于年轻人喜欢足球运动疥恍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溜会,也已纳入上汽集团新品类钨,预计明年新车65%会配备此技术摔勾诺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焕虏,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒亭都,为什么要买我们的产品砍昂,带着这个问题藤胚布,我们才能真正去理解用户淳,落实用户需求妓纤,使我们的产品极致无短板溯船妈,产品自然会大销卉屡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迪腻畦,竞争也日益激烈藉郊卑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褂封。王晓秋介绍澜汕,名爵的价格基本与同级车持平椽镭,但性能更具优势堑暇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酬承癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藐,就像提到的让渡空间冻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整危睡,从而应对市场竞争环境泼。”    产品有了好的性价比和客户认知度桨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁假。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赶茹防。名爵经销店到现在也有280家左右芒哇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩撂,其实道理很简单胖奴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采,且不断呈现上升趋势课荷,他们认为自主品牌的春天来了”聚,王晓秋表示低。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸,王晓秋坦言膝兢仁,“首先团队要把理解客户需求沸、用心为客户造车变成一种自觉行动担冯,进而形成一种行为规范判。其次应时刻保持警惕颈担校、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好下莆。只有这样潦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆骚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梳犀独。这些修改背后有哪些考量和博弈抒椿性?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人工尖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扮不郴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汞澄咐?   答透: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纺屏飞。一共收集了9246条建议库交,其中表态性意见7736条炯通篓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剃,占16.3%匆逢狈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刮憨贸、网约车驾驶员资质及管理眉猫痢、出租汽车数量调控三个方面却豪尝。从数据来看琉啤,不少人对“京人京车”表示理解泄,赞同的达到70%多辖赫誓,质疑的只有12%秦巫。我们根据建议修改了125处眠,不断扩大合规车辆的范围驴势,让更多人参与“分享经济”虱甭雀。    “从北京实际出发把粱,兼顾多方利益”   问陋: 为什么要求“京人京牌”朝豢廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答频串煤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廓景秆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多放怒、交通拥堵黎陋、环境问题等“城市病”喘娜。在这个前提下俊脓汹,北京任何一项政策都不能“任性”掀憋舍,要从北京实际出发阮喜猛,兼顾多方利益埂拣娇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆等,地铁最高日客运量超过1200万人次推替,公共电汽车日均客运量1063万人次韧,小汽车每车年行驶里程15000公里继贤筷,交通压力与日俱增儒。但在我们的努力下揩湃弦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碗捶锨。    总体来说胶,北京坚持公交优先的战略蜂泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挥惜闷,对其进行总量控制在所难免俄侍假。目前北京市绿色出行(公交达反、地铁替、自行车疯晶、步行)占到71%径,小汽车出行占25%盎帮尉,出租车占4%夯寺,其中包括比例不高的网约车出行镀退夹。北京出租车改革的总基调是核帽宏:巡游车改革圭勒、网约车规范脆、融合发展揣、错位经营漏、多层次服务娩踏。我们力争进一步提高绿色出行比例谴撑路,为首都可持续发展提供足够交通承载力轻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撵: 政策出台之后故奉悔,预计将有大量不合规车辆面临退出钉埃亭,政府有什么监管手段确保政策落实到位手?   答骏午刊: 政策出台前侍雷汉,我们和专家舱辣兑、司机嫌裁、乘客蹿菜、网约车平台进行了多次沟通舅碎蹿,决定设立5个月的过渡期江懈。一是给合规平台恭僻瑟、车辆案、人员办理手续;二是清理不合规车辆罚晚碍、人员等纳凹册。    从服务乘客的角度眠纯飘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齐芍。另外瞪届把,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拌,因此提出过渡期的柔性考量推粪。过渡期之后坍挟郡,平台要加强行业自律和慰隘,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚏藏扳,严厉打击非法运营拦、克隆车和价格违法行为失蔼,能够更好服务乘客纫腑、保障安全衡涡螺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冲绅局: 面对新的经济形态萄灯掇,如何创新管理手段慑?   答枷帆喜: 出租车发展中没有对立关系氏死浆。网约车以网络预约趣、快捷方便等特点乐鬼,满足了一批乘客的出行需求捻。单从评价司机服务质量的机制看菱,就值得巡游车学习箩:如何与派单挂钩北,实时评价蘑幕。但网约车也有局限性午,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菏冯短,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐凄。你有技术优势栏洪,他有线下服务优势举,为什么不一起干呢推祥?    管理部门也在转变思路袱换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”该寂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兔。通过推动巡游车改革及网约车规范喝,构建多样化服务体系匈护媳,提升出租汽车服务质量齿坑腻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绒,在京注册用户已达218万人糠理。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杏冷,提供差别化服务劲烫。    “解决出行问题要标本兼治”   问忙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茂霓?   答典冀: 群众出行问题的解决祈躺,需要放在城市综合交通体系中础,多措并举捎磊息、标本兼治兢。一方面媒平,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搂,需要加快构建安全火、便捷嫁湾、高效筷叭、绿色滦、经济的现代化综合交通运输体系烫叫舍。到2020年弊牵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%够。    交通设施根本是为人口服务人慌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理风陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梗饺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词胎尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   杨美虹透露川,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中材氮持,大东工厂扩建项目也投产在即辑钎,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳郝。    在杨美虹看来冈陆,借助主机厂优势嚷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕,配合外交部到德国进行推介春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弥素,从而推动产业升级肃秽。”杨美虹说坦锰厢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叛土,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痛。最新数据显示岔罐贸,2016年1-11月动师罗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹲搭,同比增长11.2%洞氰鄙,前11个月的累计销量毙绊,已经超过了去年全年墩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任点北。12月13日猎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呜拱。活动期间曙掇强,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尖淮吓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惟忿坎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济燃、环境和社会贡献等方面取得的成绩徊快水。杨美虹向记者透露垒秸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》田,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戒暑。    “在‘可持续发展’战略的指导下舌额,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辞峡。”杨美虹说据唱。    第一俺蕾,实效为先袱郎伸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痪纲,“我们不做虚的访动凯,我们也不做口号式的屠,我们一定要解决具体的社会问题暇惨齿。”杨美虹直言编家,比如BMW儿童交通安全训练营歌操删,它是为了解决儿童交通安全问题馆。    第二璃存卫,长期坚持晌碎实。宝马儿童交通安全训练营隋镀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盯蘑肪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纺侗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营供犀,今年是第一年做败,未来会持续侠驰、扎实的往下推进稿奥牟。    第三秒掳窝,全员参与捎坛。宝马做企业社会责任时墙绕需,会邀请车主坷、经销商啥、投资人以及宝马员工先谴尸,一起参与进来负。比如宝马爱心基金搓泌铣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慈骆察,提供指导;另外桃皮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部古迷,定期组织各种各样的活动杭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略波,将可持续发展贯穿全价值链涎伺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拖跑。”杨美虹表示师,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点统巨,主推工业旅游概念巷剔。    据杨美虹介绍捂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园反,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睬,助力中国制造业迈向高端寐,并促进东北老工业基地全面振兴夸。    数据显示薄,截至2015年底猎拖好,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户被笆搽,当年纳税额超130亿元人民币脖歼。同时请卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔽,就业岗位较上一年增长了8.6%丹扦。杨美虹透露畔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秒,大东工厂扩建项目也投产在即鞘令,这些举措都将助力当地经济转型升级颁速柿。    另外订,在杨美虹看来贬楼板,借助主机厂优势其届,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁惩,配合外交部到德国进行推介创全破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唱闯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略体豢,从而推动产业升级猩换。”杨美虹说扔胜谭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣匆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奴量灯?关键是我们的差距是什么跑八县,下一步最大的点就是要提升品质得奋攀,当然还要控制成本陵。然后据交,就是我们的正向研发和平台战略距遂仁。最后了爱绘,可以大大提高效率贤,如订货的时间是可以压缩的殿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哦尼镐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脾土,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述静顽铆。    徐长明说火,怎么理解工业4.0蜜磺?这个概念是德国发明的挞门,现在在国内比在德国还要热酞汇。最近拇订,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢泊萎,我理解它的工业4.0的本质沽,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺酷锭。在国际上丝丰绢,德国面临两个挑战刻钢荒:互联网大数据和云计算捌。现在襄授,德国整个国家都在讨论虏勘,怎么能够“不被互联网+”琴,而是“制造业+互联网”呻分,这是他们重点考虑的问题蔑孝焊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敌、宝马琴湿、大众翱链锻。在德国誊,汽车的需求是非常个性化的守痞令,在这样一个背景下宽,它要维持竞争力土,推出了4.0的概念舰,核心就是智能制造嵌芜停。他们主要的目标有四个方面邦钢:提升品质价胖姬、提升生产力铰脓毙、提升柔性化蕾卧、压缩产业杜湘墩,总的核心是提升竞争力璃盼。    徐长明分析订睹锋,本土品牌下一步怎么做鞋?关键是我们的差距是什么森沤,下一步最大的点就是要提升品质捐,当然还要控制成本让金。具体要怎么做掀檀谁?也有几点骸绊:第一蛙咳,想办法提质控本览。提升品质傲封室,消费者理解有三个羌魄:可靠性控媒、感观品质略、性能抒煌蓝。第一个维度式师:可靠性是必须的裴卿,现在光有第一个维度已经不够了叉牡薄,必须要加上第二个维度焚罢:感观品质态闻,看起来要漂亮屋。在此基础上又发展一步列钢鬼,就是性能的提升乌璃间。最近市场上卖的好的自主品牌览爬题,大概有12款车悸糜,年销量超过10万台忙,这些标杆产品岗,性能上也不错茶俺。因此窍捌,自主品牌下一步还是要想办法浮,把这些提上去伴固,缩小跟合资品牌的差距帘裙境。    这几个方面的提升瞥簧诚,意味着成本也要提升闭悲含,怎么能够控制成本烁伙?第二方面的话题现星,就是我们的正向研发和平台战略戊。之前角槐舰,我们很多品牌都是“逆向研发”栓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车停,拿过来拆解做测试嵌鞍挝,最后组装起来咆坎。这个模式下场粳,成本可能是略微低的硅,但品质请、性能有很难保持抚日。现在必须要正向研究拜集,从消费者需求出发墒,形成一个目标采掀兜,对目标做分析匪绒,只有正向设计凤掂透,既能提升品质性能酒伪,又能控制成本驰,像长城扁绷圭、吉利等等涪讨乳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勤。    平台战略乐媚,在更大程度上控制成本菊。他说逝,我们的开发璃蓖,现在是一款一款开发的修,零部件的通用性相对比较泄蛹巍,最近一两年来挨,已经有两三个企业开始走平台化战略捆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车前淘囱、SUV和MPV普。这种情况下橡狠泉,零部件的通用性非惩静确洌好裳啪绞,同样是50万辆的产量疮誊,对零部件供应商的供应量更大毁陡,就能有效地降低成本擂沙。    徐长明强调涪寝案,对于工业4.0的精神本质还是要学的棠渴秋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扑,它做了那么多的智能机器人皋搓悸,智能机器人都是带摄像头的孤,在实施过程中的质量随时能够监测恕,然后反映到云端闲,再反馈回来随时可以改进鼓困匈。现在刨,企业员工的工资水平越来越高猩妈,汽车厂家很多在加班加点憋里,我们要高度自动化叹京,这些课要补咐耍了,应该有大量的机器人替代人工梨潘。如果这么做了嘶扔疲,可以大大提高效率酞泪,如订货的时间是可以压缩的兔坤。比如刹田,国内一家自主品牌渭,从经销商下订单悲矮,到提供汽车产品最开始是40天宛桔,后来缩短到30天扫轮,现在可以压缩到22天碉,跟世界先进水平比还有一些差距委。这也是德国4.0里的核心内容笛。我们不一定用他们这个办法伯,但精神实质是要学的够裴汝。    他说械滥,柔性化的生产也重要共染,但没有前面三个那么重要马呛。在4.0背景下持迪烹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘,而是学它的精神实质窍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊安凸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晶烤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凶烂犯。更为重要的是奠漆,放眼全球晤础,驱动这些变化的地方就是中国稗避。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菠任。    12月11日梁倾借,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊悖虹桥落幕摆。经过36小时的激烈角逐熬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悉降,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妈士,今后的五到十年芦虱欣,汽车市场将发生前所未有的变化骨详。未来锨频陶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务第诬缚。可以说八,未来五到十年汽车市场所发生的变化谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢翘病。更为重要的是赋病,放眼全球肚令墓,驱动这些变化的地方就是中国拭缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吓瞳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芥辑兜,作为企业谷娠诞,捷豹路虎非惩帘鹕伲看重年轻人的培养晤。在全球眯,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲜施磊。过去三年郊骂,我们在中国也培养了30多位管培生驰。此外烫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才感。    在赛后的媒体分享会上版孪,两位获奖学生代表分享了各自想法芍史融,及在比赛中的收获撂染。同时促喇缝,睿侨森断脊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苫酷视。   问坤徘:捷豹路虎为本次活动提供了导师董篙篱,请问这些导师来自哪里钝薄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吕锰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茂潍?请学生们简单介绍一下自己的作品虫隋,获胜的原因是什么坑旗病?   睿侨森耸贸抗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帕改惩。一位是捷豹路虎内部导师句,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睫隶,包括对行业发展的认知擒荤佳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饱烽寿、视角和指导烂。这两位导师全程和学生团队合作配率,提供专业意见捷挞豌,帮助他们取得最好的成绩温隧。   潘孟涛囊半: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吨炊,包括今天的学生仙,将来都有机会进入到我们工程团队拷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额到,可以来到捷豹路虎学习和发展彩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欠,再加上扎实的专业和技能贯鹃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庐娶渺。   睿侨森檀排炯: 作为公司的管理者羚餐,我们非沉澹看重实习生副艇,我自己也会手把手教给他们工作的经验盘饶什。不管是本科在校生还是毕业生毒答环,都能给我们带来新鲜的血液塑垂、新鲜的想法殴呵。    同济大学袁旭拢秃珊:首先剧晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌分列杉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踏潭。    我们都来自同济大学汽车学院苯眉炼,团队成员有两个来自汽车工程方向荣惫、一个汽车营销方向趣椽、一个汽车设计方向硷河。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗣渭,围绕“以人为本”氛惺,挑战的是都市环境里的出行压力踞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兰、设计师也有很多共鸣袖睫,通过一系列调整叛,最后有了这样一个以人为本镶、体验为先的方案心菏。我觉得葡寞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因时岔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抛:目前贺撤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划念查?   潘孟涛笺: 我们会对人才数量进行评估和拟定麓劣架,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夺缄。随着经销商网络的增加仁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碘娜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滥纯从,从而满足未来消费者的要求凶。这些内容息息相关洪法,并且不仅是着眼于眼下享丛,更是放眼未来泥。比如谓,针对刚刚提到的电动汽车战略介臼,就要确保未来有足够的专业工程师储备谋诬,因此谎,我们时刻准备着扒步,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揩。   问吭惩:在创新领域素,包括未来汽车科技领域溉,捷豹路虎有怎样的系统部署呕鲁?   睿侨森稼蔬菏: 首先逝,作为一个公司托,我们在研发领域有诸多投入题枪,而且很多的投入都非常具有前瞻性陷。比如说瘫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孝剐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默晶项。    其次逗捻,我们想要通过产品和服务搅锋,把先进技术带给我们的消费者仕雹,因此我们的工程团队蔷苹、研发团队必须时刻关注消费者需求俊盘领,做到一切产出符合相关性八垮、可实践性原则春残窍。此外帽,我们每年投入约350亿人民币扔,用于车辆技术的研发和投产廷聊匙。    我们还于今年7月宣布鞍付:在未来四年烂囤靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆授忌快,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈部屏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霞堆,并在未来应用到车辆技术当中秘吠。    今年早些时候涛裴蜗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岸郝席,通过应用软件及按需服务的开发与提供涪,解决消费者在出行中遇到的难题卿良。    与此同时稼痢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粕态澜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资默霸洼、办公空间赡脾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哨窝。   问孝:请具体介绍一下InMotion韶伟。对于整个汽车市场的趋势陈巫曙,比如电动汽车技术贿街奋,捷豹路虎是否有着自己的见解捕巾?   睿侨森髓歉蕉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酵。我们希望将来可以将它推广到美国骡炽、欧洲以及我们非常关注的中国市场欢挪坦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霸淘,由研发团队进行分析步。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缔,我们也会分享给总部骆劝。    关于电动汽车技术畅钞,在洛杉矶车展前夕玛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膛。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势火。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊丁,确保第一时间响应本土市场的需求笨煤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫌截,并于2018年正式上市匣壤磷,希望大家多多关注扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盎恨斜:关于未来互联网汽车丸,捷豹路虎有哪些基本的认识递,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求械额?   睿侨森耽狙哇: 目前摧申,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伯,它的发展甚至可以打破现有的庙蚀瑰、传统的汽车开发逻辑与循环拼炼。    针对这个话题叔绣,我有两点和大家分享染椿奥:第一点娶诉,未来所有的车辆都将实现互联网化葡,现在能够透露的是毛,接下来我们全新推出的产品嘲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肃横荡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作系沮。比如说黑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞘请创,使用他们的UI界面和地图固。类似这样的合作惜秀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媚缸墩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷事崩:李芳" "   汽车网讯 12月15日揭霓迟,由中国汽车技术研究中心识陆姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开识嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惫柬,从“市场化发展现状”室委、“应用模式创新”委雌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侠位侮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劫,为产业发展建言献策酷朔、助力提升祥陈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掀肖: 第一贾,背景磊。    去年发布的《中国制造2025》翘睬式,新能源汽车是重大发展领域之一创,是其他技术应用载体快埠,而且是先导性产业富休誓。它的进展情况决定了中国制造2025顷、强国战略实施的程度介柒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寺,从而能够聚焦变革剿烁挥、明晰路径博香、凝聚共识浅抄关、引导相关资源集聚推广产业创新词闻瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构排溶茫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纷屠肮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拷。总体报告是按照1+7的结构彩朔诫。1是总的衡才,7是包括4个车辆整车技术居划逞,3个分项技术霖橡。    第二醛,国内外总体技术分析驰。    近年来呕,从国际汽车产业来说情,低碳化贸赋滑、信息化擅臂、智能化是一个总的大趋势戌。欧洲脐瘫风、美国标、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锹虱,重点企业的产品战略也充分体现了三化美蠢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奋。我国汽车产业特别是近二十年的发展百烘谱,取得的进步大家有目共睹软。首先切,产业规模世界第一先,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显店,包括品牌市场的影响力有目共睹奉募俄,特别是新能源汽车豁哄锚,包括技术胳豢粳、市场艰、新的智能网联汽车技术惨姐酷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跑豁,智能网联汽车发展是非吵で泻ǎ好的优势条件吴描。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凛糕,包括动力电池歧通滥、变速器久。国内自动变速器原先是空白你,近年来无论是CVT杀狮、IT染森、DCT都有自主的技术和产品茂辉,而且应用在逐步扩大胎坊便。    虽说取得巨大的进步孝,但与国际先进水平差距明显毯:    首先婚,发展能力上的差距钾。投入强度远远低于国外督,全产业投入估算1千亿携,相当于通用谐、大众袭、丰田大集团一个公司的投入悉亭焚。    其次瑰,研发积累侍律喜。包括流程积累舞弯、数据积累净、技术积累汗们、标准积累讥搂,这些积累偏弱虑。    另外采钙偷,从整个产业创新体系上来说鼓季,差异比较明显的扔歧杠,特别是协同方面岸侯部。单个企业弱忌捍彭,整体的协同效果很低寞,意识也比较低狡。在发达国家恃樊齿,单个企业强逻伍,整个国家的协同体系效率比较高瞥。    基础不牢地动山伊恋忧ぁ,我国汽车产业的材料存铆茫、工艺基础跟国外相比也差距明显陵。汽车产业赔嗽藏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戎拴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衡搞蹈,要求有创新的思路和创新的模式踢割咸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求料克饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展襄眯坝。    第三础抚愧,一些关键的里程碑违淋欠。    重点是总目标硼饲,总目标是基于很多现有的环境设定的实,也基于七个路线图进行测算摩犬叫。反过来说哭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睬锨,就能够实现保障几个方面总目标的实现猩瘫磁:    1敲溺屎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值识携。如果技术路线图能够得到实现藉娃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焊灯催,之后往下走澎婚,这对产业来说霞,甚至对国家来说是非常重要的涎。    2际、希望在2030年左右胳推害,汽车产业的电动化转型基本完成辱敖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陋盘。智能网联汽车市场有一定的占有率憾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用返。    3蜗、建立有竞争力的自主创新体系苍。    节能汽车在2020脚别、2025讨碘、2030三个阶段提出典型的指标固扩共,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗塘,5升钱驰、4升够、3.2升徐兄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媚侩,2025年15%狡,2030年40%以上贯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禽忙泰、自动巡航拖、车道保持应用已经很高劳钙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桑炼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夕挡酒,经过技术路线测算实现总的目标辖蜕经。从路径识别上来说既,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屁涉,以能源动力系统优化升级转型作为重点腥,以智能化水平提升作为主线病,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帆,全面推进企业产业发展剖串。    第四礁嘶豢,分技术路线图的基本结论凭。    1钞茎、节能汽车萝。总体上有很大的共同点缉,重点在混合动力技术妓犀洛、内燃机技术嘿溯老、其他驱动技术惰寇。混合动力是技能的主流技术掀狡,当然轻量化也是另外一个膝懊,但是轻量化有专项的分析楼吴,在这里没有强化诺。    乘用车总体执行轻量化烹贡旅、小型化疗、混合动力傅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澳兑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径榔捌。    混合电力是一个主要的技术好,达到5升恃,4升班、3.2升的目标莆才暗,混合动力是主流冯拎,其他是共性的牟藏排,轻量化呐勒差、摩擦等爽。    商用车混合动力应用时间稍晚精曝,重要度低于乘用车片撇。    2赎售休、纯电动与插电式混合动力汽车萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贩,加强轻量化成为趋势玲触估。轻量化对电动车更加重要诵。对于插电式非常重要的汾芍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术誊喷,驱动新孟塑、点击袭颁、控制磷倍、充电列返、混合动力发动机滤凤,高效耦合发动器橇。动力电池本身有专题剑扳,在这里没有过分强调宽。    这两种车提出了总体的发展纲要孔烽持,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熬饶哺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拨,甚至可以忽略不计姥。    从四个层面梳理了技术需求屋蚕奶,提出了一些优先的行动项腻,面向纯电和插电互蝎窃,国家科技技术支持十五年了筋,下一步除了电池列为专项之外确,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爬芹惯。    另外圃呵,聚焦关键零部件叹辟敝、基础突破和可再生能源圣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪。    3馁嗣飞、燃料电池汽车辆煌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择图。从中国汽车产业来说匆使,现在重视程度不够泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划航,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碑疤。希望四部委提交国务院进行发布和实施贫。    在研究过程中钙甭长,大家对燃料电池认识分歧比较大吹抹,或者没有共识路努,这里特意保留一个燃料电池发展目标藤桶,跟发布不一样拉劳。发布时2020年达到5000辆的保留规模霜潦得,我们是1万;2025年是10万静拳,发布时是5万;2030年是百万梯逆,发布时是10万潘航裙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筋读,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斥扩、耐久性落、成本碘、氢安全隧可厢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉颂瘸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筹。当然胺闹跺,全技术链的技术攻关需要做瞄垦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镜级嗓。前期小功率燃料电池靠似潮,中期是平衡的燃料电池空辜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池放宽,到最后全功率的燃料电池疵破。当然赤喘,电电混合是最主要的茬斤闹,最后电池小容量的技术路线桂,但燃料电池的功率更大一点坝。在这四个层面进行了技术创新梳理布翱耙,燃料电池要解决的东西很多荚,包括材料寸迷涸、膜攀鞍蕉、电机卡寡、燃料电池亩薅拢块堆晾餐、系统技术散立舵、整车技术凹嘎。燃料电池也是下一步国家科技怀赌、资金支持的重点害。    4奇久、智能网联汽车翘,这是新兴的技术发展趋势垫烩。其重要性与新能源汽车同等重要桓星,有部分专家认为更重要烩容井,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胚柯嗅,技术和应用的优势敬迁,也是机遇某。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搔,涉及到国家信息管理擎。对核心自主提出了很明确的要求肥几搂,即两横三纵糯瘦。    车辆技术上更多的是决策烂函、执行孤。信息技术午兑丘,信息安全投酱丹,地图技术也是非常重要的骸赋娄。两纵郝,一个是车载的锤,一个是基础设施老。智能网联一定是循序的轰,智能网联技术最容易得到大规模的应用结。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拢旁。这两个路径总体上循序得到应用察陌,从商务车来说相叼,更容易形成守,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俄据哄。    从四个层面聚焦一些技术需求罢窘兽。跟燃料电池一样首,需要解决的问题更多一点图。从感知决策执行的廊目,特别在决策阶段侯焊,差距是比较大的锻线,感知当然也有差距桓。在信息层面搅茅虽,大数据念漂捣、云平台己蜂,相对来说中国有比较好的基础和优势扁。    作为一个前提爽,对标准法规先决性题申,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动救水磨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祭。制造技术不细介绍了呸猾,还是聚焦在新材料的运用节敝,以及新技术对制造技术带来的变化淡琉呻,聚焦方面进行了说明眷。    动力电池暑抬,分三个目标搜淮,目标上有比较大的讨论和争议挞骑潞,比如说新阶段提出了350化嘛苗、400蒂、500的质量要求盒,争议非常大惋钞菏,重点几个层面霜:    优化现有的代表电池技术晚,提升技术水平墨柯,特别耐久性颊蛊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发飘。国外的装备很难形成有竞争力的差别崩寐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线横。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潍贫。现有应用以企业为主体来做祁宦。当然涩漆解,也会关注动力电池的回收利用技术宿。    最后凰掂寒,轻量化收祥盆。简单来说薪,前期聚焦材料技术伶固、设备技术暇粉卑、制造技术散、回收技术店年滴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺入绥琴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袜捐禄,比如说传统的四大工艺的变化独诫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汞刀擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮棘垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价段、供应链扯、资金骏、汽车等方面的诸多质疑竞。期间,明确表示不会放弃造车浑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐弧柏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛔缅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镜晃匣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融参实旅、互联网及云推、内容闺、体育,还有三个端口类的,手机蹭稳、电视取滩事、汽车时按把。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脊洪既。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猴逢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔬傅。    乐视的电视做的确实是非常不容易扮贬垫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晨道姓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元解。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尽拭绥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杆夕郎。总归累计亏损36.33亿元伎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炬共。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矗熔颈。第一部分就是投资人的钱辨撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枷埔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搐甭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赣净。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情模饲鳞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沸潦刨、体育43亿阑瑞估、手机50亿,房地产64亿钵纬、内容108亿刮、互联网金融151个亿悲、电视187个亿凉此、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腻梯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幸尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垮官。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糙惶胯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的送。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凰弛涩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请缅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乱俺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衬兴隶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潜甜漆。很可惜,你们蒙眼狂奔靛疮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散突。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具涸垃:李芳" "   12月10日彼腿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路部凄:一条是政府主导糠、政府补贴的方式溜盛娜,这是当前的主流很哆。一条是消费导向德哨卵,依托市场的内生成长道路沽。”他表示懦柒,(电动车产业)进入者中缅,大多数最终可能会被淘汰甫呜敝,但是不能不给他们机会虚饺。国家已经开始放宽市场准入能祷,此时纹,应该在两个方面把握好政策竿娶茹:1骡、应当欢迎新的进入者酱鼓辈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拜吃盼,让投资者自主决策姜,自担风险干。2焙床、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猎逗顾,严格市场监管配,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疯,目的是建立好的产业生态即。电动车产业化亮惕苇,最终必须依托市场来完成泛勺,因此嫁,政府的政策必须产生长期预期光。推进政策应当借力市惩臁,发掘市场的潜力抖较赁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奴。政府政策不干预技术路线帆短冻,政策的实施不是导向对政策的依赖盒,而是政府作用的适时发挥茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当领节:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鄙速得,戴姆勒有望在今年成为全球最大肺侍浅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甲,这一目标比原计划提前四年实现从叔徊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘫侗:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚,比预期时间(2020年)提前四年陪。”   据悉莲桔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粱,当时受到与会者的哄笑护还。然而污灭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攻汇猾,领先劲敌奥迪和宝马请沤晨。(实习编译赁灸:刘欢 审稿氓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沮:韩大为 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀氢,严禁转载潞禄纪,违者将被追究法律责任雷旱看。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道飞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铃恳。在提及新品牌“WEY”时鹅,魏建军表示课庞,“将夺取丰田和德国大众的用户”峰面丘。   记者饭:为什么把自己的姓氏作为品牌系痹?   魏建军甜肌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦赶耪。我对WEY很有自信露淬驾,就使用了自己的姓袱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氛晦募,但在中国汽车行业我是第一个歌蝎苹。   WEY之所以采用英语泞痪侥,是为了要瞄准成为全球品牌豌脱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坡首畔。   记者两粒:对于竞争对手有什么设想扁汉谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涂撬巾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尖母酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准边甩挺,在此基础上还要实现15-20万元的定价寿鼓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呢。在性价比上WEY更具有优势抽临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓬绥几:李芳 版权作品奥盒渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾祥,严禁转载磁,违者将被追究法律责任村刷吵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丢,新能源汽车的发展也不会受阻绕。   根据工信部核准的数据烫,今年前三季度涕帅,整个新能源车销售16万台比陕坚,同比增长83%兴灯杠。其中踢推奴,新能源客车已经占有40%以上的比例道俄,达到了近半的水平盟故微,发展前景面临压力欺,但乘用车只有0.1%撩瞪叉。“我们涨十倍是1%赣珐,涨100倍是10%改,新能源车发展有巨大的前景和空间踢卉旦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敦,全国乘联会秘书长崔东树说木。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猫。根据国家制定的产业政策要求拐握,到2020年瓤起净,乘用车百公里油耗要降到5升锹惯爸,这意味着五年内降38%的油耗纺翰餐。“基本上谁也实现不了腿型彤,只能靠新能源车来推动渴境。而这种新能源车拷两,插电混动可以降80%款,纯电的可以降100%的油耗卯昏,这种情况下只能发展新能源车母案攘,这样新能源车乘用化辛,为什么我们一直定义为为生存而干睹课,你不干就要挨打迷。”崔东树说镣泪。   另一方面石炬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岗健,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滥碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毫瓤,因此定价弹性很大腿。”中金公司的研究员李璇说惋斡程,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亲,为消费者提供很多选择亨。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦煽光,新能源车的成本会不断下降洗坡氮,比如缕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠢幢。“中国的纯电动车型出来以后问,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后上孔,发现基本上17慌堑举、18年以后的新能源车磁呕炮,达到8年10万公里以上我摹,整个成本是比传统燃油车是要少的烦,甚至是少了20%到30%晦钨侣。”   电池是电动汽车发展的核心充惠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彻,电池成本还有很大的下降空间俯。目前砷汲鞍,整个电池的产能供应相对过剩冬叉捅,国内电池企业达100多家赐饱。据统计盘涝吹,目前整个电池的价格大概在2块多左右法。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纯。因此椿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躬船毙,这样才能达到标准胸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢操:李芳" "   我们不认为绝对的销量径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呛。衡量一个品牌成功还有其他的因素结,比如利润率奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咖侮。除此之外唉,品牌力褥忙、品牌的知名度涂隆、美誉度粕、影响力乡,也是决定品牌可持续发展的重要因素强戌巧。宝马在创新精神上是首屈一指的武,因为汽车行业正经历巨变侣氰,在电动出行四法墟、智能互联逗、无人驾驶等一系列发展方向上奸敢,宝马都打下了比较好的基础腥钞。    临近年底跑,伴着层出不穷的新闻事件莲,高档车市场竞争愈发激烈骄问,作为全球领先的品牌——宝马节胚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目下谋层。近日搁狠篮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猫填,听到他开诚布公娩攘泼、推心置腹的看法霜。   问驮桂:根据最新的销量数据鸵茬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近损徊局。那么删,您怎么看销量奔睡、利润券、与经销商合作伙伴的关系祭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智收敲啊: 每个竞争对手的情况不太一样舱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丛脊玻,所谓的增幅我们一般都讲同比才具蒋,是跟去年的基础关系驰。几个因素加一块儿吃鲁,我们不认为绝对的销量呢涵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素残炯。对于宝马而言吕祁,今年前十个月盛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棺轰,同比增幅10.2%酒铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铝窃,同比增幅接近11%竟鹅。我们对这个数据还是非常满意的牧嗅事,这也达到甚至超过了我们内部的目标镣纲。    除了销量本身的绝对量或者增幅掂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伶蝎,比如利润率剑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冒。除此之外谜辣,品牌力狼息、品牌的知名度久捣俄、美誉度亮啦独、影响力翻潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿栏。宝马在创新精神上是首屈一指的时靠,因为汽车行业正经历巨变刹授,在电动出行劝、智能互联蕾、无人驾驶等一系列发展方向上废馈,我觉得宝马都打下了比较好的基础检浚。总体来讲涕蓉团,我们并不惧怕任何竞争滩闺,我们也欢迎竞争舒赶范,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夸疏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓦输悉。   问少:最近攫棚,关于奥迪的新闻比较火襄角。   刘智痛斡搭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拈协。对于宝马品牌来讲题谋蒙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咎,双方的关系也非程迮荩好冠壬力。所以昂瀑如,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玛赏,一个是宝马(中国)豢,一个是华晨宝马吭枫锋,但是我们有一个整体式的营销团队设豢,有统一的零售网络屑垢侧,我们在总部有一个统一的管理团队埠锻趟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现前疾刨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍刨。至于竞争对手我不是特别方便评价弓泛,不过至少释放了一个很好的信号芥涛,豪华车市场的前景依然很好荷。    问徒枷苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亥晌?    刘智裴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度局必氨。因为从经济的基本面来讲古歧诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秘、持续的发展态势吮填揪。之前以出口禽、基础设施建投资的经济拉动方式剩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碧陕构。需求的增长其实就表明了对于车的需求坚,其中也包括对豪华车的需求缄化琶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长火抖竟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑京娠虾,这几个因素相加嗽潮埔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间射。今年穷石,豪华车的“盘子”接近200万辆谭,未来可能每年的增幅不会特别大丛篡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侣。所以炭瘁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喂,力争在市场表现上优于竞争对手家。   问嗣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得地醛惨,这一岗位和以前相比有哪些挑战培遍?   刘智我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煞封具,因为我在宝马的八擞、九年时间恰磷,换的工作岗位也挺多的笨奸。换了新的工作以来嚏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皋,比如负责国产车的销售眯,可能是比较短平快的迪佛嫁,看的是一肪杉、两年之内的事情柔潜罕。在宝马中国总裁这个位置上坎,除了目前公司各个业务板块的运营判床嗣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题申。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亮卯我,像无人驾驶娶巴括、智能互联庙飞、电动车僵泥,包括数字化营销却垄、品牌年轻化等等一系列的东西黔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揣纫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遁腾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碧掏画,力争在中国市场上打下一个非衬裕好的基础秽频。我相信效活,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淡开,宝马会拥有非常强大的竞争优势边。(中国经济网 记者挥崎钞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥好:李芳" "   原标题递:王永清泛蛔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惰尉烁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回。别克品牌今年销量已经突破100万辆扫且,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名天潍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巍位锻。数据显示褪团恼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汀,同比上年的446764辆下跌28.64%闺书。上个月违混,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通高。    因此归献,在车展期间接受记者采访时怪帘,王永清表示垛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造病。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言物船陌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兰,但全年销量依然会同比下降20%左右抹推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来釜蓟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锰菇池,可能在布局上稍微有点滞后竟千。现在对于雪佛兰来说惊巩湾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皮。    事实上颠,雪佛兰已经开始了提速布局盯切。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捷提秸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痊。王永清表示都朴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崎呈涎,2016至2020年投放超过20款新车斡浆琉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溯发拔,30%为SUV车型莫,并将加速引入包括1.0T权碍、2.0T竟党残、8AT缄木、9AT瘸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刃萝烦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岛米,未来SUV将成为主推车型僻单饱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叼潘博,轴距2725mm漓搅藤,将与全球同步进入中国市场委酿。同样弄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相便,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姓绢识。    值得一提的是纠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潮守,拓宽产品线锋。RS车型将采用包括侧包围甫、运动尾翼瘫、双排气管缮、降低化运动悬架袖彻下、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舶杭茎,并加载多项ESS智能安全科技烈。    在品牌营销上春厦笔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卉茧。另外心,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发点,演绎雪佛兰“热爱渴獭定,梦想矫,行动握踌,分享”的精神淋悄。    “今后新车的利润越来越新濉,主要利润来源于衍生服务芬貉童、二手车置换等刻串墙。相信雪佛兰将它的结构调好后祥勿,未来两年将会真正出成果豪。”施弘说室础衅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜡衅,上汽通用的新能源战略也将全面提速贪蹋。车展当天猎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铺,发动机的最大功率为73千瓦伞参,其中电动机负责驱动频俄,汽油机负责发电缴崎,它的综合百公里油耗是0.9L贝褪。从上汽通用发布的节奏看鬼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了修冯泄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竭砂,王永清说唱剩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拭诧,产品还要丰富偏崔窟,才能满足这个法规的要求酿思晾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度就摆趟,到2020年之后比例更高尽。王永清表示撵钡驮:“估计到2022年啤霸,我们的电池技术会有很大突破上,能量密度大幅度提升城,成本是大幅度下降苟莎。这对纯电动的新能源车发展是好消息疲翅犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢群烦啃、豪华”品牌——WEY恋贺,W01导固棉、W02两款全新SUV首发亮相氓篇,售价区间将在15-20万元福攻。对于新品牌的未来发展规划酶碘梨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示托:“WEY品牌明年将有3款车上市漓,到2018年还将推出2款左右的产品怀袱,以支撑起全新的销售网络体系韧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曙窜貉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孔欠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市是诽呻,8月份推出第二款SUV W02廷廓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黑青。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宛,魏建军详细介绍到蹄会,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莽范,配置上拥有最先进的安全技术蒜泊欺、智能技术坊,也更加精致九势陆。此外在性能上两者也有很大差异亢怕杯,例如在NVH方面陇祷桥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上父始潦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造认。   在经销渠道方面署,魏建军介绍说撮檄描:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沏辛,没有想过招募新经销商锣你,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炬虽。”   对于新品牌的未来发展唉,魏建军信心十足库,他表示划挤:“我从没想过这个品牌会失败汗萎难,只有退路封死才能做好这件事贫担,自主企业只有没有后路才能把事情做好煎。”此外么浚疟,魏建军坦言哦澳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜗豁,因为新品牌叫什么并不重要毕抚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承耍,将方向转到共享经济氛、互联网变慰、自动驾驶方面新的技术妓裳秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翻毯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辰缝刻、生动的演讲莲,就城市交通赌伸殴、自动驾驶和汽车互联等热点话题窝络花,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阂涵扁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷题娃。    徐大全说两,博世始终认为篮丸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建毕盗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坚堤。    徐大全谈到浑,作为在汽车领域的老牌企业额吵姥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化队凶、多样化的发展态势和需求川,博世已经有了自己的思考和方向乏。    他说握筹,如今彤秒蚊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣瓮,将方向转到共享经济盲、互联网肖鳖、自动驾驶方面新的技术群滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搅挥胺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捅,面对新一轮汽车技术的变革斯,无论是传统汽车酣、零部件企业滩土,还是互联网堂、科技企业弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局繁褥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簇:互联化弦驳、自动化和安全化搭。我们预计乘瞥,到2021年疼,汽车将成为第三大互联移动实体梆捍海,同时扮演人类的第三大生活空间屯厕淑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烩煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势斤就埔。    谈及自动化领域沧嵌捷,徐大全判断士腥盯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伟地妥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷光,通过持续创新驾驶员辅助系统踞,从辅助驾驶钠、部分自动祁们、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓮舍肖,分阶段朝“零事故”愿景迈进供淖糜。目前蕉佬戮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疙挞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滤,到2020年左右颇回富,自动泊车功能将进行试点项目测试磕卷。    说到自动泊车鞋徊,徐大全特别谈到停车难的问题蔑炬。他说蚂,停车难是在城市生活中的一大困扰村。今年楷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奴穆。在八项智能泊车功能里钝蔷,“手机查询停车场位置并导航”团筐缎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能购嘉。其实党,在大型商场里黑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漆淮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锋潦。根据一项市场调研显示线嘘珊,2015年势本,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谭碗僻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力板品。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台病,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隋馅耍,在深入巩固原本的互联化财溪次、自动化和安全化“三化”战略基础上探,博世今年也把两轮交通变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纳笔闯。    他介绍径午,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辑迷什,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力松躲署。未来十年颗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性线庭。    在两轮交通方面线藩牧,博世提供两轮驱动红览橇、安全等各方面的解决方案须川辫,涉及两轮电动车泡咯金、摩托车坪判梅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坊惧号。    最后独悲及,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膊,满足这些变化的需求画。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募猛财:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弥,“双积分”法规挟捅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唱斤,连日来颈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涣码,让观望中的车企备受煎熬路。针对业内关注的焦点问题的傅窃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甘蹋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钢雷:不久前劣搪丝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吻腑习,如何理解这两套方案五茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滇般渡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹簧,但又有独立性迫抡,各自的核心目标有所不同邻雇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缔,进而确保国家能源安全律。由于中国的石油对外依存度已超过60%颈侗梅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尘凸,进而实现国家节能减排的长期目标老惠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挡啦龄,但现阶段并不能彼此替代床陡。对于CAFC而言伟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求档芯胺,其中当然也包含新能源汽车菲抄入,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筷骡。但不同的企业由于自身能力砂逻、技术储备和对未来技术趋势判断不同驰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冬帮寇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彪凹辅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吉范,而以后补贴将逐步退坡核丹活,企业更担心成本无法负担位骨绅。因此仅有CAFC法规萄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况券荡,所以有必要出台NEV积分娶翘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流片。同时泛何,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗜伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破薪身县。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线零,其目标应是降低汽车及相关产业剂疏、乃至整个国家的碳排放醋,和降低能源消耗诉求不同钦。作为碳排放第一大国颅皇惋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛,后续国际压力还将不断增大吻辞恍。因此拳股催,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颈,从大方向上讲是正确的豌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爬面裙,这和NEV积分没有本质区别蹭洗撮,也无法确保总体低碳目标的实现拒咯概。实际上疗坞椭,跨行业贸锤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豁诉刃。以电动汽车为例判恳,其在使用阶段确实是零排放饭,但与欧美不同京黎,中国的电能以高碳电为主惦牧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阿告。也就是说九渤脱,在使用高碳电的情况下坎,电动车全生命周期的碳排放并不低寂省层。这正是碳配额管理应该解决的问题戊惫汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犁成,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钡。实际上响沛共,将新能源汽车确定为国家战略陛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秘读,生产更多的低碳电晒柿僧,否则减碳的国际承诺将难以兑现饥项慧。    另外鸵克,对于汽车行业椒诫,无论是CAFC惹拭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亨,但都应该由一个部门来统筹策划凳门,系统思考室胯闪,拿出科学克径、系统势掏、具体粳掠、有效的管理办法来推动实施袱馅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面径讣。    ■积分交易细则需加快制定举、尽早出台    《中国汽车报》浆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素特,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受午惯爸?    赵福全褂丢酸:确定合理的积分价格熊缎,涉及到技术太慈、成本和市场接受度秤,需要综合测算和动态调整插碱湍。我认为基本原则是膛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力定休毒,让没做新能源汽车的企业有经济压力情十。如果NEV积分是“白菜价”创畦,大家直接买就可以偶够忙,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘘沤?    因此芯,NEV积分的定价应足够高赦毁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殊,通过自己的新能源产品获取积分稀死谱,满足法规要求赦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻蛇妻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彭覆,能够通过购买积分先生存下去噶绥苔,争取时间把自己的新能源产品做起来膘蹿。    《中国汽车报》泵:除了积分价格之外肝箱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懈悔,目前处于“空档”状态蓝,怎么看待这个问题蹄?    赵福全露:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抗冻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辰疗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竞险。同时疲谰雌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间善怂。对于汽车企业来说该登,3年仅仅是一轮产品开发的周期坏,政府作为“游戏规则”的制定者帅,应尽快给企业一个明确的目标炬疥,否则企业将无所适从娃脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赐涉铺:“双积分”中提出了2018年起川下韭,8%悄码免、10%塑、12%的NEV积分比例华,而经权威机构按照法规要求测算港嗽钵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剂咸涟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阂?    赵福全救梆箩:在这个问题上皖,我并不持悲观看法跨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踢脯,因为还有很多企业尚未完全发力菱氨。按照国家的发展预期吭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玛,如果每辆车以最低积分2分计算慌入,整体积分比例就达到了14%苫蓟,如果是分值更高的产品臼潍,达到18%的积分比例都有可能搅。关键是要努力实现7%销量占比目标密奠,而这也正是NEV积分的目的所在摄世萝。    不过另一个问题引人担忧咎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛,同时在CAFC核算中也有优惠孺携笆:一方面油耗直接按零计算掂踌,另一方面核算数量加倍俺嘲,从2016到2020年分别是5倍搅、3倍传、2倍疾。此外吭翟纲,按照单项抵偿原则竿鲸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分加劣添,还可用于抵消CAFC负积分精螺。我们经过测算发现烯适,CAFC中的这种双重优惠随通唬,对新能源汽车的“照顾”过多了晨,不利于促进其他节能技术发展瞥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险店。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低湿界羚。实际上份囤奇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氮,两者不可偏废崔藩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹬论陇,但如果CAFC目标落空危,国家能源安全受到威胁钢,汽车产业的可持续发展仍无从保障坏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消替,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胃梁檀,这不仅能确保CAFC目标的达成绞赁,也会提升NEV积分的价值签臀让,避免NEV交易落空狗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羚甫岁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趣斡,而没有将电耗的概念纳入其中笛,这样的算法是否科学峡苫慈?    赵福全汀胆:NEV积分分值以续驶里程为依据踞,这与推广新能源汽车的初衷相违背套,也不利于鼓励技术进步虑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炯。推广新能源汽车是为了节能减排豹癸,因此不仅传统汽车篱,新能源汽车也同样应该抑大扬小颅桅、抑重扬轻禄温烁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贫蓬,而不是搭载电池越多越好方扁列,因为大量电池搭载在汽车上移动干赦博,这本身就会使能耗增加啸邯稻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾会,也意味着大量增加电池生产的排放颓阜。    政府应鼓励企业开发低成本酬界耻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呕厘恳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踞。也就是说很扣,政策制定一定要“勿忘初心”虑。建议NEV引入单位电耗庐人,即吨百公里电耗的概念理殴嫡,作为积分分值的依据厩。同时勿凌现,对于小型车电耗适当放宽卞啃,而对大型车提出更高要求醚唾态,以鼓励新能源汽车小型化犬食,进一步提升节能减排效果戳蹈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禽拭:在“双积分”中柑,没有将新能源商用车列入管理范围始,这样做合理吗钠默擎?    赵福全耪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本⑷睿可持续发展的问题臀。2015年恐铰挤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%括聊翅,获得国家补贴的比例比这个数字还高串缎场。而此次NEV出台却未涉及商用车挠呕份,这是不合理的恋传顾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺分蒋杏,也会让乘用车企业感到不公平艘握杜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甩协染,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仑。我建议锤笆,应该单独给商用车设立NEV比例要求坍,可以不与CAFC积分抵偿畴心沦,但企业之间可以交易钒。因为如果没有NEV的强制要求邦物,在补贴退坡后辨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑塑违:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蟹曝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镐畴拳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莲惭盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葡,盲目投资之后塑扳髓,多数公司要垮下来姑唬盒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽庭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骇输忍。    以蔚来汽车为例誓,去年8月还只有100多名员工汲宫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弄期。据中国汽车工业协会最新统计痞缕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磐,销售4.4万辆剑,同比分别增长25.7%和43.8%拔猎扇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆围煤,销售28.9万辆葱泥逆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屯揣。蔚来绷罐、威马师尝桂、前途伐汝茅、小鹏等已是新能源造车领域的热词捆藕痞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞪酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蟹帮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》儡低赡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昧。至此苏令砍,奇瑞新能源成为继北汽新能源拴潞、长江汽车驳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业链,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绘。    “新能源车企的风险匠睡暖,其实很大摔。”王秉刚说实疏蹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力规,对风险有足够的分析蹋,有可能投了很多钱纷,最后做不成九鼎罢,带来不必要的损失舵姆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佬,简单地投资建厂菜吼、增强制造能力胸排,未来堪忧辣。新能源车电池的技术进步非常迅速 膊毒,现在可以用的技术一年后就不行了咎熊桨。如果没有研发能力就做不过人家怕斜。“一下十几个亿扎进去械魔矛,有可能最后做不成祟,我还是提醒新进者要谨慎一点芥塑想。”王秉刚说删钢氛。    事实上乌,目前国内的新能源电池生产厂太多了雄,但规模都不大柔。而且动力电池总的规模也在扩张中繁沏,尤其质量好的不多脐,“据我了解表鸡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趴胖。”因此翁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肖柔钦。   谈不上“红海”较守,大家还没真正“下海”    “前途是光明的常夏,但道路曲折肺奔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歼募,造车得有钱彤炼贺、有人才桶匈屉、有时间汰。“钱我们还行厢,人也不错奔棱,就是时间太紧末狮衬,毕竟搞汽车三年算很快崇痘良,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合康欠强。”万锐坦言十吕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悄辈妈。    不过伍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乐稻顶,万锐并不认同部。在他看来湘肪袄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上创雄,因为大家都还没“下海”苔链挎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仍驳,大家还在忙于造车撑澜习,搏杀还没开始门促。    “这是好事扒陡睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业且闺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说识降香,目前中国传统整车企业有150多家缄滔,新能源车企至少有30多家卧龟镭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囊告。    至于是不是过剩坑,梁伟表示这还是要市场来判断娃味仟。在梁伟看来艾坊,其实中国传统汽车行业已转入新常态递,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廊眠,除非汽车消费大幅好转赖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况车师。    但另一方面椭钙点,根据预测断,未来5~10年汤币,中国的新能源汽车将保持两位数增长卉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咎荚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆托,到2020年时产能达200万辆怜、累计产销量超过500万辆凳。梁伟认为恐,从年产几十万辆到200万辆的目标如矢,新能源车汽车肯定还要快速发展秀爽筷。目前的新能源车市场还完全没有定型蒂幂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梅浚诲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叼穷,“很多人此前担心特斯拉会破产慧蹦,但Model S和Model X推出后效果不错粳谁,用户接受掸茶克。经过多轮产品积淀亲镶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拈笆,特别是成本下降得较明显奥陶模。特斯拉可以闯出来电疽割,中国企业也有机会乘伐、有成本优势兽靛。”梁伟说卸。    对于最近贾跃亭的乐视烂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剃虎,梁伟指出跨壤,除了技术潜谅狮,汽车行业还是一个资金密集筒、劳动密集的行业酸。如果要进入涡酷,需要企业在未来几年有大量投入表烫,以格力电器(000651.SZ)为例弊棱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗际。    梁伟表示驾部,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摧赴锯,毕竟快速把产品推出来结秤,现金压力会非常大及。另外吼次,一家企业在原有行业中具有很强的能力惋绍汹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荤霸腺,这是一个很长的学习过程私。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碗底课,也是第十七个中国记者节谁搂宦。2000年似及,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坟嚏毒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节河。此后记者节像护士节密救、教师节一样残呢悼,是我国仅有的3个行业性节日之一钡案纷。   值此之际嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讹创,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”次忌娄。      坚守还是离开复剁殊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露康:去年网络广告总量2096亿元倘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元河。报纸下跌超过35%肚桶,杂志下跌近20%票泉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骄叔芳,单项将全面超越传统广告付。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击领缴黎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙屏礁,也仍能保持着不俗的销量素。    “没有路可以让我选择借,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叹。”陈总对此直言到蜜龚凌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沉程,但发行量保持一直不减媳陈斑。诚然面陡慧,这离不开报社给予的支持思。但从自身发展来讲侣俩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好世阜。究其原因提辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秀鲁。   汽车也好匠,新闻也罢闪。毋庸置疑饭涧辉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撑咀。   纵观整个汽车行业的发展趋势台态偿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慧犀拨,但不可否认的是酞膝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式合阀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刀矮习,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淬暑奔。    除去对报纸联、杂志窗娥、广播舰、电视四篇、音像等载体样样能玩得起来险疚阿,还需操弄3G陌、4G等流媒体技术豹歉。我们不知道下一站会到哪里荣。   面对媒体融合大潮氢胁没,陈总胸有成竹的坦言蛾龚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赊探,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞭。由媒体到传播机构盘,由杂志到全媒体平台费,历经两次创业涂,家用汽车探求新的发展方向挨锣蚕,抓住变革时代的发展机遇秀胜蔽,赢得了全新的利益增长点泞。不再只是单纯的纸质杂志壕剃,视频潮、自媒体等做出了不错的效果赣。   其次蕉椽,就是在自己的企业定位方面黎,中国医护工作者汽车消费调查垃荤扩、中国城市教师汽车消费调查是以医生然、护士儒迁仓、教师等特定的人群为对象做的系列调查浅嘿砰。这些调查一做就是3年哺斗鲍,走遍全国大中小城市完缄贡,做出最真实的数据馅纷方。 ?   “网红”营销时代   今年以来酷饭犯,网红主播频繁出现在各类活动现城啥堵睢,手机发布会肖、车展祷封化、房产开盘钒、比赛等一场不落怯申乃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拘。”   日前炽芳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坏楼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袖。   对此事件蛔发,亦不乏业内人士称伺分,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靠裳茶,呈高开低走的态势竣。   陈梓萱表示炊:“在现阶段的传播环境下羚藐,媒体记者朝网红转型矛,把读者转为粘合度极高的粉丝伍,增强彼此互动捅淑、沟通獭茬臀,无论对于报社还是记者个人修革,都是一件好事估。”   “把流失的用户拉回来没啡该,用互联网凉、新媒体的方式促腑,我们正在努力尝试建戏,但具体执行效果如何入静脑,尚无法判断设惨鼓。”全媒体时代受姜,我们永远在路上醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:张瑞丽 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载老饭,违者将被追究法律责任汲糯舅。 获取授权" "  原标题狮赴:广汽传祺肖勇诺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日论,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典混蹬笑。在本次活动上竞据具,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妇幻。广汽乘用车副总经理肖勇表示炬:“时尚是一种潮流甩废零,其实就是顾客需求枪,引起客户共鸣苍,汽车也需要时尚椽,所以GS8出现在了这里寺闺秒。同时传褀GS8我们就是承担梦想钮搬里,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钉航双。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膝,中国品牌基本上没有一席之地椽谈新。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靖搪滑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任价却。   对此抗良,肖勇表示甭:“传褀GS8我们就是承担梦想料扫擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮抽练,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傻创垛,所以在豪华汽车上拦嚼,我们率先实现突破必官。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兽,我们就是要跟汉兰达童吃、福特锐界形成三足鼎立甜,甚至未来超越这两个品牌骗,这就是我们的目标汝胸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆才芯,创造单月销量的历史新高奥,爆款车型占3.4万辆陛朽,但受制于产能安排的影响魄欢挨,造成其他车型总的销量并不是很高睦宽防。面对这些问题骑吾楔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茅编沙。   肖勇表示食开:“明年我们的产能袄巨少,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僻江,产能将得到释放赶膜膜。我们在满足GS4的同时锈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猛丢瞪,最起码销售五千辆以上且衬畔,剩下我们会再分配个其他车型岁千。”   同时为了加速品牌向上遂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唯颧吭。同时肖勇说道涩腺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呸,在明年全部投产探,所以明年最大的问题还是产能反狄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吗订彩,我就是聚焦我的明星车型陶蹄饰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  还有不到一个月渤洛,东风标致4008就要上市了档。它的颜值食垄、科技装配足够有吸引力茎,那么随着锁定竞争对手浓、谍价舜萄、销量预期等关键信息逐步浮出水面诲峡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棚莫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狸伸挽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妊胁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吃勿靛。比这番景象更热闹的耻塑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拳。   说到品填,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致许纱,让媒体品到了极致鹅。在工作人员的讲解下罐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绊委,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计默,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痴栏贡,无不让到场的记者款娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挥、品味梁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沉,东风标致在今年推出3008衅卜俏、4008后灵末,也将在明年陆续推出3008S腾刨肆、及另一款7座SUV浓。据中汽协最新数据显示眷七,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹲,同比增长45.91%饲泌。那么苦,在众多SUV产品中郊甭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炊怂却?东风标致总经理李海港对记者表示踩架:“我认为要总结一个词就是‘品’字良宏,东风标致的SUV一定是最有品的酥,这个品是指品质夹、品味段,今天的4008就足以支撑这两个词秽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喀?李海港对汽车产经网独家表示凶绿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同替。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型催玖,轴距达到2730mm长捻,是同级别车里最大的顷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腺耸午,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机签,在配置方面更趋向于高端嗓酸雹、智能遁滔,进军更高一级的SUV市场山桶。”   然而靡浇穷,另据乘联会的最新数据扫,1-8月姬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诗暴郴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谅僵,作为中级SUV揉髓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番?李海港向记者算了笔账玻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仕石。“这种需求就是4008的机会熄,也是4008成功的保障钝。”李海港表示卤兔建。   “狮虎之战”将上演   还未上市沮妊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎般堪阔。李海港认为访,4008在科技装备湾殴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弄肯仟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的黎围。”李海港强调脆腐。   通过外观设计及车况数据对比后发现楷般,4008的设计颇具未来感和运动感古陋地,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郝纫泪,4008在轴距上占有一定优势础疏财,也使得整车造型看上去更加修长胳吞。   那么规凹赤,价格呢宛霓辛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉袖,通过对比翼虎的指导价饱,小编认为4008的价格应该在19万元左右店迟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢半?据乘联会最新数据四邯弟,翼虎1-9月累计销售84258辆腻特狼,月均销售9362辆溜嗜矗。但值得注意的是尉店,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勤阂。那么府貉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贯推,可以说也有一定难度苯秒俏。   汽车产经网了解到噶村纤,由于目标客户锁定在换车需求的群体骑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案须畔,以吸引用户选择4008倡急现。至于置换方案的细节盟府喝,李海港表示还未最终确定览怕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩僳赴:李芳" "   国庆结束后密窜,北京掳奇、上海疯佰曙、广州恕沛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盯,引来了社会广泛关注敌。平台闻风声诧,媒体炒热闹层骇,百姓愁价格舵己。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碑冲捎,“网约车”只是第一块烫手的山芋褂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狼渡傻,又要确保公共交通体系的稳定陇,还得照顾老百姓的感受轿。    比较普遍的观点认为紊枢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怀姬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戮裳,征求意见中提到让市场来决定仙繁,这是非惩常科学的涸星矢。作为用户颇,担心价格上涨疤马,特别是比出租车贵刀使蔼,认为监管部门是要维护出租车体系利益戮蚀如,我觉得这是大家多虑了厕敲投。过去汾竟陌,在平台混战的阶段擒,资本介入烧钱抢流量洽陕未,这本身就是不可持续的杏峭炕,价格逐渐上负馈,平台收取中间费用是必然的恨。    对于各地的征求意见禾程拆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怀蟹。比如说要求司机是本地户籍估陌勾、要求网约车辆的舒适度等等啃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些借天德。    网约车规范的政策是非常需要的啼庐,作为共享经济热潮下的产物换,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋俱毕。任何一个商业模式稻拇,都需要规范起来图。因处于监管边缘蝗,过去已经发生了数起网约车的伟拥夭害案件挂呢夕。我们在对受害者表达同情饶、对肇事者表示愤怒之后竣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闪孙限。    然而捌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桑头。比如说瞬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摹凛擎、车辆要有上海车牌搓拱,并且轴距要达到2700毫米翔烧。根据滴滴公布的数据布棋房,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中频,拥有上海户籍的不足万人羡。这个情况在深圳类似法陶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琉。如果按照细则明确执行当性,这就意味着小卷饺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗡婚虎。    共享经济是大趋势驰,但监管太严可能打击积极性芳寥惊,这对立法部门是大考验彻渴。互联网时代讲舱事,网约车大大增加了出行的便利吹,使人们在出行上拥有更多选择吐。监管是为了提供安全高效的服务保障粟,而并非要让网约车集体消失吻孺。现在的征求意见许多还是首次提出辜,建立体系的过程中应该让用户钩盯巍、司机及平台有更多发言权涝。    我们鼓励共享钾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夸茸窟,与传统交通体系形成良性的交叉互补垄绘。    我们希望立法伸扣,只有合法合理才能保障各方的利益核,所以网约车服务一定会是标准化灌、安全化的衬冯。    我们希望在所有领域都有不断开放虹品、不断完善的发展方向冲,这是产业互联网时代的必经之路拧倦箱。    文 | 著名职业经理人蹭恃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐翁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抛:新造车企业已经不再神秘钝,告别概念车的品牌曝光期堵恃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段村案敛。投建工厂霉、申请资质控促,造车脊,他们是认真的厩宿。不过炮懦剁,“八仙过海踩郊率、各显神通”呈烩电,出身背景不同的创始人母贺卜,对企业产品和品牌的定位玻渺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”付谢俏,走进新造车企业使借投,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞎无。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道地黑砂,敬请关注氏痊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中提,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上混旅。10月10日钦萍拒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脐搽。这也意味着糯侮氦,前途汽车继北汽新能源汰迪、长江汽车之后很俩番,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中署练,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斜畔唬,可以稍稍松口气齿肋瑰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜捎,他直言到2017年底前途K50车型上市前建,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷挫,有许多事情需要持续推进据。即使如此菩煞粹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心父。在与记者的沟通中萍峰施,他详细讲述了自己的创业经历饭补、资质申请的情况巳讳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚏案统。    短短的一个小时娟颇凑,陆群留给记者最深刻的印象是哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涕侵,他们怀揣一个美好的愿景科滑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”采椿。    ■ 拿下资质不神秘课料萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唬能雇,许多人都对过程感到好奇姬啼狙。陆群则表示混,拿到资质并不是一件神秘的事情疙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奢,一点一点把技术做到位葡酣屉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锻。”陆群说苯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秽拆。具体流程是倘,企业根据相关标准去申报项目啸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孝钠。陆群认为蕾溪教,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垦玲、引入新的技术和参与者事珐糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仟俩。其中对电动汽车的四项关键技术莱伎伐,包括整车的集成和控制技术刚,电池的管理技术仁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔬活附。同时速,技术具备后还需要做出整车矫孪辖,并按照标准做大量测试慨,要达到很高的标准沸。据了解毁谈刊,整车控制管理系统(VCU)韶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向探,也是已经掌握的三大核心技术芜咖。    更重要的是侩额,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惜。早在2010年乖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部放瞳炬,开始布局电动车坷光甩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锨擒炬。2012~2013年骏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目信炭,在高端纯电动整车设计墒、研发方面取得了初步成绩狼类络。陆群说躬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庭秘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年金财尖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顽,开始引起业界关注秘。那时蒙牛管,行业对电动汽车的关注已经比较高硷腻操,而前途汽车早已走在了前列伯请。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年委老。”陆群说刺懂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贝挞,专注纯电动车研发棉碑、生产惕饰入、销售及服务示妹辰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团东似。”2015年9月醛少适,长城华冠登陆新三板挂牌交易忻,成为新三板电动汽车第一股间处。目前栖胖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跺寸固,包括整车业务板块(前途汽车)江壬辖、设计研发业务板块(华冠设计)伤,以及核心零部件业务(华特技术)荆。这三大板块互为依托虚蕊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惮。    拿下资质理,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冉尾。    ■ 技术顾唯路、生产基地脖、供应商都得一流    在做电动车的这几年部驳,陆群对电动汽车的理解越来越深入悲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茅溺猛、变速器等物理结构贤,还需要产业链配套小钮归、成本控制卯动、核心技术开发等一系列工作酥妒酸。“自主研发的核心技术倡伤、国际一线的供应商和自建的生产基地屏冬陌,是我们的三大优势踌摩寄。”陆群说和楞。    陆群说马,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揽,市场上找不到合适的零部件供应商吞频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抚。目前琳杰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案突侈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屏认、VCU揽、RESS等核心技术滴伸,使零到百公里加速仅需4.6秒如俗,最高时速为200公里巫,最大续驶里程达到300公里埃寥。而据陆群介绍好擞鲸,这些电控技术相关的零部件敲褐,不仅前途汽车自己使用设丹啃,也已经为行业中其他厂商供应套。    在供应商体系上铜痴,前途汽车同样拥有强大阵容乳唇炊,已经先后与IAC信别、博世蘑每五、布雷博你、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作复。这不仅确保了产品的品质常葡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地背。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虾坑裙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澎。今年2月倾粕娃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荤,按照规划齿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辛,将在2017年中试生产是,第一款车K50将在明年底上市铂头。值得一提的是戏邪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺化穗拒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”性长,最大可能提升汽车的轻量化水平森栏。    陆群认为漓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车覆,而是要通过成本控制欧小、技术提升来实现愧,其中轻量化就是很好的解决方案劳。他强调旦磊:“前途汽车的产品规划和市场策略徒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洪并,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力估,在全新的市场领域不断成长溉苫汤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冻群,中国新能源汽车市场前景广阔馁烫境,存在巨大的市场机遇净秆扣。据他估计惹伙信,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戒。他表示哨,前途汽车已经做好了准备吵孙。    陆群始终坚信一点脊料淮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夕探。在他看来娜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凶抱。“所以摔某坝,我们专注车辆性能肆蔡副,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睡害臼,迎接智能互联时代狮。”他说匆仍。    自1990年大学毕业进入汽车行业纱珐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捕权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年富,创业历程也已经13年码阑刺,算是行业的资深“老人”田,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凉甘,他的团队也是一群“汽车工程师”套,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撑冈。    陆群说揽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为女秃,像华为一样拥有先进的技术牌、过硬的产品品质以及国际化的视野卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己捐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氨腿,同时碑婚探,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益是脊扑。一时间缄捎茸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杜沁杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访手价,对于新政珊酸搅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明对牟。    看自己   记者焊卞: 首汽约车有哪些新的动作和布局拒嚎围?   魏东播授幢: 一方面贸嫂扩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面层,根据北京倍挫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则详,我们会在司机僚腿僧、车辆和运营都符合当地规定的基础上寇,继续增加运力保障凰领侥,这其中包括增加自有车辆街拔,也包括增强与当地伙伴的合作仙恐忌。    看政策   记者酸健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欠限,有观点认为溯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腔仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东程: 这样的说法不客观擂骚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔽幢。    某种意义上讲凑脐床,首汽约车项目上线之前隋围,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爬,我们只是在政策范围内尝试着做淬梯收。彼时虫,我们借鉴同行业企业技术手段届嚏限、商业模式和合作模式估侩,在政策合规的前提下诡酮伺,尽可能尝试富,当然佬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后塘庇萎,我们是十分期待政策落地的隘搏。因此酒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嚎献。    记者榷: 怎么看待首汽约车的先发优势匆勉?   魏东脸抱: 的确死阿,北京市场上我们目前是最贴近政策的朵翘,但从全国“一地一策”的角度来看汕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歇。    看行业   记者杆渴: 按照当前征求意见稿来操作吮祥纷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响长珐。   魏东北: 我们对于各地方出台的政策表示理解颁,网约车实行一地一策制度柏,各地会根据各地的交通发展水平焕陇回、城市交通需求来决定如何管理网约车超,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恭水嚼。    看未来   记者擦苹嘿: 未来行业格局将有怎样的变化湍非剖?   魏东巧: 当各地政策正式落地之后溺抬,会明确供给的标准齿聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域弦创阶,同时摊,对于准入的司机进行严格监管峰牧。因此几片,在未来行业格局变化上涡完,在大的方向和框架上由政府来把关蕾割,在框架和方向范围内歧嵌,各家寻找自家的竞争点和突破口孺,现有的平台选择优化平台和转型升级孟呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠勾朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绘滤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莲,并通过一系列体育讥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灸、活力的品牌形象钞烹懒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体融惩闭,除了年龄潜冀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人素匹嘿。” 10月13日磊魄协,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹导。   据悉革,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衅,并向年青人传递积极的正能量切,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桔。未来揣袒卜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动济绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言獭哪芦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烷玻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呛痪疤,借助本次人物盛典侵蛇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陆弓。   “2016年鳖师,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靛莎。” 郭伟表示乌线琴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作体蒜,不仅让不同圈层的消费者棱、车主磷矩、粉丝共同参与到活动中犊操铺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者商阑谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机单鹤。”   事实上虑貌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域反,包括体育以及音乐类的综艺节目哎,实现了跨界合作涝欧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浮失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扭钎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藉横。”   根据最新销量数据显示箱,东风日产9月份的销量出色对胖,同比增长超30%败。其中主力车型轩逸深伺伯、逍客缓限秘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喘。   郭伟表示眷绦季,“东风日产今年的目标有所提升伎阀番,对今年销量保持信心密反。”此外狄,谈到是否有可能再接再厉肃,在总销量上攀升至第四名的位置时池恭瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幻拢祁,能超过前一名最好虚瘦,但最重要的是与自己对标歪梗。”   责任编辑婪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞狄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悲谁,管理层不参与讨论吓庙偏,每组都有来自全球各地侈甫、不同级别淀匈崩、不同性别的同事渺汤。”蔡澈说诉观辞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍倡,大家相互协作醒鬼啼、互相支持催瓶筹、勇于尝试馈。”    中国经济网综合外电报道构啸沟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士成控矗,其宏大的构想才刚刚开始翱勿话。蔡澈现年63岁任慧,其工作合约预计到2019年柯废,在刚刚过去的2016巴黎车展上丁汝,他再次用前瞻的眼光和布局茄涪舌,为戴姆勒集团未来的发展艇多,提出了新的方向渺挞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拣:当年学的是电子工程专业霉港涝,就有人建议“傻小子梆反瓜,去学机械工程奔。”桐辱拔,“今天来看尚溺,坚持初心团撤,梦想终有回报鞘雷替。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体微,在报道戴姆勒集团的“变化”时晃加惶,都会引用蔡澈的公开演讲筷,因为他提到了电动操、互联棉、智能和共享等前瞻主题徒船。    首先纶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ为,并计划到2025年盲淖,成为高端电动车市场的领导者朽峨。当然攘楔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湾稻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的东淬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氮,恐怕显得更稳健豢娥。    “在所有这些领域吃额,你必须为未来的投资做好准备簇,”蔡澈说莲。 “但这是令人兴奋的擦,所有这些发展不仅仅是技术的改变狡骡啡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务败唉七。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锻艾士,内容丰富的CASE(瞰思)计划枯蒙司,它取自于智能互联干、自动驾驶赣纱甲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唱戳。有评论指出瞧射堪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓜,就是要对未来做出承诺痘温。 巴黎车展发布会期间桔较,蔡澈穿着休闲衬衫物馁、牛仔裤和运动板鞋嗡揽肝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帕孔,但蔡澈作为首席执行官考,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卧,以加速决策和赋予员工权力著称菲督。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邓苗喀,鼓励对新产品和新发现燃,进行实验性的尝试温。    巴黎车展发布会期间镣驳瞳,蔡澈穿着休闲衬衫筷极袄、牛仔裤和运动板鞋帅,一改西装革履的常规风格逢骚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纯:“我们并不是穿衣方面的专家投。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撑淮涉,而是留在了在工厂附近的办公室哆儒撤,尽管条件略艰苦偶。至于在衣着方面的变化筏,没有具体的规划畔沁弄,因为衣着是表面化的肩时,符号化的嘉邓,尽管这会传递一些信息管季。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烧揭料:近些年己秘伍,我们尝试了很多新的想法茹物,对整个行业而言都是全新的尝试省俗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疟,很多同事都参与其中藤。    “仅仅3个月的时间燎梆海,我们收集了150个优秀的想法骡蛋散,这些都是关于企业未来建设的好点子秘经。我们把参与讨论的员工分成了八组犊,管理层不参与讨论瓦憋硅,每组都有来自全球各地卤、不同级别迫脆、不同性别的同事固割戊。”蔡澈说耿缕,“今天提到的鱼群式结构景,希望让公司更有活力狙,更灵活摧当。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉,大家相互协作啤、互相支持蘑嘲、勇于尝试帅煤碉。”    几个月前诫,在柏林的一次会议上沃徽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纶体恒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庭泻忱。根据德国报纸对这张照片的描绘佛寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜗苔何。蔡澈告诉开发商拐粳舱,这张照片是30年前拍的牟,那时欧羌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埃衬。    随着电动车品牌的发布想刺,以及首款概念车的亮相奸娶尺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麻检横。在戴姆勒的规划中催戊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隆釜邯,包括价格飘、外形和性能勃。据了解米盛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甸配,包括在德国建立第二个电池工厂班剁八。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥粗谷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诬德。主场“作战”的雷诺品牌物松长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR块冈魔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绩闺,包含设计啡甲釜、产品以及市场布局等方面泡恼笑。    发布会结束后临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虫。在面对面的交谈中埂揉共,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泰。另外倍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啼笺丁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娃邢。    网通社朝:在中国市撤痰浣,2017年雷诺在中国有什么挑战孟?    戈恩逛剐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匿入,中国和印度都成为全球业界的引擎峨骸瞳。2017年是雷诺非常重要的一年盆,我们的销售会起飞幌,就像飞机一样恕,正在起飞向上并且不停加速扫抡欠。对于日产来讲会花冠,也是非常重要的一年舅草,还会进一步推动启辰的产品晦仇,这个也非常关键哄莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫椽床:您如何看中国新能源市澈萏ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划樊孩?    戈恩轿:我认为中国会成为全球最大的市程憷帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凉。对于日产而言辫拔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矮尚徊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帅菊骨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堕拟跨。    网通社褪峦穗:对于雷诺和东风的新电动车项目蹿,是否可以更详细的介绍一下凳?    戈恩环:雷诺和东风进行合作趴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场械。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驾蓄,最终项目还没有做出决定耪丛,但正在研究当中久雌。    网通社纲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术港盾面,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进风?    戈恩死恼:自动驾驶一定会进入中国踏,这是勿庸置疑的巳。目前橙,各个车商在这方面的竞争非常白热化路类,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狙。在中国相关法律法规允许的时候瓦露,我们的产品会进入中国倘夹惨。当前辆滤,我们的样车正在美国嘲脊、日本做相关测试看荤懊。与此同时瑟谜,雷诺当然不会遗忘中国市场脖栖鞍。我们会在中国市场进行一些展示项目世,这会帮助我们完成产品差异化的工作困焊虾,也会帮助提高产品的竞争力擞毙。    网通社秃赶筏:三菱的加入阂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碱?    戈恩歼料:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三合采晶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啼。我们认为2016年包含三菱在内沏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敖泰。所以它不是目标疽嵌癸,而是我们现在工作的结果躲奇。展望2017年逗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谎汐,尤其是三菱的加入司洪禾,让我们有潜力跻身全球前三扭标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北甲蓬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铜樊靠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代好蠢畏。”Kalanick 说道毛贸。“如果真的发生这样的事方恫,而我们没能参与自动驾驶的开发度,那会发生什么事媳多僻?未来将迅速抛弃我们透桔。”    上周四邦羌,Uber 对外表示嚏邢:8 月底犁杀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玻法沦。    与平常用 Uber 打车的程序无异沮楼蛊,系统会为乘客匹配 Uber 专车誊话劫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颅嘘。虽然是自动驾驶汽车峡熔巢,但车上会配备两名训练有素的工程师阂。一名工程师坐在驾驶位上芯玲慑,随时准备接管汽车控制权兢辫视,另一名工程师坐在副驾驶上峰,详细记录汽车的每个动作谐七。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外把鸥硅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骡板色,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锯。在采访中逆贤顶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场停亩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ゼ媚浴,现在卡车运输市场也是如此新魏。”他说偏奴。“现在谈这些还有点早帘池肋,如果非要说点什么竟乘绿,我只能说我们已经进入了研发阶段弊。”    在采访中肪犁托,Kalanick 还被问到剧纹稳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淌漂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存使袖胸。他认为在交通自动化的世界里号,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加握晶,但驾驶员所占的比例会下降氓谁咎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会却。    Kalanick 说道儡竭安:“像旧金山这样的城市死辟,大约有 3 万名活跃的专车司机窃款。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祷,但是别忘了管,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虎惜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机写,自动驾驶汽车也需要杏俄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翁,有些情况是处理不了的潍戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹峦蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员女。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骇伐吓。”    他举了一个例子屠皖,电话刚问世的时候纪咐刷,需要一名接线员来接线奔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肺蕉食,而是创造了一个全新的行业享糖怠,并创造了大量的就业机会集售识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂搭:李芳" "  穆伦认为舒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露埔田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痢,包括汽车的使用方式昏歪。    自2015年9月25日临危受命输溃建,出任大众汽车集团CEO至今溶胁贰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昏。那么父赔,一年过去的瞥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得达厘沥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后末俗,贴有穆氏标签的大众勤聊,其未来又将是怎样的呢焚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂,借已成惯例堪操灭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桐案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义理现柬,穆伦首先抛出对大势的几点判断袄骗,也就构成其《巴黎宣言》的构架哥狸粱。他认为词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤,包括汽车的使用方式先。 大众汽车集团CEO穆伦    他说八锤氰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洁沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动故欢港,这需要我们用全新的理念汗、全面的视角对于出行方式进行解读鳖里绷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篮博判。显然蹈热型,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悔物慧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巧。我们需要联接汽车世界和数字世界持,让消费者获益秀,推动社会和经济的发展短础阑。同时顺应驱动技术的根本性变革逝,即电动车是汽车行业的未来勉句。尽管如此毯滩翔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇闭。我们必须绵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代力,同时推进替代技术的发展派。    穆伦坦言蚕想甩,应对当下的变革瞥查摔,对于大众汽车集团来说盼锋,是一项十分艰巨的任务阿汉。尽管如此厘腹叼,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓷。因为在过去的一年里绒免,我们兑现了承诺领睡, 增强了核心竞争力咕,积极推动集团业务的不断发展蚀。因此逗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笔,而是“大众汽车集团将如何成功”皇。为此妥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筒剑。集团的目标昧陌,同时也是我个人的目标廓吕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业地搭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摧冲话。    他说堕,今年夏天泊具,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诞痰桂。我们强调糙铆,集团未来发展的重点领域将包括泥翔:电动汽车逻染、电池技术盼无成、数字化鸵、无人驾驶和人工智能潜苫,以及全新的移动出行解决方案串虎。放眼未来纯,很多人将不再拥有私家车入宽善。即便如此沉烹蓄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拼、大力拓展移动出行服务朴结疽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粒,包括集团旗下众多品牌的战略坊恰、关键指标和相关措施眉善。但在此之前庞跨闭,我们并未停下脚步接亢,而是继续开展相关业务翘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时味槽化,他特别谈到搂赊观:“在中国尖楷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氏涂贺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刨扣碗。    穆伦表示矾仍卜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙赣。这些实践同时也表明蛙惋,即使目前面临压力娩镁,大众汽车仍然完全有能力实现目标部乐。他承认掣表,坦白来说厦旁,柴油发动机排放事件影响深远韦舷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点别寐籍。我们正全力调查事件发生的根本原因铺,不遗余力地解决所有问题腺邯,并在最近几个月取得了实质性进展鲍让。然而对于我而言腔便禾,构建大众汽车集团的未来矩,也同样重要灭。    穆伦说棠夏擅,今晚入熬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琴惯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌理亮箱。在2025年以前鳖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喷绰荣,并在欧洲市场占据领导地位澳。    最后吮榔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍:“未来暑钡梯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筷嘎蹋。它意味着自由本、乐趣和情感焙绢。因此阔惜攀,我们注重产品设计豢乌,并将以崭新的视角进行设计创新”纱氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  今年7月底怖,在2016年世界500强排行榜中那,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎,比去年跃升47位辰拆,排名第160档,引起国内外企业界蔷、尤其是汽车业界的瞩目滥徊擞。    今年饯干,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噶碘。恰好是在10年前翻,徐和谊出任北汽集团董事长淌触,策划衫、主导堤扳竟、实施了令北汽集团由乱到治彻,由小到大猜漓持,由弱变强的变革烙常,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隘搔、有益垦脸、独到的成功尝试论楼。但是酞贿歧,当中国经济网记者约请徐和谊汤仿攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题算宝,谈一谈自己与北汽集团时撮,徐和谊温和趴巳抱、憨厚地笑着说衬糯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己身,少谈克募,少写肖。    于是脆,在不久前的一个上午顺,在北汽集团的一个会议室里撤拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忿绦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冀鹿。今天是系列报道的第七篇汕捷。   “北汽这些年发展快杆扛,我觉得合资这一块权戳怕,起了非常重要的作用迹鳞糠。不光是从量上筋,速度上伞涟,还有效益上”棘路其,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时法腻,如是说道狮另。    “在各种场合我都讲晌,北汽就是合资反哺自主”纠虫颂,徐和谊告诉中国经济网记者慈刨,“合资和自主瓢绣,绝不是对立叫侈显,而是互相借力”丝。 2002年10月18日妓涩唉,北京现代正式成立两,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脯戎、董事长算起触泥,徐和谊执掌北汽已是整整十年怂。在徐和谊的带领下串,北汽从最初的“一盘散沙”很侥,到如今的中国骨干汽车集团蟹返,取得了长足发展苦寡堵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呛,北汽位列第160位抠,比上一年度提升47位晃江酗,并首次进入前200名剃烹芥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噶。    “北汽这些年发展快瑰瞬笨,我觉得合资这一块兔纤表,起了非常重要的作用挫。不光是从量上岁、速度上多磺焚,还有效益上”稼缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酱缴释,如是说道筏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上目题,徐和谊结缘北汽淳,也正是从合资开始副镰。2002年庇触,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立老欺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膛齿、发展首都经济的龙头项目和示范工程稗姆戈。    为此嫩,时任北京市委工业工委副书记险畦苫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驮氦恕,担任北汽党委副书记椭光窝、副董事长裴,以及北京现代党委书记脱肖闻、董事长矩。 2002年12月23日渺关宦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秀,北京现代实现当年签约滩瘫、当年建厂楼该、当年投产博汾、当年出车饺。在短短不到一年的时间里险旅菩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型风,迅速在中国市场生根发芽苯薄。由此创下了业内独有的“北现速度”簧。    时至2015年春吻糜,北京现代已拥有第九代索纳塔寐、全新途胜侵屡、名图挝逃、ix25黄、朗动攘沪、瑞纳等14款车型魂,涵盖A0级棺毯既、A级单蓟墓、B级阿碗、SUV等主流细分市车恪,累计产销量突破700万辆案。    北京现代官方数据显示掂疯泊,今年前7个月墒信刚,北京现代累计销量达到59.3万辆季垫,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞭态。 2005年8月8日椿拆餐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年负破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黎。北京奔驰的成立钨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侯踢顷。    虽为国内高档车市的后来者钞汇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划款,实现产品导入拨、股权调整曙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等年,北京奔驰由此迎来了高速发展期捐。即便是在国内车市进入到“新常态”后碍潞弯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杏赔虑,远超行业平均水平缆祈魂。    目前瞧赦,北京奔驰已建立起全球面积最大郡冉蜜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寥烯弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柬鞍崇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乱锚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业描奖。 8月22日烧吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磨户,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夕:C级车挤、E级车纳坪烷、GLC SUV和GLA SUV矛霸。官方数据显示乏龟般,今年1-7月阂劳缺,北京奔驰销量达167307辆抄家,同比增长32.9%吭。    8月22日倍漆颂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冻仕。在迎来年内最重要的车型后鳞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棘广粒,着实令人期待闪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熟稼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鬼高土。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牧肩勃。    “在各种场合我都讲拣羚,北汽就是合资反哺自主”存蔷,徐和谊告诉中国经济网记者芬,“合资和自主嫌殊,绝不是对立酵,而是互相借力”无标胳。自2009年以来虐悸,由北京现代抨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脱希、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儡、管理流程予以借鉴的数以百计鞠。 北汽自主实现百万辆    正是如此戮,从2011年芍盗箍,第一辆整车威旺306问世韧,北汽自主销量直线上扬疼点剂:2011年达到2.4万辆桥晤、2012年实现7.8万辆究急、2013年超过20.2万辆灵勺烂、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆饭旗贬。历经五年多的时间蓬撩,北汽自主已累计生产达百万辆驰,跨越增长令业界瞩目信己。    “着眼未来蕾,对于合资我仍然非吵啻牵看好败地。不仅是十三五虎世寞,未来很长的时期别市,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缎男贾。另外垢某菠,在此基础上匆澜虑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘,徐和谊表示抵。    “年底前还会有更多的好消息港柬,不管是在新能源领域慰,还是整车领域谋桅,包括一些重要的零部件领域枯隘,还会有一些新的大项目落户北汽材系。这样娟,为北汽更长远的发展甸恃峭,我想合资这一块汤茅,贡献还会加大促愁搅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  9月29日稿娩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秤惋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谱。   蔡明指出世炮,中国汽车市场曾是低质量房畔慰、低配置屁斧、低服务的代名词晴某。诚然泪裤窗,与美国汽车市场相比烂涡,中国汽车市场还不太成熟奥。但是葡,趋于完善的服务质量磺、规模日益庞大的车展茅、逐渐被认可的中国自主品牌绞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缕舌兄,分值越低表示可靠性越高梳茅狭。J.D. Power近几年的数据报告显示癌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孔,从2009年的178PP100到如今的102PP100性碉盟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步番雹狡。尽管与美国市场还存在一定的差距颁,但中国市场的后劲儿不容小觑桑炕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呐化翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筋穷?J.D. Power最新数据会给我们答案浇撩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肪,而中国市场的进步速度为每年4PPH告。在车型研究上陇,中国赶超美国市场需要6年时间嘘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簇比,而中国本土品牌进步速度为8PPH尽。在生产车型上檬农,中国赶超美国市场需要5.5年薪肪。   3. 在了解美国客户的需求上慕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀。   经过对这些数据的了解和计算秋袄渐,平均下来沁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歌蔑,才能百战百胜虽呛,想赶超美国市衬摹,前提是了解美国消费者的需求唬舱响。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辟屠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为世罕:车内有令人不愉快的气味需、胎噪声过大(来自车身下面)鸽共卸、耗油量过大昏僻、风噪声过大(来自车身周围)蕉但、空调开启后囊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锑莲:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题免兔掏、风噪声过大(来自车身周围)祈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)康、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迪敛湾。同时伍范,在前10大问题中汝,只有一个问题是相同的词,即风噪声过大木侥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唱黑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袱。中国消费者更注重感观(嗅觉戈蹿达、听觉和味觉等)方面的感受质量壤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受社描。   就目前来说呈,中国的汽车产业还有很长的路要走肛漓窘,无论是汽车的质量考,还是汽车的整体销售体系唬蜗霸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距籍。凡事欲其成功锋,必要付出代价佛蠢芦:奋斗擅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伯晤庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扭联:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣问鹊暴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琳蟹钩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拌杏:李芳 版权作品想蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕词棋,严禁转载记,违者将被追究法律责任醒房。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行席沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽竿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门竣顺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普剐杰。同时娃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滔段丘,作为本次车展的重要组成部分之一翠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壕托,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠板吠任,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕埠汝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挺,为中国汽车产业的智能化化,信息化方面的发展做出指导意见磁。   本次峰会主办单位好匣览:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纲蕉避:   贸促会汽车行业分会长王侠徽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟达:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疮妓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戳叭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陶颊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜡氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌华:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了省固,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看较速鸿。因为我以前开玩笑说了一句话擎,我说这个车联网这两年已经实现了呵搽,就是人在车上用手机连网凄胶啪,这已经实现了塘蒲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芳屯,手机天生的使用起来就比车机要方便踩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变参。有一些改变我们已经看到了盼纹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凤。现在有了优步膏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挽,这个确实听着都挺有道理江拆,我们一听都很吃惊宠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椒己,搞来搞去就卖那么几百台车级涪描。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贤捌歪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黑绵。对于整个汽车产品花俱、汽车产业链的改变它到底会怎么样煽桂核?   回到出行的那个问题措,我觉得大家也不用特别的担心鹊炊。我先给大家压压惊妇,有两个数据很有意思挝赡,一个是美国湾区的汽车销量庙趟嗣,一个数据我们一查就能查到倘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及错迟撤,现在渗透量已经非常多了欧谐,优步在湾区这么普及了辜勘,买车的人是不是变少了橙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翰,这个没有变少辞舜,而是增加了徊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幸暴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙厂颗。确实涨的很快星荡,这个和大家的想象是不一样的肝女,觉得汽车销量应该减少概,怎么还增加了呢蕉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侩怠颓,你说滴滴昏铺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讼量。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恳涝讲,这背后真正的原因我就一直说币祁烫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拭,其实出行不等于汽车锯式嚼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攻、道路密度不够这种应用场景窜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用每领,其实它真正的加剧了中国的拥堵穗哭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沥尺。汽车也不是简单的交通工具铜饰受,如果把汽车还原成一个交通工具雹勃其,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了围席亢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由热顾锈,我可以开扇效庐,我也可以去坐地铁软,我有北京和上海的公交卡肪粟潞、地铁卡拉怖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车松味藕,我也可以骑自行车煽,有的时候感觉走路也很好酗卧靶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痉督,汽车行业当然会发生改变酗啦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辨冻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验四。如果你只是把手机当做一个通讯工具阑,在2007年的诺基亚已经做的非吵岳幔好了蒜蔚,但是还是被智能手机行业颠覆了土委。在汽车行业也是这样晌烫昏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墓穗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捣樊扒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楷渡,我们去展望一下槽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堑涸萍,大家都提到很多了裁。其实很多人的展望角度是不一样的狡吹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了察督。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尸,更多的是解放了你不用开车漆,分享的是司机圭慌晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够售寡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坎,它是一个规模经济琅虾。它的交叉点大体上在2020年就会出现梗掏,我们的预计2020年在美国就会量产笑唉鸡,在中国可能会晚两三年喝霖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的健,这是我们要看的一个趋势蠕澳毙。   第二个趋势畏块,移动互联网会加快电动汽车的普及差算,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侩里。很多人说电动汽车是因为省油钱杯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车串淡淡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埃怖,再也不需要去加油站了剑令。第三个带来的变化就是对产业的重塑热臂跨,以前汽车公司都是专注在制造珐,用户就认为是汪洋大海挤赤翘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侨,内部管理的界面返喝,反而把制造这件事情也许就可外包了踞细昏。最后一点寐奥堡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接采,所以汽车作为交通工具以外的部分惹哦毁,一个用户买了车以后需要的增值服务碘罕,汽车公司就也机会去提供这样的服务缺评。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皇碌乐。所以正是因为这样一个对移动互联网汾册庞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乖瞥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓤时腥,超过1700名员工碉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车槐乔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伸辜蒜,激励用户宋骸,这样蔚蓝的天空就会出现蘑床贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕铅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁价淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览认卉氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛巩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凸。同时蠕警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迁戮,作为本次车展的重要组成部分之一惹铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此,中国机械工业联合会会长王瑞祥被刀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳畦膘,为中国汽车产业的智能化郸无垮,信息化方面的发展做出指导意见教肉偏。   本次峰会主办单位幂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卡拔:   贸促会汽车行业分会长王侠圭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱擎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妹戚曹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荣鸡硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剿硅贫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儒么:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑荆快潞戎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长几,因为现在我们是全世界销量最大的市场巢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奸袜记,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯、环境污染等方面洁抬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匙垂捎。同时季晦块,智能制造坟、工业4.0勤锨潦、移动互联宽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寿蔼倡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柒板匡、“互联网+”等发展战略稳颅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雾洛奶。我们有很大的机遇熄篮,我们会见识很多非常有趣的变化度闪宋。   当前业界普遍认为馁吻,低碳化跋、信息化辞醛、智能化是未来汽车技术的发展方向诧充览。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇促盛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台视,正在成为汽车行业的发展热点鼎末狼,正在助推中国汽车产业的转型升级摧摊,从而进一步打开智能交通产业的价值匈。在2010年的时候午痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索固,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统授社菜,为用户提供全天候炮菊鞋、全时段的服务鳞户,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务船癌奴,签约和活跃用户超过一百万入,累计为用户提供约2亿次的该户服务年硅,人均交互服务超过11万次刺餐。经过近七年的发展免,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捅绿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔡车浪、凯迪拉克莆、别克菊、雪佛兰上使用碴缓,倍受消费者青睐急。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿榘踊谩,面对新的市场和技术趋势涧鳖,基于车联网多年的探索涩淡、实践结合行业的技术储备项此,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陛响骂,提出了到2020年力争100%产品实现互联祭,并致力于打造以车载信息服务汾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腊灌辫,为人讹、车提供安全智能便捷绿色出行咕,初步建立和谐的人袭超、车栖黎、社会互联生态圈钡汗社。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拳抢枢、别克耸探胁、雪佛兰品牌佳费栓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广癸卵卯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诉。除了安吉星在移动信息和网联上鹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翘、内容服务能力秀急、大数据运用能力策,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垛狙丁、B2C的业务撮嘲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埔铅嫉、支付安全般耙,更可能引发行人安全和人身安全辛幂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烂耸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入譬,网络安全开发包括威胁因素识别弘惭坊、安全战略制定恕狙牵、安全措施执行帛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陕抵土,并且在过去几年不断的进行迭代升级谰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹄。伴随车联网技术的发展微,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术模犯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术详筒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶千士秤。让汽车驾驶更安全泰履、更轻松鄙、更有效晌拆票。   我们身处在这样一个时代固揩肃,新技术层出不穷使一切变得可能懈彻,我们也是非常幸运的一代人傲申迸,能够见证汽车行业在国内通圭陡、在整个市场上有一个颠覆性的发展湾革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化文俊但,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞香戳。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑荆类,激励我们坚持不懈的努力偷巫。   我们相信五匈,汽车行业的发展刚刚开始滇敌错。汽车行业与其他行业的相互交流沛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疟络碴。我们会和同行一起共同为之奋斗釜加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝涸:李芳" "   9月28日廊吓摄,在2016上海浦东国际汽车展前辫兔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行光镁灌,新兴造车势力嗣、养车概肖、汽车金融等领域从业者供画,走到台前钉,与大家分享及探讨未来的市场前景法福。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纺秘毒。    吕征宇恐:各位领导屁须、各位嘉宾皇胶怜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滦邵,刚才我们的同行说得非车ⅲ好臣,其实我们有一个共同的理念料秽篱,而且我们也有非常多的痛点市。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讣,我们也有美国合作伙伴的公司绩,乐视的七大生态是有机的凰筐,在零基础上打通的负难纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牌陷,目的就像董事长讲的一样沁挫钞,让“蓝天白云”再飞翔蚕赶魏,目标就是打造全球最先进的超级汽车系材。    那么用互联毁、智能甲觅碧、电动蛾崇、共享的方式胶,实现“未来”的交通方式裙亨较,我们认为汽车产业鸽,还是没有被互联网变革的产业届窝。对于乐视超级汽车生态而言但,我们有四大基石烧,我们相信社会化剔、分享化溶、互联化聚善面、共享化将成为我们未来变革的方向獭戏奉。    从我们的汽车生态诞生以来杏拜峰,我们保持着快速的发展牡活就,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芜浆窝,落地在浙江湖州 碾乐,这里包括绿色环保的环境蒋鄙岛、自动驾驶的一些功能和区域探详。    同时我们最近可以告诉大家馈琶襄,我们的产品样车在美国已经开始路试餐兰,技术在百米加速已经是全球领先了捷寒,产品的量产进入倒计时状态扇脚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资享炬麓,创造首轮汽车最高融资金额的记录握。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秘客,协同开发也是我们在北美的基地隙、中国的基地肩、欧洲的基地共同开发疲绅。同时我们的战略开发电动的底盘机构俏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虚暴。    第二个就是智能化点,车是人工智能的最佳载体请,乐视做了大量的投入挤妹钳,在硅谷和SSA成立了研究院邯,在智能驾驶也取得了突破性的进展茂。社会化就是刚才说的分享辫咐,我也非常喜欢这个创意抛帽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舌温,我们相信在共享经济的领域里脑炭团,无论是Uber的繁荣耗酷,都证明未来不管是房子讣、汽车都是重实用的趋势井,所以乐视将战略转移恨,推出车租赁的平台拟力,我们叫做乐享平台刃。    其实最重要的议题孝答溜,乐视作为互联网公司孝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸥涧陋,电动化福、智能化脸祟割、互联网化笺矮、社会化薯炉,这四大纬度有密切的联系愧兜。    我们把汽车当做全新的载体勒坷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亩,谢谢大家比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耿辨课,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泵,他认为车联网锰,既然是大势所趋娥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲸表突,少炒概念掳壬抠,多做实事碎。 以下是王侠发言实录性疵匆:   在这个夏末秋初四啸俯、时令更替的丰收季节顽距,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机等,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狡观。在此粕天点,我谨代表主办单位中国汽车贸促会相家,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来承快漓,汽车产业的电动化狙葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娠校似,而且也正在成为全产业链创新求变喊、转型升级的主战场啼刊胸。但是廖,热点和繁荣的背后队临,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泌廉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棠妊督,车联网也在热捧之后开始遇冷档寝统,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰立鹊缅。其实夸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彤,我们要理性面对弦篇、系统分析荆,既对前景充满信心纪雹排,又对可能遇到的挑战有清醒的认识香,才能在变革的大潮中认准自己的方向惟吠村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粉糠轰,我们要清醒地认识到蔷,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲁武侠,是不可阻挡的方向死佩。电动车还有技术路线之争昧、对减少污染和能源危机的疑惑皖甭该,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处武含,没有坏处敛。汽车诞生130多年来绢村,除了带给人类方便之外田,还带来了许多难以克服的问题表媳,比如交通事故貉谴桂、环境污染和拥堵坟策刑、能源危机等等前。车联网和自动驾驶等新技术的应用情巢茂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芭兼坊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厂。现在不少基础薄弱的车企匈疼希,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脑坏监,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涕膳扩,多持观望态度卞蜂,这也是目前车联网叫好不叫座蜕铅磐、貌似热闹却普及率不高的重要原因常。我想说的是顺便,既然是大势所趋港蛾,就不要犹豫不决搐噬,否者真的会给对手赶超的机会沦呻梗。   我们要清醒地认识到节贾隋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漠伦嘿。汽车市场的低增长成为常态之后奇叙,我们对于销量的追求空间越来越有限护汤形,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秘眷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盖姐。   我们要清醒地认识到喘刨叹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胃片肠,必须是社会性的统一行动痢骡。一方面免斥禽,车联网是一个汽车生态疏拾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顽。另一方面艇畏,车联网又是由整车制造商且、产品供应商呸屑、内容提供商檀控、软件供应商氓社胚、服务提供商疾半、网络运营商等不同角色组成的产业链耻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姓九,打破壁垒瑟悸,互相开放信息系统粮乐,进行深层合作枪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的微翁墙。   我们要清醒地认识到深复街,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滤抹涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑菩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伙俄吝,如果通过手机就能解决的景到,其实不应该叫车联网瞪帕疵。大数据俊蔡涎、新能源技术股、网联技术拆攘、自动驾驶技术雷辑碳、传感技术峰凤牧、网络安全技术等逼性,这些技术的应用都是相互影响剧拘、相互促进甚至是互为条件的沏。比如汽车共享和无人驾驶稀仆,就只能在车联网的前提下才能实现倒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坛歪敲,并给汽车共享带来更多可能性陌齐伙。另一方面看楷,与手机和家电不同的是休速,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撵接,绝对不是有钱就可以任性的地方函酥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擞郡狡,中国车企面临的问题一点也不比别人少抚,我们一定要避免浮躁情绪横岗卯,少造概念胯渐蜡,多在核心技术上下功夫捐挫蛾。   在刚刚结束的G20峰会上暇弊,习近平主席表示究:8年后的今天磐怀羔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凛七锑、人口增长路泉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期低,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彤铰虱。其实卞篮,对于全球汽车产业来讲忌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萌派,传统技术进步的空间越来越小础。在这样的背景下唤凛骂,智能化毫骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎委,为汽车技术进步提供了新路径离肋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揪巧。   今天染每,我们以“智驾未来市跨、创领先锋”为主题矩看,邀请各位企业家般愧、专家学者共聚一堂露戈磁,希望大家能敞开心扉垮,知无不言担,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讼溯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘘乓。   最后超憾悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袱奋,祝各位朋友在沪期间顺利铃、快乐闲帆、安康思。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘倪藕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剐缆灯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慨帛僵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寞碘较,在下线前夕寞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通手受,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读备橡杏。 一酚蓉皑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欧。今年1-8月煽撑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息核匹瞄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间促眷酞,以首款SUV——威旺S50为节点淌寞习,一步步走向经济型乘用车领域兽贩尸,实现“MPV SUV双轮驱动”罗绷。对于未来产品规划挪懂巩,陈桂祥向网上车市透露逃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊,并冲击40万台销量规模埔斯。” 陈桂祥进一步表示搽沫翔:“北汽威旺的MPV橙荚垦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卜。2017年的销量重点会集中在M50F上长,到2018年也会有全新产品上市涩宪。”    今年8月16日悉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线描,对于转型中的北汽威旺噶荆羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化导涟鄙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皇石强。“可以说当年的威旺最缺少的是产品创霜粪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂市,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来返,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”獭齐凸。在陈桂祥看来钒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柒庭。    二莱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罐憋吨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求地新。M50F具备明显的高颜值特征肠肺宫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凳。而做到高颜值并不容易幕扳层,陈桂祥向网上车市透露挡碑波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呛捎赂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澈畴渐。    从内饰来说沧纫,新车的设计均由轿车化标准打造矮吩,其配置在科技感筋教是、智能化上都有出色的表现茶滔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽噬查,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揉皋替。同时芥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辨线烷,智能化水平足以媲美合资品牌俺心。 在性能方面揣部,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琳,进一步满足消费者的需求璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腐记汀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艰警,到2020年威旺规划40万台的销量撼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漠挛狈。未来将在夯实MPV市场的同时趴醇乒,进一步做好SUV市场吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狼丢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业携:苏州吉姆西攀、苏州金龙双、深圳五洲龙适嘶刚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懊形,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奉,并对吉姆西取消整车生产资质氛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踏,追回补贴资金媒辽蚕。    根据通报推,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芒瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黎纲涝。不过蚕渺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了故欧。 补贴新能源汽车的依据何在蓟阔冀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摧。市场经济最需要的是诚信安岁邦。但是邢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬醇荆害盟。部分领域缺少应有的制度约束扛写,秩序甚至失范疥,这并不稀奇腔嗽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弊蔷锚。尤其值得一提的是叔类,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妓。在这一目标之中伸纳埔,财政也被赋予了其应有的定位父辣岭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”修淬瓣。中国社会的根本性变化需要处理好市场络惭联、社会与政府的关系铣嫁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻扰顿。新能源汽车市场同样是市诚摺,从根本上说渭慰娘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坤迹径。新能源汽车骗补问题的源头罗透拷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冯受券。    当然俄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪,不是市场取代政府橇,而是市场和政府有主有次硅息,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斗邯。说时容易做时难停哼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题握距。补多少斗穗,怎么补菱顾,补贴如何管理等等驾,同样都是难题抒。    为什么要补贴新能源汽车萄膜窗?可以摆出来的理由不外乎如下谎秋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纶居挟,只要予以补贴垦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呜。这么说不是没有道理蔑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潜颈,成本较高对挟倾。有了补贴胺玲坏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞察。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庞驶。只要有足够的补贴统途,新能源汽车的发展肯定会更顺利限娄。    但是磋倪,有了补贴缄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汹景?新能源汽车发展的关键在于技术乓懂。有钱就会有技术吗够盾焦?这才是问题的关键路架。的确墩标具,现实中有许多技术是可以花钱买来的翱慧。但是鬼炔,先进技术不见得能买得到怯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啼。各大汽车企业也在努力开发新技术佃胯。在这样的条件下馁诽獭,新能源汽车的发展方向都是问题森册鼓,怎么会有可供市场销售的先进技术弥?有了钱会儒什,新能源汽车企业可以自己加大研发投入床喀嫌,但是签鞘寥,研发投入增加伦姆,并不等于研发就一定会成功卿袍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议退,没有确定性的目标敲翘红,研发投入的针对性也不可能太强淬釜。在这样的发展阶段谦坡乳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滇,让市场自行选择合适的技术咎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的势。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茸惦。优势到底有多大施翠,得看技术妨。电池靠电力供应攀祟,由于中国电力主要是火电盆,最终提供汽车动力的是煤炭臂。只不过掠,煤炭发电地可能不是汽车使用地谷屠冻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地精赂。污染是否减少晒糯,还得看耗电量的多少抗酵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炊沦。之后侵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贰皮剩。传统汽车汽油有不同等级醚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驾缄寒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颅波,这也会带来一定的污染费。这都是比较时需要注意的棵苦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疥、充电不是特别方便的条件下镁潮,混合动力有助于新能源汽车的发展测,但问题是兔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枫胶效?充电不便就不充椽驳,将“新能源汽车”当传统汽车使用括修绊,也不是什么新闻拿秘。还有靶泥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稍储浑,到底改善了多少能源使用状况彻确吮?太阳能利用技术的改进盆,可能是新能源汽车发展的重要方向煽挪室。太阳能丰富娇德恼,足够人类使用融,但是目前利用技术较为低下退陡,妨碍了太阳能汽车的发展恭。石墨烯等新型材料的使用取掂,有许多未知数苗,也意味着有许多新的发展空间擎。虽然空间多大未可知款诚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汰瓣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漠来?政府在新能源汽车上的补贴较多入莆。包括中央和地方财政补贴在内翘樊癌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴委齿贯。补贴力度惊人琅仟,这是骗补的根本动力臀匆赂。当然叔必赋,骗补还只是个别现象师忱两,或者说只是占全部补贴的一小部分疚镁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吨。如果问题的分析只是到此为止楼碧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傅徘,只有寥寥几个惦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拢桅。这些企业不是小打小闹的企业湾鸿么,从某种意义上盛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兄赡扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赐受弄。这些企业按照正常情况下案赔恕,应该合法经营才是钠陀鳞,为什么要去做骗取补贴的事戌拦?从企业层面来看工,这是市场经济仍然不够成熟的表现勺。在成熟的市场经济下茹耿盾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卡赶,至少应该是诚信经营的青逞玖。骗补肯定事出有因掂蹲徘。    值得我们拷问的是冠行,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耗蓖皆?大企业铤而走险供泌空,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萍屉呢,企业不必费太大劲就可以做到勃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鬼鲍,倘若没有足够的补贴熄琅持,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓢。    政府花钱是要讲收益的扔活。动用公共资源琴,就必须将事情说清楚市鲸。最终辆灰邦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋寇。评价报告应该说明补贴的总耗费仕屎亭、补贴去向以及效果胳瞪。这是国家治理现代化所不可或缺的婚。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚,都应该得到其应有的收益宫。算总账枷受,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倒,这个判断并不容易做到酪仆。仅仅纵向比较是不够的馅,我们还需要横向比较吴秘率,中国新能源汽车行业与世界同行相比突脊侯,地位是下降了狄,还是上升了酮妓寸。如果上升快,那么上升到什么样的地位噬局?如果下降姬卧,那么下降的程度又如何惟猎?即使有了指标数据裁,争议仍然会持续下去黄沮。也许岗,我们可以通过其他指标来加以佐证陷裂。    新能源汽车的受欢迎程度硅锭,显然就是一个不错的指标驼武定。2015年新能源汽车销售了33万辆堵兜校,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单陵惫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抖,那么实际销售数量更小届。新能源车价格不低保潮需,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杯伪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欧沤,更利于判断白冈粗。北京小汽车上牌需要摇号敞纳无,但是新能源汽车的号是单独摇的啸芭诫,且获得的难度大大小于传统汽车俗科。这样乔糙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汞狙。他们选择的理由多是容易拿到车牌讲拷五,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窜贩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖极兢,还要摇号涵撕,获取牌照的难度和支付的代价都不锌敕浴,新能源汽车和牌照捆绑销售母,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碧,于是他们也可能选择新能源汽车堑。但就是这样剃宪憾,新能源汽车仍然没有流行起来澜睬煤。全国其他地方邢尉,也未见新能源汽车充斥着整个市场线查坑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憋飞卧,但是浩,我们需要思考呻,这些成绩中晃费,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皑?一些城市为了招商引资渴穷,鼓励新能源汽车企业到当地投资颁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车善。“双赢”战略的实施嵌胸穆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芥临,而不代表新能源汽车技术已经足够先进聘奸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盛,这样的不对称竞争扶持敲高囱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴千恐邵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钨赣撬,是对新能源汽车价廉物美的期待九窘,是对节能减排效果的期待溜,是对先进技术发展的期待删毋莽。这些期待都是合情合理的几隶咐。但是靛,供给侧结构性改革还未到位鲁杉闻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漏谐,这才是问题的关键呛。即使要给新能源汽车补贴璃,也应该考虑补贴的环节柒,考虑补贴的对象寐娇菲,考虑补贴的效果戎桶记。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绿帆骡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灌请萝,不能有效激励新能源汽车技术的进步郊。如果一定需要新能源汽车补贴另,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻价矮。这样的补贴有点后期资助的味道颊队,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刑冠病。但是不怖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术久滑竞,那么它就在这个行业有了竞争优势阀拉,实际上不需要任何补贴翟骑,就可以经营得比其他企业要好拐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争停粪,扭曲市场行为莫缉。而且宿李,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磕。新兴技术的成长在萌芽状态琴筹,可能没有竞争力芬,但是趴妨缸,经过一段时间的发展之后食浇,就可能显示出新技术的力量寝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摔菲藉,今天领先的技术闹冕攘,到了明天就可能落后十。这是技术发展的规律性所决定的勘岁。为此潞滴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裁俺,因为未来的不确定性牛吮,没有人能够确定未来的真正技术路线牌。留出市场成长的足够空间屎泊瞎,可能比别的做法更加重要础吠。骗补问题的出现互肉充,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机担墟奢。    基于现状冲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烹绍。这些年的财政补贴妮徽磊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样群,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会是。相反袭桑,效率不够高的补贴诫韩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苯。现有的补贴如果不是投向终端溯,而是投向技术研发细,会不会效果更好点呢念线?个人汽车消费纯粹是私人事务枯瑰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杀伺膳。骗补问题的暴露宪捌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会定。补贴本来就在退出甩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婚郡鸵。补贴旨在鼓励研发帮轮,鼓励新能源汽车技术的发展匆钳炕,而不是其他具体的消费目标乡缉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懦继,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲍仆淡。这样的技术支撑出来的产品倍,还不能满足消费者的出行需求季。财政补贴可以退出咕恐寂,但可以通过科研经费资助的方式士,鼓励新能源汽车技术革新党芹钎。同样的钱位探,花在科研上的效果妮,可能比直接补贴消费更加有效遁董瑞。创新驱动发展战略的实施宝橇铰,从根本上看顿,需要依靠的是技术创新仟。在技术创新上多投入淋随号,并注意投入的有效性得平固,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痘滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒姓:李芳" "  今年7月底捐款,在2016年世界500强排行榜中盎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入版顶硷,比去年跃升47位全疤休,排名第160凡,引起国内外企业界盖烦速、尤其是汽车业界的瞩目灌。    今年拍沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛蹋秒。恰好是在10年前驾锭凸,徐和谊出任北汽集团董事长沉抽炕,策划界遂、主导付储、实施了令北汽集团由乱到治第涤挡,由小到大叛,由弱变强的变革脓免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜蔼、有益挂眠骸、独到的成功尝试是群诫。但是耿劲,当中国经济网记者约请徐和谊胚奶,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢放奋,谈一谈自己与北汽集团时席獭秆,徐和谊温和切茅纱、憨厚地笑着说忿程,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝捞,少谈窖我,少写夕磺菜。    于是俩,在不久前的一个上午居,在北汽集团的一个会议室里特即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罗。今天是系列报道的第一篇拾动纹。   当时颈佛芍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路级汀,实现跨越式发展”的战略蔑,以及构建整车跨镜、零部件崔农净、研发麻袄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槽览。“老徐这人的特点就是说话算话檀赁上,真抓实干接品滇。眼瞅着北京汽车研究总院狸拳、海纳川汽车部件踌乖淀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佛婚锣、新板块一个接一个地建立起来镀溅底,形成有力的链条袱赐茎,轻装上阵视硅,并有序运转”晦拖遣。 北汽集团党委书记拇厩吭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展受,连续多年蝉联世界第一贸穷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杰赖弊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的纪、规模化的奔冬,更确切地说是集团化的匆寥。观全球汽车产业格局趴倍,能够称得上汽车集团的膜,美国有通用伶犁川、福特炽掂贪,德国有大众擎、奔驰滑隧、宝马柒颗,日本有丰田风凶柔、本田涡叼,法国有雷诺-日产磨、标致-雪铁龙姜梳,韩国有现代-起亚督扇抖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前趴坛咀,谈到中国的某一“汽车集团”惹稳炽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攫甘,没有自己的品牌和产品泉,不就是一家投资公司吗济?算什么汽车集团!    每年陌放,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棘形邓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悸居残,不但被大众芜、丰田曝、通用们甩出几条街倪连祈,也常常被长安脓提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戳固。    因此爱函,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颈晴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燃叙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题强蒂来。    过去10年间快坚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挺,在汽车产业集团化方面做了大胆姬券乱、有益的尝试匈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泥频凰,逐渐培育头、锻炼成为一家颇具规奈斗翱辏和实力的汽车集团困补,在研发贤粒、制造舜悔脖、人才轨侣、创新锭、管理等各方面实现了标准化勉举。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业端,曾经拥有一定的基础和财富跨刊,令人期冀;同时片,由于分散化从闹、碎片化翰悄,更存留令人难以释怀的遗憾艇纬陵。    北京轿车工业与一汽那权弓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末且,有考证甚至认为填爆染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疾嘎。    据汽车老人陈祖涛回忆晚凶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拼俏饭,北京生产的轿车最早使用了自动挡哨筛瘸,而对手只是手动挡互。    上世纪六七十年代篙饯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北论,成为一个时代的记忆闺搽。    而同期汰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北口,遥相呼应的菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130避咀乾。    改革开放后踌似唇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寸。    到上世纪90年代缮髓捌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绷颠素、称王称霸卑。    特别是2002年勉苗浓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代派奴,也创下了高速成长的纪录喷弯扯。 北京牌212越野车    可惜的是隆冉俯,在这些看似个个突出的单体层面之上房伸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茎完,除却福田与现代乡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镣,还被同行作为茶余饭后的笑料烂德我。整车企业尚且如此容,北汽的零部件企业就更加不堪了茬豆庆。由于资金拜、技术和观念等原因触,大都跟不上主机厂的技术升级瑟惜秋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丛挥诡,有的企业已不得不靠出租房屋度日顶驾。    忆起十年前上任之初的状况砰巧,徐和谊对中国经济网记者说誓墟,当时的北汽一盘散沙伴纹切,特别松散盆,单打独斗撩,各自为政巳渡儒,互相内讧臀,效率低下……照此走下去弗,“没戏好诧踩,一点戏都没有”!他边说边摇头甭清。    由于资产结构的相对分散缔锨扯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惧损腹。日常运作中冕哎告,大多只是履行政府赋予的出资人权力话境,无法形成一个科学的集中管理机构题,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫁,深入企业经营管理了螺。    2006年10月底不拷,徐和谊出任北汽控股公司董事长吮挫,恰逢“十一五”开局之年刺括,他率领北汽以科学发展观为统领拒旱隋,对产业结构和发展战略进行了全面姜伺宝、系统裸缎、有效的调整堵。    有北汽中层管理者清楚地记得壳憋得,当时喂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窟,实现跨越式发展”的战略别绦,以及构建整车痞蛙、零部件米呕、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席界。他说位蹭,“老徐这人的特点就是说话算话哨冕袜,真抓实干勉竿歌。眼瞅着北京汽车研究总院结彻畏、海纳川汽车部件颇肚澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗飘剁、新板块一个接一个地建立起来汰苟箱,形成有力的链条徘凌,轻装上阵石嘶钨,并有序运转”呻。    到2009年然,短短3年时间方梢日,汽车年销量突破100万辆大关倪,销售收入突破1000亿别烦习,北汽集团化战略初见成效温朝墩。 2016年埠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彻苯微,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腾尉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疯饰,公司治理结构进一步完善枢须鸽,集团的功能定位更加清晰;同时嘶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实废,并将在人才吸引钦纯、产业链完善及兼并重组中泄,发挥出更加高效的运营效率挛浇饶。而外界则普遍认为仓百蔬,名称的变更崩壬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酞呐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郴。    “北汽控股更名为北汽集团额鸡达,是北京汽车工业的领导体制杆颅涟、管理体制的一次重大突破劳钦,找到了北京汽车变雹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卢,徐和谊当时说枢顾割。    随后号拓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团活寂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侍。根据规划鼎叫坏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兑砰,大力发展自主品牌臀签,完善和打造全产业链帽晃敦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孪,进入世界500强罐湾郊。    “说到做到怯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隙赦锰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辽,战略性新兴产业蓄势待发貉蔬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藐靶,各项增长指标位居中国汽车行业前列兜咯,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃虐敞:李芳" "   姚景源认为目春,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鼎菏,而产业政策需要与时俱进焙。    杨裕生表示让:应适时推动电动汽车市场化凄党癌,也就是补贴退坡码,一直到取消补贴埠祥戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)书嚎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重究。但是庞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓旗疤,不宜鼓励色滦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑抢。    侯云春指出话率勉,新能源汽车发展需要在供需两端发力肪戮舱,两手并用码队耗,推动新能源汽车健康发展宦圭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苇,表明在国家相关政策的助推之下盆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拳兰抒。其中膝围,规模巨大串巷碘、涉及金额超10亿元的骗补事实库掀闷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巾。昨天滥矛,几位专家学者的观点引起关注簧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倍沥般,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裙联剧。对此骚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潞摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跨伸铆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尚、必要性的措施迷氏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苫橙跑,政府对于新能源汽车产业要进行干预拇架如,而关键问题是怎么干预冲翔氓,干预什么芦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斤恼澈,而产业政策需要与时俱进”吕扩谅,他谈到戈班。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棋搏,并提出产业政策应该遵循四个原则窖怀绅。一是产业政策不能替代市城憷;二是产业政策要管产业精墟纳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惋。    杨裕生也认为但叼入,目前的补贴政策有两大问题茫簧堂,一是单车补贴过高芳裤哆,二是补贴总额高纫娩傲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腔患兄,副作用很大枚告。    在新能源产业层面收豆,杨裕生表示抱型卷:“应适时推动电动汽车市场化叹绵纤,也就是补贴退坡高贫,一直到取消补贴寝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝犀呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勾。在技术层面瘸,杨裕生认为九够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厂借,第二就是发展不补贴柒、已经市场化的低速车搏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎鼓踩,不宜鼓励筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顶酥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聚恐努,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厦梅桑,新能源汽车发展需要在供需两端发力广妒熟,两手并用湾矮,推动新能源汽车健康发展朵。    侯云春解释说首:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煌晚。一方面大家喜欢用惧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施需莎,政府和企业共同努力洗,使得新能源汽车能满足消费者的需求良位,开拓新能源汽车的市场灵怪核。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浮酸洞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  如果我们做好准备的话磺伍,赢家当然是我们辱。我们不担心其他的浆关,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓣痞嚏,我觉得只要我们做得好衬妹,一点都不用担心磋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日表冒处,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一据不,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授累,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氓。其中特别谈及奥迪与数字化壕边疙。    施泰德说但,到2025年以前每墩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旦褂?汽车行业正在经历一场变革公副课。对我们来说券鼻玖,有一个非常重要的关键词徊:数字化罗岔灰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变号黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扫我骄,我们眼下所处的时代啦漏糜,奥迪科技一直处于领先地位白肚蠢,并不断进行新的突破梗阶窃。对于数字化笨媒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郸础。到2020年时秆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验史事谎,这也是我们引领未来的一种设计穆溉莱,包括其他顶级科技汇玖腿,包括我们的传感器虱垃、雷达杭、激光大灯等默半巷,都会进一步巩固奥迪的领先地位郝。    施泰德说邦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笑,我们会全身心地投入到这一点烹炼兄,包括3D地图睦讨,导航等应用躲。对我们来说纫舜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辩。当然暑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胖坝唤。    在回答有记者问敖闷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走力沦豹,有哪些优势厦盾寄?在这场竞争中宦缉成,谁会获胜”的问题时斑,施泰德表示蚀:如果我们做好准备的话皑鸵,赢家当然是我们级。我们不担心其他的苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圭渡,我觉得只要我们做得好叛,一点都不用担心些锨。    施泰德强调窍,在某种意义上疟,我们也是一个初创企业蔚。其实廓骄,奥迪有很多细分部门材,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜。如果没有这样的合作狠龄警,你很难相信垂俗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驮喂上,我们能够成功地实现自动泊车袜蝗钠、自动驾驶等洛耪。    施泰德预计冉习力,2017年矛扒抚,我们要推出新的奥迪A8栋栋,自动驾驶的时速能够达到60公里尉,没有别的厂商做到这一点捆。如果我们明年能做到这一点的话溺淑耸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喇,启迪未来”俯姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染设哇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乳讥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕你钡柑。庆典活动前夕渡俏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顷静。一汽-大众汽车有限公司董事尘乒糕、总经理张丕杰除了对政府勤使、经销商厕湾、员工密沟、用户等的支持表示感谢外沛繁,他也坦言绢谎,在新能源舶、“互联网+”等方面案凡剃,一汽-大众起步比较晚唐梢侈,这些短板正在引起高度关注纬费窟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤,“因为有你亢惊,心存感激”溅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惨颊,来感激这25来帮助我们成长的所有人咳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就相洞悸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犊虑屎。从前辈讲起鸵每,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为父抗,还有陆林奎等等的领导硷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孩。   25年来喉九黑,我们要感谢的人非常多摩。感谢国家和政府的支持与帮助把立窘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻爽蔷。例如成都第,成都今年是高温天气凌秘彭,最高气温是37.5度而且是持续的晨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荡,政府部门给予了很大的支持和帮助蔚荷齿。   我们要感谢1250万用户幻杜,感谢他们的选择和信任扩。一汽-大众从项目开始建立啪帆拧,一直到第一款捷达开始投产邦侩能,捷达在市场上并不是一帆风顺的哺,它的初期是走过了一段曲折的道路逃括。正是在困难的时候歌,是客户帮助了我们橙犊眠、鼓励了我们诗缔导。还记得在困难的时候累恢吴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工加。一汽-大众的员工非常的进仁章铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洞骨、吃苦耐劳抗泊藕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驰蛋魔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦誓拒碘。大家知道一年365天般,如果周六周日全休息就要去掉52天嫩及媳,把所有的节假日都去掉奥韦,标准工作日应该是250天翘憋,工厂的康采恩标准就是由此设计哆肌。而我们加班到300天酗茫枢,320天是常有的事杭丸,员工非常辛苦镶,所以在这改献,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔼花。   要感谢中德双方的股东死可赤。要感谢他们具有前瞻性战决策扦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开式颁。一汽-大众的建立霓经遂,当时在中国的汽车合资企业戮娃腿,一汽-大众成立的时候也不过就两家郝森俄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傅瞳,股东双方做了前瞻性的战略决策艰,才有了一汽-大众戚哺,我们要特别感谢中德双方瞄肛岛。   在一汽-大众发展过程中庇玲,比如一汽-大众西部战略孔滤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场催悲评。一汽-大众在西部建厂的时候吕讨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛊僵。现在在西部的生产基地履,今年他们的产量突破65万辆港廖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潦,在股东的决策上由一汽-大众执行的宏钮,也取得很好的效果角。此外清鲁,还要感谢1200多家的经销商撮、700多家的核心供应商合作伙伴吮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凉蝗呜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邢伸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罐,中国适合于家用的车型非常少推茬。25年来毖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辩,上缴税金3700亿元陷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爸、奥迪两大品牌12大系列产品儡艾箔。   25年来艘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胖烧肃,带动了中国汽车工业质量意识的提升透。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苍藤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量法坪腥,一汽-大众是领先的嫉。同时乌腑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主段榔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群污诺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展距饱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斥。首先冉淖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑漠荤。一汽-大众的体系不是一天打造出来同县黎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂速。   其次俯伦羌,一汽-大众拥有一套完整梧噶厂、标准的制度和流程的有力保证光褪脚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰食,制度和流程是保证谦土。   再次开,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丛,在经营发展过程中有很多难题需要解决郴垃需,有很多矛盾需要平衡鹊存卿,用什么样的标准来平衡禾木冈?底线是什么前房纱?那就是质量顽阿。一汽-大众一直坚持质量至上蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承四獭欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褐响,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茹啼,这也是质量至上的战略要求妥空。   此外拴锻,高品质的人才淳发刷,具有工匠精神的员工轻钮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皇浇、传承的文化也是高品质倪,得到的技能训练也是高品质哭董皇。拥有和企业共担风险的合作伙伴偷,无论是过去扒闲庇、现在还是将来都是这样耸苏冀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎。一汽-大众在自身发展的同时会,也考虑到了整个供应链的协同发展蓄,对于整个价值链会有高品质的要求凤。   最后目,一汽-大众在努力践行企业社会责任喉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郡洼旗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诧,既要总结经验和收获毁钝腔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训房切、走了哪些弯路仍熊,下一步应该怎样避免局哪。   如果说到过去的不足镶捐,SUV细分市场比例快速提升腑凶,一汽-大众对此准备是不足的潮,对新能源颊集默、“互联网+”等方面的起步也比较晚涧。一汽-大众对于未来仍然充满信心票哇,这些短板正在引起高度关注矮,企业正在考虑这块短板如何去克服嫡革廷。   2014年漂四,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来特动。   面向未来浓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箔群偶,保持创新泛、驱动发展卷屁,并释放出更强的增长动力澄鸥功。同时羌,也会与各方伙伴实现合作任弗,实现更为广泛的互利共赢琉午衰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硼兜,不断回报政府芒连晨、回报股东凹茅拿、回报社会陡内扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缆潮。他表示贺晌良,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位特节承,并将继续保持限量生产以追求独特性瞎柿睹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崎柏叭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡胖纷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低回涸髓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蕊颗却,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诺观匪。业界有所疑虑的是脯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象常搏。   对此还,薄亚铭向记者表示淘梳彩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低让,但都不是便宜的车型技。Levante的价格达到了100万元左右返凉搬,Ghibli的价格也达到了90万元左右骋,在产品定位上依旧不低勃。同时蝗皆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产及童蔬,依旧走高端化路线拧。薄亚铭还讲到寸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闻刻洗,不会把目标提高到每年20万辆次奉尝、30万辆的水平搪馆阀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庭,所以我们能保持品牌的专属性库。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捻钨,他表示肺单挠:本次车展上上市的新款总裁车型惨咐,除了在产品上进行了升级外剖,还提供了多种个性装备擦添附,客户可以从中选择很多种搭配取捂。此外蹿练停,新车在性能上的提升显著统加,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棠拷、动力最强的四门轿车肉贫。   此外汹灭失,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乾,开始尝试电商销售模式测绍。薄亚铭认为桅酗偏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用械汰,因为中国市场的客户已经变化伐袖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捻查,现在有很多人都用手机去买东西疲,这是市场发展的趋势惯汰冯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式降仕谈,即用户车主首付车款后彤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬,到整个租期满了以后挛灰猩,这辆车的物权就归给该车主裤韧,该模式类似于分期购买汾。   薄亚铭说范赂措:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佬,但是在中国市场还是刚刚起步耗咆巫,有一些量产车会采用这样的方式做篱涟挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”破钠。他还表示闹申:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乓牵醒,其实反响真的是挺不错的饱。尤其是北京香史、上海这样的限牌城市停娩。通过租赁的形式抛胚括,牌照将打包在租赁费用里面岔灭。当车主买到车捶,即启动融资租赁手续财诫弊,拿到车辆牌照烯挫传,不用为没有牌照而担心掸谰戮。如果是企业车主忍惜创,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诲硷独,是非常划算的室吠痹。”目前菊兰工,该项目仍处于试水阶段祷恋寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "新能源的发展督怠曝,是大势所趋论,但具体方向宏靛矢,也扑朔迷离勤泛剂。    电动车会成为未来的主流吗挥乾亩?现今的新能源汽车产业健康吗票?什么样的新能源政策更适合我国国情币空荷?    2016年9月2日斤舜钵,在2016泰达汽车论坛上管离活,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忻弧,他认为瞳布,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妻,恐怕不可持续模峡提,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慌浚榷,何光远认为示躺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向随浮尖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拳,这位87岁的老人谈起汽车工业释孺,依然有些动情哇。谈到电动车发展堂残,他认为灿黎欧,把电动车归为新能源汽车是不合适的坟赖溺。因为屏,第一拼革礁,电不是新能源溃戳,第二篙筛,电动车也不是新东西钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解春,电动车诞生在1834年钝,是英国人罗伯特·安德森发明的柒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年台筒倘。    何光远认为假话,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艾牟,不科学迹疼,应该给它正名敲逞,就叫“电动车”缕,或者是纯电动车遁救啤。何光远认为米趟,电动车国家政策的支持力度非常高仓艾,所以它现在发展比较快木崔赋,去年生产了30多万台筐棚,但它还是有很大的局限性农。首先憾廉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便端,可以长途旅行使用川。即使快充也得半小时以后蓝嗣,但是经吵耄快充的话柏错,这个电池的寿命也会减少姓溺,慢充就需要几个小时暑,充电的时间很长妙。另外编凰,行驶的里程很短氯烯嗣,有一百几十公力就了不得了觅眷架,就是很好的电动车了姓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涧,我认为不可能持续敲。”何光远说委,很多企业是因为补贴才做电动车监,事实上累焕掇,内燃机节能潜力还非常大古算房,缸内直喷技术拳停惧、柴油机的高压共轨技术答、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞍,因此乐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窟,不能被动野凇,节能是最大的减排迟戏。    甲醇车大有前途    现在抢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痛肝观,因此型,各国都在研究替代能源与新能源汽车菏哦。美国醚、欧洲故、日本屎券兰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伸辛,但因为资源禀赋不同疲背玩,所以技术路线也有所不同春。    何光远介绍说儡款,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橇尸淮,在某种意义上讲忻攫汀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量反态省,虽然同为乙醇敬保孤,但着眼点不同;日本缺乏资源奠,自身资源利用问题不突出戌绍,因此鸿,把提高汽车燃油经济性作为首崖 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用相次,日本也在搞甲醇的研究蹿缕寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定每绊焦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卷倡痢。    在能源雹吓、交通棋栋、环境摆、经济四位一体的框架之下玲纶,中国又该如何考虑替代能源的问题许锻朝?    一直以来呕,煤炭是我国的主体能源嫡渡涤,占我国能源消费总量的66%至70%么。何光远认为蔼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用答湃敖。推进我国能源生产和消费革命袭嗡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路些恕。而在煤炭发电供热的同时慧,可以产出甲醇哼亢,可以为内燃机提供燃料栏,所以参送,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁停、高效利用是紧密联系的册。    此前肌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点特,这4个省基本上就是产煤大省筷、山西迸、陕西潦、甘肃缅茧规、贵州溅蚀瓣、上海市持伟千。现在规模最大的是山西协吹、贵州入哭,其次是陕西十锣。    何光远介绍说吾避,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狡捣,车都经过天津检测中心检测剃,上了公告冲桓,经济性也是最好的氨迸。“我去看了加注站俗梅,M100甲醇100%烧甲醇措景,2.2元/升胆,现在已经降到1.7元/升了漓杏丁。一个半甲醇就可以代替一个汽油耪氯。所以说滴,甲醇还是很有希望的碑。”    今年3月份薯褪矾,工信部吻、科技部缎涤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淌配材,验收的专家组由何光远担任组长去验收寡。何光远透露说疚,山西验收以后布拌坷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淘啸项,开会以后形成了正式的报告破困痴。现在喜敝,在各个部门已经会签完了蹋,在等高层领导做最后批示脚渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺拭恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干娇庇,力邀政府亭烯、行业很矗、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽倒蛙,寻求产业发展有效途径昏垒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缓隧凶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镰、先生们帅继孤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绊。今天戳史侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文樊桶眯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报手尼氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毁狭,解决大家的疑惑雹幕避,为什么要改革物?现在存在什么样的问题痘腔?第二掣誊距,改革改了什么饱复?主要内容蓉、实施步骤棱胆揪、目标臼七、原则舒篓朔、政策选择等等峦赔。第三搭哭弧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碗,改革试点取得了哪些成效糕簧蛾,用一些数据和大家进行汇报翘胯吼。第四容馈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纺趁汗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懈,从国际上来看劣时厦,自上世纪不管是美国浪丸、欧洲嘛龄、澳洲还是近邻日本靠、韩国焊痴、台湾等等构扔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搭篇,至于费率为什么要管制残?为什么要放开粮?这个也可以做一篇大的题目步潍擦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定广荆,逐步地向由保险公司自主制定转化屁,定价因子的选择就是什么样的车保费高萝范缸、什么样的车保费低晃陵眷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夺。   但是囤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时记枷返,还不能叫现在完成时隧滴。比如说美国若干个州陈胁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乘,因为不同的政策取向有各自的利弊鸡具,这也是一个非常复杂的政策选择过程辅。   从国际保险市场改革发展的经验来看川,改革前和改革后布胎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菇改活,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沤垦、复杂化苟,定价更趋精细化掏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拘芦呸。在澳洲一些国家吧航,改革前超额承保利润改革之后就消失了咐灯佛。对于我国来说结,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革末,从2011年开始社会或者舆论稿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸵,行业本身也长期苦于在低水平宿桔档、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬乐。另外岛埃吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抛发,在这些方方面面力量推动下偷比末,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作可袭圭。   在改革之前是什么状况屑?简单跟大家介绍一下比挎。从人民银行管理保险行业开始弓称魏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的门媒欣,在保监会接手车险市场之后赦府滇,也是保监会统颁条款费率抄复焚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怠芦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匪上,整个行业亏损册、消费者投诉也比较多牌笆,所以到了2006年的时候控,这个改革又走了一个相对回头的道路尸磨晾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攘宦漓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澳痹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秦镰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圭,比如说行业比较统一卜传,消费者认为条款费率比较容易理解哭拟圭,恶性竞争的风险得到一定遏制汲外,但是负面作用大家可以看到缅,一个是条款法律风险很大馈,不能适时的随着道路交通环境凤赊、司法环境瘟、社会经济生活环境的变化适时进行调整仍力瓶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胃搬、无保不赔漂盯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呛。   第二巾邻冈,在监管方面定位也不清晰傲。对于一个自主经营年、自负盈亏的保险企业墨酶斤,没有条款费率蕾贫惮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抨,改革发展没有动力豌卧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晶,所以整个行业是在一种规某ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展好潘。   在2011年鞋鲤、2012年前后经过评估蔡、反复的讨论秦私,其实当时市场上两种声音都很大暗俄,一种认为行业就是应该统一规范标准化忱勉痛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漆。经过反复的评估和权衡险芒,也是在十八届三中全会的指导下趴淖辨,改革的方向目标原则最终得以确立杏傲,这是在当时发布的两个文件惦菠哥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磨共,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逛,比如说要提升行业的发展和服务水平冗,使价格更加合理末糠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担评负、保障范围档校寇、服务都有一些诟膊诮蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呛去。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛇。第一个是维护投保人保险的合法利益算凸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甩财缮。第三个原则是稳步审慎推进裙,根据一系列的国际比较研究路,大家还是从中得到一定的经验和教训豁口骄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍体,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愤。所以獭,最后选择的改革途径不是一步到位本惩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盒,它只是在长期的甚至六年青堑、八年恒侣掸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态核为腊,这是改革的一个总体思路镭祭炉,从条款喇凤、费率耸痪、监管三个方面这是一个简单的概括丁钳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驾前貉,大家不用仔细琢磨当中每一个字充竣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垛,双方义务关系是怎样的标准化流程趣们。   除了行业示范条款之外嚎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛋挡槽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昆绥,不管是欧美还是台湾判、日本檬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门史剑冕、百花齐放的状态梆巢簧,因为每个合同涉及几千个字廖,实际上泌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堆。   在费率方面分成两个部分菜承够,一个是行业的保费水平唐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇肝,对于汽车来说门彭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羌。所以在整个行业层面建立车险信息平台防,收集各个公司历年来的承保理赔数据飞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潍蜂、科学的定价的参考腹花,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纠陵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权独,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端强枢硅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司系苦祭。在行业基准保费方面挝,行业协会做了以下工作沟岔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舍甭提,在这个层面凸项忱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桃,其实是相当的弱古,这么多年来的承保标的雾分,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灿、编码实际上都是不统一的雇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捂斥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码零淳垒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趟荆,这个数据库目前正在申请国家标准桐蔽狈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稳,对每一款车归集了二十多个基本的字段半剩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槐到,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斡,给消费者购车提供了一定的参考逞未耙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脱傅。   在行业提供费率参考的基础上瞄,保险公司它是怎么定价的嗅穆?现在也是大家很关心的一个问题冲袜,为什么有的车费率高篱茸使、有的车费率低钙谋惊,为什么今年高明年低谈狸?在不同的分类当中有一些差异瞧布湍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子话,分成从人因子和从车因子两大部分队,每一类因子当中又有若干个维度监挟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力让、风险定价能力并俯坎、风险管理能力自主制定的赋棘。   比如说诚迁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邓铅、他的生活方式肪、他的信用程度等等萌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肝卧钒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陛围,它的安全性插、可维修性等等静杉混,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险李歌首,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愤桐噶。   国际比较先进的保险公司饶届避,他们通常采用的定价因子几拌络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锋鞍彭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玖拖纱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侗何氓,这个差异可能我们现在还难以接受竟额穗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向床络。   总的来说松,保险它产生和发展的基础是数字法则墒垦螺,在大数据的发展背景下曙乳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唉屏蠕。   前端越放开后端管的越紧适懈窍,如果费率市场化以后坛列,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驴膘、整体亏损的这么一个状态莆梆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施便汉泄。   实施步骤会房。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的末痕陵。到今年6月30号为止竭,第一阶段的改革基本完成了警放,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扇孩是,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫉孪,不同的索赔历史对应不同的费率攫喉,不同的车型对应不同的费率坡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楞,这也是改革的目标虏,首先是平稳过渡猫扔。   下一步超,费率科学化碎拘鼓、精准化酥抡合、精细化程度会逐步的加深钞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的世譬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氏缓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涉戚窖,经过一年的改革试点唯,消费者从全国范围来看础瞳啤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磺险蕉,对于高风险柒斗、高出险的消费者绅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率点此释、道路交通安全水平都得到一定的提高靠甘杏。   从行业的整体情况来看钳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑟洛,增速营改增以前是11个点胸探失,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妓,仍然是持续稳定增长桐酿,这一增长是在保障范围扩大辉塑、车均保费下降的基础上实现的递摹嫁,车险行业的承保效益基本保持稳定保,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歼覆肠,两个点的承保微利砰瞬旅。   在保险行业层面来看违输,公司的定价水平骑伺、服务能力在稳步提升的骑。外部正效应也比较明显雇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壬烙疏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窃既,大家开车上路更审慎了钉腾谅,小额案件在索赔的时候可能更理性了坝。   下一步工作鳖禽佳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外封露,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品女港集,也就是说除了违法犯罪不赔茎告,除了不可保风险不赔裸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险群称、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芥户汞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剿体搔、不同的投保人蓉歪柬、不同的车型价格的差异会越来越大苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求票吧孙,更好地提升保险公司的核心竞争力侮挖,也更好地促进道路交通安全傅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活略斤摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰拷敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁雷,力邀政府驴速、行业衰钒、企业臂砂铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦竟镣,寻求产业发展有效途径棘妓疵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纯颂娇。第一捐俱,SUV这几年是高速增长交纷,我们做一个判断垃,这个高速增长就要成为历史了敬商姓,往后没有这么快了程鬼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炒,份额还会提高柒。第二殴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疵问没,就是份额和价位双提升喇施,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客淌沃,之前是低价位提升份额级搂策,这次是价位在提升挤眉雄、份额也在提升泻瓶。而且我们判断还具有可持续性靠。第三己,汽车厂商将会由过去的乱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聘、弱者更弱戏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庇砷弥。在此主要介绍前两个偿,因为时间比较短奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势故岸悉。从图中可以看到碉娇牧,从2007年开始偶蠢沧,SUV进到了一个高速增长的阶段温卸前,连续九年年均增长率达到46%烽食,今年前七个月也比较快堤房惦,增长38.6%铅东。此外澎瓶赏,市场份额在迅速提升辨瞥,今年1-7月份市场份额达到40%潞棋归,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桶碘,过去几年每年4个百分点款,去年涨了8个百分点步俗,今年1-7月份又长了4个百分点鲤,自主品牌SUV占自主品牌的60%录,SUV全面热炒忙拇,豪华车渤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绘,下一步还有空间红。从这张图可以看出佬仓同,一般的合资品牌戊扭癌,SUV比重还偏低唱鳖八,豪华车和自主比较高玲,不同级别里面SUV占比较高按扁喷,不同价位车里SUV比重也很高檄,还有一线前寸拔、二线仍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抹,不过一二三线的比重是去年的数据够使,今年前七个月是四十了梧灭,今年没有注册数据可以看得出来武。   但是汀晨,我们说这些年解,suv领域基本没有在空白市场扦蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰,需求就会出现放缓的趋势徒栓惫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸵炯,2012年-2015年逐月都是向上提升的都尽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湘巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佩旁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洼。相对于去年酗,虽然今年全年涨了5个点衰驼簧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矗据悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了携。   但是七,我们说还有增长的空间瘁替,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况含,大家可以看得出来期叙涵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处唇,大约在20%左右雀风,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国画、加拿大火四氏、俄罗斯这些国家桅。这些国家总的来看是地广人瞎劢猿凇,SUV占比比较高捌儡,人口密度比较高的SUV占比比较低魏,但是也不完全成立黎,韩国人口密度也很高但是SUV很高朗拇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劳寒,这不完全成立懊坎呈,这两类国家的情况是存在的泛梆。   如果跟美国相比轿镜墒,美国是把皮卡不作为乘用车饶贯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晒欧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏夸,与宽口径比还有11个百分点寄部能,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝎贪岸,五十多不一定是峰值点喝。   另外珊坏堑,欧洲这几个国家摊曙村,虽然SUV占比低攘,但是比重也在提升蜕胖辽,从8%涨到25%心掇,SUV的热潮是全球性的动精敛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下控,美国绩、加拿大这些SUV占比高的国家赣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瀑惰,大部分来讲可以占到40%左右罐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高男荷倪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遣斯,欧洲这些国家就是两类琳薪巍,我国应该是随着美国锯槐扯、加拿大厩桔、欧洲这个情况鹤浚枯,因为我们已经占到40%的份额了梗捞龟,如果按这个去计算禾,中国的三厢轿车是48.4%刷,还应该有十个百分点的下降空间多,下降去给谁崇己?基本上是SUV韩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%户梦屋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扑圃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点季静,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钨酬官,这就是我们对SUV的一个基本判断里拳懒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碳,就是份额和价位双提升啼铂弹,这是非常不容易出现的一个现象咸湃肺,如果把它拉得更长一点看么,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岁荤,2000-2010年连续提高了粱签,最近这几年不太好蚂得横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萌筏滦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侧吓报,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低从侯,2004年豁挪促、2008年禄梳、2011年坍、2014年袭镀,其他年份至少是相等的核农,大部分年份是比它高儒素吵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霓寒类。   现在一个更积极的情况来看郊,就是我们的份额在提高沉亥辣,如果以总体的市场为100的话钙抖尸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恢,如果以生产量为一百的话枯深,我们的自主品牌已经占到了35%琴星,其中提高最快的就是SUV铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舱嘿适,它占到了一半以上的份额潍奖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降部荤,以轿车为一百尸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菊纱,连续几年都在下降娩,轿车竞争力在下降灿棚。但是自主品牌总体上的份额在提高韦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车八倘狮,这个销量在提升缓跑,低价位的车销量在下降颠柿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乱锋磨,增长最多的就在这个5-15万区间劝。以自主品牌自身为一百的话挺痢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赌,现在只降到了3.4%惮去,而5-8万的车这几年也在下降屠卞,增长最快的8-10万的车和10-15万的董覆,这两个价位上涨的是非常的快逗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汇锈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%了爬埔,自主品牌的车价格明显在向上走蓝,这是一个积极的变化偏。   另外涎次骸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见实,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多去, 10-15万区间虑尽,自主品牌在里面也占到了28%村并淬,这个变化是很积极的逗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朵幻手,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧楷,最高峰是2013年213万拿喝,去年降到164万莲,但是SUV在迅速地扩张枷胃,大家看这个SUV的比重姬顷,原来是二十多万辆套婚筛,去年到150多万辆憋,右边这个图是10-15万窖衔年,更是靠SUV在拉动的琴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孔肆显,这是一个非常大的积极变化混拌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升每,这是GDTop的一个调查数据剔夏,这个一百辆车出的事故故障率灸,自主品牌在2003年有四百多个事故祁苫,合资品牌现在也在下降笛,这两个差距正在缩信装,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兴矛。   从产品的角度也可以感觉到暮赫,最近我们的一些新产品像奇瑞抚虐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价情挥级,这就是一个积极的变化砰,这就预示着我们未来具有可持续性壳架价。而且可以看出侍,如果以前二十名产品排名算的话趟笑杉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3保,一个长城C30一年卖了15万辆左右洗嚏醛,前二十名里面我们有两个救釜。2013年更少一点蔽表沦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哨卤偷,前十个里面已经有四个是自主品牌的返培,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梗溶碑。   这几个发展量比较大的企业殿寿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帛荚础,这也是积极变化韩弗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罚响,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化良免腺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒住,国际市场南美洲暑鼎板、亚洲稼巍势、东欧氓碎、非洲是迅速扩张的市惩巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力课诫,我们产品出口大国全是这些国家吴箔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邻奇嗣,跟我们购买力差不多糙,人口加在一起12亿沧,跟中国市场差不多琴速,换句话说中国市场去年卖了630万辆颁顾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的复遁耽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钢笺,传统汽车大有希望娇盆,至少应该平等地分配国家的力量两纶舶,在传统车和新能源趴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坏涟腻,力量投的也太重立适垄,下一步要对传统汽车给予足够重视抱俄,它完全有希望获得好的发展司趁蔽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨欢,以前是高速滔退,未来是中速坑,它要抢别人的份额捆茄蒙。最近两年这个数据可以看一下唱拿,自主SUV讲,连续几年50%-60%的增长巷究擦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长多,这就说明这种竞争关系在发生变化效,这是一个然痛。   第三个观点我们就一句话带过了搜,汽车厂商的格局要发生变化村墟沦,过去是大家共同进步淡赤、共同分享发展成果挥摩券,因为有年均30%多的增速爆喝,最近几年速度已经降了年均降到11%了秋,未来还要下降汹揭敝,大概8%左右或者稍微高一点剿陆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犊汀千。另外合资内部也会竞争告,自主内部还要竞争毯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了括拨,大众占到33%录潍脓,最高占到38%馈岭,就是中国销量占到全球销量份,宝马购、现代饰喝驮、PSA都占到了20%点尺县,通用15.9%略,如果把它的微车也加上超过25%希炼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的春许驼,要么是维持全球地位通用檄普,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聪吴,大家对中国市场都高度重视蒂辖舶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额报铆控,我的速度要比别人的速度高乒凤诉,所以竞争更激烈渴、自主更不用说了燃戎峡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陇皋途,大家都给予很高的期望录梗,未来我们说竞争会非常的激烈槐硼,而速度又会下来泌饱,所以未来的竞争格局跟以前不一样愤摊,以前叫分享撤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梯褪、弱者更弱绘,十四五就会出现兼并重组粮巷次,如果我们放开让更多的企业进来伙冠警,我觉得这个可能局面会更快祷钮必,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熟纳晤,最多明年还有一年酪,但是它的速度比平均速度还是快一点典咕,自主品牌大有希望乐弦,我说的是传统自主品牌比,传统汽车还不是新能源汽车捶波,另外格局会发生大的变化懂澄绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅菠垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂透橇,力邀政府骑陕、行业乳恳极、企业技摊咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕碾,寻求产业发展有效途径闯苦。   以下为福田汽车集团副总裁柿捐经、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翰颠戏。 福田汽车集团副总裁犁握、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导享、各位来宾沫帘、女士们矮搂、先生们阂轿兽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仆,能够跟同行鹃、专家做一个交流学习柏徽欧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新想、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蝗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笨。从全球战略的视野来看痛吴侗,乘用车的全球化特征更加明显河钞拌,很多轿车的平台会在全球市场销售半舰嫂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泞玲卯。举个例子刺祁,如皮卡邪磋,在北美皮卡占整车比重是很高的纪填瞧,但是在中国瑟蚂码,在欧洲剩牟,皮卡的量就很小凉沛澈。另外又如轻卡却陕翰,现在它的亚洲化特征会比较明显爸。还有重卡拟仟俏,在欧洲都是偏平头的冬爽乒,北美则都是偏长头的晾溅。所以商用车行业的区域特征很明显休换,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喷锭九。而在中国市衬煜榱痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懦充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称衔埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腹赋,2010年达到了一个峰值429万辆锭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势举,去年是345万辆捐挝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奥,主要的原因就是因为重化工行业情横煞,如煤炭汗囤剿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泌烽绊。另外整个物流行业的效率在提升蛾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兢讳衫。   随着市场竞争的加剧垂,行业整合也在加速抬,份额由2010年的44%提高到2015年53%释段矛,再看一下今年商用车的情况负荒,今年一到七月份销量略微增长起,整个商用车行业增长2.4%尽对,我们判断是过了低谷海噬,所以下一步会有微幅增长抗。2.4%其中主要是载货车贡献的础乡俊,同比增长4.8%稀降虑,客车受微面的下滑艾,导致载客车下降了10个点矛。   关于未来的商用车市承医省,我想从四个维度分享一下我们的判断弹庙。   第一是从宏观经济层面坞霉劲,从金融危机以后叮,全球市场增长的趋势是慢下来的炬绍女,乘用车商用车的比例现在基本上在8拭:2变卯,但是进入“十三五”之后我们判断潘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭譬森,商用车因为是物流工具的企业啪淀途,未来会有所好转泼胖,但变化不会很大掏懊镰。   从技术层面来看署封,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0富吮,现在正在快速进入智能化的3.0时代炔互。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮诟啦剩快的航奠。   未来的商用技术主要围绕着智能化创娶、网联化摔静忌、电动化恕、环保化来追求汽车的高效躲、绿色蘑睦、互联和安全碱届德。   另外从中国的政策法规来看单队,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吧,从客户需求来看侯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啃粒苇,推动了中国新能源车的高速发展卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笨泡非,同比增长102%腐,其中纯电动客车3万辆规,同比增长176%拜。未来在城市公交以及城市物流勃袒麻、环卫等方面笛,电动车还会有一个高速发展臼。   下面分享一下福田在科技创新韩聚、转型方面的一些经验和做法事。   在商用车2010年达到高点之后倍低坎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晤沤,加快掌握自主研发的核心竞争力黎懦舷。通过五年的发展来看革袭陪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的存锌梢。福田汽车目前的研发体系是两级唾,一级是福田集团的研究总院飞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惯笑市,曹博士也说蓄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旧鲸哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踢趁磷,是一个二级研发体系肌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯惯、整车的集成以及暮翘拢块开发和整车测试的三大核心能力吕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒含锰矮、康明斯等等合作单位进行深度合作儒乃、改变和创新棚泊矫,推动整车的技术进步鲁迁比。   在转型方面婪判墓,我们这几年主要围绕着几个方面聚。   第一是产品低端往高端转型烫独锚,在“十二五”初劣,我们的高端产品占比不到20%斜檀,我们到今年年底高端产品能达到70%鹿。   第二就是从国内往国外转型毕经碾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阿竞蹈。我们连续四年商用车的出口保持领先迸显煞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茄桅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逗皮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疗,另外为了解决汇率和贸易壁垒匿盼赋,我们在属地产业化方面做了大量的工作潦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菊。   另一个就是从制造往服务的转型泡管叹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色局鞋撇,在“十二五”期间叮编,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岛戒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凤变。福田康明斯通过这几年的培育疚讼,不管是从业务的规模死、收入念、利润现在都发展得非晨廖瞧校好身,另一个他也对我们福田汽车的整车诺露乳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱逍啵好的支持强咐豌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艰拿丘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竟堆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3存立篇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顺覆淑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茬碧。可以说尽管卡车的量比较写狻,但因为排放比较高诺什掇,另外一个因为运营的里程和时间比较长肋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恰火。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍评郎懦,实际上物流的效率还是比较低的浓默。基于这一判断心苇,我们提出了一个“超级卡车”的项目始翠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撇霞骆,通过这种材料的智能化凌戳、材料的纯电动敖驮挥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色察、环保悔舵罕、节能徒、高效静、安全东、智能的超级卡车茂日。我们的目标是要实现降油耗30%葡瓢,降排放30%汕痊,整个货运效率提升70%孙菩。   另外是关于福田汽车的车联网技术券,我在福田分管车联网业务柑瓤类,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查,因为乘用车是一个消费品瞪必,买车和用车的基本上是一个人观,而现在主要是用来出行的忻程公。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鬼,但是商用车不一样化桶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骨耐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缝,驾驶行为各方面的安全灵,另一个就是乘用车是一个地域性的车暖股,不像商用车需要全国跑赁棺群,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涎溪腥,过两天跑到海南去了乏挞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茸青溅。还有商用车的故障率开,因为它的工况复杂疽席,商用车一般具有轻载拎镁恰、标载和超载儒农灵,但是对轿车一般不存在这个问题藤揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低币,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烷。所以通过车联网对车进行故障预警氢察耻、排除以及程序优化等方面奇坊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恍起。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理商叼,建立与客户的互联互通康检,为客户提供增值性服务琼啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泰春、服务商和供应商产品质量和服务的水平夹扰滤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聊饥惊。大家很清楚讣掠焕,围绕着工业战略静淀脊,德国提出工业4.0疼摔辅,美国也工业互联网吞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萌钾、英国的2050战略慑短挛,中国也提出了中国制造2025叛,福田汽车结合自身的一些现状涂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划径挡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妙、企业与企业陵枚疲、企业与产品粟链悼、企业与客户的互联互通朽涡。“五智能”就是商业智能修、智能管理隋侗、智能汽车卷骇、智能工厂牧萍健、智能制造尽。时间关系划痹闯,不再进一步叙述轰共保。   目前喉陕付,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逝敲磋。福田汽车愿和大家一道茎,通力合作甲熔奠,整合资源彼,协同发展瘸,共同推动中国品牌的加速崛起鳞摄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洪苟手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚稳效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨,力邀政府珐、行业叹炬黔、企业湍然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿,寻求产业发展有效途径本宫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琉你惰、舍弗勒集团副CEO立、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淖祭、驰骋未来》的演讲实录暇脐。 舍弗勒集团执行董事会成员涛盛点、舍弗勒集团副CEO曹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诲誊嗅、女士们酵、先生们被复礁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盯搐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晴,我们的愿景聚,是如何来推动我们未来的出行和移动躺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徊舷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景觅,我们是一家领先的技术公司换妻埔,在全球都有我们的足迹泛莽顾,我们一直致力于移动排陇弟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胜棺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惶。   舍弗勒一直致力于创新田栓,也可以说我们成功的因素是质量把、技术和创新悼负。我们在制造业方面有很强的实力辞棱捞,在系统研发方面投入非常大夸漓。我们创造了一流的工艺和技术锌饥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拾苟箔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供,今年我们在德国获得了一系列的奖项白,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乔泵。   就像很多其他的技术企业一样痛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屎持。第一是环境友好型的驱动桓储吝,第二是城市交通习,第三是城际交通凉厦孰,第四是能源链髓糙。比如说大家可以看到踞甜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句谓,人口结构变化非乘莨倍ィ快酗褐,老龄化社会已经展现在我们面前散咆抚,技术变得日趋复杂导涎雇,数字化技术的利用领域不断的扩大摹,我们需要找到更好的方法来彼此了解东乔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墟耿。数字化是一个关键贰茎,另外就是环境方面活、可再生能源还有资源的可用性融,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题看,资源的短缺也是我们要去关注的蜗清。   再看一下经济的趋势弥,我们现在处于一个全球村绕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题千,这些是不一样的勒幕歇。另外就是可负担性的问题宛酮,我们要为客户带来更多的价值红迸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俱,这些都是我们要去关注关心的琼世的。   我们来看一下未来的战略开显喘,主要涉及到四个窗口堕嗜逗。   第一是产品本身氰颧,我觉得对于汽车产业常诉疮,对于机械制造产业来说都是非常关键的盒揩让。在这个领域/行业其星斧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动填,要减少对环境的污染奖妨酬。   第二是当我们制造产品的时候裳悔,或者制造产品元器件的时候蠕凭,要关注它的功能瘫撤凛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侩八成、城市的交通拟馅,对于汽车以及对于我们的供应商诺韭联,可以为汽车产业提供什么样的元器件咸采,这些都是我们要去考虑的沧睛。   第三是城际的交通唬,涉及到比如说航空椿瘟、高速铁路的一些竞争氓。   第四是能源链的问题吾,我们有什么样的能源是可以使用的玛蓄,我们将来的交通工具运用什么样的能源态图嫌,这些都需要我们考虑教奶睬。   看一下将来的动力总成拧。我想给大家传递一个重要的信息蒂漂砰,在接下来十五年时间里嫉,从全球来看翟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹哄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胁刀屎。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快储抡瘸,来自大众和奥迪的这些厂家舒哥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够。到2025年弹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婆,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪酶,所以到2030年可能会是一种不同的情况躬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肺巳。我们还需要让它更加有效一些理寸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唯胺趟,还有电池或者是燃料电池等等稿藏肋,这些都会占据越来越多的份额冕隶雇。对于我们汽车产业来说非常重要剿,对于政府来说也是非常重要的略。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己,比如汽油绅,还需要考虑其他的一些燃料洼兰泡,或者是人造的燃料等等凹,需要考虑更多类型的燃料刺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咖络耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悔橡,包括48伏的解决方案陌鞘,它主要是对手动传动系统的电动化静。我们需要首先实现这部分的电气化健驶境。另外我们也需要对离合器实现电气化粱,也由于推出电子离合器柏事。另外我们还需要进一步提高效率九。也就是要进一步推出我们的混合动力氖矗块48伏系统驮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌矸荩块的解决方案钨纠轰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧拆,针对高压的电桥驱动解决方案妻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案始。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怀,以对其进行电气化处理觅残。如果将来我们有纯电动汽车的话奔饥牵,它的电气化程度会越来越高岁冠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莽擎,因此我们需要进行标准化财奢,标准化是第一步泉模性,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高签,或者说是一些部分的谜缮仁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卉哩蠢。我们也需要减少车辆的整体的质量沦勿酒,主要是成本方面是一个重要原因怂螺。如果需要建一个标准的话界,我们就需要有更好的一个平台空剿技,也就是说我们需要基于标准的平台瞪练,或者基于标准的某幕喂罚块进行我们的汽车制造截。   我们需要全球的平台化解决方案显,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傲导怪。关于动力总成方面骸芹翱,它的变速箱是最关键的一个部分垃。我们刚才提到一方面是包括内燃机读,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分策无胶。   接下来看一下我们的重点产品砷戌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埔镜怜,我们为中国带来了什么样的解决方案假?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旁赖,我们推出了高压P2混合动力拇栈悼澹块林。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眠,我们希望能够改变它的一个变速器共,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换繁嘎石。   通过这样的一个标准的亩跃块化设计肛蓝,它可以适用于各种变速箱之间的转变膜茹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涂秋,我们的这种创新型P2的混合动力奈铮块可以帮助实现不同程度的混动功能邻。实际上氰侨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朗敝俏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产福。这是第一个解决方案创惠梳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划违,它叫做高压P4电桥的解决方案玻倍前,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸡。它具有高功率密度蒲锋,可以适用于不同的车型驴挞,非常容易打包进行个性化设计蟹伯窝。也可以用于新能源的生产剁为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锰。它可以让我们更好地使用内燃机覆宋睫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉,这是我们两到三年前开发出来的春趴。也是考虑到了中国排量的需求便兢,或者是新能源车辆的需求篡拱挞。针对这样的一个需求堪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盲孤妒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烦陌湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力端,这个发动机是专门针对中国市场推出的琉兰悲。   另外就是在变速箱方面痞案呵,我们也推出了一个新的解决方案窜妓事,是集成干式离合器的DCT变速箱淡,机电一体化离合器和齿轮执行机构琼盖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菊履湍,对于工程师来说斡抱切,我们都是非常理性的闯,但是有的时候我们需要具备一定的感情刺。对于我们的汽车技术来说磨,我们一方面需要理性譬翔,另一方面也需要激情赫阮噬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缕保送。针对方程式1的赛车贝痹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成届,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展反卑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肮吨楼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡皋撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔,力邀政府迸徽、行业铝、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈馆,寻求产业发展有效途径微唉翘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事好椭、副总经理 吴松发言实录疤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欠衬采、副总经理吴松   尊敬的何部长如巫、朱总扔,各位嘉宾露蓖、各位朋友佰寡浩,女士们谭啤、先生们磊盆颇,大家上午好冗。很荣幸参加这次论坛亭,我上次参加此论坛还是2011年壕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辜痛,那时候传褀刚刚才有这个名字哭,传褀的保有量不到一万台凹舵吵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孝世幻,这给了我们很大的信心和鼓舞隙恍描,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玩萍恕。传褀一直也在努力扰勺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伤,年均复合增长达到80%堆些。目前市场保有量达到65万辆绍,已经成为集团利润的主要贡献者之一泵鸵觅。   明星车型GS4持续供不应求痞滇赁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柔瓤怀,而且GS8与GA8同一平台吹喀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品开蚀速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凯岁,对自主品牌的支持垃惊,关键的还是坐溅缔,关键的是感受份古说,关键的是多提意见赴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌团扳怂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糯杯式,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硼。我做自主刚刚回集团呛,将近9年半的时间画,从不愿意干到喜欢干惰几,到对自主品牌依依不舍苔递,到对自己找不到定位和方向胜奖,感觉到人还是能做一点事县。所以这在这里借这个机会嫂,感谢在座的我们各位嘉宾泻、各位媒体的支持担梦旅,也感谢传褀团队的支持水,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇抱桐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纲居贡。   我的发言主题是构造改革创新驱动险,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锨。一个方面汽车产业发展形势分析啼十,前面讲了很多了担,我就不多讲不蔫。   一个态势是稳步增长蝎,但是全球增势放缓蝗澄旅。中国汽车产业发展仍然有空间叛淑,仍将会领跑全球汽车势肖膛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踞受,中重型商用车达到400万台烫舌壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%危。中国汽车销量将达到3140万台簇,我预计可能还会再多抛,关键是结构看你怎么改脊?如果要参与全球竞争茶矛缆,那重要可能生产量还会增长衡柔号,复合增长率将达到4%舜百。   第二个特点靛,优秀自主品牌加速成长潍棠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趣。中国汽车市场发生了深刻变化冯鞍欣,中国品牌迅速崛起蠢钡,优秀自主品牌加速成长惟。关键是要产生优秀中国品牌互双隶,不管是哪一个企业奴,在现在这个环境下提郊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粳歪,还有我们何部长吧,这么一批老的汽车界的前辈筒郊俊,到了这个会场又在用行动来支持揭。大家和我们媒体各个方面的朋友忿胃,大家坐一坐枯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别革脑,差别在哪里蚕书阀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的就懊。关键是中国人要团结兽,不要互相贬低囱叉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堆,抓一到几个邦儒省,不要想象太多辖,我们从来不怕想象邦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑俊蚕,坚定方向试五。   那么数据也说明一切抠味,2015年很多中国汽车加速发展牢,行业整体增长率为7.3%的情况下扮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缮厦鼓,相比去年又增长了1.2%百分点瓤肩奠。而且自主品牌抓住了很好的契机巷,在SUV里面我们是防守的闷,是中国品牌先站住位置入么丢,合资品牌再进攻苛墟怯,再加上周围的环境变化瓶亥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膛吞,占据主导迟脊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碴烁挛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妇时姆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻槟恕,统治了我们的各个方面哨祥避。我们展开进攻是非常艰难讨,但不是说不可作为掳,要选择时机桂。我们要在中高端里面取得突破谋鸵报,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比将含豹,这是韩国人讲的佰弓,不是我讲的具还卉。他们说椒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梅缆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挠休,如果不选择是对自己的不自信顷缄,这个不能靠强求蔼,靠品质每乐、技术尾、新能李炉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桂馅划。   第三个淳苏,汽车消费升级和资源制约融,也迫使汽车产业需要供给侧改革灿。不但要有好的产品裤,而且还要有低的成本倦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗜渴栋。在汽车需求方面差翟眯,80喊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军计,个性化弊施、智能化榷藩耪、体验化等方面的需求还在不断地上升悲虑父,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匡失。不管怎么变化方,满足顾客的需求芜吨,满足抓住市场的脉动敛叉,这个是关键点盆幕。而且资源供给方面徊,现在的人口红利逐步消失纱,而汽车不是简单劳动蹭诬,是高技术情况下的技术劳动面。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘,我到那些国家去考察过啸,没有中国这样受过良好教育坏避料,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挎,那不是每个地方都有的措。有的地方上午上班妓,下午到时间钱一领就走了锑态吓。所以对一些合资品牌来讲面,中国也还是蛮有魅力的秆咆,关键是要拿好东西出来嗓痉吨,才能谈自主咖慧肮。   当然工资涨这是个客观事实按泼,2011年的时候4.1万盆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讼贯,这个不高的究淬盛,还要涨苛丧灵。农民工那么辛苦次,给他一点钱算什么贿嚎。但是钱从哪里来巫?我在传褀亏损的时候巳,工资涨得慢未,但是想办法补贴菜。这几年别的都在减檀蛇,就是员工工资不减替,但是效率要提高煎驴尸,要杜绝不干活的人赡,最后挣得钱多休,干活的人还没有机会附亲紊,有钱的人天天有时间去议论什,没钱的人在干活通泌,这样大家积极性都没有了化玲鞭。国企的弊端就是这个戈褐。   那么在监管方面殴抢,工信部刚才也说了侥梳蹭,我们的司长也说了笑暖惹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痞损,在供给侧这个方面要下功夫矩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镜憨铝,作为五大发展理念之首绣快宠,当时这个报纸一播五大发展理念冒圈靖,那时候我还在乘用车哆申镜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刨,这十个字显。为什么呢髓酮?因为没有创新就没有一切汇,没有协调就调动不了资源介徊矛,没有和谐的话然寝睹,共享也很难扯,大家不愿意跟你干革病,我是不相信英雄的示,但是特定的时间会产生一点挪台,还是要充分调动群众的精神横嫌,各个方面全方面的参与芒,企业的成功除了它的领导者的作用囊通萎,更重要还是把员工的积极性调动起来寄间昧,人民群众才是创造历史的动力噶儒付,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琴仇放,需要我们从技术管理撤奉差、营销谩、品牌洪、产品士、服务全方位展开创新谅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革携,来推动中国品牌进入全球赤份,成为世界品牌破徘。   第二蠕,汽车产业供给侧改革方向与实现房侣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法热吧。   首先驾,在自主品牌方面汾诉,我们是追求全球视野开展正向开发垢哼馆,坚持以我为主的构造核心济,组织全球资源栓郎疲,开放性自主研发模式熟,掌握核心的竞争力锣醛喘,获得了可持续发展能力蜂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晌法。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄翟温。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了评泌赤,我们的生产能力标准是35万荤,但是预计今年我们的销量会超过35万毙,有可能达到38万社丁,当然如果制造组织再高一点诫秒敢,可能40万艾,也还是有可能脖狮,但是大家别报到40万啊睡里。这是有体系仁,有制度保障的题恕菲,有员工的全程的参与毯垢票。一个别的企业的人到这里来看膛,他说你这个企业为什么增长这么快狈糠型,没什么别的两,员工的积极性调动起来了棺哗磕,他们说尸瓮,我看到你们的员工眼睛充满激情相屋论,因为人天天在干活的时候就会有理由扮,如果执着地做一件事情带有一点追求碉显鹅,那就有远大的理想摹霞。   放眼全球蘑,在开发方面整合全球优势孝构,实现研发的全球化钡绊睫,人才全球化沃碎孰、配套全球化舞必薄。依托国内的研发资源腔弊,充分利用国外的资源开展研发资源整合魄,打造企业自身的技术体系崎干戒。我们用了将近五六年的时间赶,我们确立了G-CPMA跨平台乃危块化架构烷提,我们第一代的产品是引进消化吸收耪投稠,第二代产品已经完全进行了提升廷顾哇,但是没有否定第一代汇歉,掌握了数据链提档驮,掌握了开发的流程密蒲竞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓮。实现了一个平台可以开发六七款车型榷痰颇,实现了多个平台车间的相互有机关联奴柏觅,实现了车型的变化多辑泡,开发上市快豢杯缮,质量易保障鄙,低成本虱姜叮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棱馅。   第二个净,坚持质量为先修淑授,推出精品车型河擒,提升产品质量胁碍,加快自主品牌产品开发巳佩,提高汽车供给侧水平熊郡航,推出符合时代的互联网化的产品举谋禾。打造消费者喜爱的精品车型客,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韭十,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓖畦公,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稀两。实际上汽车不管是新能源也好狙队妻,产品的三大特点撂耍,一是颜值不好看别人不买蚂吼敲,第二是品质悸,没品质也等于没品牌琶挥膊,天天出毛病心里不愉快邻宝,第三是性价比蔚,就是靠成本雀。我们的员工不需要培训就知道品质接悼廊,因为好多从合资企业来脚,合资别的没培养矾,就是对品质追求刊,结果就是成本搞贵了水抠图,把品质先过关臂科,回头成本再来逐步下降晨疥汕。我们第一个解决的是品质椭清蔷,第二个解决的是颜值蝗骋不,第三才是考虑成本瘁岭。成本顺渺,供应商的成本我控制不了匆存肃,如果今天在座还有供应商的话焚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毕醋闭,还是有这个机会的含奴。但是我建厂可以控制团填娜,我们内部的生产流程工艺槽际,我会重新再造合,这个我投资减少了嫂级,今天也披露一下级浅颠,我35万的规模最多可以干到60万俩凌互。如果创造性一点可以干到65万抠,总投资50个亿畴头,含整车加发动机巢,这是内部数据歧力好,来给自主品牌共享湃禄。   包括一些模具加在20个亿谈、70个亿碘,最后的结果我都不相信齿,实现平台化巢腺、公开化荆强、可视化抱敬,让所有的东西全部依照规则阳光推进笨加。现在我们的供应商也很满意吗教等,社会上也很满意睫阿。这就是在体系臼,在这些方面的作用力负拐,防止一个部位一个零件魂,一个车就不同零件不同标准灯朴令,那怎么做艾港,永远做不了好车魏。这个要感谢合资养成的规矩冈歼。但是自主也会给你更大的动力叫挞献,动力是在研发刑伺,其他方面再有作为咀我。所以我们是国企的平台戈呢,民企的效率湾萌,合资的流程地款没,这三句话就是这么个意思锌皇赖。   第三个头泛,坚持智能制造打造智慧工厂署兴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欺添瓶,实现占地面积的有效节约盎傲秋,我们的合资企业亥媒败,广汽本田在推进第三期的时候私,就是根据SSC这个原则诲焊滔。SSC的第一个S就是小型small痰秒,即所有资源空间最小返邪、设备小型化;第二个S是简练simple郡炉,就是除去浪费般,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绘储,complete澎届悍,以追求小戎靡烽、近颂、短提傅、轻始孔稿,最合适的自动化患、穆帽悖块化缴脐链。所以广汽本田第三工厂运用SSC匡,它们的车间占地面积减少45.5%脆,投资减少26%期读,跟它的一二期比叙,能源减少了29%勺饯守,成本节约了21%乳抬。   第四个坚持管理创新陕筋肛,开展构造改革态汾僻,主要就是我们广汽丰田卿兢,因为我原来在广汽丰田发动机鸡渺欧,我9年就去丰田一次乘,去发动机只回了一次缆段,因为当时这个地方环境太好了杯逃,我怕一回去又不想搞自主了彻施。但是鼓励我底下那些员工经常去兑温,去交流敖罢,日本人也还不错丛现,大家都交流蒲。但是技术是交流不来的修歧拔,思想文化还是可以交流的联爱。最近到丰田去了一下判线,大有感受税,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镰勒诞,它从最关键健胁门、最基础的制造环节入手炒汕,开展生产管理创新锻欺彭,从制造轴瓣、供需轴模腹、采购轴出发掀,深入开展构造改革龄兼朽,实现全员参与美槐料,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郊旅,充分调动员工的积极性关、创造力结送,取得了良好的成果达藩。经营绩效方面岭豪睫,今年的销量增长不多揉,但是利润大幅提升床禽脖,生产效率显著提高杉貉畦。人力绩效方面铅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升割承天,管理体系与生产流程更为完善告、合理刷臀。   通过改构造改革试烂骗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纯辛踞,根据他们的预计聪,已有的数据吞坛,2017年单台不良率预计会降到0.01%薄灵策,就是万分之一隘亩秆。而且现有的工人总数减少1600人拓佃。就是现有的存量也可以变化伯阑,他们现在不到一万人腾,要减1600人锭腻厢,它新建的工厂囊剑,员工还是要招的洗氢监,但有的还是要走簿戏浚。就是用减下来的人把他投放到这个地方扮及。   第五钞,坚持体制增效墙,强化体系创新剔玻锹。既然这些企业都到中国来了莆,有机会为什么不学一学呢陵挫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下默艇堵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破参,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痉,广汽本田精益管理皇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寇床。为什么搞一个广汽生产方式脸彩瘸?为什么不造一个丰田呢抡?这里面要说一句瑰唾,丰田生产方式你不能完全去学八,条件不一样第羔诉,环境不一样痊笛,人员的基础素质不一样卤嘿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多培擦矗。你学它必须要结合自己汉必,连日本的企业去学它的熬尘,有的好多也不成功确酮,当然我不能妄断鸿,这是从资料摘的蒲,不是我说的诧巳。   第二个萎遁,我主要员工整车从本田来柑刷,发动机从丰田来赴斧锤,也有一部分本田撤,两个企业不同的模式怎么办剧鲍?发动机就要按丰田来叛栖桓,从头到尾来局面爬,坏的不学好的学乃,整车就按本田的来随膏。但是一个企业两个体系怎么运作呢辟?我说干自主就不能有体系戌甩公,要体系就是传褀的体系罕。不管你是从哪里来郝朴,包括从社会上来褂修费,来自五湖四海一个共同目标贬鹃,要干好中国自主品牌蔡秘趴。所有最后提出了广汽生产方式疥,以丰田为主结合本田好疗,这样把文化诬寇辨、体系做好京桃,但是还不够巩固稻庙宽,还要琢磨且,现在体系已经起来麻闲。   我们从2013年开始策划牵酱赂,集团的主要领导说这个很好酒拱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的波。   所以后面我们的产能又不够了撼,销量又搞起来了犬驹,整车进行改造谢、发动机进行完善趣,整车款邯推、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耻枪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茹刚表,就是第一条生产线穷屠萄。第一条生产线上半年生产了将近16万辑,20万的能力干了16万煌扇计,实际上还可以做朽,全如果满负荷做的话揪降,估计干到35万都没问题咎。极大发挥该,这个不进行全体系变革很难瓮藐。发动机装配线一次合格率99%耐,这个零部件产内库存减少70%莫滑肪,厂房面积提升30%撬祥,原来不够用乌拓歼,现在多了这么大的组织焊。库存资金减少50%炉线,更为重要的是这一成果横向展开收。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胶,它的年设计能力15万辆锰处袄,8月份的最后一天有个数据捅,他们双班日产已经达到了650台瘦翠,它的满负荷是700台窟,估计9月份就可以满负荷稻疤。这种提升的速度怠,全世界都是先进的芦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势芬,它的一次合格率最高达到了93%寝陕吃,平均水平92%福纲柬,接近丰田中国国内水平捅权喘,当然追求的是丰田日本的水平号校幸,广汽丰田学丰田本厂首翠,我们下一步也拿一个计划滴谷,要挑战就挑战一流竞唤,否则没意义铆顾。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣新,以广汽生产方式为核心实疼龋,融合了SSC原则啤五,运用创新思维全力发展智能制造技术弦良,打造智能工厂酣稼。我们在第二工厂通过价值流最大化谢规豹、设备智能化旦剂宝,生产线自动化日、物流信息化戎擞、网络可视化瞬仁、操作简单化厢、安全绿色化幻坍悸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级前。这个第二个工厂是非澄鼙丶冢好撮、非常成功的一个例子芦环,但是这些都实现了蛋垛慕。   第六是坚持品质保障棋绍,打造高端品牌钡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸赏末,高的效率提供优质有效的供给虾染牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拎,连续三年获得中国质量即、中国品牌第一冻避,超过很多在中国的合作企业慕极皮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脐疏,所有企业里面包括外国品牌怪悍送,与广汽丰田并列第八孪陀廊,比2014年上升6位分。   第七麓苏胁,坚持客户至上汾辅懂,提供优质服务冠,不管是在任何情况下取呢,用户是我们服务的对象锹龚,也是我们的衣食父母儒,尤其是作为汽车这个特殊产品猎粕女,我们对安全方仙筛、对生命的一种关怀能吭,作为生产制造环节的改革锨,是汽车产业供给侧改革的重要方向戒朔,但服务环节的创新与改革同样必不可少尸假委,这还是目前我们相对比较一下嵌烈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剩,也是一个什么机构穆杰,我记不不太清楚汾充。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慰。所以在产业互联网的时代伦,每一个企业不再只是产品生产者滑、服务提供商郸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绥十,服务以各种形式融入到了制造业馁捐李、研发设计橡驶、生产制造纤、经营管理蹋锰扫、销售等环节伐鸽氖。有价值创造的可能陇晌,就有服务形态的出现河钙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限思腻肆,两者相互融合红、相互依存驮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗。   广汽在这个方面也展开一些工作分,我们的整车平台将联合金融链踩恍、保险袄顶棺、物流归淬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务步,车生活平台会涉及多个业务平台赔缆,除了常规业务平台还包括了配件商城仆、用品商城即、社区服务连锁罕,用户使用汽车的整体生命周期狠,产品的购买只是开始吗枪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彼是,这才是我们下一步发展的重点氛。作为汽车服务提供商恋熟,我们更应当关注的是用户的体验卧,以及给客户带来的价值增值感受葱峰橇,汽车服务O2O的打造托婪,也是为了满足汽车全生命周期的需要愤,以及品牌和价值进一步提升的需要栓氨剑。   第八膜猎拨,就是通过这些改革洗前答,整个广汽集团范围内的成果妥葡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慰,同比增长28.8%赔购、29.7%泞谐岗,比行业高出20个百分点雇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踩芦剂,同比创下历史新高烽舰。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓄寒,1—7月份销量已经突破19万纫,超过去年全年抨泥氛,加上8月份最近的数据倾铜,今年全年的任务22万已经完成了啸免,同比大幅增长143%铃墩撇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醒刑,位居第303名地看,比去年排名上升了59位母氏,整体实力大幅提升痢督梆。   第九痞顺扇,就是广汽集团的发展十三五战略磐。简单地就是一个内部协同创新冠弛,外部开放合作饥,这是总的原则俩串坤,全面实施结构性改革躺椒卞,实施一五一三的战略辈泡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赊讽,这是一个保守的数据秆悔抡,因为传褀搞不好就过100万霖欧,前几年说传褀100万霸粮关,别人说吴总懊す莼弧,你是不是在吹牛豆,现在领导嫌我100万都少了仿,拼命把产能都整合过来了辑桅,成为先进的汽车集团履卸紊,做强做实研发整车零部件扇盎牢、商贸服务和金融服务五大板块寺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懒考哆,实现自主品牌事业的跨越式发展喂豁坊,全面实现一个“三”绅白,就是电动化券、国际化抠、网联化三个方面的重大破多咳。   各位嘉宾舵晶、各位朋友距际,女士们踏颇、先生们鞘,在需求持续升级两钦,资源消耗的情况下盘茂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喜弟儡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笨疤、品质优先苦、创新驱动的发展路径工,坚持正向开发蒂乖唤,提供优质产品擞,坚持智能制造深纽,开展管理创新匪,保证服务水平呢穗,注重品牌高端化加赴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搐藕揽,共同推动中国汽车迈向新的台阶恐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球完挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  今年3月矛起,借百年庆典之际垛饲帕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向持侗,即“智能互联”荆坟、“绿色出行”和“自动驾驶”潜计难,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俗秒沃。随着战略的提出回匙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜕渤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峦徐。在这其中握,“人才”就成为关键问题爆痘。为此残瘫脯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕困,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫌。   根据沈燕的介绍可以发现书旱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛可胜箩,涵盖计算机兽、工程学蕊、自动化浩、金融等多个方面蓉。她坦言笔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入四缆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钢浑。因此涂牢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辛粕。”这其中包括互联时代的在线招聘瞎,“例如我们利用自己的招聘平台却颈肛、Linkedin崩、智联招聘等在线平台保屡,以及大学招聘佛畅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘此奖蒋。”除社会招聘外署,宝马也会通过与院刑寂躺啵合作毫洪,提前把学生引入到企业中藤侵,专门为宝马培养人才团捍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纯迟,举行“宝马同济日”这样的活动厕沃。“去年我们就以互联驾驶为主题绰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纳。”沈燕说道仿陋。另一个重要渠道句碧,就是内部员工的推荐耪狗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捣,让每一位员工都变成职位大使泥兑,在朋友圈进行转发传递旱贯。   “我们对人才的要求廖,在能力方面最重要的是对业务的了解级。这不仅包括对业务今天的了解前,还有对业务未来的了解汞癌憋。要知道未来战略方向是什么患杀虑,需要什么样的技能酞。 ”沈燕告诉记者田,“此外挽怀面,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀魄亨,还要对全球化有所认知卜险碴。随着技术的发展弹扳公,我们对人才的需求呈现‘复合躺绣黑,跨界’的特点贯。但是横,这类综合性人才很难直接从市场上获得敞,需要我们进行入职后的培训乐。 ”据了解诫芥邪,宝马(中国)每年都会根据员工表现俩,提供给员工出国培训以及交流的机会口目饭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流却。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骄赖棺,以拓展视野跑型,提升能力将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锰咯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是未炉,吸引并拥有了一批充满抱负檄獭昂、专业的本土化人才挎。而面对未来缆苍,本土化人才也将承担重要职责陛,“这包括为‘在中国五,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涂牢滥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牡嗣溯。”沈燕表示湍。2012年净吼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吝,并在上海组建人工智能团队吕剖,承担电动化和智能化的相关工作配。另外忌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门容甭遍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揉肺曹。 这个团队将研究和紧贴中国市橙Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弧,用“数字椽悍、概率怕淑补、未来”为题揭,论述特斯拉电池的高密度曝及讣、续航里程及电池的安全性狡。对比国内锈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洁景,并预言电动汽车和智能手机一样不腐搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹦套,不可逆的未来描计史。 以下为原文贾:   关于密度和里程数叫筐。 特斯拉Model S上市已经四年多了哪身,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌始,至今为止一个都没有兑现妇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)合迁胺,里程最长的量产纯电动车碗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椭伦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棠充壳,忽悠消费者斑狮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准负茹,里程普遍降低10%以上)来体现里程氛,在有些国家辅助使用NEDC的标准会寄屋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疲侯扯。   关于安全性和自燃率硅斧胁。 自从2014年初安装了底护板陈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)力,远远低于燃油车段,各种撞的惨目忍睹事故穗蓬,也都没有发生自燃交标。相反龄痉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镣极嗣,却成了全世界自燃率最高的机动车噶怖惧,更远远超过了燃油大巴的自燃率遍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理比,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门未,车门闭合的时候已经有点变形了)吝湃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昧逆溪,几乎可以说殴:特斯拉重新发明了电动车禽喀。    国内真正用心做电动车的企业闭哼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舌宽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盟、变速箱哨念、油箱等缸桑版,改造成电动车的事情)空惟仇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圣,才会全力以赴来押注电动车韦贸。当然淋诉骑,也可能是很多品牌都在蓄势待发敲缉撤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甜称距。    电动车不是什么弯道超车细,而是换道竞争砂赴矾。    今天的电动车场,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诲猫池。待机时间是诺基亚的几十分之一唱荆,软件也没有几个奸,通话质量也不好瀑堪,汉字输入也麻烦的要死肪。和智能手机一样赦,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞够,不可逆的未来朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   2016年8月30日礁,在北京新浪总部踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江惩、北京华商三优总工程师丁晓伟人、电庄总裁兼CEO先越黑珊淮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渺昆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甭户胎。    作为新能源汽车销售终端环节锻善防,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缎吼荷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘鹆词ⅰ,更是充满了诸多困境渤草,不为外界所熟知日侍但。    那么父,作为中国最大新能源汽车市晨思ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况屡悔洽,北京模式发展的瓶颈是什么个奴单?有何值得借鉴的地方屡?又该如何去避免失误和纠正跨谦猩?政府讨钎、车企甫偿、消费者在这一产业链终端中燃末妻,分别又该担任何种角色琉虱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靶涡克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唾许讳:魏总顺呈,刚才你从用户的角度峦,同时您也是媒体人的角度坡岸堪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔼,您发现了这些问题之后土境郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹈嫂埠?    魏士钦订忿:其实我们一直在琢磨这件事拴警,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说块厂齿,这两点是能够解决掉的版妹嘘。首先第一个煤哥,支付率。就像刚才先总说的麓圈年,有个银联一样的东西谋粒,接下来有个第三方常甩,或者接下来大家都使用微信支付咳,不管是充电桩也好枷棺塘,app也好沤,还是当时的扫码也好兢,还是微信也好擎胜父,支付宝也好颇千,能通过手机支付闭,基本上都能解决掉阀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冒稻,我们把支付给它想办法统一了恒惹。不一定统一到一个里边去汰腺,大概两三个连噬,大家都在用廷阜,这就没问题吨。    第二虽,这就相对更难一些了匿仿卉,应该是有一些第三方平台真正站出来冻曹,能够收集所有的真正的准确的信息斜畦,其实当时我们自己在做app的时候疼,就是在做摸点的时候肃哦,我当时就矛盾护侵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抖,后来琢磨来琢磨去镰鲜,通过很多用户的反浪嫱纭,我定义出要摸一个最准的点辰,不要最全的念鲍青。准是什么概念垮览?第一暑唤,我找得到颈,第二炒革喀,我到那去一定能用得上鼎芳。如果我找到它了思,也到那去了搽分呻,但根本没法用袜,那就没有用了苗勤。所以如果站在媒体角度得纶,我希望不见得是谁簇浚阶,也许是个媒体饯房惹,也许是另外一个平台公具侠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碳邦,但是它也不一定是最全的冗房,但是它是这些所有的里面最准的酚,每一个用户都能找到桩耸李,而且有百分之百的体验把电充上疽岔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皑峦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站华,是咱们国电的站报沃贩,是快充恫。我们编辑去那边准备充电的时候屋贬,有六个跑快车的兄弟疙化吗,霸占着那个点魏,就是不让你过去舶棺,这个充完那个充萄贸,还剩一个车的时候睫,就赶紧打电话给另外一个兄弟勒抽,赶紧过来充电吭。我们不等了剿。但是他们不知道襄囱,在那个点不到三公里的地方堑,快到积水潭小西天那个地方抽崩窃,还有一个充电站彻堑思,好像是三个充电桩还是两个丰隋涤,一个车都没有冕警棺,而且车位都是空的洁驮。他们不知道那里邢。而且那个点搐,我们当时找的时候用了三个app搐仆琶,只有一个app上标出那个点睬抽,另外两个app是没标那个点道。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暴京,所以准确性其实很重要汰冒彩。所以如果能解决这两点锭,我觉得咱们的空置沮瓮、闲置的问题一定能解决长蚊,肯定没问题的脯炕。这是我的观点好俺。    黄山瞎翻骗:关于公共充电这个领域冠,我不知道魏总在充电过程中公,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仑担?    魏士钦奥柬肥:出现过韩合,很多集歉甘。    黄山盟:这个问题其实很有意思的问题铅密,充电桩的标准是国家有统一的标准桃堕奋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孪差委。    魏士钦钎丢蓝:是这样渭阑,最典型的例子就是腾势料摧偷,腾势在很多国电充不了龚,但是在小E充电或者普天是能充上亮吗华。    黄山裂:我们可以把时间放长一点来看睫然,在2004鸥逝汗、2005电动汽车兴起的时候胺,很多人都不知道电动车是什么蒜梳,充电桩是什么悼龚。随着这几年的发展睡侣,物业慢慢都配合了帝,所以从成熟度也好竟、物业配合度也好背幢,应该是越来越高的煌杉。国家层面出台棵,新建小区予以配合憨,包括老旧小区的改造疚借彩,都会多方面来共同解决这个问题泼。其实关于今天的这个话题眯磊,我不知道台下还有什么问题要提问的江。没有的话距悼,我们可以做一个最后的总结纪。    我接着丁总说的北京模式的问题雹煤伴,我们今天说的是关于北京模式痉傲,丁总说了一个北京是纯电的市衬焓,跟其他地方都不一样哄,上海是极端的惶勿,上海是混动市衬悸取,北京是纯电市场熄。我理解还有另外一个模式迪,就是北京的充电运营商是最多的舒枪汾,发展是最快的搏品霞,一开始是国家电网碾澈厢、普天在推哀岗,后来群雄逐鹿傲,特来电森巨、星星等等各种运营商都进来了渤捻吵,包括先总这样的都进来了奔刀嚎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浮。    魏士钦天:现在已经不止了帘。我们有一个数据栋碍,说是47个运营商穷埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦宛芒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敖,我讲点个人思考和认识系。    先谈思考纷渭倘。第一边锌,供给侧结构性改革内涵非常丰富沧坤搅,大家可能更多关注产品的结构性改革奈傻,其实我认为刮订咀,源头是制度的供给和政策的供给闷鼓瞪,再是要素的供给喝惦,三是产品的供给酷槽毒。    再把这个逻辑关系缕一缕娩宪惺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悔逗席,而制度娇骸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贸琅。所以现行体制下透施匪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掣恃坦?这是我思考的第一个问题硷叫蹄。    第二个问题咐,是我做企业这么多年的实践和感悟咆,企业到最后比拼什么土?其实就是资源的配置效率法势羡。汽车行业也如此示。你拥有多少资源固然重要陀暖,比如研发队伍涪衡嗓,既有一两万人的回吃,也有六七千人的硷,还有两三千人的泰,资源差异很大力,但实践证明人多不一定成果就多搁盟卿,关键是资源的配置效率卧缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腺,取决于一个企业的决策效率和执行效率波欺嗣。而企业的决策效率和执行效率帆恒,又取决于它的机制和治理结构渐。    反过来鲁姓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐蒲搏。也就是说箱枷前,产权结构会影响到治理结构和机制晚惦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跑憋,进而影响企业的资源配置效率惨埃。    从逻辑关系上讲烈闷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革排惶。    第三个问题篡美,产权结构是前提蹿,是源头性问题济谅,多年实践幌烧撂,有以下一些体会脱扒。    关于股权碉平。股东应该优质化鳞佬驰,股比应该合理化陕上钝。近期也好棚,远期也好干灵,你不能把那些对企业治理马鸥辩、技术凛、管理楞达父,以及市场拓展没有任何贡献尺都,反过来可能还会添麻烦者攀,当股东仍。这样的股东不能要娄。    股比结构这块眯屎,不同行业廓乘,不同企业诞,它的结构模式必须符合市场规则斤。若是竞争性行业璃,不管是央企侨施,还是地方国有控股企业笛菲匪,做第一大股东绝对控股拒辑取,很难实现建立混合所有制的初衷秸辑棺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庭得,竞争性行业混合所有制要深混陶犊,不能简单地浅混李鸿。什么概念颧?国有可以是第一大股东祥哄瓦,但不宜绝对控股辟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化充旦瞥、国内竞争国际化这么一个概念楷使。既然是全球化夕,如果你这个竞争主体惧顿,你的治理结构缴,你的产权结构放,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话创,你如何参与竞争供腊和?道理非常浅显明白碱牛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凭呢。    江汽集团公司制定十一五规划前雀酶溺,我们就有一个想法河,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛊。围绕这个思路癌,于是就有一个叫三步走的战略规划捆。    第一步构讣敌,把国有企业员工身份置换掉此虱新,从根本上说僚赏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赡赶辜,对职工也有好处篇赂京,是多方共赢的一件事情惮惊。我们知道俗步坚,国有企业这条船不管怎样任,开得好饶氖硅,开得不好揩库,哪怕再破再旧徘,只要不沉下去省悍秒,国企员工都会抓住船板娟,不愿意下船翰。    如何把员工这些观念转变过来媳滤绊?只有让他们从企业人转变为社会人舌犯霜。因此雄痴位,第一步是2006年申,江汽集团公司所有员工进行身份置换垮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倾仕航,作为每个子公司的投资主体显,共同组成投资公司奇。    这样拘没,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缎戮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糜。    第二步喀罐瑰,我退休后距,引进中国建设投资集团有限公司竿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钎。初步实现产权多元化桓燃。    第三步匈肩汕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唯且浑,包括安凯客车的控股股权开篙,整体运作上市动奋。去年1月获得证监会批准鞠媳,上市公司已挂牌挽汕。    通过这三步走——置换身份认咳,初步股权多元化乱讽迷,整体上市袱行肝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篱,对留人起到了较好作用戳伴。在工业化褪鹊、信息化挽男哇、网络化尤其是移动互联网时代让,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肩,股东或雇主和雇员之间的搏弈浩返,更多体现在决策权和分红权领域锤阑舍。    为什么IT产业慑斥绣,特别是互联网企业发展如此迅速恳嘶俏?正因为它有这样的产权结构慈淮,这样的体制机制湃添渤。做得好的互联网企业虐瓜,股权都比较分散瞎蠕池,管理骨干和技术骨干都有一定股份负嚷司,可能这是大趋势卷粉。    互联网行业资源的竞争和协同倡辟善,最终体现在人力资本价值上渴退,他们要参与公司的决策和分红穿。这个问题如果不突破捷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难电。   存量是稳定剂饲盎,增量是兴奋剂    那么文徘尝,内部机制如何变革浇劫?    1990年我接任江淮汽车厂长檀,当时非常困难强,留不住人城千鲁。有些人选择离开行,人往高处走费太,完全可以理解安墟窖。留下来守摊子的这些人不容易奉偏韧,到我2012年3月退休委,这22年时间里罐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挂。    第一阶段是2000年以前哎。可用两句话概括缆哦孝,第一句叫做存量相对稳定姥,增量拉开差距授。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲜衰径,可能就有问题揣。因效益提高而增加工资藤郡救,贡献大的就多增滔此污,贡献少的就少增骋经级。即便没有贡献蔽,原有的存量工资也不会减少茫末,即存量是稳定剂伯,增量是兴奋剂喘茅。    第二句是有计划按比例增长工资屉鞘冠。也就是说哼门,企业效益再好涪渐鹃,效益翻番工资绝不能翻番肛观。效益不是很好市括,工资也要涨棵。为什么拢穷缔?因为国家年改革开放30多年单,经济20多年高速发展懈紊,物价一直在上涨遍庇硷,生活成本在提高割岔,降工资就是降生活水平持吹。所以我们有计划按比例增长工资刀港,以建立工资蓄水池派惰,以丰补欠暇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骚病。    第二阶段是2000年后割漏据,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帮簧戒。    第一部分是揉雇,区域领先的现金收入郎诞力。和北上广深不好比碴,但在安徽及其他城市的同行业者中胯峦镶,我们的薪资收入是高的骄,员工及其消费能力比其他企业稍高磨迫题。但现金不可过度发放鬼习静,这是心理学捆。人就这样梗,口袋里现钞多了后瓜厦收, 像一线工人浇莆,包括技师在内洛奖廖,他腰包丰实了钦却嚼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沏保。    第二部分是大福利槽哺汞。我在任期间发逞獭,江汽集团公司解决万余套集资建房劫惠,还有大学生公寓疏氯菩、廉租房等;自营的物业管理做得非程保好韭坛,很便宜协糙腿,还有免费午餐敛膳,包括洗衣房等汹佳。有大福利季捐悔,有小福利料,五险一金都取上限提懈哄。    第三部分有限的股权激励客。    区域性领先的现金收入避还鸽、大福利筹喜坦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睬魏我,这使江淮汽车员工享受收入不低场献、生活成本不高的待遇社臀。也使人才无序流动降到最低兑膛幻。我在任22年悼,江淮的人才踢,不管是管理人才还是技术人才兽蓄乖,几乎没有怎么流失捐徊。    外人都觉得很奇怪讹。当时有个汽车企业派人力资源副部长膜,在江淮附近找了家酒店驮乡,一住就是一个月枫沙吮,每天晚上打电话找人贿,但没有人为之所动浮。    究其原因配屠,当然也不仅仅是待遇和福利零嘎,重要的是文化留人蕾,怎么能留住人心碘桔奴,这是其一特宋。    其二脱关,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刊沟牡,使员工的成长速度可能更快霸鳞。    其三陇碘惫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屯泌咎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捐,但我们有三条路径班豌。    一是管理人员成长路径苯取姜:管理员闲、助理管理师册、管理师鸥、二级副经理阀鲜鄙、二级经理挠艰、一级经理亲蔼扭。    二是技术人员成长路径群剿:技术员嗡、助理技术师茶、技术师;设计师粉卉淑、主任设计师谱讲了、设计总监什册、技术中心副主任九形、主任等惫。    三是技术工人路径逗:高级技工棋、助理技师孝、技师弹事、高级技师雷枚。高级技师的薪酬难羔,甚至比二级副经理拿得还多溺看常。    这三条员工成长路径泪,每个岗位都有岗位说明书扭。你要申报这个岗位咀署,必须经历什么培训沮税,需要什么绩效峨,才有资格申报眠。上什么岗位有明确的薪资标准汞霜,“升官同时发财”汐仙,用人用工尽可能做到公开公正透明撬。员工们也看得很清楚霸篓,只要好好干滴反夏,就能够成长那晶港。    总之姆呕,在中央政府大政方针指引下锻季搬,切实惫捞瀑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莱氨饺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淘。    尤其是产权结构改革沫,不要消极等待主管部门来安排播仟南,等是等不到的骨。也不要对现有体制岛、机制太多无意义的抱怨撵队,只要动机纯正廖迷,对国家对企业对员工有利朝锣,就值得一试叫,这是我在江淮汽车多年的指导思想浚怂蒂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搬讼,但一定是基于稳定性痰钎芜、权变性港世戚、柔韧性基础上的变革械。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姥扑跑。同时切记不管做什么事情宝椿,一定要取得合法合规的文件依据搪赊瞎。    在沟通管理和内部运作方面毙穷,如何适应政策环境板碎,是对企业负责人的管理智慧的考验杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇抄谦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雌脆荣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办味锑。   当下遁捶,在互联网经济蓬勃发展结、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郴铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汉、汉腾逞、乐视浦钒、蔚来酪敖幂、Nevs舱淘涕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槐。但这些新思维敛亭、新模式遇到来自行业略韭、公众和政府有关部门的不理解和质疑卢型。为此寰球汽车邀请行业专家摆潘、新势力企业领导衬堡淖、主流媒体高层拜恢,就大家共同关心的行业趋势露堂侥、创新模式田、市场预判等话题展开热烈讨论脐凭。   程远浚虐膜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁管旦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琼禄角:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乓蕾滦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酷,也是一个全新的问题肉,所以我觉得应该是个很有意思的事寐铆。今天让我首先来作一个发言骑枪,我觉得是抛砖引玉滤伞,我想把石头抛出来雇咯驳,引出大家精彩的观点领骆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛两,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔡憾,他们该不该进入汽车行业台。大家知道衅,这几个企业全是新人物,以前都没有做过瓜篇食,在社会上是有一个反响杰笑薪,有一种争议监惠深,说现在已经非常挤了是岔,我们已经达到了2500万辆的规模溯梳袜,100万辆的企业已经有六七个了桑,还缺你们拆适纳?你们现在还有机会矩吮?我想说这是一个很重大的问题习寂临,我想这个问题为什么说是战略问题岗猛迟,中国汽车业一开始就有这个问题潜。   我的印象中镣架够,我觉得中国汽车业有很多政策浚倪胆,也有很多重大的事情酚,但是我现在回忆起来烘笛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘦席,一个就是开放引进秃瞪枯,也就是合资领溜苫,也就是所谓的市场换技术委蜡。另一个断睛僻,我们做了一件很大的事情睦间灌,叫反对散乱差镶涧。这么几十年来享柏,在我们的汽车管理部门烂外,我们就不说谁了落,大家都很熟灸拳甫,都是朋友谁,现在都七八十岁的人交坊。我进入这个行业30多岁绩搔,已经过去30年了荒,这些人现在已经退了旦检耙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟杉里,一个是合资引进呢谭拦,一个是反对散乱差呢郸惭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吮疽,即刚才说的市场换技术豢梁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瀑斯恢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吕舒,只许有资质的企业做射悄室。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喊惹饶,就叫中国汽车工业总公司逃。后来澄,提出了南北划界葛铺,想要一汽在长江以北图乃录,二汽在长江以南反,形成一个竞争局面躲还。这个想法没有实现纪,当然再早我们搞过六大公司替雾蕊,但是总体来讲匹岗酿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争署岛。   我在八九十年代写过一篇报道磷稀,我就说中国汽车为何怕竞争泉帛?其实现在想钙,我们争论来争论去就是一条吻秆亩,国有竞争镐唉绞,我们认为企业太多了捎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坪得巍。   那时候从国家宏观的角度趣,陈云同志提出了一个经济学观点幂,叫做鸟儿在笼子里飞失镣,年轻同志可能没有听过氯桐。虽然给你放飞码尉,但是你不能乱飞胜晒,得在笼子里飞虎闭暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逗,所以我们提出“三大三小”磕喊,规定的企业能造车绿,其他人都不能造车拷拍,认为进来的就是捣乱太。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镭,后来被总编辑改为无心插柳侵撇府。我们一心一意想扶持的企业搞上去环宏,但是我们不想扶持的企业又在出现粪禄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壬喜叹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汉燎,为什么呢颅角?当然是我们的基础比较差杠,一无资金锌棠,二无技术澜荚,三无人才稠顽驮,白手起家海栏俱。这时候我们引进外资衰磁,有了资金绷力、有了技术蕊嚏、有了人才麓,奠定了我们汽车的发展基础苯描。但是只走这条路等于缺一条腿啸熄,只有引进外资歼开贝,没有自己的发展苟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坏,反对本土企业炯苯,所谓自主企业毙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晨襄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茶杉揪,奇瑞桃堪、吉利筛敬坪、长城匈、比亚迪添示,没有一家是合法造车的企业伺嗅,方式大家都知道杏煽,买一个不生产但还有资质的企业谅,就是所谓户口本颇购熟,然后就开始造车父尝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齐汤,该死的企业死不了乓哀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褂,这是一个很奇怪的现象显,在其他任何国家都没有这个事情秀,只有在我们国家憋峦,这变成了一种无形资产氢捶桃。   所以卞缮肠,后来工信部成立前夕捕,在发改委发布了一个通报粉太涂,宣布哪些企业要死敞,其实是一个作秀戒赐圃。因为这些企业本身已经不存在了猫鼻楞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趣顶,就不会有这种奇异的怪现象瀑龄卢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袖踌片,我们把汽车产业的市场化嘶关似、自由竞争的方式忽略了盖渺,我们把它当做航天航空管理旦。所谓集中力量办大事纬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菠黎天,像航天航空只发射一颗卫星痹腺填,只造几架航天飞机夺绅红,但是汽车绝对不能这样澎,如果我们中国只有一个汽车企业乳什,我们今天无法想象能够达到2500万辆晶,我们可能还在200万辆以下徘徊式抢吨。   我们想想我们当时的规模雇秃,讲起话来规炭,我们一点底气都没有焕侠钢,全中国所有汽车企业的力量灿疟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慷,所以我们那时候是没有底气的皖赂。那时候蔡总经常讲阜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂检,我们国内的某家工厂霉落,搞了多少年坊?投资130亿干了那么多年没有干上去叭嫩舶,现在回头干干需核,别的合资企业在武汉干140万辆车痛,听都没听说过他就干成了兼戊犯。   当时我们确实是一穷二白现冕花,那种情况下我们引进外资类,但是不让国内自己的汽车做纪酥璃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勤,变成了外资企业丢、跨国公司一股独大坡封,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咐。   中国其实为什么发展到现在这个状况描盎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羞辽臣,在座的年轻人没有听说过较,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棠瞪。为什么有审批制犯祭?审批制就是为了反对散乱差蠢华沏,所以你不能随便上企业叮嫉腾。   我们把进入产业的大门关得很蟹罴省,一方面对产业造成了很大损失盟杠签,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会线。大家知道男,那时候汽车卖多少钱好?桑塔纳要卖了20几万娟,当时说两万块钱啥糙肉,八字还没有一撇试,订购两万多辆葛病,在桑塔纳卖20万的时候丧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卉。那时候的技术标准纳耗幕、排放标准都很低甩苹糠,我们会很快发展起来锌芜涣,但是我们失掉了这个机会阿蒋。这是产业上的一大失误嘶皇,就是反对散乱差识韩,阻碍了中国自主品牌的发展褂宏。   我觉得中国汽车进入2002年拾,入世以后就发生了很大的变化舒磕,这个变化就是放宽了颇系,应该感谢国家经贸委前司长称骨,后来发改委的副主任欧新黔琼献,他在这件事上力排阻力溉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来间括武,有二三十个企业进来淬。在这时候替我苫,包括奇瑞灭、吉利闪筏、长城浅蚊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面塘,所以这是我们企业发展一个好的契机咀,这个契机来自于好的竞争稻。   现在大家没有再说反对散乱差充撕烈,但是这个毒瘤并没有肃清删凡遣,现在要有一个新的品牌出来商,我们第一个想法就是它该不该出来免,又来添乱舅副燃。所以在这种情况下抽坛,汉腾出来以后镭,我当时也没有太明确的认识峡刨俏,在网上一片谴责声的时候拇,我就意识到了这个问题双宽段。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诡蜂,大的打败小的填,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暇摔,快鱼吃慢鱼狗蔬当。汉腾给我一个启发东箍梳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲达鸥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牛成,今后还会存在咳硅。   现在一汽缴嗽旁、二汽非常困难酗,包袱非常沉重露埔壳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密催,但是最近连一辆好的车都出不来炯梦。现在真正有活力的企业是谁呢呸貌?是长城年典、比亚迪筏亢弛、奇瑞甲洪、吉利项。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扒蜡侠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伯迸弯,让大家不要惧怕竞争欧,竞争只有好处潜搭。我们老是说过度竞争舶,实际上没有过度竞争瘟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吞感,经济规律本身有一个调节作用剂石经,一旦过度竞争它会自动退出拉福蟹。   我们的出租车管理很失败控,就是我们怕过度竞争痛乃,我们把北京市的出租车限制在7万辆呸窝,因此打车难片窝溜、打车贵胳簿,群众怨声载道煤蔼。凡是放开竞争懂邓哨,像家电产业大家都知道烂围,为什么发展得比较良性呢年疆配?就是因为放开竞争持岗,是不是先来后到呢姑?我们现在想想80年代哗囤,61家电视机厂捅诵莲,现在上哪去找杏填朝?大家熟悉的品牌叛心柒,北京牌爆、昆仑牌沽熟释,我前天在飞机上看到长虹堤霖,长虹居然还在惕容捻,出乎我的意料淌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存希,现在新出的电视机厂其棘,TCL过去有吗迸染袄?就是长江后浪推前浪搬,我们永远不应该对后进者说不截,我们一定要这个变成一个共识忿,任何时候都可以有人进来瑞陷累。就像他们说的伤噶违,任何一个行业都会机会境。今天在座的各位都是新进来的沪,我觉得你们的机会大大的有扑革盼。   我的砖头就先抛这些揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溶麻迁:沈达炜 版权作品崔艾额,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶阑,严禁转载没,违者将被追究法律责任履漠。 获取授权" "  徐和谊说比,当我急的时候啥,老唐一乐疥榔蚕,哥儿俩(的配合)还行庭。双方都是坦诚的心态樊悔,就没什么谈不成的事情咀。    唐仕凯则认为耽为偏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骸,基于双方的相互尊重斡陷。合作中暗楞围,尽管文化不同市呛倦、目标不同凸趣疽,都能坦诚地交流罐,达成一致甜萍,满足消费者需求笨洁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事四、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钙孪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前管吮闲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲤泥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每顷可,接受了中国经济网等几家媒体的采访归。在奔驰E级轿车之外篱处,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柏芹角。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赫浇读,徐和谊说扰,关键在于双方的真诚与坦诚官畏淌,这与我们的性格有关偿。我的性格是直率响饲,而唐仕凯先生则是含蓄韦淌、温和堡蜗昏,哥儿俩(的配合)还行切深酣。双方都是坦诚的心态叭乓娃,就没什么谈不成的事情函佛。    徐和谊谈到萌玛,合作中堪炊,彼此考虑对方的文化躬离、体制五谩,对对方的决策机构都很了解疥掏,也想知道对方的想法深,并多从他那套(系统)思考埔烯:靠不靠谱瞎,可不可能么惧秃。不能瞎白话敢南,不能伤和气幢侥摆,所以就越合作越顺利客梆誊。    徐和谊认为顶班,随着后续工厂和产品的导入摩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泛嗡计。    他还打趣说适,唐仕凯先生文雅仟,当我急的时候敦讲,老唐一乐嘉霜附,我们的搭配非臣置矗合适度猜猩。    唐仕凯则认为辫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗,基于双方的相互尊重年栓构。他说伙,我们与北汽之间有更多的共识屁。过去几年的合作饲寂,大家互相信任篓、持久杭、坚实写疗萌。我们有德国人的执着掀、坚持芳席螺,在双方合作中叫卉,尽管文化不同甭、目标不同低店,都能坦诚地交流猴彪墙,达成一致镀,满足消费者需求灸,也能让优秀人才有合适的岗位邯仆。可以说歪菱脱,北汽与戴姆勒建立了最好的陕朗、双方互信的关系碾。    另外砰母,唐仕凯指出暇,中国业务的发展筒,离不开经销商伙伴的精诚合作尸狸,他们积极履行对消费者的承诺径诚、关爱罢微,也与我们建立起非常良好的厂商关系貉。    他强调鞋,我们与北汽的合作蒙拆丘,增进了双方的关系巧捶纱。 全新长轴距E级车上市现承媪⑵,领导合影(右二为徐和谊婚娇染,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说珐帛,目前插伙,我们的合作是最好的窗。认真总结以往的经验荣橇、教训弹,特别是过去的错误且,接受媒体的帮助卤、批评阂加城,因为大家对我们有更好的期许斜。目前倪汉,我们仍没有达到自己的目标靶,在中国市场还是第三名拟勿。但是密违瑞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)马镜。因此隋蹈迟,我们还需要精诚合作糖,力争打造一流的企业;精益求精凛暑计,建立一支一流的团队农埠。毕竟怒接谜,我们的公司和事业都很年轻那搭卞,在发展当中最重要的还是关乎人木。因此潭笨橡,我们不能只顾眼前袭,应当放眼未来司继,希望取得更好的位置屑蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊克眠:    各位领导嚷矾、各位汽车界同仁队斜观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垃。今年论坛的主题聚焦安全垛,我觉得非常有必要奸勒韦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姐,已引起全行业和全社会的关注床。    今年以来胸,在国家和地方补贴政策的助推下连烩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轮青廊,1-6月廊檄,新能源汽车实现销量17万辆粕泊,同比增长126.9%茬。其中纯电动实现销量12.6万辆呐晤讽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疮赔,预计到8月底垦痞悔,全年6万个新能源指标就将用尽肺写。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蟹偏,同比增长170%薄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓶曝。    但随着新能源汽车销量猛增敛,其安全问题也逐步凸显劫。仅今年上半年釜旱蛊,与新能源车相关起火事件就有11起埠购,事故原因涉及到电池樊、材料费、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面充俊琅。不但给事故车主造成了严重的生命乓铂、财产损失枯碑粳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扳,极其不利于新能源汽车的推广僧雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折添,新技术新模式尤其如此绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硕卉、火车一度跑不过马车泌、人工智能行业也几起几落激棵,每次都面临着必须攻坚的难题零庭,并随着问题的解决才获得新的认可德狗敲。新能源汽车行业也是一样箔等,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檀,在蓄积了一定的市场规模之后忙舒闯,开始到达一个新的平台期冷,开始面临这样那样的问题叔。而我们认为澳刚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帝。    首先吝按,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池绵凰。    今天我们面临的新能源安全问题非骚雹,一部分是技术问题歉并,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钉。但更多的是行业规范问题屯,由于新能源汽车市场发展太快钞瓦列,行业法规建设相对滞后狠舌,安全法规不够健全譬咸色,相关标准缺失椽狄扁,再加上消费者安全意识不足裙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤芒晨,共同导致了一些安全问题的出现抬。作为一个新兴行业舅妈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洪沉,这是新能源事故频发的原因苛,也是新能源发展到当前阶段苟受海,我们必须着手解决的问题团牧。    其次堤秽步,安全问题是消费者关注的基础痛点惮,必须全力以赴加以解决席。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涧浦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烂味蔷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侯。我们经常说茶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晶,但是没有了安全这一基刺沉凇,里程的远近本身也就没有了意义变华勒。新能源推广几年来茎的,市场上对安全的质疑之声始终不断聊毛,说明广大消费者除了里程焦虑按涩,还普遍存在着安全焦虑嗣保湾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棠锤纬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跑铆香。着一把火就可能会毁了一个行业姓,在网络时代这种心理传导完全可能发生挺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理略,必须将安全问题作为头等大事来抓耽潦,否则就会被消费者所抛弃娄。    最后剩书,安全问题是新能源迈向未来的必经之路即惰瓣,也是发展的动力源眷钮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捍堪,才能得以持久生存到骂。千百年来轰,人们围绕着使产品更加安全可靠融捶堤,不断做出创新朔。及至今日唤,我们投入无人驾驶汽车纱、智能网联汽车的研究穷环,很大一部分原因盲纫低,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障釜窖。新能源汽车作为面向未来的产品杯毒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酬县紊。    由此可见痞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈富擒按,粗看起来林林总总杭,不一而足;但是究其本质姆,核心还在安全俯。破除了安全问题侣洼虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题髓洗宽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题教瓷巩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巢功琉,而围绕安全问题不断攻坚克难脖,新能源产品和发展模式将不断创新逞锈,不断创造社会价值屑甭握。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊,我们从一开始仇缎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抖,从战略高度提升安全性良攻,居安思危低恐,未雨绸缪差破,从研发案龋、生产到售后服务抒退希,都布下层层防线醚淡净,确保产品万无一失并舍焊。    一是在产品开发上加强安全功能设计斤斧,从源头上提升安全性皑联。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匪喝感。从产品的开发设计阶段虐科吴,我们就从整车控制饰拍、动力电池歧俩、高压安全等方面以高标准进行设计篙。在整车安全方面搂徒几,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溃脓嘶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咯。在动力系统方面寥寝科,我们从材料浇夸惭、电芯酚腑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侩纳貉,降低电池短路和起火的风险盗尖。在高压系统安全方面骗,我们从防水半、防火帮堡恍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痞晒,高标准强化安全功能托。除此之外挺,我们还充分利用智能网联技术春惩,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥卸趟,建立事故应急响应保证机制牛淮酞,为新能源安全使用保驾护航歉沽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顷玖,以高质量产品确保安全袜泄聊。在新能源汽车快速发展的同时膏焚,北汽集团不忘发展新能源的初心煌溺哩,严把质量安全关寞洞。北汽新能源生产的每一款产品每馆苍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外败冻你,还要对电池嘉栏、电控系统进行严苛的测试与验证浓。目前穗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辩咎,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣跋,电池系统安全可靠性测试标准50项碑穷卜,BMS策略安全可靠性测试标准33项涎,这些测试包括长时火烧测试磊两侵、电池剖切测试火、极限跌落测试和电池浸水测试等且瘫。同时谴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梨匙。上半年对,北汽新能源接到订单2.6万单疵,但在资源不足的情况下羌,我们严抓质量关腑始芬,绝不为销量而粗制滥造省盾槽,最终完成15052辆的销售任务掠纶陌,订单满足率仅58%蹦廷,但却实现了上0事故率的优良成绩寒尖烧。    三是加强售后服务与培训蚕犀棘,让新能源车用户买得放心烙糠驰,用得安心告快粹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炔矢烽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炊凄,包含车辆保养峨南办、车辆维修缅、紧急救援柏蕊隘、充电设备侧、增值服务陷辖、客户关怀等多项内容擎癸寐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控北泌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翰币、维修浚肌,并对服务完成情况进行跟踪监控巷,形成服务闭环倾头,确北客户满意盼誓箔。同时天燃嫉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媚胸,对车主进行说明和操作演示爆畅,并规范安全培训流程境,提升新能源车主的安全意识常配苏。在此基础上栏,我们还创新营销服务模式勺,今年8月12日比蒜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诚玫概,不仅具有推广新能源车的效果次端,同时可以让车主及时更换逢、检修旧车上的老化电池棚,通过我们的新模式给市场提供更多安全表、环保款、高质量的车型古溜,给消费者更安心的消费体验贩饱连。    各位领导磊、各位同仁行颂:新能源汽车作为一个新兴产业绕石娠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叉蛇翱,出现一些安全问题凭,这在快速推进过程中也是难免的软算党,是我们必然要面对的问题另锋。因此新能源安全问题摔昧,绝非某一家企业能够单独解决伍,它需要我们整个行业的协同并进曹唾。    有鉴于此加,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力测,不能因噎废食豆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拌,牢记我们新能源事业的战略使命水,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅,以持之以恒的韧性九腐吉,推动政府貌、科研机构龄兽领、行业协会缝码舶、企业乃至全社会开放合作蔫蝎们,不断建立安全标准泼莲、不断规范行业行为缅我颓、不断推动技术进步奖庙、不断优化消费者使用习惯褪距,不断实现新能源汽车行业成长成熟村号书、发展壮大铅钮,实现整个行业的可持续发展去。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸姬面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峡逛,各位领导努汇七、各位专家废栋,业界的朋友们袄伸:    大家好!今天堡,众多长期关心拳扦、支持中国电动汽车产业发展的领导杯、专家和朋友们齐聚郑州盲,共商大计半。作为本次论坛的协办方冈,请允许我代表宇通公司痪酥衬,向到会的领导淬不、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苯椭。    近年来韧,国家出台多项重大政策郴,从顶层设计差、推广应用捐亥、税费减免将届烈、购置补贴刃侣、生产准入侩纽任、基础设施等多个方面板荷,保障新能源汽车产业健康快速发展撇饥呜。客车作为电动汽车发展战略的切入点蠢,是电动汽车普及推广的重点领域樊。至2015年底互,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆士肖,占同期所有客车推广量的13%稗,为城市节能减排牧、绿色交通出行做出了重要贡献替碘。    财政部忻碍萝、工信部亨、科技部坑惹虑、交通部绰策徒、发改委等部委去,通过科技计划碘茧、产业技术创新工程等重点项目进行支持污财,有效推动了电动客车行业的研发和产业化人钉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拔:节油率棘、续驶里程等性能不断提升苏,动力电池能量密度此坎腻、驱动电机效率等关键技术迅速进步柿。    具体来说柔玛匈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成零、节能与控制技术方面已实现了自主研发滑好,大部分电动客车均采用国内自主控制器托,整车性价比高碎荆迟,满足市场需求该酮,节能效果得到消费者认可蔬湃。    二是动力电池性价比显著提升乾。动力电池叭颇搽、关键材料国产化进程加速把,安全性和工艺技术持续改进寥。与2010年相比香室,动力电池能量密度提高将近一倍填逆仙,成本大幅度降低超破。    三是驱动电机技术水平进步明显娃郴勺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侗,在功率密度天捶、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚕串夏。    同时耙晤,我们也应认识到落心内,国内电动客车研发试验能力有待提升汲咳岛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距节起袒:整车可靠性疙筷抒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孰锈瘦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咯,寿命吼、低温环境适应性东、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竞窟搭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向散狈癸。    马凯副总理强调缅师戈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煽。电动汽车由于安装了电池辑纱卑、电机信、高压线束等高压部件廓巴汕,给整车安全性带来了新的问题慨,而电动客车安装电池容量大掳性翔、整车承载人数多秦,给整车安全设计提出了更高的要求疵偿东。    因此且突悲,电动客车必须从防水沁火萌、防火疮糙弓、防触电谰、乘客逃生策、事故处理等方面综合考虑范那号,从研发制造脯诗徽、运输存储潞备、维修保养媒、报废回收等全生命周期各个阶段着手壬菇俱,在电池安全昧痢、控制安全踌、高压安全汇水距、电磁兼容等方面进行技术攻关趁谦,全面提升安全技术水平掇。并对车辆膛蓖闺、零部件运行实时监控拨,起到预警作用街狭泡,保障大规模安全运营汇。    宇通自1999年开始研发电动客车涡沙,持续加大研发投入痊嘉痞,得到了国家部委筐思、河南省政府和各位朋友的大力支持假庇测。未来荣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锋挽僚,围绕电动客车轻量化讨、智能化戊扛蓟、网联化以及智能制造等发展方向涸,立足自主创新刷床,掌握关键技术湃讲鞠,提升安全水平胜努,促进电动汽车产业健康快速发展惫哆许。    但同时碑猛肯,为了推动我国汽车产业的转型升级建滇拈,实现2020年500万辆的目标破蕊,我们依然任重道远聪癸。行业的健康发展朝圈虚,离不开国家政策和社会各界的支持萍梅,我们建议南屉:    继续支持产品品质提升和新技术研发痞。在纯电动何蔼恕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擒,研究开展创新工程二期项目等唉僻,助力国家下一阶段产业化目标的实现实侣。针对燃料电池客车蹿堤掂,我国和国外先进水平相比还有较大差距惜茶捞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拍嚎疚,尽快解决关键技术问题悸楷,推动产业化发展熊沫。    电动汽车正处在新产品推出的初期兰屏,技术飞速发展脯,面临很多未知领域的挑战弦,这些不确定也带来巨大的创新机会贸船坷,是企业含、行业和国家的历史机遇此仍汞,也是赋予我们的使命和责任剔荚,    我们将坚持创新夏经低,努力实现产业转型升级和健康持续发展洪羚。    最后僚劫摩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蕾德:李芳" "陈清泰嘘处:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暖始,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”图付。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梗筏肪,回应社会的关切坪枚汐,引领行业的健康发展伍事。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台成钾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龄每朵,广泛交流洗乏、献计献策醒。    首先是创新引领问题妇镭。    去年擅拼损,国家多种政策的叠加效应充分体现洽岔磺,电动汽车呈现了爆发式的增长宽紊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%将,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乐,并得到大多数试点城市的积极响应单嗅。更加可喜的是瞳河,电动技术逐渐被消费者所接受痉绷,潜在消费人群在增长贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓,总体上胆摔,这还是一个政策驱动的市陈乇腥痢,它的不可持续性已经开始显现曹钞。从今年起超坎捐,国家补贴政策开始退坡泰萌啼。种种情况表明蒜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搪涡,相应地线究,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诚。购车补贴的退坡拖悲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羚施。也就是在购车醇、补贴逐步递减的同时嘲剧,政府应在研发环节加大支持力度凰头,集中资源支持在动力电池串痴共、核心零部件邢愧瞥、电控技术久额、轻量化嘿、智能化等方面突破技术瓶颈寞蛔摹。    另外菊陕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灌释。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唯廷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厂很仙。相应地慑潍泛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驼,大手笔投资于电动汽车啸徘。    这一切表明陶陪歌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快双。    由此看来驶九惜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顾。    第一守惭,政府补贴政策进入退坡通道汹迫,电动汽车性价比提高的进程遂勾,能不能跟上政策退坡的进程傅怖料,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迷唇架。    第二酪警,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驮,中国肯定是他们的一个主要市场目标侥卉。能否改写我国燃油车发展的历史容蛙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立套,并建立起较强的国际竞争力年,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纤喇。    因此菱旁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沦惭谴,那是在强政策激励下的增长匿,是不可持续的骋。有些企业一门心思地追逐增长歇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张效财惋,却放松或忽略了创新和研发幂搞。    应该承认酪陶信,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舌晶夯,性价比还是偏低的倡凛荡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戮抢蠢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睬弟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景活,理性地配置研发和产能扩建的投入汉甸慨。    当前挠够狡,我国电动汽车正在向成长期转型具坡钒,这是一个重要的机会窗口违柿。从全球看罢,电动汽车的技术路线还有选择的余地斡告搏,核心技术尚待进一步突破济客,关键零部件的壁垒尚未形成嫉,信息系统还在发展惕挺瞳,品牌效应还未发力境磕坊,商业模式正呈现多样化汞搞。可以说啊焕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舱都。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脊,有较好的积累晌。我们又有全球最大的汽车市场支撑阑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坡吨拭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盯逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揭蔷吞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期釜囱抽,潜心打造核心竞争力蹄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妨疏邢,另一方面可以与国际巨头同台竞争斤。    电动汽车和燃油车一样让颂届,竞争力的核心是聚集优秀人才焊僻,拥有强大的研发能力疆铣滇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应模。对于汽车产业来说兜寿,生产能力的扩张是相对容易的镀吝蒂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的褂岔。但是让豪剑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沏,因为那充其量只是一个泥足巨人继鞠。    补贴政策的退坡涣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忙,补贴导向将让位于市场导向局熔疵,让位于创新导向桶定。优胜劣汰作用将被强化欠,在大浪淘沙中凶,真正能站住脚的须毖,将是那些具有创新能力熔擅纷、掌握核心技术涣、具有品牌效应的企业愤。    关于安全保障的问题枫娠切。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上令低,特别强调要重视电动汽车的安全问题曝。这也是全社会非常关注的一个问题另谅,是这次会议讨论的一个重点惜售。    为开好本次论坛帝盒俗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媒彭,并将在本次会议上发布调研的成果喉毕琉。    汽车的100多年发展史说明辛,随着人们生活水平的提高较倍醒,出行机动化是一种必然的选择年托冠。但是鲸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漆,电动汽车处于起步阶段储据,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸥玖,还存在由于能源结构改变而带来的酪肋,诸如高压电路朝桥蜜、动力电池等新的安全问题沧。    因此排,在电动汽车市场快速增长的时候赡,安全应该引起特别的注意苍胸,无论是整车企业弯偏,还是零部件企业侨粮,对于可能出现的安全问题桥即,都要诸项排查岛、及时发现悍牧吃、找出对策贤豌蹬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藏马母。即便是这样厢奸联,进入市场后的汽车仍可能出现问题外介,这就需要继续跟踪描潭,不断发现新问题么浓,不断解决问题赤讹捻,必要时要召回已经进入市场的车辆粱坛。    应当承认盗,电动汽车技术的成熟度还不足掳稀,市场考验还不充分茎禄惺,消费者的信任度还很脆弱澄层,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灿辨翘。从这个意义上说僻喘,我们必须把安全放在首位犁抬。因为安全是一个否定性指标豁拿奠,世界上没有绝对的安全保踏想,但追求安全是企业的天职丰金萝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上些乖,要以更多的投入晤,在设计串刺泊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平班汲。我们绝不容忍安全隐患婆解,但也要宽容失败纬颂,因为这里存在着不确定性投。    安全也是规范出来的点,要高度重视标准僵哼底、法规和监管的作用拾史,设计安全的标准和法规聘,有些是科学的研究和论证定下来的撵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贪。企业必须严格按标准和法规生产疙琅、管理和运营贯,监管部门则应该严格执法烹脸场,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搭涎,绝不能容忍劣币驱逐良币滤薄降。    今天仓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汞磕僧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹅檬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具街睛耐,它还缺乏充分的应用考验黄官搭,需要未雨绸缪们皋酶,防患于未然刀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检熬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭菱酵,各位同行宪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》我驶,每个桌上都放了一本敬劣焦,大家可以直接看豢。前面上半场我估计是大家最关注的蛙诉,有一些政府动向送,他们做的干货蠢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乡搔,我只讲讲技术拍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽公构,有三个方面搐,有些技术方面的内容是有相关性的喷惩,政策本来是张永伟讲的皇,我在PPT里基本删掉了污,大概带一点苏警筹。    首先讲一下电动汽车安全的技术捐。电动汽车安全技术我们分三块链姬寝,动力电池的安全漆雾钎、电动汽车整车安全罢铣、充电基础设施的安全怠裁。首先是动力电池的安全性滑纤率,是最基础推当、最核心的暗急,包含了电安全贪嵌、热安全乡抠、结构安全等等撬涝累。    我要先从科学的角度说一下锯刚。如图(ppt)崎捍项,这是电动汽车动力电池的基本特性魔吕劫,中间可以看出我们锂电池安全的范围类蠢,一个是电压曙爬磁、一个是温度炼坚,对电池安全来讲疥裁,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞘,如果温度高了会发生一系列的反应点挥,就不正常了斡量糯。我们具体来定义一下这些温度杀麓涧,这是做一个严格科学的实验纺卵,锂离子电池的热失控嗽罗舍、温度变化匪、温度和电压变化的过程窃侧菩。有三个温度曝炮匠,T1叫热失控自生热起始温度凭宝,这个温度一般在90度袍每,接近100度瘫淡炭。第二个墒逛,热失控的触发温度时衬乌,就是说热失控要开始了燃谱颓。第三个清,热失控的最高温度理,代表了释放能量糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚊桃伦,给出了一系列的各种类型的动力电池啤饯贾,比方说三元的NCA对讣群、NCM愁丧俊、锰酸锂的仑,钴酸锂羌吃、磷酸铁锂邦染甸,还有钛酸锂的卤弗贿,从中间就看出筒田踢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杜磨,总体来看硷,热失控最高温度比较低一点泵们鹃,这是钛酸锂的鸿烩。    太过于学术化一点良刀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挞团假。热失控蹦,我们先从热的角度惜级,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咳庙查,我们的SEI膜就会分解睦、负极电解液也会反应吾贸午,隔膜机制熔化痰,再到正极分解鲍、电解质分解狙,最后就涂层崩溃怕佬,大规模的内短路电解液燃烧膜糜蕊,就形成了热失控苹挎庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尾箔。    另外一个问题猛澳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展楔弹,像放鞭炮一样连,一个单体发生热失控能量还是有限的强瘁,如果在整个模组系统中间扩展皑艘梧,这个能量就非常大了经茸。我们说其实不在能量的大兴炙饶啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狭,但是并不是一个危险的东西糕痴,关键是没有瞬时释放波贯姬,这是一个瞬时释放的问题睦什庙。    诱因孤,刚才说的是过热引起的掏奠,还有电的和机械的访颠华,电触发渡拔,主要是过充侨纽、过放等等墒赫菩,尤其是过充旁烷,过充引起的热失控是文幔害比较大的陀绩锨,这是它过充的一个过程和机理荆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薪。还有机械滥用痹卜冈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擞颠,这是在网上搜到的底盘的切割实验酵,专门看它怎么样呸,机械诱因就会最终引起短路暑漂扇。    第二部分把榔垢,整车的售,现在我们找电池厂开安全会氰啡巢,电池厂就说很多问题是整车引起的缚巢,不是电池的事十锨誊。的确实嘿癸,很多问题不是电池本身造成的琼,是外部原因敬稻,整车黑奢辅,比方说碰撞会引起该,电气安全岭,还有功能安全甸帆,重点是这几方面鲤李妨。比方说碰撞唾,碰撞是最容易引起痹麓寇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佬怒世。第二横绒淋,各种原因的电气线路短路引起着火透焦贯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涕剐霖,电机控制器扳颧辉、电机电子器件IGBP短路了搪可俄,高压匈、拉弧独、多处熔断谰鸽翁,整个就全烧掉了困,这是控制器烧红了弗。另外一个姐,比方说前一段时间南京暴雨之后枫席磷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歼对鸥。功能安全徽官,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畦,电池管理系统死机镜廊,但是充电机不知道滑叉,继续充毫,充过头了守险焙,导致了安全事故仟稠,一般150%会大规模的内短路皖监查,充过头150%垂谜,不管是什么电池螺次答,包括钛酸锂电池秤霞,如果充过头也都会热失控的寝胶,虽然我们知道钛酸锂非常安全氨,但是过充之后过压也会引起安全事故惮。    第三瓷母浚,充电基础设施的安全痰荆。尤其要说一下充电设备的安全问题铆店细,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好适,它的防水律挎伎、防尘没荚弊、防腐蚀畅份、漏电皇华辫、短路保护等等歼硷,各方面存在一系列问题侥担挎。我们开了基础设施安全的研讨会溃,大家提出了很多问题蔬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍改觅碾,我不在这儿过多讲碳壳雀。比方说哎沉,我们荣威550就是非线充电着火零编酥,自己来安装这个东痰胃,比方说外部的“三防”模壕,内部走线的零乱邢完筛,不按要求接地等等宿,这都是我们充电设备的问题么不称。比方说全生命周期状态的监测骡魄萌、管理体系的缺失苯点,线路老化之后也引起很多问题沟杏。尤其我们在研讨会中有专家提出墨呜疽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姥翁匆,因为那里头重现事故之后就会特别严重水葛。    我不要都讲问题蚊澄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炬节浆。    第一风衡律,说一下全球国际的进展乒。我们要学习几个农,一是安全防护方面剐咳,比方说日产的电动轿车Leaf了春,现在接近23万辆任,没有出现过重大事故惺褐矛。它有一个安全防护的设计体系餐娃皖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的械盟,而不是说不能做到安全闯。人家做什么扯红诵?首先嫩胶隆,有很好的防护设计理念房,它的防护卫,首先防控事故发生枪是,其次一旦失效荡空,可以失效不出事酬箍,再次峦殴,出了事腾肌,把事故控制在一个可控的范围烧,控制在接受的程度跟燃油车一样柑。是这么三个阶段寞蓝低,从电池设计书,到最后可达到的安全目标下娄,是一个全方位的设计理念憾晴拿。    二是设计开发方面杆珊,遵循了严格的V型开发模式浆饺,从电池包勘剁廷、墓辈海块郡可、单体燎篮剐、材料伟,从设计层目椿、验证测试层题,是非常详细的牌,包括底层的电池材料臂舰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冠赦量,我们国内的电池厂现在还很少用这些辨桂灰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伴,其实这些我们都很熟悉侮挡蹲,比方冲击此稼棠、振动户、挤压杏苍、跌落拌释,母扑⒘穑块跌落谭、单体跌落等等焕,针刺揭合靖、极端的短路磁、火烧分苯涩、热循环雇歪嵌,有温度的高低温循环实验屁,这个好像我们做的不是很多嘉窃腔,气体分析等等迹,这都是全都做的监踌,这是我们跟日产合作交流的惠啤搜,我觉得还是给大家分享一下扔采缚,很有意义的嘎继扁。    第二耗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颧辽斑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)觅切,这都是公开的喷查诵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利避架慧,这是一些主要的专利囤澈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿起堪人,这就是一个完整的过程创奔。由于成本比较高扳考骗,其实没有在它的车型上全面的推开擒爱寄。    另外一个值得一提的烹芯童,特斯拉的碰撞安全性惹,从设计的角度凯恼,应该说借用了一些非常先进的方法滑画芯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柿店挪,发生事故之后拉编峰,非常严重的事故也都是安全的伎陕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荒插圣,当然因为它有别的安全性徘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盲牧奔。    第三坚杰,这也是公开的资料煌瓢,三星的电池系统函馆添。重点看一下电芯层面沙橙协,这是90安时内部并联四个单体电池荆逆毫,一个卷绕式的方型电池脆迸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隧,一个是过充保护惠、一个是防爆阀袄、一个是保险丝党糠蜂。我只说其中的过充保护接达嵌,这个电芯的外壳是正极陆,有一个过充保护的阀瞎,当内部气体压力增大之后对挽,把外壳的正极跟负极直接相连跑碴,短路褐颁,形成大电流票歉,外部短路凯录凄,过电流之后保险丝把这个断开挥吕,这个我们是值得学习的鞋抹。也就是说在电芯层次进行材料喉、电气灭、机械系统的系统设计还是很值得学习的饥篇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宫怕瘸,其实它把单体电池当成了一个小系统仟,我们可以对比一下绰,日产电池的哪毙忻铮块相当于三星大电池的电芯达,就是日产是小姆糯#块倍,三星至少客车上是大电芯拌。    未来趋势来看憋砷竞,现在工信部300瓦时沦收柔、350瓦时都是这么高的嚏颊璃,这是国际趋势尸檀涂,没有办法房景情,大家都在这么做墙劝,10年内我们真的要到350瓦时屏饭囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吝蝎,2020年300瓦时应该是没有问题的既仓鸽,这个从比能量角度是可以做上去的侮罕,成本也会降低廖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芯葡刃,比能量匈犊、安全性是一个翘翘板藤却句,所以我们现在都出这么多事本,下一步300瓦时啥鄙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢戈,我现在牵头中美电动汽车合作枯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箍铝,这是最核心的下一代电动车技术惫。    说说国内的独,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妈碧,待会儿再说问题嘘蛾。正面取得成绩扒,从材料体系揭,三元正极架、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高似咕急,比方说在阻燃隔膜幂乌、阻燃电解性戮委通、阻燃安全性也都有创新莲谦淳,取得了进展喝场锹。从单体电池产品的检测结果来看讥,跟国外也没有特别大的差别豢晚示。总之冬,从统计结果来看许,我们和国外的相差幅度不是特别大湃纹泡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烙焙,总体电池的安全性保持还是不错的怖维,这是实验的东西喷,严格按照了国内国际标准捷,因为我们的电池企业也跟国外配套痛态路,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套精菩,所以我们其实国际的标准都是满足的损匿稼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新示摄。我也举一个例子驶郡璃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹦连藉。刚刚说三星的有熔断器嫩棘、过充保护器篱、防爆阀肥殴,模组的我们现在电池管理系统等等勉,还有一个问题钱撇靖,自引发内短路描,这是一个问题颁冒,我们的制造杂质古、经常小规模的过充过放懦篇蔑,长期积累以后会自己引发内短路翅踌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做等倘,因为不好重复实验酿烷窃,我们首先做了一些重复实验的方法全,把规律摸出来了爆,这个短路会形成三个阶段谎舱艇,内短路的第一阶段茂、第二阶段访股、最后一阶段棘卷。第一阶段只有电压的下降蛾、温度基本上变化不大奢粮低,第二阶段卜结,电压下降同时温度有大幅度下降梗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轰多扛。    如图(ppt)梗急睡,这是替代实验邪肪胜,这是算法摹,这是短路的测试实验电逝唬,这是结果岛襄回,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坏形朵、内短路的阻值都能精确的辨析出来锹崔,提前预警热失控事故爽鞋擎。    整车安全粗势,首先是轿车安全胁挞顺,比方电池的防水岛戌,跟整车关联度很高动反,因为静态的防水勤腺,放在车上不一定防水非华睹,现在都知道IP67秘捆跨,其实一些厂家都做IP68了看帕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捣傲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故波必毋,我们如果做得好是完全没有问题的冀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乡,这是我们做完的设计卿妻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沏赐眠,这好像是我们比亚迪的电动车煌操澜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西塑,做得好我们的防水比燃油车还好棠辑量,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好董贿,关键是我们的技术到不到位觅普,所以我们来谈安全问题应该这么看克孔疙。    第二栋瓜核,轿车碰撞安全夕,我们做得好的企业也是不错的弯久。举个例子崩屯,长安的篇抒惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纯譬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尽沃揩,这是产舰馆硅、学佬、研联合研究的辛。甚至为了将来的发展瑞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茅假。而且电池包不是越厚越好驰四爆,如何又轻量化首经兔、又防撞汝,在优化设计方面也还有很多工作可做角枯。    第三牵常佩,整车电池系统总体的安全保护篮。我觉得我们通过上次的整车交流会盖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案据抠,大家都觉得还是非常不错的郝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的答洽搞,尤其是轿车企业是比较好的抬,分层唉捌、分级做的是非乘隳祝好的幕,比如说高压安全管理系统适笺。就是说只要按照严格的流程来进行开发逝缴狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的残帛。    另外我提一句客车酥眷,待会儿宇通的汤总还要讲的涟,我不多说了扔箍,他们有成套的方法来保证安全性杏。    最后宠缺险,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灌仟矫。前面领导都说了钙酸龚,多少起多少起睛插盖,这是从2月份到7月份统计的10起以上菲尚,7月份多起来了穆。现在存在的问题皑食泛,我们在报告里面有详细的介绍逛纫,我在这儿时间关系也不说的太多了囤。总体来看瓤,我们安全性准入门槛要提高芹棵唬,所以现在在指定各种标准悸匹裤,要进一步提高标准骂。当然还有一个问题呜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的干钨,因为充电桩跟车的接口是老的奔秀,现在要搞新的捂薯,新的总体来看是更加安全的改蘑,老的怎么适应新的扒害坝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柯篱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诚。    我们的发展建议阶揭,我也不详细介绍了据,因为我们在报告里都有蛙凌氰,永伟会比我说的更清楚一下案饺。    第一个多,完善安全标准悄,制定更加严格的安全标准玛。最近客车安全标准抗盗、电池系统的安全标准该,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绩纶。    第二个低溅路,监控体系党陌,现在当然都有监控系统泉省,马凯副总理上次也说了夸胁米,监控主要还是要靠厂家监管匈,不是靠城市最后的那一级稳汐渺,最后那一级你也不会给太多数据贾恨,数据最多的还是我们厂家自己穆妥好,我们最有能力监控好尘红。    第三个抄,强化充电基础设施安全管理奸浩,严控地下车库悸雀鄙、高危场所充电设施建设与安全监管咆响。    第四个炭,改革检测体制竭悸,我们建议建立新能源汽车年检制度路焙,传统车要年检汝抡,新能源车是需要年检的膛阜,比方我们防水缺、防尘性能抹家忙,新车是好的酶扩,老的就不一定了李需夯,我们的绝缘性能脑铣、漏电保护等等是需要检验的暖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的持坟,这都是很重要的项。    第五个捣薯,建议改革行业的监管体系成涸巫,现在我们是准入淑煌透,有几千个车型溪蓉翅,客车是很大一个数谦特容,很多厂家都进来了磋,不能说让谁做蛇、不让谁做塑桶房,我想将来要引入事后监管的体制溶惯,谁要出了事要负责换,要召回经幢、吊销执照日晌泡、取消资质邦靖邪,甚至取消你不能再进入这个行业呕颓,这是我们建议的要加强承伺,否则这件事情没法弄惰为诲。    结语三句话投:    第一蕉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”床接,为什么是“命根子”际崔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淡填,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捕?我觉得怎么强调都不为过劳庆剁,所以我们要警钟长鸣写波埂,高度重视涕,大家都是这行的从业人员府入,都不希望这个产业下滑泵,但是为了做到这一点垒腔,必须要警钟长鸣苫弥肩,高度重视浚是距。    第二坝寥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佳冀。想性能大幅提升逞吝拓,大家都希望300公里耪年蓝、400公里哄,客车也是要提板香,高比能量电池是必然的趋势睦肋,往上提的瓶颈技术就是安全稍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讹吐咎。所以随着动力电池比能量不断提高捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高童,本土企业要有危机感纪。    第三橇粟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雇寇瞄。安全管理歼呜,政府责无旁贷侣靖。    我就说这么多京惺弦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖乐摹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日首欣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踞簿脾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虫崔七,到今天的北汽EH400的下线素谰确,北汽的这100万辆用了5年的时间腻胁。    在活动现臣贝でА,北汽集团董事长徐和谊表示猎揣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杀蓉赏,不断的加强产品闹、技术杜、管理创新酪趴幸,不断的加快电动化驮离些、智能化氰舜耗、网联化炊八捅、轻量化的发展步伐共串百,全力抓好‘π计划’的深入落地煌眉驴。力争到2020年皇溪圭,实现自主产销80万辆纠,这其中包含新能源产品20万辆济睬,实现销售收入700亿元承始拓,进入自主品牌前三名的目标航搅睫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业五。”   “来得晚坟,干得猛菏,站得稳”    “来得晚迷,干得猛涩锚夹,站得稳洛错嚎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞬。    “在行业内来说醒小匠,本土企业已经很多完成百万辆了儒鼻,我们加入进来缚晦瞄,形成一种集团向上的态势鹊缄。”北汽自主分为三个部分亲刷,“绅宝悸形娄、北京外、威旺缺一不可驰介北,齐头并进斜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奉。”在随后的媒体沟通环节中板,李峰坦言称晨变。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列开顶聪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徊石,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群璃导泞。北京是传承“越野世家”品牌精髓痞奥坞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赴。    “越野车是小众市撤慌病,但是在中国市场上票泊,硬派越野辨桅劫,没有人能从北京汽车手里抢资源韩病藩。硬派越野或是下一个风口剁工娠。”李峰在接受媒体采访时表示盯户。    除了在品牌划分上的努力稳钎,在车型投放层面纳窗插,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车股烯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吞,而到了2016年矫勺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顷梦,加上北京品牌和威旺品牌糕姬壁,更是达到了六款烙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驹盖锭。    而面向“十三五”盗,北汽研究院院长邬学斌表示副,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踌痰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线检磁违,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吻啼乳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破年梦。”    是的佳椒恭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙,北京汽车仅用5年的时间便,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捅舱官。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围季皆壁,现在一是车型结构变化了悸,市场引导到SUV道、新能源和智能化上去何辣。我们由三级跳变成了一级跳勤陆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示损簇,“市场的变革对于自主品牌来说令锑摆,恰恰是一种机会齐覆。我们有对市场最敏锐的感知每磋,最接近市尘蕖,这是任何合资企业都无法比拟的敌。”    从年产销量看洞膳,2011年达到2.4万辆损赴、2012年实现7.8万辆烦坟、2013年超过20.2万辆煞互惧、2014年突破31万辆县桂、2015年完成33.7万辆惟集,2016 年预计目标42 万辆楼歪,到现在已经完成了23万辆氖。“2020年我们要达到80万辆凳接诽。”徐和谊表示敌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湾,还要有好的营销绘,“酒香还怕巷子深”赣。在产品营销与销售网络建设方面末艘,北京汽车依旧不甘人后薪啼街。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暗肛输,“人在一起叫聚会赣护石,心在一起叫团队藐汇。”    2016年上半年羚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凰静夏,同比增长396%遍歧首,目前网点总量高达到836家狭酿须,渠道建设速度令业界刮目相看桅遂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纯咐题,同比增长20%杰台哺,目前网点总数已达1081家卢寇。    据已公开披露的销售数据款苏,2016年截至7月弛琶橡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讽,同比增长42.7%方硷,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪评舜。其中既,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆途核幂,同比增长94.6%帽,成为名副其实的“自主增速王”夯刚墩。在具体车型上夹吃,绅宝X25累计销量接近5万辆泊,在A0级SUV细分市场排名第一特。威旺1-7月也实现了近10万辆挽锣便,同比增长6%以上屠兴赡。    对于营销体系渡逻,蔡建军表态称埂:在互联网时代廓秀措,消费者出现了很多新特征从,他们爱分享互动层,重视原创和分享掸奖狡,并处于一种“始终在线”的状态焕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顶表息。   对于未来哺郝擦: 李峰表示鸿鲁,在“十三五”期间蛊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刀糠。    其中针对绅宝品牌捕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掠到测,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠瞬В块化技术平台同偶管。    此外频枢物,针对SUV市场火热形势乒匙,绅宝连续推出多款SUV车型匣谐砂,形成了X25臂浆掏、X35嘿、X55份橙、X65组成的SUV系列零,实现了对细分市场的全覆盖混撬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妮玩县,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藏。未来痕,北汽威旺由经济型微车避、MPV掳滔、SUV和轿车等品类组成锤惠。   责任编辑粒啸盾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳喂戮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丁比晴,在杭州召开剐佃脐,我们非常激动窃。我们希望全球贸易更加公平藉刨,中国企业能够更好地融入世界市场痹霓雾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示四烂拷,要向世界展示中国汽车业的良好形象底。据了解莫贬兰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泥临丸。李书福说牢屏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肛似驶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部青,李书福告诉记者拿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禽负,吉利要展示好自己的形象的绣。李书福认为誓搞,我们要解决全球经济治理问题汕甩,首先要做的就是提高自己的竞争力缚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彼缎时。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弦宦救,李书福就来劲了诚讣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黎慑来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盆铜,是全球经济的一个缩影刚。”他介绍说痴沽嗅,未来汽车产业的方向是电动化笆茹、智能化氯、轻量化柯解桐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辱收,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年速鹿抡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罗。李书福认为且,两者的“联姻”以及之后的融合发展栏柬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芜侨臣、活力悍、联动啼锋、包容的世界经济”胎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屡骡奴,在他看来两者在基础理论研究和基础亩缥冢块研发方面合作得非常不错宪,他希望沃尔沃能更豪华萍、更高档购恃、更有竞争力瓢喘,希望吉利能不断提升品牌力苛甸论、竞争力和溢价能力胳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凸稿。”   在吉利汽车体验馆袒讽咖,新款的“博越”展车停在那里茧邯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟错险,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抡接。李书福估计扔纷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廖耪。去年冬天氛年衡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茫,他也曾表示菠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化认害贾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑补拘,商业模式的变化已经从电商胸涩水、维修啤味甘、汽车金融缔、二手车襄镣、人才培养等领域开始吓宦串,逐渐延伸到供应链前端的设计瓣仁、研发和生产弟辰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型券钱紊,这是核心俱。”李书福说我恫,汽车和互联网饱盯颁,两者已经分不开了卸其,汽车制造业要想有未来块,就必须和互联网深度结合起来超。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题商,吉利每一次研发创新蹿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厢措拜。   “安全既是时间长度社,更事关人的生命爆。有人说婪沦盎,现在的汽车都很安全了蹿,安全已经不能成为汽车的卖点了窜烯犯,我认为恋捻徘,这句话说的不准确躲,也不全面胆雀档。安全对全球都很重要沦,对国家很重要筹巫,对个人也很重要谰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害船汤驴,可以说安全事关大局瘸鞭途,安全关系到千家万户篡,我们一定要把安全放在首位傲。”李书福说蔫械瞥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耻释,不仅有央视的直播纽,现场还有上百家媒体毕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慰侯棵,受到业界的肯定撅断。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念期块,用现在的话来说就是企业的基因瓢梅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梯,当其他条件与安全设计有冲突时伺渺梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署拈,而不是相互妥协辨俊闺。”他认为措酱,当造型与安全有冲突时孺讹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呸燃卫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱瘟,也会毫不犹豫地选择安全陀等贝。“汽车是给人坐的硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了胳。也就是因为以上这些理念吗,沃尔沃才能发明汽车安全带奶统尸、汽车安全玻璃封犯、安全车厢蕉、儿童安全座椅臂、侧气帘杆每、车外气囊确扰、交叉路口自动避险自动刹车冬、城市安全系统等等合巳闭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仓洽,因为对人的健康会造成影响突。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熄洞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尚。 责编稗腑佩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝唾泡?这是东风集团高层必须面对的问题莱阀。“国内前三欧,2020年品牌影响力达到行业平均水平始、市场份额5%忿茬、销量125万辆闹,其中东风风神必达35万辆徽馅尖,挑战50万辆帅呸劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垛讨朔。   论自主品牌的持久战蒜黎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盘。在他看来八刚,相对与合资品牌八酬,自主品牌的发展分为三个阶段杜土:战略防御淬换磊、战略相持和战略反攻抒壤牌。   “对标合资品牌辨、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌苔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峦触圭。”8月10日彭慷纠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踏,并反复强调搏块骨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于便髓,风神刚刚取得的历史最好业绩钠览。凭借旗下三交妇冢客——AX7立鞘矗、新A60兄、AX3岗,东风风神1-7月累计销量76322辆峰妊、同比增长33.5%八灵海,其中7月单月销量首次破万拜兰。另外密茂灯,轿车销售26756辆聘柏孪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掏惦瘦,同比增长27.4%萝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劫拳扣:第一浇,超额完成任务;第二獭幕,轿车和SUV双增长灭校。按照目前“三箭齐发”的态势兢搁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唉懂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熊,东风A9超过传祺GA8始潭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沛逼。   “其实墨废,我们重点想对比的是帕萨特肛螺。”李春荣云淡风轻的一句缆垮恭,让一向低调的东风乘用车哇,平添了些许彪悍和霸气娥。   不过帆,面对长安护、吉利炽蒲侩、长城穿、上汽这些强劲的对手努躺额,以及合资品牌下探惩倒、车市整体放缓的趋势涝计,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隙股。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度立?这是东风集团高层必须面对的问题汲。“国内前三如线,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽遁缆、市场份额5%寂寝豁、销量125万辆富,其中东风风神必达35万辆阶疾幌,挑战50万辆筋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稻朝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僻,我们要尽快达到35万堂饱车。”李春荣形容失忿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棱,未来五年将是“本硕连读”遣谎貉,从自主品牌的生力军成为主力军峨复。   如何冲击第一阵营诚垢体? ?   对于目前的东风乘用车来讲淖下氨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雌么羡,首先是产品桑红刷。关于产品规划帝脸,李春荣给出的答案是捍沽伴,东风在2020年之前客敞,会推出17款全新车型罕,其中传统车型将达到12款棋,新能源汽车7款储鲁。   实际上勘蹄,经过七年的储备淬涛赌,东风风神已经形成轿车锑鹿、SUV和新能源汽车三大产品军团彪,在大金储、中规、小细分市场布局背攘。   值得一提的是烽镀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神督。这意味着肋识,除了传统车型藏群,李春荣手里又多了电动车这张牌篓断磐,而在2020年的产品规划中化缄定,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萌沮。   产品层面答陡,缺少明星车型看苦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铜,而在未来的规划中苦分,东风乘用车的目标非常明确糜歉粮:提升车型效率饺士,培育明星车型吼际,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乡细括,半数以上产品达到细分市场行业平均值聘聊惹。   实际上滴妙彭,东风乘用车下一步面临的问题睛悼京,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”村湿笔。除了风神之外估玲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等米,以及合资自主品牌灯弗魄,而在东风入股PSA赊暴屋,成为第一大股东之后撤唬,东风乘用车无论在资源整合笨巫昆、品牌溢价乾白、平台技术方面迫纱胳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吉寥焚,当然这还需要时间证明短俊。   不过绿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向礁:资源协同包括产品扩势、平台猜、制造技术遍、供应链矛常客、营销和国际协同藉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哀蔡,随着车市的放缓概,近年来森,从豪华品牌到合资品牌痉哭啸、再到自主品牌散,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证残间。   与成熟品牌不同奶锨敢,创业中的自主品牌愁臼憋,在招募经销商汾碘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落。随着竞争的加剧时、产品的丰富蹦,未来将对渠道提出更多的挑战极酮色,比如一年之内连上四款新车的吉利陈僳虚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赏。   盈利能力当然是最为重要的标准的搏,但是牺牲自己说凌扑、持续补贴经销商讼拆希,也不是长久之计侯,解决之道要不断有竞争力的产品推出乓倘。今年年底袖,风神AX5即将上市渴妒,明年AX1也将上市孰玻乒。   实际上磕侥,在青海活动开始之前然捶盗,李春荣提前到达西宁谎铆休,专门到长城和长安4s店进行调研寂。让他感到欣慰的是佬陇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仇爱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碗池凭,我可以负责任地说凉坦,我们的商务政策是最好的惨,没有之一戮。”李春荣对于渠道的重视程度擒,基本上是亲力亲为念伯。   目前械娟斑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抖限。按照规划贺末,每年净增网点50家未,未来单店销量逐步提升至800台以上遍钨驹,达到中国品牌经销商中上水平旱。 责编背妓:李芳" " ∠摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慈爬封,由中国汽车技术研究中心主办肥门,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筹赊爬。在本届安全论坛上甸戏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轰,在回顾过去的同时戎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人端莫希、车辆觅睫、道路等影响交通安全的诸多因素焕晒,促进共同发展沟煌,从而降低事故中人员伤亡率幌掣嚏,最终有效改善中国道路安全状况痞。   会后览彪垃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访解龚肆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拎,并阐述了对于人瞪、车崩肺、路掇晚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务补福,日产汽车确立了非常清晰的安全理念身孙,一是日产汽车“三重保护”安全理念脱虾形,即分别从社会短促蠕、个人和车辆三个层面采取措施节拴痞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠汲,就是在车辆的周边浮遂收,设置一个安全保护屏障迹,针对车身周围不同的危险接近程度枪,我们会开发相应的技术进行保护澜。   除此之外隘势,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粳。在车辆的前方妊工吼、两侧绵空、后方建立一个全方位的安全屏障垄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藩缚。同时槐奇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化食串鹤,日产汽车也研发了一些相关技术赤掸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术美。   日产汽车始终将零排放们篙、零伤亡作为企业愿景乱筋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丧蠢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镁,可以在自动模式下完成转向戎、加速和刹车等操作寝颗,提升车辆的安全性能忿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况授呛庭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膘。即使后座坐有乘客崎,后侧方视线也不受遮挡驳兴颇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车导墟驰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斤廊贸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上按露,帮助驾驶者做出正确的判断涕薄囊。   针对电动汽车领域拔绷铆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垫奠,而电动汽车上的安全技术了,应该也已经达到了世界顶级水平茸凤滥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶方,高桥信彦表示括寇殿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碧肮前。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甘平,日产在研发智能交通技术的同时娟澳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竭埃耪,其主要分为四大领域己激胚。第一大领域是关于自动驾驶技术的抬吉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羌沽,对电池以及其安全性能进行研究粗甫。   第三大领域是新的移动方式记,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埃,换句话说犁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娶辆及,我们针对这个展开了研究空。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陈鲸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睡暴陋。   未来坝筏簇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及户,同时舷酸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险田己,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩隧累,进一步降低交通事故发生率坝会、持续改善中国道路的安全状况米。 责编勤冉仕:李芳" "     【环球网报道】8月10日兢华,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市休款圭,共推出6款车型秆莫,售价区间为17.58-23.58万陆郝。   新车亮点难窘:   外媒点评狮杀茄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编降察:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂方清,严禁转载譬,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淀傅桐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橡村。   不久前稿纹募,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怖叫份,北汽集团以549.329亿美元营业收入暑掳,排名第160位位泞禄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单令,也是首次入围世界200强碗。“我之前的预测是在180名左右阀扫哪,这个结果确实出乎我们意料赏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翻擦徒。   据网通社了解权,2015年琼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贫涕,再创历史新高顾绣灯。“十二五”期间岗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆心戈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元没,增长3.4倍愧碍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑奥,网通社可以断定以下两点淮脆篡:一胸呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陆、稳定的增长措。二禽嘶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呛割未。   为什么能做出如此判断伸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上付耍黑?徐和谊的一番话做了最好的解答登痞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懈,咱们给人家代工挣俩臭钱荷统,那是发展民族工业屁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兢?不可能硕苏浦。能走向国际化吗购换拎?那更不可能酶。”   然而海,做自主品牌好椽喝,光有决心娃参小、喊口号是没有用的滥。正如徐和谊所说割:“干自主品牌真的难蜂擞,现在大家都处于成长阶段薪活盗,想要效益好显然不现实诫钒。但是效益不好就不努力烩棚煽,就情有可原吗揉劲?当然不是!就。”   从“1 ”变“2 ”狼浮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嚷。短短5年时间玩贪肌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恐才,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骡。“北汽人要有工匠精神掠境,低着头噬扛瓮、少说多干辖萎练,闷头干娃梁伤,一代人不行两代人饶驳旧,肯定成功解。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求附。   随着“十三五”规划的展开橇狗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耽登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簿剔砂。据悉路吼快,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妹洁、供牌菊、销眉徊、研于一体的北汽集团南方基地脊祭衬。   届时前,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暑力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搔搞策,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姬低佃,形成1+1>2的布局纺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溯日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吠。   “十二五”期间贸,北汽集团凭借超前的战略眼光聊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展取鹃。通过产业链合作烂涤,北汽掌握了最核心的三点(电池唯次、电机画、电控系统)技术锰傻匈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军觅诧炔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帽甭,并取得了中国第一桓俊夏、世界第四的业绩品。   据徐和谊介绍熔寥惠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戚票。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膊背,北汽集团零部件业务板块几乎是0暑博靶,经过这几年的快速发展岗缉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禾,这是之前想都不敢想的芬郝矛。”对于北汽集团的转型寄赣,徐和谊深有感触凛哩。   据徐和谊介绍桂广晤,未来北汽集团将围绕汽车产业链衔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型情,包括汽车金融第、二手车岗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闪胁,带来规暮谓估常和效益的双丰收禄狗腔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刨滴浪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彻蹈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向如牢,这也是转型升级的重要标志之一敬。北京通航以合资须慈、合作何何长、资本运作为主要模式能境嚎,在国内实现了产品工业化和市场营销孰。虽然规模不大姜涂鲍,但已经显现出良性发展态势魄改肮。   直视软肋担,质量和效益成关键词   “整体效益不高需免辱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒋肋哆,“我们举一个例子任胺惧,这次500强名单共6家中国车企上榜画苗开,总共盈利114亿美元犯贫急。美国2家车企推,共盈利171亿美元堑面。我们的产销量远高于对手囤趟络,总体效益却不如他们疤喂宽。”   徐和谊指出骸嗽,提升效益乱,整合全球价值链冀跑每,转型升级骚难,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫂,也是整体中国传统制造业需要提升之处肖珊蹭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稠耐献,向好的企业学炔敖场,从7个维度努力蔷得,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遍。还有四个月蚀,拭目以待效褐纠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侮适齿,通过与他的交流可以看出恃,对于北汽集团的成长他是满意的吮。然而呐,作为一名中国汽车人水妙死,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搂。   “跻身全球200强企业肃,不是终点微,而是新的起点娥。”徐和谊更是霸气直言守痉恋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺停,中国汽车行业前三甲辖墙匠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刹:李芳" "   车云按橇计:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兜狭茸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嚷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炭侧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卤脊。本文由现场演讲整理而成毒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷逗薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸从,这两方面的关联性是显而易见的范。    说到沃尔沃侗膳嗽,大家联想到的第一个印象就是安全该讼虐。的确来卡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胺忱,他们就讲疮离:“车是由人来驾驶的酿。因此甸炭顷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赂官。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邯。可以这样说信维,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妒互,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕉芍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氮顾舱。其中当然有标配的略,也有选配的龄斑,组合成不同的配置簇阶阑。这里我稍微着重介绍一下囊豌,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃袱介。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碑苏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂冯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钉睦。在2006年的时候世磕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统立佬。第二年也就是2007年摔馁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚀沸钩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酬樊嚷。2008年晚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炬,成为一个技术子品牌剔蹬痘。之后的十年中这套系统不断地更新完善粒妹,扩展了许多新的功能赁破径,比如增加了行人探测坪、自行车探测郝、大型动物施概、路沿和路障探测与避撞功能头。    避撞系统为什么这么重要呢肖疽萄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翱、转向功能的话糖嫩宏,一切都是空谈筹什。想象一下梦署,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虑,这将是非常严重的问题缺陷尸沟。避撞系统的工作机理非常简单缉伪篮,首先是探测试概另,然后是评估决策逗,最后是干预翔标墩,包括警告或者自动刹车孟盼。    首先是探测辨。相比以前灰缝,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯嫉。从单个雷达到多雷达和摄像头令眯,并结合多传感器融合算法雇版。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫁趴。    接下来是决策精绵剑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型提如,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铺氖户。但是你在路上开车糕,特别是中国的路况舷啊纤,不可能前面只有一个障碍物柒炮慧。所以随着多传感器的应用盲趟,现实需要更先进的威胁评估算法椿,可以同时考虑多个对象惺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象东劲司。随着更复杂的传感器和威胁探测能力相,你车周围的一切都可能是潜在威胁档蜗绘。    复杂的算法肯定会增加计算量函,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秒塘,有必要进行适当的简化柯形。但问题是怎么简化讽伟?比如现在大家经城滞埽看到的中国式过马路痘,一群人一起走函,走到路中间勤蹈,可能有几个人继续往前走惯誓乒,有一些人停在那里澄苏,另一些人却往后退充,这时候要判断预测是非常复杂的赁。所以抹臀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绞存,使得警告和干预措施如何定时坞封赤、提升相关性和可信度始终受到挑战恰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邵快,才能提高决策的相关可信度锈蹿。    最后一步是干预脾眉渺。判断之后还要有一个干预的策略如糖柔。干预一般是两种昂,先是警告芜剑赴,再可能干预从完缅。怎样警告呢仓楔唬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盘柯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擦泌收。如果没有可感受到的威胁存在伪市耐,原则上车辆不应该警告驾驶员殿。这是因为寿,如果还是警告姑贰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贡孰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗣赔。时间长了之后祥宽告,他就会把系统关闭或索性换辆车巍票,在中国的路况环境下尸武镜,如果一路上都是不停地警告浓稍,这的确是个问题灭强试。    警告只是一个声光或振动的信号匣特,那么在警告之后虱鸿任,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扇?我们的策略依然是村:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仟函,否则车辆不应自主动作府荚,理由也是刚才所说的揭访。可喜的一点是融牡瞄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勘仑拷,自动干预所需的时间大大缩短了禄彤夺,相比十年以前脚寺坡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粪泪肥。最后一点宏厕,怎么协调人机界面甭概,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异认相拉,也将是一个很大的挑战菇洁。    刚刚讲了很多侨厢坤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素监。首先是效率问题嘿己疾,要调整警告反应的时间卯桥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘鹿算?警告干预是否可感知与理解屉节哇?第二是相关性芒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乌嚎侩?是正确的警告聚辛,还是漏报或误报彤?比如说路前方有一辆大卡车泊匪贾,系统把它误认为是高速路交通标志牌奸,而不给任何警告盒快肛,这个明显是漏报恃斧马。但是反过来说懒枪松,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陛劲江,从而警告干预履阜,这个就是误报攫阿鲸,这也是第一类和第二类误报的区别庞窃。最后是接受程度溃,警告是否很高程度被驾驶员所接受陡、并配合许废挫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭词忻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棵镰,所以这三个因素之间要互相平衡事。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目科。    大家或许会问为什么要做自动驾驶施?是不是因为最近自动驾驶呵拔、无人驾驶炒的很热锰抖热?同时还有一些顾客在问阑疚,自动驾驶以后搓惕,我们的驾驶乐趣在哪里泞?因为很多人喜欢操控慈滴煽,喜欢在山路或者赛道上开车径。    我们完全理解这些考虑饲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况培鞋,今天早上我走的是中环咎滔轨,走走停停锌肺林,就像这幅照片中般的拥堵眉。当然儡姐,交通拥堵也不是中国所独有乾旧,随着城市化进程的加剧虫骗,这是全球性趋势阔禽节。请问这样的驾驶乐趣何在怕椒?    除了拥堵横晃危,还有安全问题品剁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量错响盎。城市化的发展也加剧了空气污染菩赏性,以及可持续发展与能源的危机为屏超。对各位顾客来讲佬,还有实现实时互联和出行便利的需求艘。    所以卢监抠,自动驾驶对社会闪、环境和经济带来的益处是多方面的坝痉。首先局,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全社告寒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀,即使提升不到100%安全寞,但是97%叹、99%可不可以搓蹄拭?自动驾驶还能连带产生其它的好处窘,改善拥堵秒汹遣、节省能源消耗蜡、减少大气污染禾,以及使旅途时间利用更高效扯新。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惜腾,但我们说肯定也有挑战兴忱,世界上没有免费的午餐篮旅。对于使用者来说韧,有人机交互的挑战扛漆。还有失效模式控制骡防,万一系统失效以后怕,怎样用冗余系统来后备控制郊了。有跟其他车辆系统的交互好,你不只是一辆车单独行驶在路面上泪。怎么感知环境函食,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喂舷拓。还有最后一个份香,再好的系统涸喘,当顾客不当使用的时候蜗某,怎么做这方面的技术应对处理盖笑汝。对于车辆设计来说八懂尖,还需要各种各样的冗余系统做后备焙劳廷,确保自动驾驶安全抹怀。    其实念守,自动驾驶不光是技术问题想街,更重要的是对社会和伦理的挑战轿,大家是不是能接受社乘达?首先派,什么样的商业模式祁,是我们现在继续卖车的模式岗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毛素。基础设施的改变闷澜,比如说车道线编狭虾、公路标识的统一饥,这也是非常重要的郊膏。还有保险公司是否接受煽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任变叉构。最后是公众的接受程度帛淖,法律和法规的约束叉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酗,从而也引发了很多相关的讨论劣玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么认晃悉?我们非常明确堡签,这也是一贯的战略慷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泼貌句,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒂。    这里举个最近的例子跨膳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澈,已经在欧洲量产上市撬,今年下半年也将在中国投放市场械慷飘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”精拒驹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔湘,而无需跟随前车灵凛渡。要知道诚舷皮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龚相,那就是到2020年啤哼客,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡董蠕湾。这是沃尔沃汽车庄重的声明款涂规,也是一个非常具有挑战性的目标台古,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浅同勒?    我们认为首先要充分研究黎,通过真实用户与真实交通耽锈汀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淘。还要多方的合作甩顽,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒙壁璃、大学研究机构玫嘿领,以及政府部门在内的强强联合身档,来应对全球挑战稍赂挨。自动驾驶之路没有捷径茬短独,就像练马拉松一样板。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黔、循序渐进的尽仆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糙,我们走的每一步也都要以安全为核心屯。我们要以客户为导向赁蜂钒,通过提炼典型路况旅峭,悉心定义测试所用的通勤道路白绿陋,同时尽量控制风险郸坎。在技术成熟之前煌缔,必须反复的测试侈,以保证安全与可靠尽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目色:要验证对社会和经济带来的好处酿杏登,是不是适合当前的交通环境促,顾客售、社会公众的接受程度挤乌,还有道路基础设施的支持是不是充分奇将函,与其它车辆和道路使用者的互动镶通,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寡搜闲,真正的大规模测试将在2017到18年式夹堆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靛缔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啤墒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咳。    上图右边是哥德堡市区的地图枯,这条环路相当于上海的内环或中环峡,即城市高速交通路休饶,是没有行人季昏厩、自行车控,也没有交通信号灯兴拷裴。自动驾驶测试者是租赁顾客绅限,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棺售峭。在驾驶过程中惰,允许处理其它事务迪乱冠,从驾驶员监控到不监控说首槐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僻秃。    这里我要讲个非常重要的概念孟尚猫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶康先。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萍俄,驾驶员还是负责监控和指令湃标盘,必要时辨帆,还应尽快接管人工干预唬部范,所以还有不少局限性舍惋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摄屑颂,车辆负责监控交通环境巧孟,根据路况决策和反应济人辫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碧晶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掠潮倡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岔,驾驶员需要对驾驶负责似迹绒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸负冀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶口,或者SAE第4级的程度串污,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扮。可以看出纺愤讽,这是两个阶段之间非常明显的分界线稿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筷拔,简单地讲惭狸吝,是通过多传感器融合技鞭温,包括单个或数个摄像头公、毫米波雷达丛、激光雷达菱、超声波传感器等岔际悼,加上云端和高精度地图诵顷凄,来感知周围环境酥室袄,评估路况和交通状况盲坷,相应决策与控制僵彭疼,最后通过制动楼、转向和发动机系统来执行干预继尽。处于安全和可靠的考虑镭,我们有备份系统艾窍宛,冗余的执行机构毛撅被,万一其中一套系统有问题香糯俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邵残施。2017年抖僚仑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证计,随后我们将在中国燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犀姓氯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶木,自动驾驶的远景又如何梳涕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雾闲。如果大多数车辆有自动驾驶功能慑,车辆可以与人书劣、车罗羞、路互相沟通你徘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懂捅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上监,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惦骆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒋磕梯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萄驳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺飘抱回,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心全。 责编贿陶:李芳" "   从很多角度来讲茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疾变纤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功完能,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怜秒,国产化是必须的道路隧傻靖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钦诺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康际蝗,能够接触到更多的消费群体贫川。在网络发展策略方面螺,我们会更加看重网络的构成形式黄差,像城市快修店绅涤痊、售后维修中心欧堵蚕、维修工厂等岛萌,主要目的是增加服务的便利性事撵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务休炉。    上周末(7月29日)藏窜,在接受采访时飞户挖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩,回答了中国经济网等媒体的提问些努剿,内容涉及国内高档车市澈ā,宝马在中国市场的发展战略墩芦涵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戚獭纷,年轻法窘、专注师卫,富有亲和力;与媒体的沟通自然承傅、坦诚粉猾钨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筹创。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时械昆记,刘智说诧戈岁,中国经济发展已经进入一个新常态苛,就是从高速增长进入一个健康疮、可持续性的增长牵叙鹿。但是恍,随着经济运行质量的提高芜,每一个百分点的增长内瞥累,都是一个不容小觑的数量吞雄邪。把这个结论放到豪华车领域扰莽,我们所存在的这个行业幸佳臂,应该不会有前几年爆发性的增长盖唉,市场会以一个比较稳定母驰、健康持、可持续的态势继续发展幻瓤绕。就宝马而言蓖瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌概矾。比如戌罢邪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔼理,而是把新车巷、二手车当,技术保险费铅坊,国际式售后服务一起发展括下,我们叫“利润四驱”冈鲸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展促淘踢。    今年躺,在集团诞生100周年之际很,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彻袖莫。那么岸豹,这些战略在中国市场怎样“落地”臂?刘智谈到随动韭,宝马集团刚推出新的第一战略特,其中的很多元素不仅是契合中国市郴帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊反褂。他举例说矢鹿,宝马提出的智能互联概念粮号,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上订,领先欧洲10年以上法畏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础些矩是。再比如新能源方面零。中国政府强调缸,到2020年新能源车要达到500万辆室。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线插班,包括纯电动和插电式混合动力车型稗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绰碳。所以在新能源车领域榷,宝马会加大对中国市场的投入希。因此乌,“从很多角度来讲骡歼诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碑,刘智说暮白。 BMW i3    随着本土化战略的实施空,高档车市场国产车型所占比例越来越大培孤。那么袖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拍畅罕?刘智介绍说摆,目前杆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匆。在几大豪华车品牌里面灸讥,就进口车的销量来讲两没碌,宝马应该是最大的砍。我们对目前的状况还是满意的轨谴界。因为这本身就是在我们的商业计划内萝宦。    至于将来窜,刘智强调聪槐勺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功券浓,必须在中国取得成功鼻,在中国取得成功藩,国产化是必须的道路”鄙。所以煌戌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黔携本。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腿。不久前廷室成,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豪趣鹤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场午栏。从长远来讲富,国产车型的占比会越来越高媒。 全新BMW X1    近年来财蜂,高档车市场经销商层面的动向备受关注道谅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肃熄媚?刘智认为恒端,应该说栖炮,这是一个行业性话题的什。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨警屯,在厂商给予经销商更多的支持配合后睬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箍。就今年上半年的情况而言查废侵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贿福。对比去年的数据垮,我们发现暗献,不管是在新车毛利杠,还是其他业务板块羡,尤其是在售后巩氮台、二手车嗡、金融保险等等几个业务板块疙汲嗽,我们都有了明显的进步期许。因此戎孰腔,他觉得让辩坍:“目前稠访环,宝马的经销商网络是非常健康的”堑怜免。因为忌,随着中国市场的不断成熟琼警,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欠。从厂家的角度来讲款焚惋,我们也不断调整新车的供求关系控亮女,调整车型的配比魂相,调整商务政策沙。综合下来疤讥蛊,应该说目前宝马经销商网络侵,处于一个非常健康的可持续发展状态渴。 全新BMW 7系    那么蚂恍舅,比较以往新居笑,宝马在经销商网络的拓展上堤潞,节奏会不会放缓一些浇斜?刘智表示攀烩酱,在经销商网络上春,我们仍在稳健进行拓展翰步,一步一个脚印地往前走骂手艘。从绝对速度来讲蛇谐牵,或者是从增幅来讲奶,因为基数变的越来越大擒焊,所以这个百分比是越来越低的鸡希,这是很正常的徒晨嚎。目前陌汕粉,我们全国的零售网点超过了五百家熬,覆盖了全国所有的省市自治区患,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谅,覆盖了很多中小城市穆焚同。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体任。在网络的发展策略方面燃,我们会更加看重网络的构成形式世戏,并不只关注于网络的数量啪碎。所谓的“形式”就是像城市快修店浆、售后维修中心怜妨回、维修工厂等等一系列的体系概念胯桑。主要目的是增加服务的便利性力,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揭。对于经销商溶校吮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盘跺忌,让他们有一个非常健康良性的发展怖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新